尾气超标原因分析

一、发动机尾气排放不合格

1.故障现象：汽车排放的有害气体的量超过国家排放标准。排放不合格可能只有一种尾气超标，也可能两种或两种以上。

2.尾气排放超标的常见原因 (1)HC排放量过大的常见原因：

1）点火系统缺火或点火能量不足，使混合气燃烧不充分，应检查点火系统。 2）点火时间不准确，检查调整点火正时。

3）混合气过浓或过稀，可用CO和O2含量来判定到底时过浓或是过稀； 4）气缸密封性不良，检查气缸压缩压力是否正常。 5）配气相位不正确，检查调整配气相位。 6）三元催化转化器有故障，应修理或更换。 7）二次空气喷射系统有故障。

8）EVAP系统不能正常工作，造成混合气过浓。 （2）CO排放量过大的常见原因：

1）混合气过浓。检查空滤器是否过脏，检查燃油压力，喷油器的工作性能，测试输入的传感器的数据，检查喷油控制系统的运行情况

2）喷油器有漏油的地方。检查喷油器的密封性。 3）三元催化转化器存在故障 4）二次空气喷射系统存在故障 5）EVAP系统不能正常工作

6）PCV系统有古装那个、窜缸混合气过多，或机油受燃油污染 （3）Nox排放量过大的常见原因： 1）EGR系统不能正常工作

2）检查点火提前角及点火正时系统

3）输入信号的传感器有故障导致混合气过稀，检查输入信号 4）燃烧室内有积炭，检查发动机压缩情况，看是否高于规定值 5）发动机工作温度过高，观察诊断仪上的发动机温度是否过高 6）检查配气正时记号、气门间隙、CVVT系统。

（4）O2读书比正常值低，而CO读数比正常值高的常见原因： 一般由混合气过浓引起，应主要检查造成混合气过浓的原因。 1）喷油器有漏油 2）燃油压力过高

3）与喷油有关的传感器及PCM有故障

4）PCV系统存在故障，使过多的曲轴箱窜气参与燃烧 5）EVAP系统不能正常工作

（5）O2读书比正常值高，而CO读数比正常值低的常见原因： 一般由混合气过稀引起，应主要检查造成混合气过稀的原因。

1）检查是否有真空泄漏、燃油压力是否过低、喷油器是否堵塞、控制系统是否存在故障

2）二次空气喷射系统工作不正常

3）排气系统是否有泄漏的地方，检查排气系统的密封性 3.尾气排放超标的一般检查步骤

（1）用五气分析仪检测发动机尾气排放。初步分析排放超标的大的方面的故障原因，

如混合气稀、混合气浓、气缸缺火等。

（2）读取故障码和数据流。

（3）评定氧传感器的工作好坏，结合信号波形与尾气排放作对比分析 （4）对各执行器作动作试验，并进一步检查其性能。 （5）检查机械系统可能的原因，如积炭、气缸密封性等。

二、故障诊断的相关技巧

1.了解尾气排放物 （1）HC

本质上是未燃烧的燃油，可被工作良好的三元催化转化器几乎完全转化。废气分析仪的HC读数一般表示在尾气中HC体积占尾气总体积的百万分比。

混合气过浓或过稀都会使HC排放超标，另外气缸压力过低也会导致。 （2）CO

是燃烧的副产品，通常在混合气较浓时较易产生，任何造成混合气偏浓的因素都会造成CO排放量增加。一般用体积百分比表示。当发动机缺火、个别缸不工作时，会引起氧传感器检测混合气过稀而使PCM增加喷油脉宽，使总体混合气过浓，CO排放也会增加。

（3）O2

是混合气空燃比的很好的指示剂，当个别缸不工作时，排气中O2会增加 （4）CO2

是燃烧的产物，燃烧不好，排放就低。若空燃比由9:1上升到14.7:1，则其排放从大约6%上升到16%

（5）Nox

只有在汽缸的温度高，且氧浓度充足的情况下才易产生，降低排放的措施就是降低燃烧温度。一般单位是百万分之一容积

2.空燃比对尾气排放的影响

怠速时CO排放量最多，Nox最少；行驶时，NOx排放量最多，HC最少；加速时，各种有害气体的排放量都会增加，其中Nox增加最显著；减速时，Nox最少，HC缺显著增加。

（2） 尾气成分异常的原因分析

HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。

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