整车物流运输成本控制对策分析 - 图文

题 目 整车物流运输成本控制对策分析——以

昌河整车物流为例

英文题目 Transport vehicle logistics cost control

countermeasures -- Taking as an example the Changhe Automobile Logistics

毕业论文《选题报告》

院（系）：商学院 学生姓名 *** 指导老师 *** 论文（设计）题目 整车物流运输成本控制对策分析——以昌河整车物流为例 题 目 来 源 及 意 义 意义：汽车产业业是国民经济的支柱产业。改革可开放以来我国汽车产业得到了长足发展。然而，从2004年以来，汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求已经显得越来越迫切。作为企业营运成本的组成部分，中国汽车企业的物流成本占据了相当大的比重，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商只有5％，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15％以上。可见，中国汽车企业的物流成本明显偏高。而整车运输成本是汽车销售价格的重要组成部分，直接影响汽车的销售价格。目前我国整车运输行业处于资源整合阶段，企业间竞争激烈，由于我国整车运输起步晚，管理理念落后，企业规模有限等原因。整车运输成本一直居高不下。而外国先进的大型跨国企业看准我国整车运输市场，纷纷前来投资，抢占市场。因此研究整车运输成本的构成，分析整车运输成本高昂的原因成为当前厄待解决的一个问题。本文以昌河物流为例分析降低整车运输成本降低的策略。 题目来源：与老师商讨确定 1

论文 题目 研究 领域 状况 内 容 提 要 或 实 施 方 案

国外汽车物流公司以欧美和日本地区的物流公司最具代表性.欧美的代表性物流公司有大众运输公司(VWT) ；安特哥物流公司ATG Logistics；沃尔沃物流公司欧洲车辆运输集团The European Car-Transport Group ；天地物流公司(TNT) 汽车物流公司Auto Logistics ；美集物流(CAT) APL物流公司和不莱梅物流公司(BLG)； 日本有新日邮(NYK)等.目前通用汽车公司决定将物流业务外包给和艾默瑞Emery 合资组建的物流公司雷诺Renault 决定将他们的物流机构 美集物流CAT 卖给全球汽车物流联盟。这些企业大都有着庞大的规模，先进的管理经验和技术，在世界范围内拓展运输网点。具备极强竞争力。 纵观国内汽车物流行业有代表性的当属上汽集团一汽集团和广州本田等这些汽车厂家的汽车物流各有特色.国内首家汽车物流合资企业是上汽工业销售总公司与天地物流公司TNT投资组建的安吉天地汽车物流公司.影响较大的还有中远航运公司与日本邮船株式会社NYK 合资组建的中远日邮汽车运输有限公司.这些较大的运输公司对促进我国国内汽车物流业的发展起到了积极的作用.上汽集团将大部分汽车整车物流业务交给安吉天地汽车物流有限公司.安吉天地汽车物流有限公司是国内最大的第三方汽车物流企业已形成了集运输仓储分拨物流策划一体化的物流系统是具有现代运输信息网络仓储管理等多项职能的现代化物流服务企业.广州本田公司拥有一个铁路发运中心这是国内汽车企业中第一个可以从工厂直接通过铁路发运汽车的专用铁路发运中心有专用的铁路通道和停车场.部分汽车将根据各地区市场需求通过铁路运输到各地的广州本田汽车特约销售服务店.但是国内汽车整车物流目前还处于行业发展的初级阶段法规制度不完善行业标准没有形成与发达国家先进的整车物流业的一体化和整合化程度相比国内汽车整车物流企业仍然处于数量众多规模很小和运输服务效率低下的状况.目前主要存在以下三方面问题： （1）国内汽车物流的服务质量与管理模式不成熟缺乏先进的管理模式和理念。 （2） 物流企业间运力资源共享与合作太少信息沟通方式落后回程空驶率很高运送汽车过程成本高. （3） 国内不同省市间的不同政策给物流商在全国性范围内的运输服务造成了较大的阻碍使全国范围内的运输网络不顺畅影响物流收益. 内容提要： 1 昌河整车物流概述 1.1 整车物流的概念 1.2 昌河整车物流外包基本情况 1.3 昌河整车运输现状 2 昌河整车物流运输存在的问题 2.1 整车物流运输业务流程与成本构成分析 2.2 昌河整车物流存在的问题 2.3 影响昌河整车运输成本和服务质量的原因分析 2.3.1 缺乏物流网络布局 2.3.2 空驶现象普遍 2.3.3 信息传输不畅 2.3.4 管理松散，考核制度不完善 2

主要 1、整车运输成本控制的必要性 观点 缺乏物流网络布局；空驶现象普遍；或 2、昌河整车运输成本高昂的原因有：信息传输不畅；管理松散，考核制度不完善等 主要 技术 3、降低昌河整车运输成本的对策有：建设配送中心；运输资源整合；完指标 善物流信息系统等 主 要 参 考 文 献 参考文献 [1] 姚锋. 国内汽车滚装船发展滞后[J].港口经济，2007(1) [2] 龙少良. 安吉天地：标准化体系建设是提升我国汽车物流行业竞争力的关键[J].机械工业标准化与质量，2008(4) [3] 2009年汽车行业物流报告 [4] 上海海事大学硕士学位论文：安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究 作者：杨正纯 20051201 [5] 华东交通大学全日制专业学位硕士论文 ：昌河铃木汽车物流业务流程优化研究 作者：罗贤明 [6] 第三方物流在江铃销售物流中的应用 作者：邓新红：江西省工业贸易职业技术学院；邓广文：江铃汽车股份有限公司 中国物流与采购 2011年第6期 [7] 华中科技大学硕士学位论文：东风轻型商用车整车物流现状分析及其优化研究 作者：黄伟兴 20091022 [8] 中国汽车报/ 2003 年/ 06 月/ 24 日/回程空驶率该如何降下来 本报记者陈建文 [9] 湖南大学工程硕士学位论文：基于第三方整车物流模式在长丰公司的运用研究 作者：吴湖 2008年11月1日 [10] 吉林大学硕士学位论文：吉林华航物流有限公司整车物流优化研究作者：霍建宇 2009年5月 [11] 破解高物流成本的对策建议——基于降低运输费用的视角 作者：刘睿君 李淼 赵晶 [12] 企业物流运输成本控制方法探索与研究 都卫政 徐卫平 孙颖辉 烟台张裕葡萄酿酒销售有限公司 山东烟台 264001 [13] 决策参考决整车物流联合运输与库存策略 刘建国 3

2.3.5 其他客观原因 2.4 国内优秀整车运输企业的发展状况和运输成本控制措施 2.4.1 安吉物流整车运输成本控制措施 2.4.2 中信物流整车运输成本控制措施 2.5 中联可借鉴之处 3 中联物流解决对策分析 3.1、建设配送中心 3.2、运输资源整合，企业强强联合 3.3、完善物流信息系统，加强管理，提供更加全面的服务 3.4、发展铁路运输水路运输及多式联运 3.5、加强整车物流标准化建设和加强公路收费监管 主要观点：

（北京联合大学应用科技学院，北京102200） [14] 中国汽车工业年鉴2007 [15] 杨正纯. 安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究[J].上海海事大学，2005 [16] 郭宇. 我国港口汽车滚装专用码头发展现状与展望[J].港口物流，2009(1) [17] 吴湖. 基于第三方整车物流模式在长丰公司的应用研究[J].硕士学位论文，2008.11.01 [18] 徐雯霞. 汽车物流与信息技术[M].北京理工大学出版社 [19] 中国物流年鉴（2002-2008） [20] 中国汽车工业年鉴（2009） [21] 中国物流与采购联合会：http://www.chinawuliu.com.cn/ [22] 中国汽车采购与物流联合会汽车物流分会：http://www.autologistics. 摘 要

整车运输成本是商品车价格的重要组成部分，国内整车运输行业服务水平不高和运输成本居高不下，严重影响了我国汽车产业的竞争力。本文以昌河汽车为例，介绍了昌河汽车整车运输的基本情况，比较了昌河整车运输与国内先进整车运输企业的差距，分析了昌河整车运输成本高服务质量差的原因，提出了提升昌河整车运输服务质量和降低运输成本的策略。 【关键词】整车运输 成本 对策

ABSTRACT

Vehicle transportation cost is an important part of commercial vehicle price, domestic vehicle transportation industry, the service level is not high and high transportation costs, has seriously affected the competitiveness of Chinese automobile industry. The Changhe Automobile as an example, introduces the basic situation of

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Changhe Automobile transport, compared the Changhe vehicle transport and domestic advanced vehicle transportation enterprises gap, analyzes Changhe vehicle transport high cost poor service quality reason, put forward to promote the Changhe Automobile transport service quality and reduce cost of transportation strategy.

【Key words】Vehicle transport cost Countermeasures

目 录

1 引 言 ................................................................................................................................................ 6 2 整车物流概述 .................................................................................................................................... 6 2.1 整车物流的概念......................................................................................................................... 7 2.2 昌河整车物流外包基本情况 ..................................................................................................... 8 2.3 昌河整车物流运输现状 ............................................................................................................. 9 3 昌河整车物流运输存在的问题 ...................................................................................................... 13 3.1 整车物流运输成本构成和影响因素分析 ............................................................................... 13 3.2 昌河整车物流存在的问题 ....................................................................................................... 13 3.3 影响昌河整车运输成本和服务质量的原因分析 ................................................................... 14 3.4 国内优秀整车运输企业的发展状况及其运输成本控制措施 ............................................... 17 3.5 中联物流可借鉴之处 ............................................................................................................... 22 4 中联物流改进对策分析 .................................................................................................................. 22 4.1 建设配送中心........................................................................................................................... 22 4.2 运输资源整合，企业强强联合，降低空驶率 ....................................................................... 24 4.3 完善物流信息系统，加强管理，提供更加全面的服务。 ................................................... 24 4.4 发展铁路运输水路运输及多式联运 ....................................................................................... 24 4.5 加强整车物流标准化建设和加强公路收费监管 ................................................................... 25 5 结 语 ................................................................................................................................................ 25

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参考文献 ................................................................................................................................................ 26 致 谢 ...................................................................................................................................................... 27

1 引 言

汽车产业业是国民经济的支柱产业。改革可开放以来我国汽车产业得到了长足发展。然而，从2004年以来，汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求已经显得越来越迫切。到今年，随着我国经济发展速度的减缓，汽车行业发展也随之降温，产销量增长比之往年有大幅下降。市场形势更加严峻。作为企业营运成本的组成部分，中国汽车企业的物流成本占据了相当大的比重，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商只有5％，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15％以上。可见，中国汽车企业的物流成本明显偏高。而整车运输成本是汽车销售价格的重要组成部分，直接影响汽车的销售价格。目前我国整车运输行业处于资源整合阶段，企业间竞争激烈，由于我国整车运输起步晚，管理理念落后，企业规模有限等原因。整车运输成本一直居高不下。而外国先进的大型跨国企业看准我国整车运输市场，纷纷前来投资，抢占市场。因此研究整车运输成本的构成，分析整车运输成本高昂的原因成为当前厄待解决的一个问题。本文以昌河物流为例分析降低整车运输成本降低的策略。

2 整车物流概述

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2.1 整车物流的概念

整车物流是指从汽车在制造厂完成组装下线后开始, 直到送达用户手中为止的一系列仓储、运输、维护、检验、加工和其他各种增值服务过程, 是实物流、信息流、资金流的统一。它是汽车产业供应链的一个组成部分, 是汽车物流的重要环节。对于载货车、大中型客车等一般都是直接由生产厂开到用户所在地，因此整车物流主要是指，小轿车、轻型货车、轻型客车、微型货车和微型客车的物流。而昌河汽车主要产品是微型面包车。

按照汽车整车所处的不同状态或在整个汽车产业链的不同环节，一般可将整车物流分为整车销售、召回、回收、废弃以及进出口物流。整车物流是一个复杂庞大的系统，涉及到汽车制造商、各级分销商、整车物流企业等等各个主体间的协调运作。本文主要从运输这一侧面来分析探讨降低整车物流成本的一些策略。

从销售方面来看，汽车制造商一般通过设立分销渠道将汽车销售给客户，而分销渠道是将汽车从汽车制造商转移到消费者手中的载体。从物流方面来看，将汽车从制造商转移到分销渠道到达顾客手中，靠的的是汽车整车物流的运作。因此整车物流运作效率的高低优略直接关系到制造商的运营成本、对市场的反应速度和消费者的满意度。所以，越来越多的汽车制造商认识到了整车物流的重要性。

目前我国整车物流行业正处于资源整合阶段。近年来我国汽车产业发展迅猛，已成为全球最大的汽车产销国，有着庞大的整车物流市场。由于我国整车物流行业起步晚，缺乏先进管理经验和信息技术落后等原因，我国整车物流整体服务水平不高，货损率较高，配送及时率较低，比之发达国家有较大差距。而且目前我国整车运输企业以中小企业为主，企业数目众多竞争激烈，而且服务差异化小导致价格竞争成为主要集中手段。据统计，2007 年，我国拥有22000 多辆轿运车，轿运车300 台以上的运输公司仅有十几家，更多的是几台、十几台的运输公司。资料显示若干汽车品牌（如北京现代、广州丰田、一汽马自达、一汽大众等）2004-2007 年间的服务购买价格以每年12%-25%的幅度在急剧下降。同时国外先进的大型整车运输企业看好国内市场，纷纷斥巨资在华投资，或设立分公司或与国内企业合资，抢占国内市场。而且我们也要注意到今年我国汽车销量增速大幅减缓，国内市场正面临饱和，汽车企业间将面临更加剧烈的竞争，降低整车运输成本将成为必然的考量。总之，面临当前国内的形势降低整车物流成本，提

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升服务质量已是大势所趋，而整车物流成本中运输成本占到了近六成（如下图2-1），因此本文将结合昌河整车运输状况分析降低整车运输成本的策略。

整车运输成本构成60.00P.00@.000.00 .00.00%0.00%运输成本管理成本仓储成本保险成本配送成本包装成本其他系列1

图2-1 整车物流成本构成

2.2 昌河整车物流外包基本情况

江西昌河汽车股份有限公司坐落于闻名中外的瓷都景德镇，有着30余年生产汽车的历史。公司现有员工近六千人，拥有景德镇、合肥、九江三个整车生产基地和九江一个发动机生产基地，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力。预计到2013年将年生产数量将达到85万台，其中汽车35万台，发动机50万台。公司主要产品品种有北斗星、浪迪小型商务车、爱迪尔、爱迪尔Ⅱ、爱迪尔A+等。

目前昌河汽车的物流业务都外包给中联物流完成。中联物流2005年成为昌河汽车股份公司整车唯一指定物流服务商，为昌河提供整车、发动机进口配件、成品发运等服务。中联物流（中国）有限公司是一家中外合资、主要从事汽车物流的第三方物流供应商，以汽车供应链提供第三方物流服务为起点的。以汽车制造商为核心，向供应商的供应商、经销商到最终客户的整个供应链无限延伸物流服务。旗下的各个分公司围绕着三个主机厂（昌河、江陵、长丰）的八条生产线，分别开展了集零部件JIT配送（直送工位）、进口零部件物流、商品车销售物流、汽配件售后物流和原材料的供应物流的一体化服务。昌河汽车的整车运输业务主要由中联物流分公司江西中联物流负责。当然总公司负责整车运输信息资源的汇总、调度和监管等。江西中联物流有限公司，是江西省汽车生产行业最大的第三方物流公司，已形成了集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的物流

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一体化企业。是以汽车行业综合物流业务为主体，以零部件供应和商品车销售物流为核心，面向国内汽车行业运输和物流专业化管理的服务公司。公司于2002年9月成立，位于江西省南昌市迎宾北大道629号，占地面积20000平方米。现有管理人员48人，货运人员1100人，大型运输专用车辆61辆，货物运输车辆12辆。目前主要为昌河汽车集团公司提供零部件供应和商品车运送服务，同时，也为其它整车生产企业提供商品车运送服务，已形成年运输商品车二十万辆的运输网络能力。公司拥有国内大型运输车辆调度指挥监控中心、国内车辆位置定位跟踪系统、汽车行业物流信息网络系统平台、汽车生产企业商品车自动发车系统等现代化管理和技术服务手段，在运输、仓储管理方面，已基本实现信息系统化。公司坚持“以客户为中心”的服务精神，以“降低客户经营成本”为根本，以“伙伴式双赢策略”为准则的物流服务模式，以规模化、专业化，运用电子商务模式，为汽车行业物流提供铁路、水运、公路联合运输，货物装卸、货物跟踪、运输规划等经营内容的服务。

为避免混淆和表述的混乱，本文直接用昌河整车物流代指江西中联物流为昌河汽车提供的整车物流服务，并不是说昌河汽车的整车运输是由其自身或其下属运输公司完成的。

2.3 昌河整车物流运输现状

目前昌河汽车的销售渠道主要采用品牌专卖的方法，主要表现就是4S店，即以“四位一体”为核心的汽车经销模式，所谓“4S”即整车销售(sale)、零配件（spare parts）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。这种销售模式下昌河汽车可以对经销商进行更加严格的管理，从而提升经销商服务质量，赢得消费者的信赖。据统计目前全国昌河4S店有596个。除港澳台外全国各省市自治区直辖市均有分布。昌河公司每年销售汽车十几万辆就是通过遍布全国的经销商完成的。遍及全国的销售网络为昌河汽车未来的发展提供了广阔的平台同时也给整车运输配送带来了巨大的挑战。昌河汽车公司最初有自己庞大的运输车队，然而随着昌河公司的发展已不能胜任越来越庞大的运输规模和越来越高的服务质量要求，之后通过招标将公司物流业务外包给了中联物流。江西中联物流（中联物流分公司）针对昌河汽车运量大运距远和服务质量要求高等特点，配备专业人员为昌河提供标准发运管理、整车配送，满足昌河公司的整车接收、入库、存

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储、场地、分拨等物流需求，自2005年以来较好的完成了昌河汽车的整车运输任务，缩减了昌河整车运输成本。然而昌河汽车近些年的经营状况并不好，连年亏损,到2011年才扭亏转盈（如下表2-1），昌河改革之路还很漫长。面对越来越激烈竞争市场昌河的整车运输成本必然要进一步的缩减才能为昌河的重生提供更强有力的保证。而昌河汽车的整车运输也存在一些问题下文会分析。下面主要介绍昌河整车运输业务流程。

表2-1 昌河汽车历年的利润总额

年份 利润总额

昌河汽车在九江、景德镇、合肥三个整车生产厂生产的汽车下线后经查验合格后驶入库区等待装运。一般装运前会进行最后查验以确保汽车质量。本文主要研究整车运输业务，我们主要介绍一下整车运输流程。首先是昌河各地分销商对客户订单进行审查，确认订单合格的整理汇总后发送给昌河公司，昌河公司财务部审核后下单发车，而后到生产工厂确认，江西中联物流公司凭发车单到仓库提取整车，严格的一个交货过程（如下图1-2）。整车在出库后运入江西中联物流公司的整车分拨中心或直接由昌河库存低发运全国，并根据各昌河销售公司的分布和客户的订单情况，把分拨中心的整车发送到分布在全国主要辐射城市的经销商具体流程如图2-2。

江西中联物流打印交货单，提车，

发车

江西中联物流凭出库手续至成品库领 工厂生产管理部办理出库手续 昌河公司财务部核款、下发车单 生产工厂计划物流部打印提车单 产品成品库记录提车单号 2006 -235,617,078.85 2007 2008 2009 44,274,703.53 2010 189,518,925.80 -580,055,097.62 -424,790,100.65 10

图2-2 昌河整车发运流程

详细流程如下： (1)发车前储备

发车前准备是指整车下线后，销售部门传达销售指令前的物流活动，包括整车交接、存储、路试、出库和相关的质量检测信息等。

①整车交接

商品车下线以后，由储备科接车人员负责整车的接收，接车人员要认真检查汽车的总体外观洁净无暇和内部设施的完整无污，若发现有不合格的车辆立即返厂，在确认整车性能完好后，方可签字盖章接收车辆，并将车开阐库场。

②入库

车辆入库时，司机和库管员做好交接手续，并由信息中心进行条码扫描、微机录入，将整车的底盘号、出厂日期、颜色、入库位置等信息。在规范的库区中，整车在同一库位只能放同种车型，并且颜色要相同。

⑧路试

按照昌河汽车的要求，应在库存中随机抽取入库车辆的10％进行路试检验，通过在指定路线上对各种指定性能的检验，测试出合格车辆，并将其返回库场进行保管，发现不合格车辆及时进行维修，若有大的机械故障返厂进行维修。

④出库

整车出库时，按照先进先出的原则按入库先后顺序出库，配齐随车文件，并进行微机录入。现场发车时，和运输司机做好商品车的交接手续，若发现车有故障，及时返回修理，不允许发送不合格的车辆。

(2)调度车辆

江西中联物流可以实时收到销售部的销售信息，并根据信息中所列明的具体内容以及系统中营运车辆的状态情况，发派车辆装车。微机室将装车信息录入电脑。营运车辆司机接到装车指令后，将适运车辆开到指定装车场地。检查商品车无误，开始装车，(若检查时发现车辆有问题，及时将车返回修理)。

(3)在途运输

装车完毕后，营运车辆司机将商品车运至指定目的地，计划调度室负责车辆的在途管理和监控。车辆抵达目的地后，由接车方在交接单上签字确认。中联物

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流对分拨网络进行系统优化，提高分拨配送效率和客户服务水平。随着物流业务的发展中联物流陆续设立依托于各地分公司的区域分拨中心，整车被先行运到各分拨中心，根据周围市场销售情况及时调拨，一方面大大缩减成品车对流动资金的占用，另一方面可以缩短客户付款以后的等待时间，及时响应客户的需求，提高客户满意度。对于可能发生的市场需求量变化，物流中心可以协同销售部门在各分拨中心之问进行产品的就近调拨，避免了从汽车生产厂统一发货的高额运输、仓储费用，大幅降低企业经营成本。

(4)回程运输

中联物流与其他整车运输企业或整车生产厂合作，签订回程运输合同，以提高运输效率降低空驶率，降低成本。运输车辆司机在到达目的地后按照中联物流公司的指令按时返回公司。

总得来说，江西中联物流公司负责的是昌河公司的整车运输服务，但是销售信息收集，订单处理均由昌河公司自行完成。

中联物流设有整车运输网络管理部，拥有专业化的汽车供应链管理系统，仓储配送管理系统和运输调度管理系统。其运输调度管理管理系统可以经授权下载客户端后后，在中联物流的网站主页通过“供应链管理平台-统一调度平台(DEMO版)”登陆，可以实现中联物流与昌河汽车各个网点的信息交换，从而协调中联物流各个分公司及分拨中心。并且通过该系统可以实现商品车运输自动配载、GIS（地理信息系统）在途实时跟踪等。

目前昌河整车运输主要采用公路运输占约总运量的82%，铁路运输10%，水路运输8%如下表2-2。受运力限制部分整车运输业务有中联物流合作企业承担运输。

表2-2 昌河汽车历年运输情况

年份 2008 运量 2009 2010 2011 比重 比重 运量 比重 运量 比重 运量 公路运输 94978 85.2 133194 84.3% 156373 86.9% 116145 82.6% 公铁联运 9253 公水联运 7245 总运量 8.3% 14062 8.9% 14576 8.1% 13649 9.7% 6.5% 10744 6.8% 8997 5.0% 10817 7.7% 111476 100% 158000 100% 179946 100% 140611 100% 12

3 昌河整车物流运输存在的问题

本部分将首先分析整车运输成本的构成和影响因素，进而比较昌河整车运输与国内先进整车运输企业安吉物流的差距，从而找到改进昌河整车运输的策略。 3.1 整车物流运输成本构成和影响因素分析

在上文介绍了昌河整车发运流程，在整个流程中为降低运输成本提升运输效率，首先必须注意的是信息在整个过程中的快速准确传递，然后是承运商及中联物流做到线路规划的最优和运输过程的严格控制，最后提升运力资源利用率降低空驶率和等待时间。汽车整车的运输方式主要有公路运输、铁路运输、水路运输和多式联运，各运输方式的特点就不再赘述。

整车运输的成本可以分为四类：

（1）变动成本：包括整车运输作业发生的费用。如直接人工工资，燃油费，保险费，装卸成本等。据《中国物流统计年鉴2009》数据显示，汽车物流固定成本与可变成本比例约为1:5，这就决定了整车运输行业门栏低。而其中公路变动成本最高，固定成本最低。

（2）固定成本：主要是交通设施与运输工具的购置成本，折旧费用等。目前国内汽车运输80%是汽车运输，主要运输车辆一般一次可运送6到12辆轿车。

（3）返程成本：在返程空驶产生的成本。 （4）公共成本：运输场站和运输管理部门收取的费用。如过路桥费、罚款等。

比较几种成本的特点可以看到，变动成本和返程成本是我们需要重点关注的，变动成本在所有成本中比例最高，返程成本则是运力浪费。 3.2 昌河整车物流存在的问题

3.2.1 运输成本较高，效率较低，增值服务少，客户服务水平较低

昌河汽车在艰难的转型过程中对整车物流的要求越来越高，对成本的控制越来越严格，而中联物流也在努力提升服务水平，但是成本压缩空间已然有限。只有中联物流一家企业只有一家物流公司从事运输，缺乏竞争。与中联物流公司之间没有有效的信息系统进行驳接导致信息传递不顺畅，公司无法即时准确掌握已发单的整车信息，无法即时满足客户的要求。再有就是虽然中联物流对整车运输

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过程有严格的标准和要求，但是在执行过程中，往往是没有严格按照标准进行操作，尤其是常常出现一些小的问题、如大梁生锈、车身小的划痕、轮胎有小的裂纹。而在装卸和运输途中由于人为操作不当造成刮蹭、丢失零件等时有发生，车辆到服务站后，有些小的服务站缺乏备件，调件时间长，服务意识差，服务水平低。这些都对用户产生了不好的影响。 3.2.2 运输准时率不高

这是昌河整车运输表现最突出的问题。国内先进整车运输企业的配送准时率一般在95%以上，而昌河整车物流准时率在2010年为91.2%。之前甚至一度在70%左右。昌河整车运输货损率为2010年为0.74%，而资料显示国内先进整车运输企业中信物流货损率低于0.5%，相比较来说差距不大。 3.2.3运输时间长

据统计消费者对汽车的心里等待区间是3-5天，而昌河汽车从消费者下订单到交付到顾客手中，平均要8-10天，偏远地区甚至要两周以上。这个问题同样困扰着众多的整车运输企业，国内整车运输的龙头企业安吉物流也只是保证在八天内全部发运。

3.3 影响昌河整车运输成本和服务质量的原因分析 3.3.1 物流网络布局问题

目前东昌河汽车仅在景德镇、合肥、九江有整车物流仓库，而中联物流的整车配送中心只是依托各地分公司分布在九江、景德镇、南昌等地。全国各地经销商订购的车辆全部由九江、景德镇、合肥、南昌四地发运。这就导致如西藏、新疆、黑龙江等地区由于运输距离较长，送货周期长，影响订单满足率。这也是运输时间长的主要原因。而且全国各地经销商订单较分散，不便于运输工具、运输路线整体规划，运输经济性较差。 3.3.2 返程空驶普遍，运力资源浪费

返程成本是整车运输成本的重要组成部分，直接影响整车运输企业运力资源利用率。据统计昌河整车运输的返程载运率在70%左右，销售旺季载运率会高一些。而运输车辆往往需要在经销商处等待较长时间配载，但是在旺季运力资源紧张，运输车辆需要尽快回到公司完成新的运输任务。这就加剧了回程空驶。 3.3.3 信息传输不畅

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昌河汽车公司2006年签约用友致远A6协同管理系统，该系统的实施有效在促进了内部各部门及各分厂之间的信息传递和交流的电子流转，生产计划、库存数据、配套厂商数据通过高效的电子表单流转，提高公司审批效率，加速公司决策过程，并实现管理方面的资源、信息和知识共享，进一步提升昌河汽车的管理能力、创新能力和客户满意度。但是该系统与中联物流的信息管理系统并不能实现有效地对接和数据交换。昌河的经销商不能通过中联物流的系统查询所需产品是否有货及存货数量、如果缺货，是否有其他替代产品，下订单后多久能够满足等信息。中联物流只能在接到昌河运输指令时才能发运，不能根据经销商的订单情况以及当时运输车辆和人员情况提前合理安排后续的运输计划。昌河公司不能时时查询经销商订单的配送情况。中联物流内部的发运指令安排司机提车、司机的联系方式、何时安排发送、运输途中车辆状况如何以及何时能够到达经销商手中，经销商均不能从系统中获得，只能通过电话查询，销售旺季常常出现电话占线影响信息传递。而且电话咨询往往不够详细准确致使经销商无法获知所定车辆状态，也无法给予用户准确的答复。这也无形中增加了运输调度相关人员的工作量和电话费用。昌河的销售管理信息系统已不能适应发展，目前正在招标重建其销售管理信息系统，新的销售信息系统首要解决的就是与承运商的数据交换问题。

3.3.4 管理松散，考核制度不完善

管理方面问题主要体现在两个方面。一是昌河对中联物流的运作监管不严密。对整车运输服务质量问题的处理不够及时、严格和有效。处理方法单一，一般都是罚款，而一旦出现问题往往出现多个当事人互相推脱的现象。及影响公司内部团结也难以彻底改善服务水平。再有就是车辆在途管理问题。中联物流对整车运输车辆在途监管的GIS系统需要进一步完善，人员素质有待提高。 3.3.5 运输方式分配不合理

目前昌河整车运输主要采用公路运输占约总运量的82%，铁路运输10%，水路运输8%。而在欧美国家，铁路是乘用车物流的主要方式，其中铁路在美国占有的份额在50％左右，加拿大占70％左右，而欧洲地区的份额在80%左右。在欧洲，运距大于500km的乘用车运输几乎全部由铁路完成。以北美本田为例，其铁路网络包括30个铁路集散站，北美本田80%的乘用车内陆运输由铁路运输完

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成，公路运输距离一般不超过350英里（约等于563km）。而水路则主要服务乘用车的国际间运输，并多以装箱联运的形式展开。水路运输比较有代表性的是日本，受其地域特点的影响，日本本土的乘用车运输有相当一部分依靠水路完成，而这一特点在我国日系车企业的物流运作上也体现得尤为明显。 3.3.6 其他客观原因

公路运输路桥费是整车运输成本的重要部分，目前在公路上行驶的4万多辆车辆运输车中90%以上的车其长度在20米以上，一般每次运送汽车10辆以上，总重在20屯以上，国内各路段收费不同一般在1.2元/公里-2.0元/公里。由于国内对于汽车运输车辆尺寸没有合理标准导致整车运输行业出现集体违规的不正常现象。2004年国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，半挂车（含车头）长度为16.5米，宽度为2.5米，高度为4米。到2005年交通运输部以明传电报的方式紧急通知规定，允许通行的超限车辆运输车长度在20米以内，宽度3米以内，高度4.3米以内。然而目前汽车物流行业70%左右的车辆运输车长度在25米左右，即使2005年交通运输部提到的20米内的超限车辆也难觅踪影。据统计，一般满载发运每次单程罚款在5000-30000元不等，返程空载罚款也在两千元以上。主要罚款部门是交警和路政，处罚原因多种多样有挂车改型、挂车未贴3M反光条、挂车设施不齐等，甚至公路沿线路政、交警也会有所处罚。标准不一，各地管理混乱。同时国内油价不断攀升，而企业间又竞争激烈，为了谋求利益不得不一再的加长车辆，就会违规，违规会罚款，罚款那就继续加长运输车，近乎一个怪圈。

再有就是众所周知的油价问题，目前国内油价一直是见涨不见跌，国人也是极其愤怒，这里不再细述。而竞争激烈也是一个重要原因，上文也有提到，国内整车运输企业众多，服务单一，同业竞争主要是价格战。目前我国商品车运输价格有很大差距这是重要原因（如表2-3）。其他原因还有很多，如地方保护，本地企业仅仅和本地运输企业合作等。这些都加剧了昌河整车运输成本的增加和服务提升的艰难。

表3-1 中美商品车运输价格构成差异表

美国 中国 美国/中按美分/英里计按美分/公里计按元/英里计按元/公里计国 算 算 算 算 16

海9.0 14.5 1.1 运 公50.0 80.5 5.9 路 铁20.0 32.2 2.3 路 注：1）1英里=1.60931公里 2）汇率选择：1美元=6.83元人民币

0.6 1.0 1.0 1.7 5.5 2.2 3.4 国内优秀整车运输企业的发展状况及其运输成本控制措施

面对严峻的市场形式，国内依然有一批优秀的汽车物流企业乘风破浪，取得了令人瞩目的成就，我们选取两个整车物流行业的排头兵安吉天地汽车物流有限公司（以下简称安吉物流）和中信物流有限公司（以下简称中信物流）简要分析其特点，从中汲取经验从而找到克服昌河面临的问题的方法。

3.4.1 安吉天地物流运输成本控制举措

安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”） 成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。是我国汽车物流行业当之无愧的龙头老大。安吉物流业务主要在三大板块即：整车物流、零部件物流和口岸物流。本文主要介绍安吉物流的整车运输流程，过程控制及信息系统等方面。

（1）先进的运作模式

在整车物流运作模式上，安吉公司创出了一套适合于中国汽车物流发展的运营管理模式----VLSP 整车物流服务供应商管理模式（业界称为 3.5PL 模式，详见图 3），既有 4PL 轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的 3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成了安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。

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图3-1 安吉整车物流运作模式

（2）规模效应，联合运输

车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。安吉占据了全国20%的商品车整车运输市场。庞大的规模，先进的管理，稳定的客户群，吸引了众多的整车运输企业加盟，安吉物流有着无可比拟的规模优势。

安吉物流的整车物流采用总集成总承包模式。安吉物流本身并不直接拥有轿运车、滚装船等运输工具，而是通过控股或参股其他运输企业以及与部分运输企业结成联盟来整合运力。对业务资源的分配，采用按区域（线路）分配模式，并制定了针对运输公司的《业务分配及管理方案》。具体来说，安吉物流事先将其全国的整车物流业务范围按照地区划分为若干区域，然后将某个区域（线路）的业务指派给一个或几个运输公司经营，在此基础上形成运输公司的业务配比方案。虽然公司这些年也在全国范围内积极地开疆拓域，完善物流网络的布点。但是目前安吉的客户仅业内大型整车厂就有5家，每家客户有3-5个发运地和多个目的地，有的客户还有不同的车型。如果采用二次运输，则又会产生10多个中转地。其他还有20个左右的供应商。安吉总公司控股的十几个运输公司主要负责各个主要节点间的干线运输，数量众多的加盟供应商保证了分拨运输的顺利完

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成。

（3）水陆并举，多式联运

我们知道，铁路运输和水路运输较之公路运输有着更大的运量和更低的运输成本。安吉依托上海长三角，是铁路、公路、航运交通枢纽，有着广阔的经济腹地，具备极大的整车运输联运优势。安吉物流在保障客户要求的前提下，考虑自身的情况，对整车运输业也制定了一些规定：多种运输方式并行，降低单一运输模式的风险同时在合理范围内起到优化成本作用；提高交车完好率，严格把关各种交接过程或者减少各种多余装卸交接；充分利用现有资源，降本增效。

安吉安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式，各运输方式的使用现状如图 3-所示。（“一次运输”指商品车从VDC运输到VSC；“二次运输”指商品车从VSC运送到经销商。商品车在同城的VDC和VSC之间可能发生移库，以及在仓库和铁路站场、码头之间的转移等短距离运输，统称为短驳。）

? 主机厂?VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与

VDC是一一对应的关系，且地理位置相邻；

? VDC?VSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此“多

式联运”以及各种运输方式的比例成为必须考虑的因素之一。 ? VSC?经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。 ? VDC?经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。 ? 短驳：全部为公路运输。

公路承运商铁路承运商信息反馈经销商1整车厂发运指令VDC发运指令各地VSC公路承运商经销商2水路承运商在途监控库存信息在途监控经销商n安吉收车信息、质量、需求信息

图 3-2 安吉整车物流运输方式

目前，安吉物流的主要合作伙伴上海汽车在全国口碑良好，销量近年来平稳增长，安吉物流为提供的稳定的配送服务起到了重要作用。上海汽车根据各城市

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之前月份的销售记录，对下一个月的销量进行预测，并且制定下一月份需要安吉物流配送的运输订单。对于订单，上海汽车要求安吉物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。表6-2是上海汽车A和B品牌汽车某月的销量表。据悉，2010年在与上海通用的合作项目中，安吉物流的水路运输比例上升6%达到17%，铁路运输比例上升19%达到33%，对环境污染最大的公路运输比例下降了25%。同时，通过提高水路、铁路运输的比例，打造低碳高效物流网络，使单商品车运输的能耗下降达到了30%以上。

3.4.2 中信物流整车运输成本控制措施

中信物流隶属于中国中集集团，是一家主营汽车物流和工程物流的公共第三方物流企业，其规模和实力位居国内同行前列。中信物流构建有中信物流智能物流管理系统，该系统涵盖分拨物流计划、仓储管理、运输管理、全程监控等汽车物流管理过程，能有效的管理包括多端点、多式联运、多级仓储、多承运商的综合物流体系。中信的整车运输业务发展主要有三个特点。

（1） 紧抓网络效应

中信物流保持一贯的低调风格：不声张，快织网，在整车物流激烈的市场竞争中，几乎无声无息中，中信物流已完成遍布全国的网络部署。

总部在北京，在郑州、长春、沈阳、上海、广州设分公司；在天津、广州、上海、长沙、海口、武汉、成都、南京等16个大城市设分支机构；在北京、长春、武汉、广州、郑州、上海、天津、宁波、成都、永州建立场站；在北京、郑州、广州、武汉、上海、营口、重庆建立仓储中心。这样的网络几乎是中国任何一家物流企业的梦想。中信物流就这样完成了其围绕整车厂的物流网络布局，为优化整体业务提供了先决条件，形成了长春、北京、郑州、武汉、广州贯通南北和上海、宁波、南京、武汉、重庆、成都贯通东西的两条线。而网络效应很快得到了回报。

2002年3月，中信物流凭借其网络优势一举成为郑州日产整车销售物流的独家供应商。拿下这个项目中信物流提供了完备的服务方案甚至包括应急方案，专门研发了计算机系统，该系统与郑州日产业务系统联网运行，及时日产量高达2400多台中信物流也能自如调动运力。双方合作实现了共赢，中信物流接手郑州

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