车行天桥分离立交桥施工方案

绵阳绕城高速公路南环线LJ1合同段

车行天桥、分离立交施工方案

施工单位：山东通达路桥工程有限公司 监理单位：四川省亚通公路工程监理所 编制日期：二○一二年十一月

绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案

绵阳绕城高速公路南环线LJ1标

车行天桥、分离立交桥施工方案

1 工程概况

由我公司承建的绵阳绕城高速公路南环线LJ1标工程，全线车行天桥共1座，分离立交共2座。分别为K1+088车行天桥、K2+524.83分离立交、K4+061分离立交桥。3座桥桥跨布置均为1联，布置分别为22m+32m+22m、18m+32m+18m、18m+32m+18m；上部采用后张法预应力砼连续箱梁，下部结构桥台采用U型重力式台，桥墩采用矩形墩，桥台均采用扩大基础，桥墩采用扩大基础及承台桩基础。

主要工程量有：基坑开挖土石方2792m3，R235钢筋28021Kg 、HRB335钢筋203008Kg ，预应力钢绞线42234Kg，桥台台身、侧墙下部和基础C25砼1444.90m3，桥墩墩身及基础C30砼443.6 m3，预应力箱梁C50砼1038.90m3，搭板C30砼63m3、护栏C30砼168m3，桥面铺装C40砼291m3，D-80伸缩缝43.6m。 2 施工资源配置 2.1 人力资源配置

针对本工程实际情况，我部将派下列施工人员，进行该分离立交桥的管理和施工：

现场施工人员：钢筋工12人，模板及支架工15人，混凝土工10人，杂工 10人，张拉吊装工6人。 2.2材料储备

现场储备材料：模板800m2、支架钢管7000m、钢筋100T，其他材料根据工程进度需要陆续进场。 2.3设备资源配置

2 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案

机械设备配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 名称 挖掘机 水泵 钢筋弯曲机 断筋机 发电机 电焊机 强制式拌和机 压路机 蛙式打夯机 混凝土罐车 自卸汽车 汽车吊 手推车 软轴插入式振捣器 预应力张拉设备 孔道压浆设备 装载机 旋挖机 型号 神钢260 3.0KW 50KW BX1-500 1000型 20T 3KW 5m3 15m3 20T Φ50 柳工50C 数量 1台 2台 1台 1台 1台 2台 2台 1台 2台 2辆 4辆 1台 5辆 4台 1套 1套 1台 1台 备用 备用1台 备用1台 备注 2.4施工场地建设情况 施工场地已整平，人员、设备、材料已到位，具备开工条件。 3 施工方案 3.1编制说明 3.1.1编制的依据

3 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案

①绵阳绕城高速公路南环线两阶段施工图设计《第五册 分离立交、通道、天桥》、绵阳绕城高速公路南环线两阶段施工图设计《桥涵通用图》、《K2+524.83 分离立交桥梁施工图 BGS6-9-1-2》；

②中华人民共和国交通部颁布的现行规范、标准：

《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1-2004)； 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)； 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ TF50-2011)；

③通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料以及绵阳绕城高速公路所经沿途的自然、地理、社情民情；

④我单位多年类似工程施工经验，目前我单位的施工技术水平、机械设备状况，我单位现行的质量管理体系、安全管理体系、环境保护、水土保持管理体系、文明施工管理体系、职业健康安全管理体系等。 3.1.2编制原则：

①遵照施工图纸、技术规范、现场情况、我单位施工组织实际情况； ②做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期；

③采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 ④采用项目法施工，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。 3.1.3编制范围

绵阳绕城高速公路南环线LJ1标车行天桥、分离立交施工准备、各工序施工方法、及工程质量、安全、文明施工和环境保证措施。 3.2工程用水、电、材料

⑴施工用水 施工用水采用地下水 ⑵施工用电

施工用电从附近变压器接入，并在现场配备50KW柴油发电机1台。

4 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案

⑶施工材料

水泥：现浇箱梁采用双马水泥，其余结构采用本标段检验合格并已进场使用的中联水泥，所有水泥必须经检验合格后方可进场使用。

钢材：由威钢生产的不同型号和规格的钢筋，进场必须达到合格标准。 砂和碎石：砂采用江油龙凤砂石厂生产的砂，碎石采用绵远河砂石厂生产的碎石，经检验合格后方可进场使用。 3.3安全、环保、质量、工期目标

⑴安全目标：不发生生产性死亡事故；不发生3人以上的群伤事故；不发生直接经济损失30万元以上的火灾、机械设备、车辆交通事故等；年重伤事故控制在0.3人/亿元产值以内；年轻伤事故控制在1人/亿元产值以内；不发生性质严重的重大险情事故。

⑵环保目标：不发生环境事故、事件；工业垃圾按照指定要求进行堆放弃渣；危险化学品、放射源实行有效管理，专人负责；生产生活废水做到规划管理，不污染河域和环境；在工程项目设计要求范围内进行施工，不发生施工设计规定以外破坏环境保护性质的施工行为；全面全方位开展文明施工活动，项目部积极争创文明施工样板工程；对工作场所尘、毒、噪环境因素进行了控制管理；进行节能降耗，控制高能耗设备和超产品能耗设计性能设备的使用。

⑶质量目标：合同履约率100%，顾客投诉为零；工程质量一次验收合格率98%以上，确保工程合格率100%。并符合业主提出的交工质量要求。

⑷工期目标：工期从2012年11月25日～2013年03月31日完工。 3.4重力式桥台施工 3.4.1 基坑开挖

扩大基础基坑开挖流程如下图：

测量放线 分层开挖 排降水 修坡 整平 留足预留土层 5 山东通达路桥工程有限公司

绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案 平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。

（2）在任意养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。

（3）混凝土浇筑后，在常温条件下12h内应覆盖湿麻袋浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润为宜，养护时间不少于七昼夜。环境温度低于5℃时，不得浇水，应在混凝土表面喷涂养护剂并采取保温措施。当气温过低时，可采取蒸气覆盖养生。

（4）不承重的侧面模板，应在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除，混凝土强度不小于2.5MPa。

（5）桥台内模拆除时混凝土强度必须达到混凝土强度的100%。 （6）拆模工作应至上而下进行，不应使混凝土受振损伤，并减少模板损伤；拆除模板时，不应影响混凝土的继续养护。 3.5 桥墩扩大基础施工

桥墩扩大基础与桥台扩大基础施工工艺相同。基础钢筋根据设计要求在现场制作，钢筋网片下垫一定数量的砼预制块，施工时人员禁止在钢筋网片上踩踏，以保证浇筑混凝土时钢筋位置的正确和保护层的厚度。浇筑基础时要预埋好墩柱的钢筋，并保证位置的正确。 3.5.1 桥墩桩基施工

3座桥梁中K1+088车行天桥、K4+061分离立交桥墩基础为桩基础，共4根。我部决定该两座桥的桩基施工采用钻孔施工，具体施工详见《钻孔灌注桩专项施工方案》 3.6 墩柱施工

1、墩柱施工程序

测量定位放线→绑扎钢筋→支设模板→浇筑混凝土→养生。 2、主要施工方法

11 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案 （1）施工放样：按图纸设计墩柱轴线、结构尺寸要求，进行施工放样，并在基础顶面弹线示意。

（2）墩柱钢筋绑扎：先在基础上预埋好主筋，其余钢筋在加工棚加工好，运到现场进行安装。主筋接头按规范要求错开布置，采用双面搭接焊，其焊缝长度不小于5d（d为主筋直径）。在竖筋外侧绑一定数量的小砼垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋的保护层厚度。

（3）墩柱模板安装：墩柱模板采用定形钢模板，模板制作先进行试拼，在其几何尺寸、平整度达到要求后，对模板予以编号，安装时对号安装。模板安装前，内侧涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。根据放出的墩柱中心底标高支立钢模板。立模时，在板与板之间，节与节之间应加上橡胶垫或海绵垫衬，以防漏浆，并固定拧紧螺栓。模板支撑应牢固可靠。墩台柱四周设置缆风拉紧模板，校正模板垂直度，防止在浇筑混凝土时，模板倾斜、移位。测量墩柱顶高程，使其误差符合设计要求。

（4）架设串筒料斗，串筒距墩柱底部不高于2m。用搅拌罐车运输混凝土，汽车吊等工具配合浇筑。 （5）浇筑混凝土

墩柱钢筋绑扎，模板安装验收合格后，即可浇筑墩柱混凝土。采用人工至底部进行振捣，混凝土分层浇筑。浇筑过程中，严格控制每层浇筑混凝土厚度和振捣时间。防止漏振、过振，保证混凝土的密实度，振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不冒出气泡，表面平坦、泛浆。振动棒振捣时，不得碰动钢筋。严禁停振后快拔，以免造成混凝土出现空洞。混凝土浇注要连续进行，中间因故间断不得超过前层混凝土的初凝时间。

浇灌混凝土时，要派专人检查支架，模板的稳定情况，一旦发现有变形松动或沉陷现象，应立即停止浇筑，待校正处理好后再继续浇筑。

浇筑混凝土过程中，要用经纬仪或全站仪随时监测中线，严防出现偏

12 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案 位。立柱混凝土灌注应比设计高出3cm左右，待混凝土凝固后，凿除顶端松散部分，以保证立柱与桥墩盖梁底混凝土的密实。

（6）养护：混凝土浇筑完毕后要及时用塑料薄膜覆盖，并洒水养护，时间为7天以上。使混凝土表面经常处于湿润状态。

（7）拆模：墩柱混凝土达到设计拆模强度后，方可拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆除，防止撬坏模板和碰坏墩台柱混凝土，模板拆除应按顺序进行，拆模时严禁抛扔。 3.7现浇箱梁施工 3.7.1模板支架

（1）、本合同段三座桥车行天桥及分离立交支架均采用碗扣式满堂支架。具体布置和验算详见K1+088车行天桥、K2+435.83分离立交、K4+061分离立交桥现浇箱梁满堂支架专项施工方案。

（2）、底模和外侧模采用木模，面层1.5cm厚竹胶板，侧模沿纵向采用10cm×10cm方木按间距30cm进行加固，板与板接头处背一通长木方，保证接头在同一平面内。板缝要进行处理，避免砼浇筑后留下明显痕迹。

箱梁内芯模的制作及安装

第一、箱梁每个箱室芯模在模板加工场地加工好后吊装至箱梁内部，芯模吊装后在箱梁底板钢筋上拼接。吊装后箱室中部用定位钢筋支撑。

第二、芯模每部分四角用钢管上配顶托支撑，钢管下部用架立钢筋支撑。每根钢管对应的底板钢筋附近加垫4-6个垫块，确保底板保护层厚度。

第三、芯模上面板与顶板钢筋间加焊架立钢筋，防止芯模上浮。 第四、每个芯模预留1个人孔，100×75cm，便于砼浇筑后拆除芯模，芯模拆除后及时将人孔封死。

芯模详细布置见下图

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1.5cm厚竹胶板10*10cm方木横桥向1.5cm厚竹胶板10*10cm方木纵桥向

图3 芯模制作示意图

3.6.2钢筋制作与绑扎

钢筋绑扎前，底模应清理干净，钢筋绑扎时，先绑扎底板和腹板钢筋，绑扎顺序从下而上，依次作业，随时注意钢筋间距，并保持箍筋与主筋垂直。腹板、底板钢筋绑扎完毕之后，进行预应力波纹管的安装、定位和内外模板的安装、调整，最后绑扎顶板钢筋和翼板钢筋。

钢筋加工必须准确且保护层混凝土垫块尺寸必须满足设计要求。 钢筋在钢筋加工棚制作，现场绑扎成型，钢筋焊接采用电弧焊，焊接质量及焊缝长度满足规范要求。绑扎底板及腹板钢筋并安装预应力管道。安装管道时，要求接头严密不漏浆，直线段每1.0m，曲线段每0.5m用U型卡扣定位，防止浇筑混凝土时预应力管道上浮或下沉。 3.6.3砼浇筑过程

（1）现浇箱梁先浇筑底板及腹板，再浇筑翼缘板和顶板。

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（2）应仔细检查模板安装情况，在桥梁模板全部安装完毕，且所有联结螺栓、紧固件螺栓、紧固件、泄水管孔道预留装置等，均已安装整修完好，有可能漏浆的缝隙已全部堵塞，箱室模板清理干净的情况下，才可以开始浇筑注。应仔细检查所有的振捣棒及有关部分是否完好，联接是否牢固，电路已经接通并试运转正常。

（3）检查供电情况，必须要有可靠的供电保证才能开始灌注。 （4）浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

（5）预应力混凝土现浇梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证混凝土不出现分层离析现象。

（6）在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过35℃。应尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土。

在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，应采取适当挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。

（7）混凝土灌注时，模板温度控制在5～35℃，混凝土拌合物入模温度控制在5～30℃。

（8）箱梁的浇注部位及顺序见下图：

3221 15

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图4 灌注部位顺序图

（9）混凝土的灌注采用连续灌注一次成型。浇筑时采用斜向分段，水平分层的方法，斜向分段斜度不大于5°，水平分层厚度不得大于30cm。

（10）梁体混凝土灌注完毕后，对顶板、底板混凝土进行二次找平，保证防水层基面平整及桥面流水坡度。

（11）在梁体混凝土灌注过程中，指定专人值班监视各种机械运转情况和检查模板、钢筋，发现螺栓和支撑等松动及时紧固，漏浆处及时堵严，预埋件和钢筋移位，及时校正。在灌注混凝土过程中，试验室应派专人负责检测。

3.6.4钢绞线的张拉

（1）当现浇箱梁混凝土达到规定强度后（达到现浇箱梁C50混凝土90%）且龄期超过7天后方可进行张拉，张拉应按设计要求进行。施加预应力的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和标定。张拉机具应与锚具配套使用，并在进场时进行检查和标定。张拉千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。预应力筋张拉采用应力控制方法，以伸长量进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。

预应力筋的理论伸长值⊿L=PpL/ApEp;式中Pp——预应力筋的平均张拉力（N），L——预应力筋的长度（mm），Ap——预应力筋的截面面积（mm2），Ep——预应力筋的弹性模量（N/mm2）。Pp=P[1-e-(kx+μθ)]/(kx+μθ)。X为从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ为从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)；k为孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；u为预应力筋与孔道的摩擦系数。

预应力钢束抗拉强度标准值fpk=1860MPa，张拉控制力σ

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con

=o.75fpk=1395MPa。

预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢

板应垂直于孔道中心线，管道采用定位钢筋固定安装，使其牢固地置于模板内的设计位置，并在混凝土浇筑期间不产生位移。预应力管道定位钢筋在纵桥向间距每50cm设置一组。当主梁钢束与普通钢筋、横梁钢束发生矛盾时可适当调整普通钢筋及横向钢束的位置。应保证钢束与锚垫板垂直。张拉钢束前应测试预应力孔道摩阻损失，预应力筋张拉顺序严格按照设计要求进行。预应力筋在张拉控制力达到稳定后方可锚固。锚固完毕后并经检验合格后即可切割多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，应用砂轮机切割。

（2）、预应力的张拉程序

预应力钢绞线张拉顺序严格按照图纸要求进行张拉，千斤顶张拉作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致。钢绞线的张拉程序如下：0→15%σk→105%σk (持荷5分钟) →σk（锚固）。施加预应力采用张拉力与引伸量双控，钢绞线的实际伸长量与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，分析原因提出解决方案，待监理工程师审批后方可继续张拉。

（3）、张拉的操作步骤 张拉按设计要求的顺序进行。

A、安装锚具，将锚具套在钢丝束上，使分布均匀。

B、将清洗过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，人工用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢丝，夹片外露长度要整齐一致。

C、安装千斤顶，将千斤顶套入钢丝束，进行初张拉，开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，初张拉后调整干斤顶位置，使其对准孔道轴线，并记下千斤顶伸长读数。

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D、初始张拉，继续张拉，到达15%初应力时，记下千斤顶伸长读数，两者读数差即为钢绞线初张拉时的理论伸长量。

E、继续张拉到钢丝束的控制应力时，持荷2min然后记下此时千斤顶读数。计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过士6%应停止张拉分析原因。

F、使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢铰线，如果发生断丝滑丝，则应割断整束钢丝线，穿束重拉。

G、张拉油缸慢慢回油，关闭油泵，拆除千斤顶。 （4）、张拉时的注意事项

A、严格按照操作程序进行张拉，严禁违章操作。 B、张拉时千斤顶前后应严禁站人，防止发生安全事故。 C、千斤顶后方安放张拉防护墙，防止钢铰线及夹片飞出伤人。 D、千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。 （5）、压浆及封锚

预应力张拉完毕后应及时将孔道中冲洗干净，吹除积水，尽早压浆。孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。压浆使用压浆泵从梁的最低点开始，直到规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止；孔道压浆采用真空吸浆法施工。水泥浆水灰比控制在0.4。膨胀剂的用量根据试验试配而定，水泥浆稠度控制在20-23S之间，在现场备有1725ml漏斗随时作漏斗试验，一般每4袋水泥（50kg/袋）做一次。水泥浆在使用过程中应频繁搅动，宜在30-40min内用完。具体步骤如下：

①、压浆采用活塞式灰浆泵压浆，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式压浆，压浆时灰浆泵泵压保持在

18 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案 0.5-0.7MPa。压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹除孔内积水。从下至上进行压浆（比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免串到邻近孔后水泥浆凝固，堵塞孔道）。

②、当梁另一端排出空气-水-稀浆至浓浆时使用阀门控制流浆，并提升压力至0.7MPa，持压2分钟，从压浆孔拔出喷嘴，并立即关闭阀门。压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，要立即用高压水冲洗干净，故障处理完成后再压浆。

③、构件中的锚具对其应进行封锚；在压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后设置钢筋网并浇筑封锚混凝土。 3.7桥面系施工

桥面施工不仅要满足使用功能的要求，对外观质量也有较高的要求，因此在施工中采取合理的工艺控制方法保证质量，重点要控制好线形、标高和平整度三个方面，使其协调一致，平顺美观。因此桥面系施工过程中，从模板制作、机具准备、劳动力组织、施工工艺等方面做到合理安排，精心施工。 3.7.1桥面铺装

（1）为使桥面铺装与下面的构件紧密结合，对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净。

（2）采取措施保证钢筋网位置正确和保护层厚度。浇筑混凝土时，施工人员及机具不得踩踏钢筋网。

（3）浇筑桥面混凝土前，在桥面范围内布点测量高程，以确定浇筑后的铺装厚度。桥面铺装宜在全桥宽上同时进行，并预留好伸缩缝的工作槽。

（4）混凝土的铺设要均匀，铺设的高度略高于完成的桥面标高，用振动器压实，用整平板整平。

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（5）桥面铺装的最终整修工作，包括镘平及清理。在修整前要清除所有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子来吸收表面水分。

（6）一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，尽快予以覆盖和进行养生。 3.7.2防护栏施工

防护栏是桥梁重要的形象构造之一，做好防护栏的几项重要工作有：测量放线、模板加工、模板支立和混凝土捣固。

（1）桥梁的现浇完成后，对整桥进行一次中线和高程贯通测量，按贯通测量调整后的数据进行栏杆放样，直线每20m、曲线每10m放出一个基准点，立好模板后用基准点对模板进行仔细检查，符合要求后才能浇筑混凝土，以保证线型准确。

（2）模板加工：模板由专业的金属结构厂加工，加工前对钢板的内表面进行一次打磨，使其表面光洁度、平整度达到理想水平。涂上阻锈剂后再进行下一步加工。模板的结构尺寸必须符合设计要求，纵向的装配精度较高。

（3）模板支立：立模的难点在于底部梁板混凝土与模板纵向接头的严密性，立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉、107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。

（4）混凝土捣固：要保证防护栏混凝土有良好的表面质量，不仅要求混凝土的配合比、粗细骨料的级配、混凝土的坍落度以及砂率等指标符合要求，捣固也十分重要。施工时分层浇筑，逐层振捣，上层捣固要插入到下层5～10cm，同时要根据捣固时表面泛浆、模板缝渗透等准确判断振捣时机，做到既不欠捣也不过振。 3.7.3伸缩缝施工

（1）根据设计的型号到监理工程师认可的厂家购买伸缩缝。在桥面铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书进行施工。

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（1）伸缩缝预先在厂家装好，由专门的设备包装后运到工地。 （1）伸缩缝的安装在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符，如有出入，则调整伸缩装置的安装宽度。

（1）在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩装置固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。

（1）安装伸缩装置的最后一道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。模板严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒在密封橡胶件上，如果发生上述现象立即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必振捣密实，并及时进行养生。 3.7.4搭板施工

台背回填完毕后，按照设计图纸进行施工放样。采用钢模板立模，按照设计图纸进行钢筋的下料、安装。混凝土严格按照混凝土配合比生产，混凝土采用集中拌和，搅拌罐车运输，汽车吊配合浇筑，用50型振动棒振捣密实。未达到设计强度前，严禁载重车辆通过，以确保质量。 4 质量保证体系和保证措施 4.1质量目标

21 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案 合同履约率100%，顾客投诉为零；工程质量一次验收合格率98%以上，确保工程合格率达到100%；保持按GB/T19001-2000及ISO9001:2000标准建立的质量管理体系，持续有效的运行并持续改进。

项目经理 （衡格） 项目总工 （王国会） 监理工程师 质量工程师 （周玉春） 施工测量队 （刘涛） 桥梁工程师 （张潘） 各施工队责任工程师 试验室 （司军伟） 各作业班组质检员 4.2质量保证体系框图 4.3质量职责

项目经理是工程项目质量的第一责任人，对工程质量要实行全方位、全过程、全要素的管理与控制，严把质量关。项目经理部设一名质量总工程师，全权负责项目质量工作；项目部设置质检部，负责全项目的工程质量管理和监督。各班组设一名质量检查员，负责各工序的质量检查。

项目部设立工地试验室和测量队，全面负责工程各项试验和检验工作。 4.4保证措施

1)严把原材料质量关，所有材料必须符合设计和规范要求，并按规范和监理工程师的要求进行抽检，确保所有进场材料均为合格材料。不合格材料不允许进场。

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2)所有原材料的堆放必须按规范和监理工程师的要求进行堆放，水泥、钢筋应搭建雨棚防潮。

3)坚持图纸会审制度，领会设计意图，了解施工程序，认真掌握好各作业段工序之间的前后搭接，编制出分项工程施工方案，施工进度和施工措施。

4)认真执行自检制度，建立质量监督检查体系，配备专职质检员。 5)每道工序在自检合格后，报请监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格签认后，方可进行下道工序的施工。 4.5砼一次浇筑质量保证措施

1)首先做好拌和站的后场准备。砼浇筑前，对搅拌机进行一次全面检查、维修和保养，保证在现浇箱梁的关键时间点上不能出现机械故障，影响砼的浇筑；砼罐车项目部目前为两台，能够满足浇筑要求，但为了预防浇筑时出现故障造成施工影响，临时租用一台作为备用；施工前根据砼的方量，备齐砂石材料、水泥，避免出现停工待料。

2)其次做好拌和站的前场准备。施工前，准备好需要的人员、机具、及水电等。选取有浇筑经验、身体强健的工人，由于浇筑时间长，必须按两班配备，轮流交替施工；浇筑机具必须要有备用，并做好保养工作；施工前，跟当地电力部门保持联系，保证施工期间的电力供应，并配备一台50KW的柴油发电机作为备用。

3)选取气温适宜、天气稳定的时间段浇筑，施工时与当地气象部门取得联系，随时关注天气变化情况。

4)砼浇筑施工时，做好当地村民的协调工作，对夜间施工噪声的影响予以解释，取得谅解，避免施工时的纠纷影响连续施工。

5)严格控制混凝土发车时间，以混凝土罐车到达现场后不等着放料为宜，上一车混凝土放完至下一车混凝土到达现场之间的时间间隔不超过15~20分钟。

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6)每车混凝土到达现场后，必须经过坍落度检查合格符合要求后，才能进行混凝土浇筑，若坍落度不满足要求，必须要求技术人员现场进行调整或进行报废处理。

7)施工中安排专人随时检查加固模板和支架，保证人员及结构施工安全。

8)浇筑混凝土时，台阶状水平分层进行，每层厚度控制在0.3m~0.5m之间，保证混凝土浇筑时不产生漏振夹层，同时在同一施工段，保证振捣棒的数量不小于3台，避免施工过程中某一台出现故障，影响施工。

9)浇筑完毕后及时对混凝土覆盖土工布洒水养生。 5 安全保证体系和保证措施 5.1安全保证体系框图 5.2施工安全人员配置

项目经理是安全生产的第一责任人，安全为了生产，生产必须安全；其应对项目施工安全负全面责任。

项目经理授权项目生产副经理主抓安全工作，同时，项目部的质检安全部负责安全管理与现场的安全检查与监督工作。

桥梁施工队设专职安全人员1名，负责该车行天桥及分离立交的施工现场安全工作。

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安全 意识预防为主施工安全措施控制施工准备安全控制施工机械安全控制施工过程安全控制工程技术部质量安全部合同经营部物资设备部制定安全目标 安全保证体系 思想体系 控制体系 组织体系 项目经理部 安全信息反馈 各施工作业厂队 5.3保证措施

认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工，建立健全各级安全体系，消除不安全因素，坚持作好安全生产的三级教育。

（1）对进场工人在开工前进行安全教育，严把各工种工人进场关，严禁带病和素质低下的工人进场。

（2）在整个施工过程中，施工区内设立施工警示牌。

（3）在整个施工过程中，施工人员和机械应注意安全，采取必要有效的支护措施，随时检查钢管支架的牢固，防止支架变形和钢管支架通道的跨塌。

（4）所有施工作业人员必须佩带安全帽，如有高空作业时，必须佩戴安全带或安全绳。

（5）操作人员必须熟悉和熟练操作起重设备，运输砼或安拆模板时，

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绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案 专职安全员必须在场，负责安全协调。

（6）为防止人员不慎坠落开挖基坑，在基坑周围用钢管搭防护栏，并在防护栏上悬挂警示牌，以提醒过往人员。

（7）用电安全防护

①施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。 ②电缆线路应采用穿管埋地或沿墙、电杆架空敷设，严禁沿地面明设。 ③开关箱应由末级分配电箱配电，严禁用一个开关电器直接控制两台及以上的用电设备。

8）消防安全防护

①积极贯彻执行“预防为主，防消结合”的消防工作方针。 ②建立、健全工地防火领导小组、义务消防队，配备防火检察员。 ③员工进场必须进行上岗前防火知识和防护安全教育。

④班组实行班前、班后检查，定期、不定期组织治安检查，发现隐患及时整改。

6 文明施工和环境保护措施 6.1文明施工保证措施

为了实现创建文明施工工地的目标，项目部将采取以下措施和方案： （1）工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、生产经理亲自主抓的文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由施工队负责，质量安全部负责监督检查。各作业队、生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责本队、本厂、本班的文明施工监督。

（2）合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。

（3）现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行上遮下垫、防雨淋、防日晒等处理措施。

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（4）施工场地应设有相关操作规程、值班制度和安全标志。 （5）经理部对自检和监理人组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。

（6）工程完工后，按要求及时拆除所有工地围墙、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。 6.2环境保护措施

（1）项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。

（2）贯彻国家环保部门有关环保的法律、法规和政策，执行发包人、监理对环保的指示要求，协调好各方面的关系。加强检查监督，从严要求，持之以恒，以定期（每月一次）和不定期的方式对施工现场进行环保、文明施工检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足，争创安全文明施工工地。

（3）采取技术措施控制施工污染，同时，与当地居民、村镇、环保部门加强联系。

（4）建立由项目经理直接领导的环境保护管理和监督机构，负责组织和监督本工程环境保护措施的落实。

（5）制定环保管理措施

①结合各施工岗位，制定严格的作业制度，规范施工人员作业行为，做到文明施工、科学施工，避免有害物或不良行为对环境造成污染或破坏，如施工机械油料滴漏、固体废弃物随地丢弃、有害化学物品处置不妥、车辆驶近居民区时加大油门等污染或破坏环境现象。

②配备洒水车，每天定时给施工便道洒水。

③尽量避免夜间进行强噪声作业，施工车辆特别是重型施工车辆的行驶线路经过居民区时限速行驶。对噪声控制制定出实施细则，并加以认真

27 山东通达路桥工程有限公司 绵阳绕城高速公路南环线LJ1标 车行天桥、分离立交施工方案 贯彻。同时配置噪声监测设备，加强噪声监测。

④为防止施工废水和工区生活污水污染周围环境，所有建筑物周围及设施均设有排水沟或污、废水排放系统，污、废水通过排水管(沟)汇集进入污水处理池进行处理，达到《污水综合排放的标准》。 7 临时道路保通措施

拟建车行天桥K1+088车行天桥位于邱家沟至邱家庙道路上，需要断道施工，计划将便道改在车行天桥的右侧；K2+524.83分离立交位于邱家沟至邱家庙道路上，计划将便道改在分离立交右侧；K4+061分离立交位于梅家沟至新皂道路上，计划将便道改在分离立交右侧。便道与原道路宽度相同，路基采用正常填料按主线路基施工要求填筑，路面先铺筑30cm厚的片石，再铺筑20cm厚的级配砂砾碾压密实，并在便道两边挖排水沟排水。

便道与施工区域之间采用钢管架上铺设彩钢板进行围护，便道起止点分别设置改道、限速、引导等警示标志，夜间设置反光标志和警示灯等，确保车辆通行安全。

设专人对便道的通行情况进行巡视检查，发现车辆堵塞，及时进行疏导，对便道上停车或停车上下旅客的车辆进行规劝，保证道路通畅。施工期间严禁占用便道，对横穿便道的车辆进行指挥，利用主道车辆通行间隙通过。

定期对便道进行维护，保证道路的宽度和平整度，确保行车的舒适性。尤其是雨天不能有积水和稀泥，晴天不能有过大的扬尘。

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