台湾海峡隧道工程的提出、论证及今后工作建议

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台湾海峡隧道工程的提出、证及今后工作建议论张以诚

(国矿业联合会，京 10 8 )中北 00 1

区域经济一体化的迫切要求、隧道施工技术的日

行了一次倡导和平的演说，们的口号之一就是要在他大陆和台湾之间修建一条水下的隧道，这两个地区将

益完善，得海底隧道成为连接大陆与岛屿或岛屿与使岛屿之间的快捷实用的方式。世界上最早的海底隧道

紧密地连接起来，使它们和平共处。并在 2 0” 0 3年再次提出此观点。彭阜南也在其发表的文章中提出 “在 14早 9 8年时，台湾省台北市一群大中学生，曾提出过修条隧道到大陆去，以利两岸交通，争取和平”口的 号。方晓阳和彭阜南认为，台湾海峡修隧道的想法，在 虽然只是不经意问提出来的，一直在台湾学者中留却存。两位教授当年在台湾大学任助教，曾经受到这也种思潮的影响。 第三个版本，由研究中国地质矿业史的张以诚是教授提出来的，认为工程地质学家姜达权才是倡言他台湾海峡隧道第一人。吴之明 19 9 6年和 19 97年先后发表论文，别是 19特 9 8年 1 1月 2 2日在福建厦门 5~ 7

研究始于拿破仑时代 ( 80年 )英吉利海峡隧道的 10对研究设计。目前世界上已经建成的海底隧道，英吉有利海峡隧道、日本青函隧道和丹麦大贝尔特海峡隧道。 这几个隧道都是采用隧道掘进方式完成的。作为另一种施工方式沉管法施工的例子，香港西区隧道于 19 97年建成。我国台湾海峡的海底隧道工程， 18自 97年正式提出，今已有 2迄 0年，了推动这一拟议中的伟大为

工程论证的进展，对当初设想的提出和论证作一初谨步讨论，对今后工作提出一些建议。并

1谁最先倡言台湾海峡隧道对于是谁最先提议建设台湾海峡隧道，目前有三

召开台湾海峡隧道论证学术研讨会以后，内外各种海新闻媒体对台湾海峡隧道工程作了大量报道，口一众

个版本，即三种说法。 第一个版本，是比较流行的说法，清华大学也是 2世纪发展研究院台

湾海峡隧道论证中心主任、华 1清大学土木水利学院的吴之明教授，早提出了台湾海最峡隧道的设想。19 9 6年初，之明对 19吴 9 5年刚刚开通的英法“吉利海峡隧道”英进行了考察，回国后先在《清

词称吴之明是“台湾海峡隧道构想第一人”。张以诚认为这种说法不符合事实，是亲自拜访吴之明教授， 于向他说明：姜达权是倡言台湾海峡隧道第一人。随后，张以诚在《国矿业报》 9 9 4月 2日发表《达权：中 19年姜倡言台湾海峡隧道第一人》的专论， 此文后来收入 2 0 01

华大学学报 (自然科学版 ) 19》 9 6年第 6期、着在《接科技导报》 9 7年第 2期发表文章 19,被认为是首次提出了开挖台湾海峡隧道、接两岸的构想。吴之明在连

年华龄出版社出版的《以诚地矿史文集》张。

2姜达权倡言台海隧道情况姜达权 14 9 3年毕业于原中央大学 (南京大学 )现 地质系，国前任职于原经济部中央地质调查所，建先后在四川、江、陵江、溪河及广东瀚江等地从事水泯嘉龙力发电工程地质勘察， 96年赴台湾考察台湾地质， 14

接受媒体采访时说：作为专家，统研究了这种大型“系隧道后再公开发表报告的( )我是第一个。”第二个版本，为美国麻省州立环境工程科学技术研究中心资深专家方晓阳教授和中国国家海洋局第二海洋研究所彭阜南教授所提出。方晓阳在 19 9 8年首次台湾海峡隧道论证学术研讨会上发表长篇论文，

特别是工程地质问题。姜达权还曾作为中方主要技术人员之一，与了当时中美合作长江三峡工程地质勘参察。新中国成立后，达权在地质部门工作，后在官姜先厅水库、河三门峡等地进行工程地质工作，0年代黄 5中期参与了长江三峡工程坝址的选址论证，对三峡他三斗坪坝址的论证和介绍，到周恩来总理的称赞。受

其中提到：在 14“ 9 8年夏天的一个潮湿的下午，群年一轻的头脑发热的大学生和高中生在台北‘总统府’进前收稿日期： 0 7 1—7 20—2 1;修订日期： 0 8O—8 2 0一1 0

作者简介：以诚 (99

)男，授，士生导师，要从事地张 13一，教博主质矿业史和矿业城市研究。E— i:h n yc n 21 sh e m mal z a g ihe g@ o u. o

2世纪 8 0 0年代国务院提出对三峡工程重新论证以

后，因身体健康状况欠佳、长期住院的姜达权，中思集

Ⅱ

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考了三峡工程库岸稳定、库淤积以及“峡工程以水三后”问题。18的 9 7年春节刚过，封致国家主席李先一念并转中顾委主任邓小平、国务院总理赵紫阳的数千

言长信从他的手中产生。在这封信里，达权提出了姜对三峡库岸稳定和水库淤积作进一步论证的建议，同时建议在三峡工程以后及早组织力量，察研究渤海勘拦海工程和台湾海峡隧道、州海峡隧道工程，琼因为大型工程建设往往需要较长时间的反复论证。

关于修建台湾海峡隧道和琼州海峡隧道，达权姜指出：台湾岛及海南岛在一些地质历史时期都是和大陆相连的，后来形成海峡才和大陆分离。从发展交通

或巩固国防方面考虑，有必要在这两个岛与大陆之都间开挖海底隧道。台湾海峡宽 20~6 0 m, 2 3 k水深 4 0~ 8 m;州海峡宽 3 0琼 6~6k水深 4 0 m, 4~15 6 m。琼州海峡图 1中央领导对姜达权建议的批示

两岸和海底分布着相似的火山岩系，察研究和建设勘琼州海峡隧道将为建设台湾海峡隧道积累经验。对于怎样实施自己的建议，达权提出：拦海工程和海峡姜“隧道与国防建设有关，可由国务院和军委共同组织，似

18年向中央领导提出的建议，他逝世后经领导机 97有关审定的生平事略为证，中共中央办公厅、有国务院办

公厅信访局文书档案上领导同志的批示为凭，而且媒体和正式出版物，比如中国工人出版社 19 92年出版的

或由有关军事部门参加”“;如有利促进国家的统一，我们可倡议邀请台湾科技界共同研究台湾海峡隧道。”

《中国地质拓荒录》,新生界》志 19第 1发 《杂 9 3年期表的《三峡选坝 中国领袖们》均有详细介绍。因此， 姜达权作为台湾海峡隧道工

程最早提出者毫无疑问应该得到确认。由于当时长江三峡工程重新论证成为舆论和世人关注的焦点，之姜达权出院后很快就辞世加

在信的末尾，达权表示：渤海拦海工程和两个姜“海峡隧道，作为 2 0 0 0年以后进行建设的设想，要组需

织精干力量及早开始工作。如我能有幸继续参加研究，以更加愉快的心情贡献自己的力量。将”姜达权的信于 1 8 9 7年 3月 1 1日发出，中共中央办公厅和国务院办公厅信访局在当年 4月 1 8日《信来摘要》第 2 6号 ) ( 9中予以摘登，随原信报送李先念同并志。李先念于 4月 2 6日批示“赵总理、鹏同志送李阅”。赵紫阳圈阅后，鹏于 5月 6日批示“李送钱正英

了，使他的倡议没有能得到应有的更加广泛的重视，致进一步的论证也无从谈起。 在姜达权提出台湾海峡、州海峡两个隧道及渤琼海拦海大坝工程建议 1 O年以后，清华大学吴之明教授受英法两国间修建英吉利海峡隧道工程启发而提出的

修建台湾海峡隧道的建议，由于中国大陆和台湾、台即湾海峡两岸交流已有很大进展，江三峡工程已经上长马建设，台海隧道一经再次提出，海内外立即引起热在烈反响。这一方面说明重大工程方案设想受到社会重视要有个过程，另一方面说明，出方案设想的时机是提否恰逢其时，也是是否受到社会关注的重要因素。在

同志阅处”。钱正英 5 1月 3日批示“拟请潘总找姜工介绍情况并商处。“”潘总”潘家埠于 5月 1 6日签署如下意

见：姜工身体欠佳，院疗养，待其健康状况稍好后“住拟前往拜访，并拟商聘任顾问。此件暂存。 ( 1。”图 )国家领导人和各级负责同志的批示，姜达权深使

受鼓舞，9 7年 7月 1 18 4日，在他的一再坚持下，院和医家属终于同意了姜达权的出院要求。不幸的是，出院第二天早晨，国这位优秀的工程地质学家，因肺脓我便疡和极度一力衰竭而与世长辞了。终年 6 t l, 9岁。

吴之明提出他的关于台湾海峡隧道构想之后，杭州在海洋二所彭阜南教授、旅美华人方晓阳教授、台湾有关著名人士以及福建省有关部门等积极推

动下，程论工证工作迅速开展起来。 19年 1 98 1月 2 2 5~ 7日，在厦门召开了第一届“ 台

3台湾海峡隧道工程的论证对于台湾海峡隧道 (道 )程，9 8年台湾省台通工 14北市学生运动中提出的说法既无文献记载，又无其他旁证，难于作为一种正式的科学方案来对待。姜达权

湾海峡隧道论证学术研讨会”研讨会由清华大学 2, 1

世纪发展研究院和台湾大学土木文教基金会联合主办，中海洋学会、峡经济科技合作中心、建省文由海福化经济交流中心、建省闽台交流协会、门市台湾事福厦

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务办公室协办。来自海峡两岸和海外的中国学者，以及来自美国、国、法日本、加坡的外国朋友共 6新 5人参加了会议。与会学者在许多方面取得了广泛的共识： 其一、论台湾海峡隧道论证和研究的结论如何，无 这项论证和研究工作都是十分必要的，当前和今后对具有重要意义。海峡固定通道 (括隧道、梁、及包桥堤人工岛等 )全天候性、度和载重、陆上交通网的在速与

年内)国家高速公路网建设规划，中包含从北京到台其北的高速公路一线，而表明台湾海峡通道建设已列从进国家长远交通规划。根据这个规划，台高速公路京始于首都北京，天津、北、经河山东、江苏、徽、江、安浙 福建，往台湾。该项目的建设，通对于完善国家高速公路网，快发挥网络整体效益具有重要意义。尽 就跨海通道工程来说，先是线路方案，次就是首其

连接等方面有其固有的特点和优点，空运和海运方是式难以完全替代的。 其二、台湾和祖国大陆在经济上有很好的互补性。 在 2世纪修建台湾海峡通道对两岸民众的来往、 1两岸经济的进一步繁荣会有重大的潜在效益。 .

结构方案。可选的结构方案主要有桥梁、道以及桥隧隧结合等方案。还有提悬浮于海水中的方案以及建筑跨海大堤方案的。桥梁或隧道方案各有其优缺点。桥梁方案，对通航水道而言，制于通航净空、舶碰撞受船

和恶劣自然条件的影响，大桥梁设计施工中也存在高一

其

三、管台湾海峡地区的地形地质和地震条件尽比较复杂，据现有资料和当今科学技术的创新，根建筑

系列复杂问题。隧道方案的优点是交通不受制于恶

劣天气，存在隧道中行车安全度低；发生灾害性事但在故时受损面大，及旅客安全及隧道自身安全；故后危事修理恢复交通的时间较长；价和保养维修费用高等造不利方面。而桥隧结合方案，可结合地形、文、质水地等自然条件，采用不同的结构方案，发挥桥梁和隧道各自的长处。至于隧道悬浮海水中的方案，目前世界上

台湾海峡隧道还是有可能的。当然，需要做进一步还的工程地质勘察，同时，隧道的防渗、水、风、在排通防灾、接头处理及施工技术等方面也都需要深入的研究。 其四、台湾海峡隧道与世界上任何伟大工程一样， 将面临巨大的困难和风险，括技术的、务的、济包财经的、社会的，要经过长期酝酿和精心准备。会议呼吁需海峡两岸有关部门和海内外民间团体、业、人以各企个

尚无先例，仅停留在设想阶段，拟议中的几条悬浮仅且方案长度比台湾海峡要短得多，优缺点和可行性其有待进一步深入讨论。跨海大堤方案的可行性，同样有待进一步论证。 第六届海峡两岸通道 (道 )程学术研讨会闭幕隧工之后 5天， 2 0即 0 7年 4月 2日， 5国台办发言人杨毅表示：对于建设跨越台湾海峡的桥梁或隧道工程，具“在

种方式支持和资助台湾海峡通道论证和研究工作，并争取建立台湾海峡通道论证研究基金。 19 9 8年以来，今在我国已经先后召开过六次台迄 湾海峡隧道工程论证会或学术研讨会。每届论证研讨会都由不同单位主办。其中第五届台湾海峡通道工程学术研讨会由福州大学、福建省文化经济交流中心、茅以升科技教育基金管理委员会共同主办。2 0 0 7年 4月 2~2 0 1日，福州召开的新一届台湾海峡通道学术在

备充分的可行性前提下，考虑实施建设问题。杨毅会”称，陆交通部门在制订国家高速公路网规划时，大已经提出北京至台北的高速公路通道的规划。全部实现整个规划大约需要 3 0年甚

至更长的时间。建成大陆至台湾高速公路直达的通道将是世界级特大工程，是人类历史性的工程突破，方便两岸人员往来和经济文将化交流，造福两岸同胞。

研讨会，由福建省交通协会和台湾中华道路协会共同主办，上成立“峡两岸通道学术委员会”学术委员会海，会名誉主任由中国科学院院士孙钧担任，主任由福建

省交通厅厅长担任。行政部门的介入使研讨会具有了新的意义，以也被称为第一届海峡两岸通道 (隧 )所桥工程学术研讨会。照理，称作第六届台湾海峡通道工

令人惊喜的是，07年 1 20 1月 3 0日，受关注的平备潭海峡公路大桥正式开工建设。平潭海峡大桥工程项目总投资 1 .亿元，设工期 3年。大桥全长 14建 49 6其中跨海峡大桥长 35 0两岸接线长 7 m, 1m,

程研讨会才符合实际。与会专家称，台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案和南线方案 3个具体方案。目前看来，线地质稳定，路最短，北线为

1 6 m。建成后，通航 5 0 t 6 4可 0 0级海轮。平潭海峡大桥建设的另一个重要意义还在于它是海峡通道建设的北线方案中的重要一环。该方案主张在福清和平潭岛之间兴建大桥，由平潭岛挖海底隧道至台湾新竹，线再路长约 12 m, 2 k被专家一致看好。平潭海峡大桥的开建， 使台湾海峡通道工程北线方案从理论走向了实践。

论证专家所普遍看好。除了在我国召开的论证会或研讨会，国外新加坡同样召开过台湾海峡通道工程研在

讨会。20 0 8年夏季，在我国香港召开另一次国际台将湾海峡通道工程学术研讨会。 20 0 5年年初，国交通部公布的中远期 (后 2中今 0

1,^7

Ⅳ

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4对今后工作建议 据不完全统计，9 8年以来参加各次关于台海通 19道问题讨论会的来自中国台湾、港、香大陆，及英国、以

大工程进展的不同阶段，都要做出自己应有的贡献。参考文献：吴之明 .吉利海峡隧道工程的经验教训与台湾海英

法国、国、加坡、美新日本等海内外代表近

30人次； 0已正式出版、开与非公开发表的研究文章资料近 10公 0篇；名的海内外和海峡两岸的作者达 10余名¨ 署 0。在从姜达权提出台湾海峡隧道以来的 2 0年中，经过各方努力和富有成效的探索，台湾海峡通道项目对 的前期研讨已经积累了不少有参考价值的成果。但

峡隧道构想的简介[]清华大学学报：然科学 J.自版，9 6,6 6) 19—10. 19 3 (:0 1

吴之明 .吉利海峡隧道工程的经验教训与 2英 1世纪工程——台湾海峡隧道构想[]科技导报，97 J. 19( )1 2:2— 1 6.

方晓阳 .台湾海峡隧道工程可行性研究[]/湾海 C/台峡隧道论证学术研讨会论论文集 .京：华大学北清出版社，0 0. 20

是，为总长度相当于英吉利海峡隧道长度 3倍，地作而质、地震和气象条件却要比英吉利海峡复杂得多的特大工程项目川，台湾海峡隧道工程目前方方面面的

方晓阳，阜南 .湾海峡桥隧建设问题 (厦金大彭台含桥方案 )沿革[]海洋开发与管理，03 1:3—的 J. 20 ( )77 8.

论证还不是十分充分，策层面、政工程技术层面、目项层面、资金层面、境层面，别是台湾当局的政治态环特

彭阜南 .湾海峡隧道建设问题[]科技导报，04台 J. 20( ) 7—1 4: 0.

度，是一个极其现实的严重问题。在正式立项以前，会r【 rL rL rL r}

张以诚 .达权：言台湾海峡隧道第一人[ .姜倡 N]中rL rL rL rL rL

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引涉及不同领域、同部门、同行业的工作如何协调、不不一 .

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国矿业报，9 9—4—2 1 . 19 ( )1J]J

张以诚，建永，平， .国地质拓荒录[ .邓康等中 M]北京：国工人出版社，9 2中 19 .

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共同推进，国家层面的事、地方层面的事、科学的事、技

术的事、备的事、至资料馆的建设、券的发行、设甚债以及如何做到政府主导和民间力量相结合等等，要统都筹考虑。应该有一个能协调各

方，员各方的有权威动

张以诚 .峡选坝 国领袖们[]新生界，93三中 J. 19( ) 1 0. 1:—2

孙钧 .兴建台湾海峡隧道的工程可行性及其若干对技术关键的认识[]107第一届海峡两岸通道 C1 0 2(隧)桥工程学术研讨会论文集 .

的机构和组织。尤其在地质和地震勘测方面，证工论作尚有待深入进行，中包括台湾海峡及其两岸其沿拟选隧道轴线大比例尺的海床地形地貌和水深测绘；隧道轴线海床浅、沿中部地层地质地球物理勘探，

吴之明，二祥 .于台湾海峡通道项目前期研究宋关的思考[], 0第一届海峡两岸通道 (隧 )程 C,07 2桥工学术研讨会论文集 .HsiYa g ag. h Oca C mmu i J . Ma n a- n F n T e e n o nt y[ J i reGe r s ue sa d Ge tc oo y,2 0 21:1 5— 1 6. oe o r e n oe hn lg 0 3, 5 6 L P. P ei n r An lss f S imi Rik n awa i rl miay ay i o es c s i T i n Sri n Su y n e sbly o o srcin o n e tat d td o F a iit f C n tu t fTu n l a i o

重点是调查第四系和上第三系的地质和海床水文地质条件；震、动断裂和其它灾害性地质的调查研究；地活 岩土工程力学性质的现场和室内试验；工程地震的数值模拟和试验研究；遍被专家看好的北线方案，宜普似再选择若干线路作方案平面和纵剖面的比选研究，等等。国土资源部门在工程地质领域具有特殊的优势和有利条件，地质、洋、绘专业决不能置身于台湾海海测峡隧道工程事外，积极主动地做工作，推动这一重要在

A r s te S a [J] M r e G oeo r s cs o h t i rt . a n ersu e i ca d oe h oo y,2 0 2 1 3— 1 2. n Ge tc n lg 0 4, 2: 2 3

叶银灿，国富，阜南， .湾海峡隧道工程的潘彭等台若干工程地质问题与选线方案探讨[]海洋科学， J.2o 2 ( )5 o 2,6 6:8—6, 2

封面介绍

月牙泉水位应急治理工程 5月完工由于周边地区生态环境恶化， 2从 0世纪 6 0年代至今，甘肃省敦煌市鸣沙山月牙泉水位总下降幅度达 6— 7水域面积大幅缩减。为拯救呜沙山月牙泉这一神奇的大漠景观，投资410 J的月牙泉水位下降应急治 m,总 0￣元理工程， 20年初正式启动运行。应急治理工程在月牙泉周围修建四个渗水场向地下渗水，于 07通过提高月牙泉周围的地下水位，持并提高月牙泉的水位。这一工程预计 20保 0 8年 5月完工，时月牙泉水位有望得到稳定并届逐步提升。

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