华创CCWE1500风机故障处理手册

华创CCWE1500风机

故障处理手册

0 – System OK 系统正常

刹车程序： 0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：否

原因： 风机运行准备就绪 解决方法：

5 – Vibration 振动

刹车程序：199 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否

原因： 机舱振动开关动作

解决方法：检查输入信号3.2.29。

7–Turbine is serviced 风机处于维护状态

刹车程序： 0 偏航程序：0 报警程序：229 是否自复位：是

原因： 维护开关被维护人员按下或者是远程维护开关为1。

解决方法： 释放塔底维护开关（1.4#27=1）或释放（*远程维护 x = 1）。

10–Safety Chain Open 安全链断开

刹车程序： 199 偏航程序：50 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 安全链中的某个继电器断开致使安全链断开，通常这是出现了严重错

误。

解决方法：检查故障并修复故障，然后人工复位。

13–Manual Stop 手动停止

刹车程序： 50 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：否

原因： 在塔底或机舱内的手动停止开关被按下。 解决方法：手动停止开关需要手动释放。

23–Repeating error 状态重复出现出错

刹车程序： 50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否

原因： 状态码31、113、114、205、220、230、260、261、779、937、938、

1223、1224、1336、1338、1409、1413、1511、1512、1513、1539、1555、1557、1558、1559、1689、1715、2295、2296、2297、2412、2413重复出现次数超过设定范围。

解决方法：

30–Nacelle temp. 机舱温度报警

刹车程序： 0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 机舱温度过高，温度高于Set Stat. 30 xxx °C p. 23-6。

解决方法：检查输入3.2#71、温度传感器是否损坏或者安装不要太靠近加热器。

31–Nacelle temp. stop 机舱温度高停机

刹车程序： 50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 机舱温度太高。温度高于Set/Reset stat. 31 xxx °C

解决方法：检查输入3.2#71或温度传感器是否损坏或者安装不要太靠近加热器。

32–High temp.cont.panel 控制柜温度高

刹车程序： 0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 塔底柜温度高于Tower Control Panel Cooling 解决方法：检查输入1.4#66+。

当温度低于Tower Control Panel Cooling ON xx °C时自动恢复。

33–Low temp.cont.panel 控制柜温度低

刹车程序： 0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 塔底柜温度低于Tower Control Panel Heat ON xx °C 解决方法：检查输入1.4#66+。

检查温度传感器是否损坏，检查加热器是否正常启动。 当温度高于Tower, Ctrl.panel Heat OFF自动恢复。

41–UPS Battery Low UPS电池电压低

刹车程序： 50 偏航程序：0 报警程序：50 是否自复位：是

原因： UPS的电池电量剩余时间<\激活，

当大于\Min Remaining Time xxxxx s\时自动复位，当\- UPS Comm. Lost\激活时不在检测电量。

解决方法：检查输入UPS Remaining Time x s

可能是UPS的电池有缺陷或电量较低。更换电池，以确保电压下降时有足够的备用电源。

92–Emer.Stop nacelle 机舱柜紧急停止

刹车程序： 199 偏航程序：240 报警程序： 0 是自复位：否

原因： 机舱急停按钮按下。 解决方法：检查输入3.2#25.

手动恢复急停。

100–Repeated grid error电网重复错误

刹车程序：99； 偏航程序：30； 报警程序：1； 是自复位：否；

原因： 102 、103 、110、111、120、121、、130状态码在指定的时间段内

重复激活多次。

解决方法：布线或硬件可能出现故障。

102–Phase drop 电网缺相

刹车程序：200； 偏航程序：240； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因： 一相或多相低于规定电压。测量各相与设定电压比较都高于设定电压

时自动恢复。

解决方法：检查电压测量模块WP-line150或151。

与电厂协调配合检查故障原因，排除故障。

103–Vector surge 相角突变

刹车程序：200； 偏航程序：240； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因： 相角突变是指电压曲线的相位角的突然变化。Vect. Surge Phases x

规定相位突变的最小值一高于其值状态码马上激活。Vect. Surge +/- xx.x °规定相位突变的最大范围在高于其之前状态码即被激活。

解决方法：检查相角突变测量WP-line150或151。

110–Voltage high 电网电压高

刹车程序：99； 偏航程序：50； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因： 一相或多相电压高于设定值（该设定值由公式15.5计算）。

设置延时依赖于FRT Control Active x，关系如下：

? 0: 参数 Max. Volt: xx.x s p. 规定状态码的设置延时。 ? 1:状态码立即设置。

解决方法：检查电压测量模块WP-line150或151

111–Voltage low 电网电压低

刹车程序：99； 偏航程序：50； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因： 一相或多相电压低于设定值（该设定值由公式15.6计算）。 当造成低电压的相其电压高于设定电压时状态码自动复位。

FRT Control Active x置1时状态码111与状态码2805存在依赖关系，

由图15.5可以看到该依赖关系。

当状态码102激活时该状态码不会激活。

设置延时与FRT Control Active x有关，关系如下： ? 0:参数Min. Volt: xx.x s决定状态码的设置时间。 ? 1:状态码立即设置。

解决方法：检查电压测量模块WP-line150或151.

113–Trafo overtemp. 变压器超温

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因：变压器温度高（暂无）2011.07.06 解决方法：屏蔽

114–Trafo temp. stop. 变压器超温停机

刹车程序：50； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是自复位：是；

原因：变压器温度高（暂无）2011.07.06 解决方法：屏蔽

120–Frequency high. 电网频率高

刹车程序：99； 偏航程序：50； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因：一相或多相的频率高于Nom. Frequency xx.xx Hz与Max. Freq: Fn+ x.xx

Hz之和。

当电网频率下降到正常水平自动恢复状态码并重启。 设置延时依赖于FRT Control Active x：

? 0: 参数Max. Freq: xx.x s规定状态码的设置延时。 ? 1:状态码立即设置。

102或2805激活则该状态码不能激活。

解决方法：检查电网频率测量模块WP-line150 或151.

121–Frequency low. 电网频率低

刹车程序：99； 偏航程序：50； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因：电网频率低于允许的最低值。这可能由于电网高负载引起的。

当频率低于Nom. Frequency xx.xx Hz p.与Min. Freq: Fn- x.xx Hz之差时状态码激活。

当状态码102、2805激活时该状态码不会激活。 设置延时依赖于FRT Control Active x：

? 0: 参数Min. Freq: xx.x s规定状态码的设置延时。 ? 1:状态码立即设置。

解决方法：检查电网频率测量模块WP-line150 或151.

130–L1-L2-L3 120. L1-L2-L3相角

刹车程序：99； 偏航程序：50； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因： 两相间的相位偏移高于参数L1-L2-L3 120 +/- xx.x °的允许。发电

机各相相位偏差应与电网各相电位偏差同步。并且发电机脱网应停机。

解决方法：检查测量相位偏移WP-line150或151

134–Critical frequency. 频率超差

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是自复位：是；

原因： 电网频率高于Nom. Frequency xx.xx Hz与Crit. Freq: Fn+ x.xx Hz

之和。当FRT Control Active x置1时该状态码不会激活。

解决方法：检查电网频率测量模块WP-line150 或151.

170–Grid <> Start Cond. 电网不满足初始条件

刹车程序：50； 偏航程序：50； 报警程序：0； 是自复位：是；

原因： 风机在启动和并网时测量电压低于Voltage start level: Un* x.xx

Nom. Voltage xxx V 或测量频率低于 Nom. Frequency xx.xx Hz - Freq. start level min.: Fn- x.xx Hz或者测量频率高于Nom. Frequency xx.xx Hz +Freq. start level max.: Fn+ x.xx Hz。

解决方法：检查WP-line151测量。

该状态码应始终使能。

200–Outdoor temp. low. 外部温度低

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是自复位：是；

原因： 户外温度低于Outdoor Low temp. Warning ON xx °C。

解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入. Outdoor Temperature x °C

检查温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor Low temp. Warning ON xx °C是否设置正确。

当户外温度高于Outdoor Low temp. Warning OFF xx °C时自动恢复。

201–Outdoor temp. high. 外部温度高

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是自复位：是；

原因： 户外温度高于Outdoor High temp. Warning ON xx °C。

解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入. Outdoor Temperature x °C。

温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor High temp. Warning ON xx °C是否设置正确。

当户外温度低于Outdoor High temp. Warning OFF xx °C时自动恢

复。

202–Wind < power. 风功率低于发电功率

刹车程序：50； 偏航程序：50； 报警程序：1； 是否自复位：否；

原因： 与发电机功率相比，风速太低。风速和发电机功率为30秒平均值。根

据风速算得的最大估计功率由图16.1可见。

解决方法：风速仪可能出现故障、损坏或结冰。

203–Wind < power. 风功率大于发电功率

刹车程序：50； 偏航程序：50； 报警程序：1； 是否自复位：否；

原因：与发电机功率相比，风速太高。风速和发电机功率为30秒平均值。以下条

件之一成立状态码激活：

1. 发电机转速高于Wind > Power, Test Speed xxxx rpm并且发电机功率小

于Wind > Power, Min Power xxx.x kW。 2. 风速高于Power/Wind Test, Wind > xx.xx m/s并且功率小于最小估

计功率。

最小估计功率计算见16-2页的图16.1。

解决方法：转子叶片可能损坏，结冰或调整不正确。变频器可以有缺陷或调整不

正确，或功率规格可能不正确。

205–Tower resonance time. 塔筒共振

刹车程序：50； 偏航程序：0； 报警程序：0； 是否自复位：是；

原因： 发电机测量转速进入设定值T. Resonance > xxx.xx rpm 和T.

Resonance < xxxx.xx rpm之间的时间超时激活状态码。

发电机转速低于T. Resonance > xxx.xx rpm时经过复位延时自动复位。

解决方法：检查输入3.2#21+

210–Anemom. iced over. 风速仪不等同

刹车程序：50； 偏航程序：240； 报警程序：1； 是否自复位：是；

原因： 状态码230、231至少有一个激活，户外温度( Outdoor Temperature

xxxx.x °C )低于Anemometer ice warning x °C。

解决方法：检查输入户外温度( Outdoor Temperature xxxx.x °C ).

如果户外温度( Outdoor Temperature xxxx.x °C )高于Anemometer ice warning x °C两个风速仪正常，则状态码自动复位。

220–W.speed nonidentical. 风速仪附冰

刹车程序：50； 偏航程序：240； 报警程序：1； 是否自复位：是；

原因： 例如一个风速仪卡住那么两个风速仪30秒平均风速示数会超过

Anemometer diff xx.xx m/s。

解决方法：检查输入3.2#23+ 和 3.2#24+

检查Anemometer diff xx.xx m/s是否设置正确或者可能风速仪故障或冰雪覆盖。

当风速小于Minimum Wind Speed diff. x.x m/s时不再测试。

221–W.direc. nonidentical. 风向仪不等同

刹车程序：50； 偏航程序：240； 报警程序：1； 是否自复位：否；

原因： 风向仪1和风向仪2的风向差别大于Wind vane diff. xx.x °。

解决方法：检查输入3.2#61+ \和 3.2#62+ \

检查Wind vane diff. xx.x °是否设置正确或者风向仪是否故障。如果状态码260、261、233是激活的，那么此状态码不会被测试。

226–Wind gauge defect. 风压传感器故障

刹车程序：50； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是否自复位：否；

原因： 两个风速仪未动作。

解决方法：可能风速仪被冰雪覆盖，需要人工启动。

230–Anemometer 1 defect. 风速仪 1 故障

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：0； 是否自复位：是；

原因： 风速仪1未动作。

解决方法：检查3.2#23+ \有没有变化。

可能风速仪损坏或被冰雪覆盖，需要人工启动。

231–Anemometer 2 defect. 风速仪 2 故障

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：0； 是否自复位：是；

原因： 风速仪2未动作。

解决方法：检查3.2#24+ \有没有变化。

可能风速仪损坏或被冰雪覆盖，需要人工启动。

233–Wind < start cond.. 风速小于启动风速

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：0； 是否自复位：是；

原因： 在设置延时启动风速的平均风速小于Start Wind xx.x m/s。

解决方法：在设置延时启动风速时间的平均风速高于Start Wind xx.x m/s状态

码自动恢复。

234–Wind < yaw cond.. 风速小于偏航启动风速

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：0； 是否自复位：是；

原因： Yaw cond. delay xxx s时间内的平均风速小于Start Wind xx.x m/s

的时间超过设置延时。

解决方法：平均风速高于Yaw cond. xx.x m/s的时间超过复位延时自动复位。

235–WindVanes defect. 风向仪故障

刹车程序：50； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是否自复位：否；

原因： 状态码260和261都激活。

解决方法：检查输入 3.2#61+ \Direction 1 \和 3.2#62+ “Wind

Direction”

激活条件不再满足时复位。

236 – Out.temp low stop 外部温度低停机

刹车程序：50； 偏航程序：0； 报警程序：1；是否自复位：是；

原因： 户外温度低于Outdoor Low temp. Stop ON xx °C。

解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入Outdoor Temperature x °C。

温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor Low temp. Stop ON xx °C是否设置正确。

当温度高于Outdoor Low temp. Stop ON xx °C时自动恢复。

237– Out.temp hi. Stop 外部温度高停机

刹车程序：50； 偏航程序：0； 报警程序：1；是否自复位：是；

原因： 户外温度高于Outdoor High temp. Stop ON xx °C

解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入Outdoor Temperature x °C

温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor High temp. Stop ON xx °C是否设置正确。

当温度低于Outdoor Low temp. Stop ON xx °C时自动恢复。

250 – Wind > max 风速超过最大风速

刹车程序：50； 偏航程序：240； 报警程序：0； 是否自复位：是

原因： 10min平均切入风速高于*Wind G>>0 xxx.x m/s的时间超过设置延时。 解决方法：当10min平均风速低于*风速最大 Ok xx m/s 的时间大于*风速最大延

时 xx s 时自动重设。

251 – Wind > maxmax 风速超过极限风速

刹车程序：50； 偏航程序：240； 报警程序：0； 是否自复位：是；

原因： 3s平均风速高于*Wind G>>>0 xxx.x m/s的时间达到设置延时。 解决方法：当3s平均风速低于* Wind max Ok xx.x m/s*的时间超过设置延时自

动复位。

260 – WindVane 1 defect 风向标 1 故障

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是否自复位：是；

原因： 输入端子3.2#61+不间断的信号超过设置延时。

解决方法： 检查输入 3.2#61+\

261– WindVane 2 defect 风向标 2 故障

刹车程序：0； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是否自复位：是；

原因： 输入端子3.2#62+不间断的信号的时间超过设置延时 解决方法： 检查输入 3.2#62+\

270 – Wind vane iced over 风向标结冰

刹车程序：50； 偏航程序：240； 报警程序：1；否自复位：是；

原因： 一个传感器损坏并且温度低于指定温度Windvane ice warning temp.

x °C

解决方法： 查看户外温度

300 – (G) tacho defect 发电机测速仪故障

刹车程序：99； 偏航程序：0； 报警程序：1； 是否自复位：是；

原因： 从输入端子3.2#21+测得的当前发电机转速小于当前从输入端子

3.2#22+测得的主轴转速乘以95%估算的预期值。

解决方法：发电机输入端子3.2#21+和主轴输入3.2#22+的信号

302 – (R) tacho defect 主轴测速仪故障

刹车程序：99； 偏航程序：0； 报警程序：1；否自复位：是；

原因： 从3.2#22输入的主轴转速的值低于从3.2#21+输入的发电机转速乘以

95%估算的预期值。

解决方法：检查高速计数端发电机脉冲输入3.2#21+及转子脉冲输入 3.2#22+

311 – Rotor overspeed 主轴超速

刹车程序：99； 偏航程序：30； 报警程序：1； 是否自复位：否

原因： 阵风或其他原因使检测的主轴转速 > *Max. Rotor xx.x rpm. 解决方法： 检查高速计数端3.2#22+

312 – (G) overspeed 发电机超速

刹车程序：50，偏航程序：230报警程序：1，是否自复位：否

原因: 自动解缆失效。若下列两个中的一个条件成立，则此状态码被设置：

3.3#46 \偏航计数器小于- Max Cable

Twist xxxx.x ° 解决方法：当自动解缆发生故障时，一定不要在远程计算机上或屏幕上对此安全

码进行复位，要到现场检测，不然由于电缆缠绕会发生火灾，最好采用手动方式解缆。

709 - Twisted CW顺时针扭缆超限

刹车程序：50，偏航程序：230，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 自动解缆故障。若下列两个中的一个条件成立，则此状态码被设置：

3.3#45 \反馈或偏航偏航计数器大于 Max Cable Twist xxxx.x °

解决方法：当自动解缆发生故障时，一定不要在远程计算机上或屏幕上对此安全

码进行复位，要到现场检测，不然由于电缆缠绕会发生火灾，采用手动方式解缆是最好的方法。

715 - Cable autounwind自动解缆

刹车程序：50，偏航程序：70，报警程序：0是否自复位：是

原因: 程序控制自动解缆，电缆扭缆角度 > Rewind low power xxxx° AND

产生的电力 < 10% *Rated power xxx.x kW AND 状态码 250 和 251 出现 OR 电缆扭缆角度大于 *Rewind xxxx°。

解决方法：控制系统必须要防止系统继续扭缆，只有自动运行期间，自动解缆才

动作。

730 - Yaw sensor defect偏航传感器故障

刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 接近开关没有检测到信号。

解决方法：必须调整接近开关，在开始偏航时的5s 内不会检测，超过10s后才开

始检测。检查输入信号3.3.37与3.3.38

732 - Manual yaw active手动偏航模式

刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：0，是否自复位：是

原因: 选择了手动偏航

解决方法：将手动偏航开关返回到自动偏航可以复位此状态码

734 - Nacel.pos<>wind vane机舱位置与风向不符

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因: 在不同的风速下产生此状态码的方式不同：

1．30s 平均风速 > 7m/s: 3秒偏风误差 > *Yawerr 最大. H xxx° 2. 30s 平均风速 < 7m/s: 3秒偏风误差 > *Yawerr 最大. L xxx° 此状态码将产生。

解决方法：状态码只在自动跟风偏航期间检测，但在开始的360 秒内不检测。状

态码在条件消失后自动复位。

742 - Yaw sensor A/B传感器 A/B 错误

刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 传感器信号的顺序不对。

解决方法：输入及输出需要检查，输出3.2#5（偏航电机）是顺时针偏航，输出

3.2#6（偏航电机）是逆时针偏航。有可能是偏航位置传感器 A 3.2#37 和位置传感器 B3.2#38被接反了。

744 - Yaw (M) FB偏航电机热保护

刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：是

原因: 4个偏航电机中的一个热保护动作。 解决方法：在下列条件下将不产生此状态码：

状态码中的任何一个 100，102，103，110，111，120，121，130，134 是激活的。此状态码激活条件消失后自动复位。

755 - Service yaw变浆服务

刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：0，是否自复位：是

原因: 手动变浆结束

解决方法：把变浆模式设到自动 重设状态码。

760 - Yaw misalignment偏航传感器位置错误

刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 两个传感器同时变化。

解决方法：需要检查输入，可能对传感器的位置需要调整。

779 - Auto Calibrate Twist自校正扭缆角度

刹车程序：50，偏航程序：60，报警程序：0，是否自复位：是

原因: 此状态码被激活

在WP4000系统上电时，

如果3.2#36变化了且扭缆计数器不在下列范围。

当3.2#36 输入信号变化时，若电缆扭缆计数器的范围不在如下范围内

-( Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x°+ Yaw Cable sensor 最大 deviation x.x°) 到

(Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x° + Yaw Cable sensor MAX deviation x.x°）

或当3.2#36 = 0 并且电缆扭缆计数器 > (Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x° +Yaw Cable sensor Max Deviation x.x°） 当3.2#36 = 1 并且电缆扭缆计数器 < -(Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x° + Yaw Cable sensor Max Deviation x.x°) 此状态码被激活

解决方法：当自动校准电缆后，此状态码会自动复位。

934 - (G) fan FB发电机风扇热保护

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：0，是否自复位：是

原因: 温度过高风扇超载 解决方法：发电机风扇不能打开

937 - Therm. nacelle fan 1 Therm. 机舱风扇1.

刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因： 当机舱内的温度达到Airstream Fan 1 ON xx °C，风扇启动开始冷

却，当达到Airstream Fan 1 OFF xx °C时停止。

解决方法：

938 - Therm. nacelle fan 2 Therm. 机舱风扇 2.

刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因： 当机舱内的温度达到Airstream Fan 2 ON xx °C时，风扇开始冷却，

并且当达到Airstream Fan 2 OFF xx °C时停止。

解决方法：

1023 - I nverter CANopen

刹车程序：200，偏航程序：0，报警程序：1， 是否自复位：否

原因： EtherCAN 模块报告错误

EtherCAN 与变频器间通讯发生CANopen 特定错误。

解决方法：作为CANopen 的主控制器，EtherCAN 监视变频器通讯状态。

当有状态不正常时，产生此状态码

可能的原因（检查系统日志获取更多信息）： 变频器没有发送启动信息 变频器节点监视出错。

CANopen通讯物理层出现问题 EtherCAN接收到2个启动信息。 对变频器进行配置时出错。

1040 CANopen Plc com

刹车程序：200，偏航程序：0，报警程序：1是否自复位：否

原因： 这个错误是协议转换模块报告的。

协议转换模块和逆变器之间的CAN模块的特定错误。

解决方法：。

1041 - CANopen plc can com

刹车程序：200，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 这个错误是协议转换模块报道的。

CAN/ CANopen两者误差通用通信协议转换模块、逆变器

解决方法：可能的原因(请参阅syslog为进一步的信息):

CANopen功能初始化

CANopen控制器缓冲区溢出 通信干扰?CANopen物理错误 控制器具有太多发送错误 在接收缓冲区CANopen?库溢出

1045 - CANopen plc EMCY

刹车程序：200，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 这个错误是协议转换模块报告的。

变频器发来了一CANopen Emergency Object (EMCY)。

解决方法：请咨询syslog为进一步的信息。

1047 - CANopen inv. Rec.

刹车程序：200，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 这个错误是WP4000报道的。

TCP / IP通信收到WP4000和协议转换模块间的误差。

解决方法：如果收到报错状态代码仅仅被激活。可能是(请参阅syslog进一步

信息):

WP4000在500毫秒内未接受UDP任何讯息。

接收到的数据连续三次与预期的数据不一致。

1048 - CANopen inv. Send

刹车程序：200，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 逆变器未连接到电网。

解决方法：WP4000控制器设置变频器的逆变器运作模式可能还没准备好连接。

1113 - Pitch angle diff变浆角度不同

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 检测的角度与期望的减速角度不符 解决方法：

1119 - Pitch pos. <> setpoint变浆位置与设定位置不服

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 检测的角度与期望的减速角度不符

解决方法：可接受的角度差可以通过调节参数 *Max. difference between

ramping SP and angle xx.xx °

1157 - Pitch ctrl. Communic. 变桨控制系统通讯错误

刹车程序：199，偏航程序：0 报警程序：1，是否自复位：是

原因： 在驱动系统进入运行状态时无法初始化驱动系统或无法调整驱动系统

或主控系统无法得到驱动系统的数据

解决方法：根据不同的情况，变桨系统可能进入安全位置。

1182 - Batt. Voltage 1 stop. 电池1电压低停机

刹车程序：199，偏航程序：0， 报警程序：1，是否自复位：否

原因： 在电池测试期间变桨驱动1的电池电压低于 *Battery test stop xxx

V。

解决方法： 换电池

1184 - Batt. Voltage 2 stop. 电池2电压低停机

刹车程序：199，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 在电池测试期间变桨驱动2的电池电压低于 *Battery test stop xxx

V。

解决方法：换电池

1186 - Batt. Voltage 3 stop. 电池3电压低停机

刹车程序：199，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 在电池测试期间变桨驱动3的电池电压低于 *Battery test stop xxx

V。

解决方法：换电池

1187 - Battery test电池自检

刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：0，是否自复位：是

原因： 电池自检 解决方法：

1201 - (H) Oil level low液压站液位底

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 在液压站中的液位底，（3.3#28 = 0 ） 解决方法：有油泄露或需要重新加油了。

1213 - (H) oper.time > max.操作时间超时

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 液压泵运行（3.3#8 = 1）时间 > *泵最大运行时间 xxx.x s 解决方法:阀门动作不正常或有泄露。泵停止。

1223 - (H)sys. press. high液压站压力高

刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：是

原因: 当一个模拟传感器被选中，这状态码只是激活, (见

(H)油压力传感器XXXXX p。17-8活跃)。这个状态码设定,如果 (H)油压p。17-8 xxx(H)以上Max。压力xxx.x p。17-11 当压力自动重置。

解决方法：液压站油压传感器出错或者是泵不动

1224 - (H)sys. press. low液压站压力低

刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：是

原因: 当一个模拟传感器被选中，这个状态码只是激活, (见

(H)油压力传感器XXXXX p。17-8活跃)。这个状态码是设定,如果 (H)油压力p。17-8 xxx低于(H)分钟。压力xxx.x p。17-11当压力自动重置。

解决方法：液压站油压泵有问题不能获得足够的压力

1239 - (H) oil (P) FB液压泵热保护反馈

刹车程序：50，偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因: 液压站加热器MCB 反馈信号 3.3#42 = 0。 解决方法：检查输入信号3.3.42.

1249 - Oil heating FB液压站加热器热保护

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因: 加热器MCB 反馈信号 3.3#41 = 0。 解决方法：检查输入信号3.3.41.

1302 - Feedback gear cooler齿轮油冷却热保护反馈丢失

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 保护跳闸， 输入端 3.3#44 为低电平。

解决方法：此状态码在出现下列状态码的情况下将不产生：

100，102，103，110，111，120，121，130，134或着是存在状态码 10.。

1305 - Gear oil low齿轮油液位底

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 油位底， 输入端 3.3#27 为底电平。

解决方法：此状态码在出现下列状态码的情况下将不产生：

100，102，103，110，111，120，121，130，134或着是存在状态码 10。

1327 - Gear oil hot齿轮油过热

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因: 齿轮油温度 > *齿轮油最高温度. xxx ℃。 解决方法：检查输入信号3.3.65.

1328 - Gear oil temp. low齿轮油过冷

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因: 齿轮油温度 < *齿轮油最低温度. xxx℃。 解决方法：加热器是否正常。

1329 - Gear oil heat FB齿轮油加热器热保护跳闸

刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1是否自复位：否

原因: 热保护动作，3.3#36 上电压底电平。

解决方法：此状态码在出现下列状态码的情况下将不产生：

100，102，103，110，111，120，121，130，134或着是存在状态码 10.。

1332 - Gear oil(P)therm.齿轮油泵热保护跳闸

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 热保护动作，3.3#45 上电压底电平。

解决方法：此状态码在出现下列状态码的情况下将不产生：

100，102，103，110，111，120，121，130，134或着是存在状态码 10.。

1335 - Gear oil(P)therm.齿轮箱高速轴温度高

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因； 齿轮箱高速轴承温度 > *齿轮箱高速轴承温度高限 xxx℃。 解决方法：检查输入信号3.3.69

1336 - Bear.temp.slow shaft齿轮箱低速轴温度高

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因： 齿轮箱高速轴承温度 > *齿轮箱低速轴承温度高限 xxx℃。 解决方法：检查输入信号3.3.70

1338 - Gear oil press. error齿轮油压错误

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是

原因： 齿轮油压低于允许极限并且发电机转速高于200rpm。 解决方法：检查输入信号3.3.26

1409 - Freq.conv. error变频器错误.

刹车程序：99，偏航程序：0，报警程序：1是否自复位：是

原因： 当上面的位被设置，此状态码被设置.

解决方法：当此位为低时，状态码被复位。当复位位(bit 7) x为高时并且错误

消失时，上面的位变低。

1413 - Freq.cnv. tripped变频器跳闸

刹车程序：200，偏航程序：0报警程序：0，是否自复位：是

原因： 当以上位为高，状态码被设置。当逆变器跳闸时，此状态码被设置。 解决方法：当上面的位为低时，状态码被复位。

1511 - WP4084 chan. 1 def. WP4084通道 1 故障

刹车程序：50，偏航程序：50，报警程序：1，是否自复位：是

原因： 振动传感器损坏

解决方法：振动传感器报告加速传感器损坏

1512 - WP4084 chan. 2 def. WP4084通道 2 故障

刹车程序：50，偏航程序：50，报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 振动传感器损坏

解决方法：WP4084振动传感器必须予以检查如有必要更换

1513 - WP4084 comm. error WP4084 通讯错误

刹车程序：50，偏航程序：50，报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 与WP4084通讯的端口不工作

解决方法：可能是WP4000上的通讯板故障，也许是传感器地址编号错误。

1539 - WP4084#1 CH1 level 1 WP4084#1 通道 1超限 1

刹车程序：50，偏航程序：50，报警程序：1，是否自复位：是

原因： 测得风向横向的振动 > *Alarmthresh. 1 x.xxG. 为安全起见，风力

发电机减速。

解决方法：在自动情况下，10分钟后将自动复位。原因是桨叶转轴不平衡所致。

一般是结冰或结构损坏。也有可能是雷击造成桨叶损坏。因此设置延时设置成升降计数器。

1544 - PT100 defactive PT100故障

刹车程序：50 ，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 检测到的温度值不对，与PT100的连接有问题 解决方法：所有没有使用的PT100输入必须用软件设置为无效。检查PT100是否正

常。

1547 - High temp.powerpanel塔底电源柜高温报警

刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 塔筒控制柜温度 > *塔筒电源柜冷却开温度 xx°C .

解决方法：此状态码需要手动复位。当塔筒控制柜温度 > *塔筒电源柜冷却开

温度 xx°C .，此状态码被设置。 只有*塔筒电源柜温度控制 x 被激活 (0 = 失效, 1 =开启)，这个状况码才被测试。检查输入信号1.4.65，风扇是否正常。

1548 - Low temp. power panel塔底电源柜低温报警

刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 塔筒控制柜温度 < *塔筒电源柜加热开温度 xx°C。 解决方法：此状态码需要手动复位。当塔筒控制柜温度 < *塔筒电源柜加热开温

度 xx°C .，此状态码被设置。 只有*塔筒电源柜温度控制 x 被激活 (0 = 失效, 1 =开启)，这个状况码才被测试。检查输入信号1.4.65，加热器是否正常。

1555 - WP4084#1 CH2 level 1 WP4084#1 通道 2超限 1

刹车程序：50，偏航程序：50，报警程序：1，是否自复位：是

原因： 与风向平行的振动 > *Alarmthresh. 2 x.xxG. 为安全起见，风力发

电机减速。

解决方法：在自动情况下，10分钟后将自动复位。可能是由于强阵风的原因达到

振动共振点，需要检查参数。设置延时为升降计数延时。

1556 - WP4084#1 CH1 level 2 WP4084#1 通道 1超限 2

刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否

原因： 与风向横向的振动很大，数值 > *Stopthresh. 1 x.xxG. 几秒中内

超过允许值。

解决方法：由于叶片损坏或附着冰等原因使转子不平衡。设置延时为升降计数。

1558 - WP4084No2 CH1 level 1 通道1 超限1

刹车程序：50， 偏航程序：50， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 与风向横向的振动很大，数值 > *Stopthresh. 1 x.xxG. 几秒中内超

过允许值。

解决方法：由于叶片损坏或附着冰等原因使转子不平衡。设置延时为升降计数。

1559 - WP4084No2 CH2 level 1 通道2 超限1

刹车程序：50， 偏航程序：50， 报警程序：1， 是否自复位：否

原因： 与风向平行的振动 > *Stopthresh. 2 x.xxG. 与风向平行方向的振动

太强，在几秒钟内超过允许值。

解决方法：由于强阵风的原因，风机达到自然共振频率。桨叶调整有问题或桨叶

角损坏。应当检查参数。设置延时为升降计数延时 。

1561 - Flight warn.ligh.out飞行警示灯灭

刹车程序：0 ， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 飞行警示照明失效。 解决方法：要求维护。

1562 - Nacelle Panel temp机舱控制柜温度高报警

刹车程序：0， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：否

原因： 机舱控制柜温度 > *机舱控制柜冷却开温度 xx°C。 解决方法：此状态码需要手动复位。检查温度传感器是否损坏或者安装不要太靠

近加热器或者加热器或风扇是否损坏。

1563 - Nacelle temp low 机舱控制柜温度低报警

刹车程序：0， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：否

原因： 温度 < *机舱控制柜加热开温度 xx°C.

解决方法：此状态码需要手动复位。检查温度传感器是否损坏，检查加热器。

1564 - WP4084No2 CH1 level 2 通道1 超限2

刹车程序：50， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：否

原因： 与风向横向的振动很大，数值 > *Stopthresh. 1 x.xxG. 几秒中内超

过允许值。

解决方法：由于叶片损坏或附着冰厚等原因使转子不平衡。设置延时为升降计数。

1565 - WP4084No2 CH2 level 2 通道2 超限2

刹车程序：50， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：否

原因： 与风向平行的振动 > *Stopthresh. 2 x.xxG. 与风向平行方向的振

动太强，在几秒钟内超过允许值。

解决方法：由于强阵风的原因，风机达到自然共振频率。桨叶调整有问题或桨叶

角损坏。应当检查参数。设置延时为升降计数延时。

1569 - Flight warn.ligh.def 飞行警示灯故障

刹车程序：0 ， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 飞行警示照明失效。 解决方法：要求维护。

1595 - Selftest自检查

刹车程序：0， 偏航程序：0， 报警程序：0， 是否自复位：是

原因: 自上次自检查时间超过 *Selftest Min. time xxx days。 解决方法:自检查

1684 - F.conv. trans. grid变流器.并网故障.

刹车程序：99， 偏航程序：0， 报警程序：0， 是否自复位：是

原因: 逆变器未与电网连接.

解决方法：:WP4000控制器设置变流器为运行（RUN）模式， 变流器没有准备好

并网。

1689 - Timeout grid connec:并网超时.

刹车程序：99， 偏航程序：0， 报警程序：0， 是否自复位：是

原因: 逆变器连接电网( ON (bit 0) x p. 14-13 = 1)且逆变器 RDYREF (bit

2) xp. 14-10 = 0),状态码激活

解决方法：

1703 - External stop机舱外部紧急停止

刹车程序：199， 偏航程序：240， 报警程序：0， 是否自复位：否

原因: 机舱柜中的外部紧急停止开关被按下 解决方法:外部紧急停止开关需要手动释放

1713 - (R) bearing temp主轴承温度高

刹车程序：50， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因: 主轴承温度检测值 > *Main bearing hot xxx°C. 解决方法：检查输入信号3.2.72

1715 - 4-20mA signal stop 4-20mA检测故障

刹车程序：50， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 其中一个4-20mA检测电流回路故障或者检测设备故障 解决方法:状态码102激活的情况下不适用。与安全有关的检测失效时。不在运行

状态。在状态分画面上显示哪个4-20mA回路故障。

1733 - High frq. vib.No1 CH1 #1振动检测通道1振动超限

刹车程序：0， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因: 与风成横向的振动高

解决方法：此状态码只有在设置高频检测使能情况下才检测（* H. Frq. Vib1: x

置高)

1734 - High frq. vib.No1 CH2 #1振动检测通道2动超限

刹车程序：0， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因: 与风成平行的振动高

解决方法：此状态码只有在设置高频检测使能情况下才检测（* H. Frq. Vib2: x

置高)

1748 - High frq. Vib. #2 CH1 #2振动检测通道1振动超限

刹车程序：0， 偏航程序：0， 报警程序：0 是否自复位：是

原因: 与风成横向的振动高

解决方法：此状态码只有在设置高频检测使能情况下才检测（* H. Frq. Vib1: x

置高) 1749 - High frq. Vib. #1 CH2 #2振动检测通道2振动超限

刹车程序：0， 偏航程序：0， 报警程序：0 是否自复位：是

原因: 与风成平行的振动高

解决方法：此状态码只有在设置高频检测使能情况下才检测（* H. Frq. Vib2: x

置高)

1832 - B99 brake time > max B99 刹车时间超时

刹车程序：199， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：否

原因： 发电机转速在刹车程序 99 中，延时时间内没有减小到 *刹车失灵速

度 xxx rpm.

解决方法：检查刹车盘。

1835 - Brake failure刹车失败

刹车程序：50， 偏航程序：0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 在全压刹车后6秒，发电机转速没有达到停止的速度。 解决方法：检查刹车盘。

1900 - Pitch inv. 1 error 变桨1变频器出错

刹车程序：199 偏航程序： 0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 变桨1单元报告常规错误 解决方法：驱动系统进入安全位置，读取变桨系统的故障寄存器并存储在事件记

录中。

1901 - Pitch inv. 2 error 变桨2变频器出错

刹车程序：199 偏航程序： 0， 报警程序：1， 是否自复位：是

原因： 变桨2单元报告常规错误 解决方法：驱动系统进入安全位置，读取变桨系统的故障寄存器并存储在事件记

录中。

1902-Pitch inv. 3 error 变桨3变频器出错

刹车程序： 199; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 变桨3单元报告常规错误 解决方法：

1903-Battery charger error 电池充电器故障

刹车程序： 50; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 变桨电池充电器 不充电

解决方法：1）检查机舱控制柜F12.3是否跳开；2）检查G12.3电源是否正常，上口220VAC,下口300VDC；3）检查模块3.2 输入 49

1942-Service active hub 轮毂维护激活

刹车程序： 0; 偏航程序：0; 报警程序：0; 是否自复位：是

原因： 变浆调节不受控制 解决方法：

1975：Pitch 1 not ready 变桨1未就绪

刹车程序： 199; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 变桨1单元不在正常工作状态 解决方法：检查1号桨叶变频器

1976- Pitch 2 not ready 变桨2未就绪

刹车程序： 199; 偏航程序：0; 报警程序：1;是否自复位：是

原因： 变桨2单元不在正常工作状态 解决方法：检查2号桨叶变频器

1977- Pitch 1 not ready 变桨1未就绪

刹车程序： 199; 偏航程序：0; 报警程序：1;是否自复位：是

原因： 变桨3单元不在正常工作状态 解决方法：检查3号桨叶变频器

1995- Pitch inv. 1 Warn 变桨 1 变频报警

刹车程序： 50; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 变桨 1 存在报警 解决方法：检查1号桨叶变频器

1996- Pitch inv. 2 Warn 变桨 2 变频报警

刹车程序： 50; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 变桨 2 存在报警 解决方法：检查2号桨叶变频器

1997- Pitch inv. 3Warn 变桨 3频报警

刹车程序： 50; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 变桨 3 存在报警 解决方法：检查号3号桨叶变频器

2035 - (G) bear.DE temp发电机轴承.DE 温度报警

刹车程序： 0; 偏航程序：0; 报警程序：0; 是否自复位：是

原因： 发电机轴承温度>*发电机轴承.DE 最大温度 xxx°C 或<*发电机轴

承.DE 最小温度 xxx°C .

解决方法：检查端子 3.2#68+上的PT100

2036- (G) bear.DE tmp.stop发电机轴承.DE 温度出错停机

刹车程序： 50; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 发电机驱动端轴承>*发电机轴承.DE 最大温度的最大温度 xxx°C

或<*发电机轴承.DE 最小温度的最小温度 xxx°C 的时间大于设置延时。

解决方法：检查端子 3.2#68+上的PT100

2037- (G) bear.NDE temp 发电机轴承.被驱动端 温度报警

刹车程序： 0; 偏航程序：0; 报警程序：0; 是否自复位：是

原因： 发电机被驱动端端轴承温度 > *发电机轴承.被驱动端 最大温度 xxx°

C或<*发电机轴承.被驱动端 最小温度 xxx°C

解决方法：检查端子 3.2#69+上的PT100

2038- (G) bear.NDE tmp.stp发电机轴承.被驱动端 温度出错停机

刹车程序： 50; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： 发电机被驱动端端轴承温度 > *发电机轴承.被驱动端 最大温度的最

大温度 xxx°C或<*发电机轴承.被驱动端 最小温度的最小温度 xxx°C的的时间大于设置延时

解决方法：检查端子 3.2#69+上的PT100

2048- (G) L1 temp. min 发电机 L1 温度低报警

刹车程序： 0; 偏航程序：0; 报警程序：0; 是否自复位：是

原因： 发电机线圈L1的温度 < *发电机L1 最小温度 xxx°C 解决方法：检查端子 3.2#65+上的PT100

2049- (G) L2 temp. min 发电机 L2 温度低报警

刹车程序： 0; 偏航程序：0; 报警程序：0; 是否自复位：是

原因： 发电机线圈L2的温度 < *发电机L2 最小温度 xxx°C. 解决方法：检查端子 3.2#66+上的PT100

2050- (G) L3 temp. min. 发电机 L3 温度低报警

刹车程序： 0; 偏航程序：0; 报警程序：0; 是否自复位：是

原因： 发电机线圈L3的温度 < *发电机L3 最低温度 xxx°C.. 解决方法：检查端子 3.2#67+上的PT100

2136- Emer.Stop tower base塔底紧急停止

刹车程序：199; 偏航程序：240; 报警程序：0; 是否自复位：否

原因： 塔底柜紧急停止开关被按下 解决方法：检查端子 1.4#25

2146- Earthing switch 1接地开关

刹车程序：50; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：否

原因： 发电机接地刷故障 解决方法：检查端子 3.3#34

2225-UPS Comm. Lost UPS 通讯丢失

刹车程序：50; 偏航程序：0; 报警程序：50; 是否自复位：是

原因： 在两倍于期望时间内没有得到应答，或者应答无效的情况下，此状态

码被激活。

解决方法：检测UPS RS232传来的信号。

2269-WP4086No1 acc. alarmWP4086#1 警报

刹车程序：0; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： Wp4086报告一个传感器负载过大发生警报。 解决方法：警报解除后，状态码自动复位

2270-WP4086No1 acc. warnWP4086#1 预警

刹车程序：0; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： Wp4086报告一个传感器负载过大。 解决方法：警报解除后，状态码自动复位

2273-WP4086No1 lev.1 alarmWP4086#1 超限1警报

刹车程序：0; 偏航程序：0; 报警程序：1; 是否自复位：是

原因： Wp4086报告超限1警报。

解决方法：警报解除后，状态码自动复位

2274 - WP4086No1 lev.1 warn. WP4086#1 超限1预警

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： Wp4086超限1警告 解决方法：检查内部计算器。

2275- WP4086No1 lev.2 alarm WP4086#1 超限2警报

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： Wp4086报告超限2警报 解决方法：检查内部计算器

2276 - WP4086No1 lev.2 warn. WP4086#1 超限2预警

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： Wp4086超限2警告 解决方法：检查内部计算器

2277 - WP4086No1 lev.3 alarm WP4086#1 超限3警报

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： Wp4086报告超限3警报 解决方法：检查内部计算器

2278 - WP4086No1 lev.3 warn. WP4086#1 超限3 预警

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： Wp4086超限3警报 解决方法：检查内部计算器

2279 - WP4086 Comm. error WP4086 通讯故障

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： 收不到从Wp4086发出的信号 解决方法：检查内部通讯线路和器件

2290 - WP4086No1 log ready. WP4086#1 准备记录

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： Wp4086发出准备记录信号 解决方法：检查内部计算器

2291 - WP4086No1 Intern err. WP4086#1 内部错误

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： Wp4086报告一个内部错误 解决方法：检查内部计算器

2295 - (R) bearing max temp发电机轴承承受最大温度

刹车程序：50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 发电机转子上的两个温度传感器都超过最大承受温度参数 解决方法：查看端子3.2.72上的PT100

2296 - (H) Min. temp. 液压站温度底限

刹车程序：50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否

原因： 液压站温度底 3.3.29 为低电平或3.3.66+检测液压站温度 < *(H)

min. temperature xx.x ℃。

解决方法：检查输入端3.3.29或PT100输入端3.3.66+

2297 - (H) Max. temp. 液压站温度高限

刹车程序：50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否

原因： 检测温度3.3.66+ > *(H) min. temperature xx.x ℃。 解决方法：检查热电阻输入PT100 3.3.66+

2410 - Inverter not ready 逆变器没准备好

刹车程序：200 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： 逆变器没准备好启动

解决方法：使逆变器ON CCU status bit 0=1（CCU status bit 0=0 没准备好）

2411 - Selftest gridfault 电网故障自检查

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 在电网故障发生后，没有进行复位的时间已超过 *Selftest Grid 最

小. time xxx hour。 此状态码被设置

解决方法：复位状态码

2412 - Airstream fan 1 Ovl. 通风风扇 1 过载

刹车程序：50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是 原因： 端子 3.2.49 的信号为低时此状态码将被设置 解决方法：解决ASF 1 电机出现的错误

2413 - Airstream fan 2 Ovl. 通风风扇 2 过载

刹车程序：50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 端子 3.2.50的信号为低时状态码将被设置 解决方法：解决ASF 2 电机出现的错误

2419 - Vane diff. and ice风向标超差并且结冰

刹车程序：50 偏航程序：240 报警程序：1 是否自复位：否 原因： 风向标结冰，并且风向无法识别 解决方法：处理风向标上的冰后复位此状态码

2421 - (G) Brush temp stop 发电机碳刷温度出错停机

刹车程序：50 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 发电机电刷的温度>*发电机碳刷温度高高限 xxx°C or < *发电机

碳刷低低限 xxx°C的时间超过延时。

解决方法：当发电机温度<*发电机碳刷高高复位 xxx°C 或 > *发电机碳刷低

低限复位温度 此状态码是自动复位。如果*发电机碳刷温度控制被禁止 x = 0不产生此状态码

2422 - (G) Brush temp 发电机碳刷温度报警

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 发电机电刷温度 > 发电机碳刷温度高 xxx°C or < 发电机碳刷温度

低 xxx°C 的时间设置延时。

解决方法：检查PT100在端子3.2.70碳刷温度。

2430 - Emer.Stop Relay 紧急停止继电器动作

刹车程序：199 偏航程序：240 报警程序：0 是否自复位：否 原因： 安全链断开

解决方法：检查输入信号3.2.27。

2434 - Safety Chain MCCB 安全链中的主开关触点断开

刹车程序：199 偏航程序：240报警程序：0 是否自复位：否 原因： 安全链断开

解决方法：检查输入信号3.2.28。

2435 - Safety Chain Relay 1 安全链继电器 1

刹车程序：199 偏航程序：240报警程序：0 是否自复位：否 原因： 安全链断开

解决方法：检查输入信号3.2.30。

2436 - Safety Chain Relay 2 安全链继电器 2

刹车程序：199 偏航程序：240 报警程序：0 是否自复位：否 原因： 安全链断开

解决方法：检查输入信号3.2.34。

2437 - Continous reset 安全链复位脉冲

刹车程序：99 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：否

原因： 信号在3.2#35“安全链复位脉冲”上被激活的时间过长，按钮可能被

卡住了

解决方法：检查输入信号3.2.35。

2440 - Manual Safety Stop 手动安全停止

刹车程序：199 偏航程序：240 报警程序：0 是否自复位：否 原因： 安全链断开

解决方法：检查输入信号3.2.33。

2607 - Pitch sw. ver. err.

刹车程序：200 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：是

原因： 给每 MDS 组件的 MDS 应用程序版号被确认。 版号有 3个人数

目： 主要的、次要的和 bugfix。主要的数目一定是：3.，次要的数目一定是在 1 和 99之间，没有特定的数值从 bugfix 被需要。 确认版号请在第 39.3.1.3, 39.3.1.4 和 39.3.1.5 节中见到 MDS 软件版本刀锋式 x.当软件版本已经在所有必需的单位上被改正，这一个地位码将会自动地重新设定。

解决方法：检查内部计算器。

2611 - Pitch param. changed.

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：否 原因： 配置已经在更多的MDS 组件之一上被改变。长久地把 MDS 叁数存

档重新设定地位码，对于更多的信息请查看MDS 技术的手册。

解决方法：检查内部计算器。

2654 - Emergency Pitching

刹车程序：199 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否

原因： 至少， MDS 组件之一已经发现一个外部错误而且已经因此启动安

全速度。 活跃的错误在MDS 组件能在 MDS 地位画面 （第 39.3.1 节) 中被检视。

解决方法：解决MDS系统在轮毂中发现的错误。

2800 - FRT Frequency High FRT频率高

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 频率高于Nom. Frequency xx.xx Hz，FRT Freq. High: Fn+ xx.xx Hz的

和，此状态码被激活，频率低于Max. Freq: Fn+ x.xx Hz 和Nom. Frequency xx.xx Hz 的和，此状态码被激活。

如果参数FRT Control Active x 设置为0，此状态码不被激活，如果此状态码被激活的时间长于FRT Freq. High:xxxx s ,状态码2808将被激活，风机停止运行。

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

2801 - FRT Frequency Low FRT频率低

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 频率低于Nom. Frequency xx.xx Hz，FRT Freq. High: Fn-xx.xx Hz的

和，此状态码被激活，频率高于FRT Freq.

如果此状态码被激活的时间长于FRT Freq. High:xxxx s规定的时间延迟时间 ,那么WTC将会通过激活状态码2808使风机停止运行 这个状态码的图解表达式请看图15.10。

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

2802 - FRT Frequency < Low

刹车程序： 0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 频率低于Nom. Frequency xx.xx Hz，FRT Freq.

和，此状态码被激活，频率高于FRT Freq.

如果此状态码被激活的时间长于FRT Freq.

当FRT Control Active的值=0，这个状态码不会被设置。

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

2803 - FRT Frequency ? Low

刹车程序：0 偏航程序：50 报警程序：0 是否自复位：是 原因： 频率低于Nom. Frequency xx.xx Hz，FRT Freq. ? Low: Fn- x.xx Hz的

和，此状态码被激活，频率高于Min Freq.

如果此状态码被激活的时间长于FRT Freq. ? Low: Fn- x.xx Hz规定的时间延迟时间 ,那么WTC将会通过激活状态码2808使风机停止运行 这个状态码的图解表达式请看图15.10。

当FRT Control Active的值=0，这个状态码不会被设置。

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

2804—FRT Voltage High

刹车程序： 0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 一或较多相电压是＞\给定电压 \给定电压 \与下列的方程序一

起计算：

如果电压高于给定电压和低于给定电压，此状态码被设定。

如果此状态码被激活的时间长于FRT Volt. High: xxxx s规定的时间延迟时间 ,那么WTC将会通过激活状态码2808使风机停止运行。 这个状态码的图解表达式请看图15.10。

当FRT Control Active的值=0或者状态码110-Voltage high是激活的，这个状态码不会被设置。

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

2805 - FRT Phase Drop

刹车程序： 0 偏航程序：240 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 当电压降低于给定电压，此状态码被激活 给定电压定义为：

这个状态码在测量部分电压高于警戒线是由LVRT桌面上的参数定义的，如果测量电压低于警戒线，状态码111-电压低被激活，当FRT Control Active x =0此状态码不被设置

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

2806 - FRT Power Reduction

刹车程序：0 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 当频率高于Nom. Frequency xx.xx Hz和FRT Freq. High: Fn+ x.xx Hz

的总和，功率降低将被执行，当频率低于Max. Freq: Fn+ x.xx Hz和Nom. Frequency xx.xx Hz的总和，功率降低将被执行。 状态码的图解请看图15.8和15.9

新有效功率设定点能被 WTG 生产被视为一个最大。

当有功功率1秒的平均值低于FRT Freq. High Min. P: Pn* x.xx，这个状态码将不被设置。

当参数FRT Control Active x和FRT Individual Power Reduction x其中的一个为0，此状态码不被设置。

清除条件是根据设置FRT Freq. High Red. Type x。

如果设置为1，当频率低于FRT Freq. High: Fn+ x.xx Hz，此状态码清

除。

如果设置为2，当频率低于FRT Freq. High Return: Fn+ x.xx Hz，此状态码清除。

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

2808 - FRT Timeout FRT超时

刹车程序：99 偏航程序：240 报警程序：0 是否自复位：是

原因： 被测量的并网条件不同于正常情况下的时间长于被允许的时间

此状态码根据其他状态码而设置，具体如下：

2800 - FRT Frequency High 根据参数FRT Freq. High: xxxx s 2801 - FRT Frequency Low 根据参数 FRT Freq. Low: xxxx s 2802 - FRT Frequency < Low 根据参数FRT Freq. < Low: xxxx s 2803 - FRT Frequency ? Low 根据参数FRT Freq. ? Low: xxxx s 2804 - FRT Voltage High 根据参数FRT Volt. High: xxxx s

当其中之一的状态码超过个参数定义的时间，此状态码被设置并且WTG将停止。

当FRT Control Active x等于1时，此状态码将被激活。 如果FRT Control Active x等于0，此状态码无效。

解决方法：检查电网模块WP-Line 151和WP-Line 150的频率。

8404 - Selftest no. 1 自检测 1

刹车程序：99 偏航程序：0 报警程序：0 是否自复位：否 原因： 当自检测 1失败，此状态码设置。 解决方法：检查内部计算器。

8405 - Selftest no. 2 自检测 2

刹车程序：99 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否 原因： 当自检测 2失败，此状态码设置。 解决方法：检查内部计算器。

8406 - Selftest no. 3 自检测 3

刹车程序：99 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否 原因： 当自检测 3失败，此状态码设置。 解决方法：检查内部计算器

8407 - Selftest no. 4 自检测 4

刹车程序：99 偏航程序：0 报警程序：1 是否自复位：否 原因： 当自检测 4失败，此状态码设置。 解决方法：检查内部计算器。

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