F—22战斗机 - 图文

F-22战斗机

F-22战斗机是美国洛克希德·马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。2002年9月，美空军正式将F-22改名为F/A-22，确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。 2005年12月，美国空军兰利空军基地的第27战斗机中队装备的F-22A率先达到初始作战能力（IOC），随后国防部表示F-22A已经达到战备状态。同时美国空军又恢复了F-22这一名称。2007年进行的一系列演习中，F-22A创造了模拟空战击落144架“敌机”而自身无一伤亡的“神话”。这一数字不可全信，但仍足以佐证F-22A性能的超前程度。

2007年初F-22已经完成交付一个完整的大队，并已开始部署到阿拉斯加和日本冲绳岛。尽管稍后F-22即退回美国基地，但该机已经成为美国干涉东亚事务的重要筹码。2007年8月，美国空军签订了总额50亿美元的多年采购合同，3年内共采购60架F-22战斗机。2007年底，F-22形成完全战斗力。如果预算经费没有大的改变，F-22将在几年内停产，也就是说在其他国家的第四代战斗机开始正式研制之前，F-22将已完成生产装备。

国空军航空系统部建立了先进战术战斗机系统计划办公室（SPO）。SPO于1983年具体提出了ATF的概念，随后分别向七家主要的航空制造企业发出了各价值100万美元的设计方案合同，包括波音、通用动力、格鲁曼、洛克西德、麦道、诺斯罗普和洛克韦尔下属的北美飞机公司。在要求中，ATF应该能在未来空空、空地战场威胁环境中夺取空中优势，确保美军在全面或高技术的局部战争

中夺取绝对的制空权。具体包括五个方面的要求：低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。同年，通用电气和普·惠公司被选入ATF计划，为ATF研制新型发动机。美国空军希望凭借少量的先进的F/A-22抗击大量技术相对落后的敌机，取得制空权。美国方面称其为制空(Air Dominance)战机。

为了在技术水平上彻底超越F-15和苏联战斗机，SPO不断为ATF增加细节的明确要求。包括甚高速集成电路、主动变弯机翼、高压液压系统、不易燃液压技术、液压传动武器挂架、隐身能力、声控指挥控制、保形传感器、共享天线、一体化飞行控制与推进控制、短距起落、矢量推力、人工智能、先进复合材料、先进数据融合和座舱显示、集成电子战系统（主要包括AN/ALR-94电子战系统和AN/ALE-52箔条投放器等）、通信/导航/识别一体化、变速常频发电机、氧气发生系统以及光纤总线等等。1985年9月，美国空军开始发布招标。到1986年7月，七个竞争方案全部提交。经过空军评审，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和诺斯罗普/麦道公司的YF-23方案为优胜。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先后开始试飞。

经过半年多的对比试飞，1991年4月23日，美空军宣布洛克希德-马丁公司的YF/A-22获胜。这就是F/A-22最早的原型机。91年8月，F/A-22战斗机进人工程制造和发展阶段。首架F/A-22原型机于1997年4月9日出厂，5月29日首飞，生产型计划于2004年开始装备部队。美空军原计划采购438架，现减为339架。

为配合研制计划的进行，许多空中测试平台也应运而生。其中最为特别的是波音757FTB“空中测试平台”。

F/A-22的材料分布图如下。在机身制造上，F/A-22有着许多独创的新技术特点。例如前机身的舭状边缘，世界上最大的钛合金锻件——中机身隔框，传统航空材料（铝合金与合金钢）仅占全重的20%，钛合金比例高达36%，复合材料也达到24%。该机的整体式座舱盖尺寸达到了史无前例的3米x1米x0.76米的规模，重达163千克，可承受以相对速度1018千米/小时正面的一只1.8千克重飞鸟的撞击。该座舱盖采用聚碳酸脂透明件，厚度达20毫米，强度达到117~196MPa。该座舱因为强度很大，弹射座椅已经无法使用穿盖方式，改为使用火箭抛射方式。F-22后机身前后梁采用了热等静压钛合金铸件的电子束焊接结构。

F/A-22战斗机采用翼身融合体、双发双垂尾布局，综合优化曲面外形，截尖菱形上单翼，V形倾斜双垂尾，全动平尾，S形进气道，使飞机的隐身性能和机动性能得到了很好的折衷(见题图)。据介绍，F/A-22的雷达反射截面积约为0.1平方米，生存能力比目前的常规飞机提高18倍，作战效能是F-15战斗机的3倍。

F/A-22装两台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式涡扇发动机，单台加力推力155.7千牛，发动机推重比达到10，飞机推重比达到1.1。发动机不开加力时，飞机能以M1.58作超音速巡航30分钟。这一特性对于高速突防、快速通过敌防空区极为有效，并可大大提高空中发射导弹的初始速度，使空射武器没有空带限制，这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重要。同时，超音速巡航能力还有利于快速追击，利用速度优势提高截击能力、扩大导弹的攻击范围和增加攻击机会。发动机装二元俯仰轴推力矢量喷口，可在俯仰方向变化正负20度，使飞机具有高的超音速机动性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可达60度。飞机能在空中迅速变换自己的位置，使机头快速指向目标，并能在空中任一位置向敌机发起攻击。F/A-22的爬升率、盘旋角速度、滚转角速度、加速特性、盘旋半径、爬升特性、盘旋角加速度和滚转角加速度等性能都优于F-15战斗机。这些性能指标上的优势使F/A-22具有更强的空中格斗能力，能变被动为主动，变劣势

为优势，进行各种超常规机动作战。F/A-22的短距起降能力极佳，能在500米长的跑道上起降。

F119-PW-100在2002年9月获得美国空军颁发的初始使用批准(ISR)，标志着该发动机即将投入现役使用。在4000多小时的飞行试验中，

F119-PW-100发动机没有发生过一起空中停车或发动机失速的故障，这一极高可靠性的表现是航空发动机历史上前所未有。普·惠公司成功进行了F119的全面的部件和整机试验，其中包括相当于美国空军6年的服役期的耐久试验。严格的试验项目证实了该发动机热端部件的全寿命期能力和其他所有部件的基地维修间隔寿命。所有的试验结果都证实了该发动机满足维修性、性能、操作性和结构完整性的要求。

美空军表示：F119发动在整个飞行试验评估中工作良好，满足或超过所有要求，期望F119在实际使用环境条件下仍保持优良的性能。目前，

F119正在进行加速成熟计划AMP的试验，这一计划是F119部件改进计划的一部分。AMP将模拟F/A-22武器系统6到8年的运行时间以及其他恶劣的工作条件。例如，提高了最高涡轮前温度的工作时间，增加加力燃烧室点火器的数目和喷管矢量循环数以及加大发动机的不平衡量使之超出正常预计值。即使在如此恶劣的条件下，F119发动机仍具备较好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今为止，普·惠公司已交付36台生产型F119发动机。

F/A-22配备综合航空电子系统。配备综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一。该系统的特点包括：通过数据总线进行信息传送，采用模块化结构实现结构的简化和资源共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平显和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，显著降低了飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。

F/A-22配装APG-77多功能有源相控阵火控雷达(AESA)，对3平方米目标的最大探测距离为200公里，可同时跟踪攻击30个空中目标，能探测跟踪16个地面目标，并能拦截巡航导弹。另外，它还有很强的侦察能力，所用的电子侦家设备可以比F-4G“野鼬鼠”飞机更精确、快速地测定敌方雷达的坐标位置。美空军还将为F/A-22的APG-77增加合成孔径技术(SAR)，以改善其对地武器投放精度。SAR将在F/A-22形成初步作战能力后，作为首个重大改进项目。当SAR成功结合在APG-77上以后，F/A-22采用JDAM攻击时，将使误差减少约50%。由于用SAR部件替代AESA中老式

2001年8月，F/A-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F/A-22战斗机。国防部次长阿尔德里奇宣布，将正式投产F/A-22“猛禽”战斗机，以替代目前正在服役的F-15机群。洛克希德·马丁公司将承接生产295架F/A-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。

由于订购计划的确定，F/A-22的其他试验计划也开始加速进行。如近期F/A-22进行了被弹试验，即抗毁损能力的试验。试验中用高射炮弹向停放在实验室内的F/A-22射击，F/A-22的部分蒙皮损坏，但主要结构未受大的影响。这证明了F/A-22的机体结构可以顶住少量小型高炮炮弹的攻击。 目前美国空军已经为F/A-22战斗机的首支作战联队选定基地，即著名的弗吉尼亚州兰利空军基地。首批F/A-22计划于2004年9月进驻该基地，2005年12月将具备初始作战能力。之前美空军根据F/A-22战斗机作战联队驻扎的最终环境影响的声明中有关的信息、分析以及公众的态度，做了详细的研究报告。可见环保力量的强大。最终认为驻扎兰利基地符合美国的国家环境政策法案NEPA以及政府关于NEPA中环境质量的规定。 具体工作包括：

·在基地建立三个战斗机中队，包括72架F/A-22战斗机和6架备用机。F-15“鹰”战斗机被替换。该工作将于2002年开始；

·在基地为训练和作战部署提供管理；

·为F/A-22联队提供基础工具设备和基础设施； ·完成人事变动，适应新的需要；

·在现有的空域和军事活动领域内管理F/A-22战斗机的训练活动，强调空对空作战和超音速飞行； ·对指定空域和警戒区域进行交通控制；

·在授权的空域进行金属箔条和干扰曳光弹的训练；

·在批准的军事训练靶场，如内华达州的内利斯综合靶场、犹他州的犹他试验和训练靶场或佛罗里达州的伊根空军基地的靶场内，完成相关训练设施的部署，以便F/A-22进行使用JDAM联合直接攻击弹药的对地攻击训练。

2002年1月美国L-3通信公司的子公司数据链模拟与训练公司获得了F/A-22项目中价值2600万美元的合同，为波音生产2套F/A-22的任务训练模拟器和4套武器战术模拟器，计划2003年2月交付。未来还可能再次向该公司订购8套F/A-22训练设备。最终目标是装备60套飞行员训练设备和15套维护人员训练设备。该系统通过一套虚拟仿真环境与支援小组的训练练习系统联网，包括任务模拟器、武器战术模拟器和跳伞过程模拟器等。地勤人员使用F/A-22的维护训练系统则可以察看、取出、检查和更换几个部分的部件。由于F/A-22强调维护的高效率和廉价性，数据链模拟与训练公司重任在肩。

2002年F/A-22的关键结构部件——钛合金铸件的生产合同由波音公司飞机和导弹分部转包给了霍梅特(HOWMET)铸造公司。霍梅特将生产F/A-22的机体侧面和副翼铸件、制动齿轮的全新设计的零件。随着F/A-22合同签发订购数量的大幅增加，为节约时间和成本，部分零件的设计被改为铸造。采用全新的现代化铸造工艺能节省大量成本，提高生产速度，这使得波音不惜推翻部分零件的原设计而改用铸件。

五角大楼根据近期阿富汗战争的情况，认为美军需要一种更加快速而生存力强的中型攻击机。为此国防部采办人员正考虑研制F/A-22的中型攻击机改型，因为F/A-22满足上述要求，且其现有能力稍加改进即可对付地面的高速机动目标。如果确定要研制该改型，将命名为“FB-22”。FB-22将能装载近30枚250磅精确制导炸弹，虽然载弹量不是很大，但因为新型弹药命中率高，FB-22一次攻击的威力绝对不亚于以往的中重型攻击机，如A-6和FB-111等。洛克希德·马丁公司于2002年5月，向美空军简单汇报了为FB-22设计的大三角翼(下图为想像图)、长机身、增加航程等特性。该大三角翼类似该公司以往的F-16XL方案的设计，而XL型恰恰也曾强调对地攻击能力。 2002年6月，F/A-22工作组成功结束了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段，比原计划提前了几天。这项重要的成就为明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)作好了准备。，意味着F/A-22的研制、试验、装备工作顺利的向前推进。

F/A-22模拟器

2002年初美国爱德华兹空军基地的F/A-22联合试验部队表示了F/A-22热加油的能力。所谓热加油是指飞机着陆后，发动机始终不停车，立即给飞机补充燃油，确保飞机能快速的再次出动。该部队负责人表

示将于2003年4月开始研究和验证F/A-22的综合战斗返回性能，包括武器装备重新装填的能力，以确保F-22具有更强的战斗性能。

2002年3月，美国空军向洛克希德·马丁航空公司批出价值2.153亿美元的合同，用于生产第三批23架F/A-22战斗机。本月初，布什政府要求国会拨款购买23架F/A-22。洛·马为首的F/A-22工作组正在进行前两个合同签定的23架F/A-22的生产。此外，支持项目的工程和制造发展阶段的9架试验机已经完成。8架以上的生产试验机也在制造和装配的各个阶段中，将用于明年进行的操作试验和评估。

4月洛克希德·马丁公司已将最后一架在工程与制造发展(EMD)阶段研制的F/A-22交付给美空军。该机编号为4009。在接下来的9个星期内，4009号飞机将进行一系列的飞行试验，主要评估后勤保障性能。试验中将拆卸各种零部件，再重新安装，以验证各零部件和飞机整体的维修性能是否满足空军的需求。同时也将验证飞机的易修性及后勤保障设备的性能。F/A-22的后勤保障试验将由空军实施，但试验基地仍设在洛马公司的玛丽埃塔制造厂，这样就不必将飞机输送到位于加利福尼亚的爱德华空军基地，从而可节省50万美元。

目前F/A-22计划中已经推迟采用波音公司研制的JHMCS联合头盔显示系统。这主要是由于JHMCS头盔显示器采用电磁测绘座舱的方法进行定位，和F/A-22的整合存在一定的问题。JSF项目中也遇到了这一问题，正在寻求非电磁测绘的解决方案。F/A-22将等待JSF项目的进展评估

JHMCS的整合进度。但JHMCS计划官员相信，该系统在F/A-22上的综合将比在其他飞机更容易，因为F/A-22有更现代化的航空电子基础结构。

5月31日，洛克希德·马丁公司在完成F/A-22静力试验之后，又成功地进行了F/A-22的疲劳试验。F/A-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时，本次试验项目证明，F/A-22的机体完全满足设计要求。F/A-22的结构静力试验是在一架编号为3999的飞机机体上进行的，而本次疲劳试验是由一架编号为4000的F-22机体完成的。为增强试验的逼真度，试验飞机机体装备有与真正飞行飞机一样的燃油箱、进气道和加压驾驶舱。

6月，F/A-22飞行时数超过2000小时，并成功完成了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段，比原计划提前了几天。明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)，F/A-22逐步接近装备现役部队，前景非常看好。目前的初始作战试验和评估(IOT&E)主计划将在年底提交给国防部，空军表示在F/A-22初始作战试验和评估之前，不预备对F/A-22进行空对面攻击能力的试验。之后才对F/A-22进行必要的改型，再进行空对面攻击试验。8月底，F/A-22首次以超音速飞行状态发射了弹舱内的AIM-120导弹。

美军首位女性F-22飞行员Jammie，服役于直接针对亚太区的阿拉斯加部队。

2002年9月F/A-22出现刹车过热影响地面加油的问题。目前F/A-22的刹车系统不能满足作战要求。这套系统的刹车温度经常达到750华氏度，这么高的温度下禁止进行飞机加油。这是因为刹车的温度高，而且靠近油箱的排气口，在这种情况下进行加油时容易引起火灾或发生爆炸。造成这

一问题的主要原因是因为F/A-22的空气阻力小，又没有反推力装置，而且还要求飞机在很短的距离内停下来，这就只能依靠刹车系统吸收飞机的能量，从而导致温度的上升。

F/A-22首架批量型号首飞

编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞。编号从10～17的8架PRTV将于2003年交付给美国空军进行飞行测试和战术发展，确保F/A-22满足美国空军的作战需求。洛·马公司最近改变了它的F/A-22制造过程，在最后完工投入使用之前进行首飞，因此，大部分的飞机机身颜色是黄色的。这种黄色的涂层是飞机的内层油漆，它是一层初始的涂层，用于保护飞机的机体，防止自然环境的腐蚀，同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。 2002年11月，洛克希德·马丁公司已开始投资1360万美元的项目，在其航空工厂建造独特的燃油试验和飞行操纵建筑设施。该设施将用于进行大量F/A-22的高效交付使用。公司计划每月交付3架以上的飞机，新的建筑才能支持这一目标。两幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油试验厂房，正在建设之中。它将包括一个燃油试验机库和控制室，以及机械设备支持区。在其外面，一个小型固定供油系统将为试验厂房提供JP-8(喷气发动机8号燃油)喷射燃油。该厂房将用来试验“猛禽”的燃油系统，为飞行试验作准备。在燃油试验期间，先检查飞机燃油系统是否泄漏，然后反复进行冲洗直至清洁为止。最后在新的厂房内对燃油系统进行任何必要的修理。该厂房将被定为防爆护围级。该建筑物应于今年底完工并投入运行。第二座建筑物为30000平方英尺的F/A-22飞行操纵厂房，它包括两个机库、控制室以及库房和机械设备的面积。该厂房用于试飞准备，以及子系统功能试验和发动机运转。机库在设计上能承受发动机高速运转，包括试验单个加力燃烧室性能。该厂房正在选址，以便飞机能在动力推动下滑进和滑出每一个机库。该厂房目前正在设计，计划在2002年底动工建设。

11月，F/A-22已完成初始飞行试验，结束了培训第一批飞行员的任务。这些飞行员即将负责F/A-22的初始作战试验和评估。试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度达50000英尺（15240米）以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在10000英尺（3048米）以上高度进行了亚音速飞行。

2003年，美国总审计署（GAO）多次向美国防部（DOD）发出警告，要求其重新考虑F/A-22的开发风险，停止增加F/A-22生产率的决定。GAO称，F/A-22开发项目未达到2002财年关键性能、进度和费用指标，而试飞计划延误导致了费用超支约8.76亿美元。为制止此项增长，DOD已对该项目进行了调整、减少了27架飞机的生产。如果项目再发生延误，该数字可能要再次更改。该项目还要处理各种使试验机性能受限的技术问题，如垂直尾翼抖动、飞机局部过热、水平尾翼材料变弱、航电软件不稳定。据GAO称，空军官员不能预计这些问题何时才能解决。这些技术问题及试飞飞机交付的延迟使整个计划进程拖后。基于F/A-22现有的试飞数据和飞行试验计划，GAO相信使用测试阶段的开始日期很可能要比计划的2003年8月推迟几个月。GAO建议在使用测试结束后、对各种需要的修改有较更多的了解后，再考虑作出将飞机的年生产量超过16架的决定。提供足够的细节扩充到2002年的风险评估和取证中，以验证得出的结论。对于GAO的报告，国防部对大部分内容如对F/A-22项目现阶段情况、进度和费用等方面表示同意，但不同意GAO提出的建议。

2003年4月，美国空军部长詹姆斯·罗奇称，F/A-22的隐身性能使它在开战的第一天在整个战区飞行作战，而目前只有B-2和F-117隐身飞机具有这种能力。另外，F/A-22在机身内装载武器也能减少阻力，从而减少空中加油。为了尽量减少间接损害，F/A-22装备250磅小口径炸弹，适于攻击城市目标。F/A-22的超声速巡航性能在拦截敌方亚音速飞航导弹时，给美军飞行员至少两次射击机会。

2003年5月，雷声公司从F/A-22的总承包商洛克希德·马丁公司处获得了总值5510万美元合同，为F/A-22项目提供通用综合处理器（CIP，左图）。这种处理器包括线性可替换模块和多芯片模块。通用综合处理器是航空电子系统的大脑，它具有全综合、灵活和可扩展的结构可执行通信、导航、识别、电子战和传感器融合等功能。该项合同将巩固雷声公司作为F/A-22项目航空电子主要供应商的地位，并确保公司可以参加未来的结构更改或升级工作。同时，F/A-22未来重要的对地攻击武器：洛克希德·马丁的小直径炸弹(SDB)试验顺利，去年12月和今年1、2月的首批试飞，进行了以F-15E为搭载平台的4次遥测弹(IMV)飞行安全和

飞行前合格载飞试验，以及一次战斗部火箭车试验，及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的适应性试飞。该小直径炸弹重量为113千克，比现有制导炸弹都小得多，这样可增加载机的载弹量并减少附带损失。2002年5月SDB成功加装了一种双向数据链，并已成功地完成了一次试验。加装该双向数据链的卫星制导武器的精度提高一倍，达到与激光制导炸弹相近的水平，同时可提供对活动目标实施攻击所需的飞行中瞄准能力。

2003年7月，洛克希德·马丁公司在防务采办委员会（DAB）开始对F/A-22 \猛禽\项目进行评估之前，将困扰多时的F/A-22软件问题最终予以解决。这

标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件于今年2月份安装在F/A-22上后非常显著的改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。在F/A-22项目的专门初始作战试验和评价（DIOT&E）飞行阶段，对其软件可靠性的基本需求是连续运行20小时。

2003年8月，美国空军开始研究F/A-22发射45千克重无人机的可能性。该无人机能够在战场上巡航半天以上，携带的武器足以重创装甲车辆。这项计划名曰\空中统治者\（Air Dominator），波音公司的“幻影”工作组已获得该项目的飞机机体技术演示阶段合同，制造一架低速、长航时原型机。据波音公司“幻影”工作组先进战术导弹系统主管卡尔·阿维拉说，成熟的验证机定于2005年首

飞。飞行方案包括首先确定若干飞行弹药至少在长达12小时内能扫过战场的杀伤范围或影响区域。同一时间，美国空军同EDO公司签订了一项价值260万美元的补充合同，由该公司的舰载和机载系统部生产F/A-22用的BRU-46和BRU-47炸弹架，从而使总合同经费达到670万美元。该补充合同到2004年8月为止。这两种炸弹架是已经装备F-15E战斗机的制式炸弹架，而且BRU-46是将装备F-16战斗机的BRU-57“灵巧炸弹架”的主要部件。EDO公司已经生产了超过6700件的BRU-46和BRU-47炸弹架，加上这个补充合同，总产量将超过7800件。

2003年9月，第一架实用型的F/A-22已交付美国空军位于Tyndall空军基地的F/A-22学校。至此，中国歼击机与美国战斗机的装备水平差距缩短为一代之差。

2003年10月，美国防采办局（DAB）已为第4批次和第5批次F/A-22的生产合同制订出出厂准则。其准则包括必须完成武器试验、飞行包线许可试验、技术规范、专用保障设备。9月19日），一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，不过空军再三强调，它正在积极调查此次事故，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。空军同时称，空军仍将一如既往地支持F/A-22项目的发展。本来，F/A-22航电软件稳定性问题解决后，空军和洛克希德·马丁公司都松了一口气。国防部也已批准了空军的20架第三批次F/A-22的采购合同，除此之外，空军另外又付给洛·马公司1.176亿美元，要求洛·马额外再多提供一架F/A-22。国防部原计划本月将开始进行F/A-22的专门初始作战试验和评价（DIOT&E）。不过，目前还没看到开始的迹象，空军仍在深入调查上月的事故原因。 右图为F-22弹舱内携带的一枚AIM-120。

同月，AIM-120C-7型主动雷达空空导弹在发展阶段（DP）的三次试射中直接命中目标，显示出优异的性能，美国军方决定在未来生产阶段将生产数量定为1200～1300枚，用于装备包括F/A-22在内的多种战斗机。这个新改进型

AIM-120C-7是从1998年10月开始，按照预筹产品改进计划（P3I）进行改进的第三阶段产品，合同经费为2.77亿美元。

今年共进行了三次发展阶段试射：第一次试射是8月19日在埃格林空军基地靶场，由F-16战斗机发射，击中了采用电子攻击技术的全尺寸目标，第二次试射是9月6日在白沙导弹靶场，由F-16战斗机发射，击中了采用复杂电子攻击技术的小尺寸真实作战目标。第三次试射是最近在木古角海军海上靶场进行的，由VX-31试飞中队的F/A-18D战斗机发射，击中了采用电子干扰技术的QF-4靶机。今年12月和明年1月，还将进行两次发展阶段试射，将采用F-15E战斗机发射导弹。计划在2004年4月开始进行美国空/海军联合使用试验（OT），并将延续到2005年3月，在该试验阶段将试验该导弹的9条发射包线，随后作出全面投产决定。到2005年12月，F/A-22战斗机将装备AIM-120C-7导弹，获得该导弹的初始作战能力。

2004年初，美空中作战司令部（ACC）表示，空军第一选择仍然是购买更多F/A-22和F-35，将不把过多的资源用于购买F-15E、F-16。空军称，需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。还在考虑现代化210架F-15E，在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达（AESA），并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱，可选方案有洛·马公司的\

狙击手（Sniper）\和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算，50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。 空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆（STOVL）飞机的可能性，该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。

2004年初，美空中作战司令部（ACC）强调，空军第一选择仍然是F/A-22和F-35\联合攻击战斗机\（JSF），否认了传闻中购买更多的波音公司的F-15E和洛克希德·马丁公司的F-16战斗机的可能。 空军称，需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。根据已有的\按预算制造（build-to-budget）\参数，空军将购买276架F/A-22。空军还在考虑现代化210架F-15E，在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达（AESA），并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱，可选方案有洛·马公司的\狙击手（Sniper）\和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算，50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。 空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆（STOVL）飞机的可能性，该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。

2004年3月，美国空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目去年在削减成本方面取得了显著成效。美军认为“目前的项目估算支持采购277架F/A-22”，而此前美空军确定的采购目标是276架。美国国防采办局（DAB）定于3月22日对F/A-22项目进行评审，以确定该项目是否能在3月31日开始其初始使用试验与评估。

2004年4月，美国国防部F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段(IOT&E)，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。今年3月份，国防采办委员会(DAB)决定洛克希德·马丁公司700亿美元的F/A-22战机项目可进入IOT&E阶段，但代理副部长韦恩并未立即对此做出最终决策。空军和国防部官员指出，一旦软件稳定性问题得到解决，副部长就将做出这一决策。在29日提交给参议院武装部队委员会主席约翰·华纳的公函中，韦恩表示他正在对6架试验飞机已装备航空电子设备软件包的情况进行验证，这些软件用于执行初始作战试验与鉴定工作。韦恩表示，同等重要的是试验飞机可演示平均航电故障时间至少为5个小时。韦恩在公函中表示，他将授权空军自行判断该项目何时开始进入初始作战试验与鉴定阶段。空军也在29日宣布F/A-22战机在加利福尼亚埃德华空军基地开始IOT&E阶段工作。空军采办负责人在声明中称，29日是“猛禽”项目的一个重要里程碑。空军方面表示希望在今年9月以前完成IOT&E阶段工作，并计划在2005年12月以前部署具备初始作战能力的战机。按要求空军将采购381架“猛禽”战斗机，但在当前计划预算下，空军只希望购买277架战机。

同时空军高级官员已公开宣称将F/A-22的轰炸机改型FB-22指定为下一代远程攻击机。在回答国会议员询问空军有关升级远程轰炸机方面的计划时，空军表示，空军将FB-22的轰炸机改型作为下一代远程轰炸机的候选机之一，以便充分利用F/A-22的研制技术和经验，从而能缩短研制时间，减少研制经费，更快地投入服役。他说，虽然FB-22的航程比不上B-2飞机，但FB-22能快速反击并迅速离开，而现有的远程轰炸机主要靠其隐身系统，不能完全靠自身的能力快速出击和迅速逃离。不过，空军部长Roche承认，F/B-22不可能像B-2重型轰炸机那样携载更多的武器弹药，但他表示，可以通过使用精确制导炸弹来弥补这一缺陷。

2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批（Lot 5）“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产（LRIP）。目前“猛禽”已经开始初始作战试验与评估（IOT&E），这是该超声速巡航战斗机在达到作战状态前所必须完成的。“猛禽”项目始于上世纪80年代初期的一个先进战术战斗机（ATF）计划，人们曾经预测洛克希德公司制造这种飞机将超过700架，然而现在这个数量已经减少到277架，并且财政上的限制可能导致这个数量将进一步缩减。这些“猛禽”制造完成后，无论是用来制空作战还是对地攻击，都将领先于其它任何战斗机。这项新合同将于今年10月前在加利福尼亚州的马丽埃塔、华盛顿州的西雅图和德克萨斯州的沃斯堡工厂完成。波音公司和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司也参与了该项目，而位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地的空军司令部航空系统中心将负责合同管理。

同时，美国政府项目监督部门（POGO）、空军与洛克希德·马丁公司之间关于是否应该继续发展F/A-22进行了激烈的争论。POGO的观点主要是认为“猛禽”的发展成本过高，导致数量严重不足，在以反恐为核心的未来战争环境下无用武之地，在成本已经太高的情况下再发展FB-22无异于雪上加霜。洛·马公司官员反驳说，目前世界上只有美国拥有像F/A-22这样的先进空空、空/地武器系统，能够以极小的风险成功击毁其他国家研制的先进地空导弹（SAM）、正在研制中的战斗机和巡航导弹，也只有“猛禽”有能力深入到敌区摧毁防御完善的重要地面目标。洛·马官员表示，不管是在现在的战争还是未来的战争中，获得和保持空中优势是最重要的，一旦具有空中控制权，才能保障地面部队的胜利，近几年爆发的局部战争充分体现了制空权的优势。所以\猛禽\并非无用武之地，而是确保美国在未来战争中继续获得空中优势的至关重要的必要条件。就的价格问题，洛·马官员回答道，公司目前估计，生产218架F/A-22大约花费368亿美元，预计单机平均离厂价格为1.25亿美元。POGO所说的每架3.3亿美元价格是包括所有花费在项目上的每一分钱——包括研究、研制、政府项目管理、军事修建以及生产费用。对于F/A-22改型为轰炸机，洛·马官员说，在设计“猛禽”时就考虑了该机吸收和兼容新技术和新武器系统的可能性，所以能确保在改动很小的基础上满足新的需求。至于说到生产数量，洛·马官员表示空军至少需要381架“猛禽”。因此POGO的指责是毫无道理的。

美国国防部于7月1日宣布，洛克希德·马丁公司获得了总值为27.8亿美元的将22架F/A-22升级为F/A-22的生产合同。按照合同要求，洛马公司和波音公司将分别在各自的航空工厂中改造飞机，改造工作将于2006年10月完成。位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的美国空军航空系统中心将负责对战机进行性能测试。

2004年9月，洛克希德·马丁公司表示F/A-22单价已经降到1.3亿美元，并有可能持续下降。洛·马公司的官员指出，任何对F/A-22成本的审查都能够显示该机的单价在不断的下降。但他没有透露洛·马公司为F/A-22战斗机设定的价格。F/A-22战斗机市场发展部门副主管声称，F/A-22的单价将在其生产进度表的Lot 4阶段下降到1.3亿美元。美国会还对该战斗机的生产速度进行了批评。目前洛·马公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，按照美空军的要求加快了战斗机的生产步伐。洛·马公司在乔治亚州马里埃塔的工厂每个月能生产2架F/A-22战斗机，今年到目前为止已经组装了14架战斗机。该工厂的目标是2004年生产19架战斗机。洛·马公司计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机，在此之前要得到政府的批准。F/A-22所有的飞行试验要在今年年底之前完成，目前该机处于初始作战试验与评估阶段。但是，国会的某些领导人对于F/A-22项目是否应当继续存在提出了质疑。其中，众议院武装部队委员会副主席最近表示，美国没有如此大

的财力同时开发三个独立的战斗机项目。该公司指出：“F/A-22战斗机的价格每年将下调10%。”美空军估计，如果将20年来的投资计算在内的话，每架战斗机的总成本约2.563亿美元，而民间机构的估计数字是3.29亿美元。 2004年11月，F/A-22距离批量生产仅一步之遥。美国国防部表示，五角大楼代理采办主管Michael Wynne已经批准了出厂标准（该标准不仅针对F/A-22），要求即将进行的批量生产的项目必须满足出厂标准要求。目前，洛克希德·马丁公司正以一个月几乎两架的速度进行生产，如果进入批生产阶段将达到每月三架的生产速度。国防部还称，已批准的出厂标准空军必须在2005财年授予的24架小批量生产合同前履行。在批量生产开始前，空军作战试验和评估中心必须完成F/A-22的初始作战试验和评估的报告，并必须获得国防采办局批量生产的许可。空军作战试验和评估中心预计，空军在完成11月中旬的试验后，才能完成初始作战试验及评估报告，11月中旬的试验包括三次试射AIM-120导弹。国防采办局计划于2005年3月批准。近期将结束初始作战试验与评价（IOT&E）阶段，在该时间段内完成试验将使空军作战试验与评价中心（AFOTEC）在明年1月初完成所需的IOT&E报告。IOT&E成功结束将为明年3月评审决定F/A-22是否应从低速生产转换到全速生产铺平道路。尽管IOT&E报告的预期完成日期比过去计划的要晚2个月，但空军采办主任Marvin Sambur坚持认为该试验阶段进展良好，称F/A-22的性能大大超过了预期值。空军部长James Roche 9月称，F/A-22的能力超出了其将替代的F-15两倍的要求。空军的目标依然是在2005年12月形成初始作战能力。

2005年2月，美国空军参谋长John Jumper上周在弗罗里达州奥兰多召开的空战座谈会上表示，在国防部即将开始的“四年一度防务评估（QDR）”期间，应该重新审查对F/A-22的出口限制。美国现行的法律禁止出口像F/A-22这样的高技术战斗机，但空军官员认为，如果允许出口F/A-22，将有利于增加F/A-22的销售量，降低单机成本，从而使美空军购买更多的F/A-22。Jumper认为，国防部应该将这一问题列入QDR的议事日程。在经费不断削减，F/A-22前景频频受到重大威胁的时刻，寻找分担压力的外国合作显然是一个解决2005年4月据灵通人士透露，部已经批准洛克德·马丁公司研F/A-22\猛禽\多用途战斗机进速生产。F/A-221.2亿美元（不制成本），空军今年12月部署支具备作战能力F/A-22部队。批F/A-22进入全产，表明国防部型战斗机和洛克德·马丁公司的

经费伙伴方法。 消息国防希制的隐身入全单价含研希望第一的准速生对该希生产

能力充满信心。2004年，F/A-22完成作战评估，以其优异性能获得很高的评价。根据全速生产决定，洛克希德·马丁公司将把F/A-22的年产量提高到32架。目前，该公司已接到83架飞机的订单，其中49架已经下线。但是，如果2008年国防部仍拒绝为F/A-22投资，该型战斗机的全速生产就不会持续很长时间。2004年12月，作为削减开支的一部分，国防部将F/A-22项目720亿美元的经费削减105亿美元，导致空军原计划采购的381架F/A-22减少到179架。在当前的四年一度防务评审（QDR）期，空军将有机会争取采购更多的\猛禽\。空军高级官员称，他们希望四年一度防务评审能帮助空军采购更多的F/A-22。但是，几位赴任的国防部新领导，如国防部首席采办官肯·克雷格和国防部副部长戈登·英格兰（前海军部长）都对采购如此多的F/A-22表示怀疑。

2005年11月，美空军授予洛克希德·马丁公司一份总额29.9亿美元补充合同，确定采购24架第5批生产型F/A-22\猛禽\战机。这项订货将于2007年11月完成。2004年7月提出请求，2005年11月完成谈判。另外，空军还授予洛克希德·马丁公司1.6亿美元合同，用于从事2005财年的生产支持/年度维持行动的不确定工作。

2005年12月，美空军作战司令部(ACC)的官员表示，由于F/A-22战斗机项目组已确定LINK-16数据链阻碍了F/A-22将数据传输给其他平台能力的发挥，因此ACC决定不在F/A-22下一代战斗机上安装这种广泛使用的数据链。在11月18日举行的工业会议上，F/A-22系统管理机构主管吉姆·克拉克上校称，经过对LINK-16传输能力的多年使用试验，得出的基本结论就是LINK-16数据链无法真正满足F/A-22的作战需求，主要表现在LINK-16的带宽有限，无法满足F/A-22向外传输大量数据的需求，这是LINK-16的惟一缺陷。LINK-16数据链提供了一种抗干扰、安全的的数字数据传输网络，采用标准的波形和数据格式，允许进行机动空中通信。如果不采用LINK-16数据链，F/A-22项目官员计划为\猛禽\战斗机装备基于\战术目标瞄准网络\的波形(数据链)。由洛克韦尔·柯林斯公司负责研制的TTNT是一种基于因特网协议、高速、动态和AD HOC网络，可实现空军对时间敏感目标和移动目标的精确打击。在100海里内，该数据链的传输速度达到2兆比特/秒，允许传感器在多个平台传输时间敏感目标的信息。

目前F/A-22的系统管理机构正在评估为F/A-2加装TTNT的建议，该机构是空军作战司令部需求委员会的一部分，随后该建议将很快提交空军作战司令部的需求主管，最后在月底之前提交给空军的领导层，以作出最后决定。目前空军负责作战集成的主管和首席信息官已经催促空军采用TTNT方案。在由他和参联会负责空中和空间作战的代理副主席签署的一份备忘录中要求，为满足部署时间要求以及按照\联合战术无线电系统\联合项目办公室机载网络波形评估小组的建议，TTNT将被用于满足联合机载网络战术的需求，必须安装到所有使用JTRS和/或采用综合通信、导航与敌我识别方案的机载平台，所有需要与JTRS平台直接通信的地面平台必须兼容TTNT。F/A-22项目组官员早在1年前就发现LINK-16数据链存在不足，但是直到TTNT可行之前，一直没有找到一种可靠的、适合的替换方案。目前项目组官员正在研究TTNT替换方案。 基本技术数据 全长 18.92m 全宽 13.56m 全高 5m

空重 13636Kg

最大起飞重量 27273Kg

超音速巡航时飞行速度 1590km/h 高空最大飞行速率 2335km/h 海平面最大飞行速率 1482km/h 升限 15240m

F/A-22的锯齿边缘与F-117 、B-2类似，设计上适应了隐身的需要甚至所有开口也具有锯齿状。而武器则都收进了机身内，减小了雷达反射面。在机腹内可以快速开启的武器舱内，可以容纳6枚AIM-120先进中程空空导弹（2枚AIM-9“响尾蛇”导弹装在侧面弹舱，发射前需要先打开舱门伸出导弹，以便完成导引头锁定目标的操作），又或者装2枚JDAM直接攻击弹药和2枚“响尾蛇”导弹。 目前F/A-22的中距武器主要采用截短弹翼的AIM-120C型中距主动雷达制导空空导弹，为此专门研制了折叠弹射式的发射架。AIM-120C-7型中距空空导弹是AIM-120的重要改型，该型重点加强导弹导引头的抗干扰能力。

F/A-22的AIM-9收藏在侧面弹舱内，采用斜伸的发射架，发射前伸出AIM-9的导引头捕捉目标，随即发射。弹舱经过特别设计和加固，可抵受AIM-9的尾焰。

2003年10月，美国防采办局（DAB）已为第4批次和第5批次F/A-22的生产合同制订出出厂准则。其准则包括必须完成武器试验、飞行包线许可试验、技术规范、专用保障设备。9月19日），一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，不过空军再三强调，它正在积极调查此次事故，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。空军同时称，空军仍将一如既往地支持F/A-22项目的发展。

本来，F/A-22航电软件稳定性问题解决后，空军和洛克希德·马丁公司都松了一口气。国防部也已批准了空军的20架第三批次F/A-22的采购合同，除此之外，空军另外又付给洛·马公司1.176亿美元，要求洛·马额外再多提供一架F/A-22。国防部原计划本月将开始进行F/A-22的专门初始作战试验和评价（DIOT&E）。

不过，目前还没看到开始的迹象，空军仍在深入调查上月的事故原因。

同月，AIM-120C-7型主动雷达空空导弹在发展阶段（DP）的三次试射中直接命中目标，显示出优异的性能，美国军方决定在未来生产阶段将生产数量定为1200～1300枚，用于装备包括F/A-22在内的多种战斗机。这个新改进型AIM-120C-7是从1998年10月开始，按照预筹产品改进计划（P3I）进行改进的第三阶段产品，合同经费为2.77亿美元。今年共进行了三次发展阶段试射：第一次试射是8月19日在埃格林空军基地靶场，由F-16战斗机发射，击中了采用电子攻击技术的全尺寸目标，第二次试射是9月6日在白沙导弹靶场，由F-16战斗机发射，击中了采用复杂电子攻击技术的小尺寸真实作战目标。第三次试射是最近在木古角海军海上靶场进行的，由VX-31试飞中队的F/A-18D战斗机发射，击中了采用电子干扰技术的QF-4靶机。今年12月和明年1月，还将进行两次发展阶段试射，将采用F-15E战斗机发射导弹。计划在2004年4月开始进行美国空/海军联合使用试验（OT），并将延续到2005年3月，在该试验阶段将试验该导弹的9条发射包线，

随后作出全面投产决定。到2005年12月，F/A-22战斗机将装备AIM-120C-7导弹，获得该导弹的初始作战能力。

2004年初，美空中作战司令部（ACC）表示，空军第一选择仍然是购买更多F/A-22和F-35，将不把过多的资源用于购买F-15E、F-16。空军称，需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。还在考虑现代化210架F-15E，在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达（AESA），并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱，可选方案有洛·马公司的\狙击手（Sniper）\和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算，50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。 空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆（STOVL）飞机的可能性，该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。 F/A-22进行冷冻试验。

2004年初，美空中作战司令部（ACC）强调，空军第一选择仍然是F/A-22和F-35\联合攻击战斗机\（JSF），否认了传闻中购买更多的波音公司的F-15E和洛克希德·马丁公司的F-16战斗机的可能。 空军称，需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。根据已有的\按预算制造（build-to-budget）\参数，空军将购买276架F/A-22。空军还在考虑现代化210架F-15E，在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达（AESA），并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱，可选方案有洛·马公司的\狙击手（Sniper）\和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算，50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。

空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆（STOVL）飞机的可能性，该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。

2004年3月，美国空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目去年在削减成本方面取得了显著成效。美军认为“目前的项目估算支持采购277架F/A-22”，而此前美空军确定的采购目标是276架。美国国防采办局（DAB）定于3月22日对F/A-22项目进行评审，以确定该项目是否能在3月31日开始其初始使用试验与评估。 F/A-22进行空中加油。

2004年4月，美国国防部F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段(IOT&E)，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。今年3月份，国防采办委员会(DAB)决定洛克希德·马丁公司700亿美元的F/A-22战机项目可进入IOT&E阶段，但代理副部长韦恩并未立即对此做出最终决策。空军和国防部官员指出，一旦软件稳定性问题得到解决，副部长就将做出这一决策。在29日提交给参议院武装部队委员会主席约翰·华纳的公函中，韦恩表示他正在对6架试验飞机已装备航空电子设备软件包的情况进行验证，这些软件用于执行初始作战试验与鉴定工作。韦恩表示，同等重要的是试验飞机可演示平均航电故障时间至少为5个小时。韦恩在公函中表示，他将授权空军自行判断该项目何时开始进入初始作战试验与鉴定阶段。空军也在29日宣布F/A-22战机在加利福尼亚埃德华空军基地开始IOT&E阶段工作。空军采办负责人在声明中称，29日是“猛禽”项目的一个重要里程碑。空军方面表示希望在今年9月以前完成IOT&E阶段工作，并计划在2005年12月以前部署具备初始作战能力的战机。按要求空军将采购381架“猛禽”战斗机，但在当前计划预算下，空军只希望购买277架战机。

同时空军高级官员已公开宣称将F/A-22的轰炸机改型FB-22指定为下一代远程攻击机。在回答国会议员询问空军有关升级远程轰炸机方面的计划时，空军表示，空军将FB-22的轰炸机改型作为下一代远程轰炸机的候选机之一，以便充分利用F/A-22的研制技术和经验，从而能缩短研制时间，减少研制经费，更快地投入服役。他说，虽然FB-22的航程比不上B-2飞机，但FB-22能快速反击并迅速离开，而现有的远程轰炸机主要靠其隐身系统，不能完全靠自身的能力快速出击和迅速逃离。不过，空军部长Roche承认，F/B-22不可能像B-2重型轰炸机那样携载更多的武器弹药，但他表示，可以通过使用精确制导炸弹来弥补这一缺陷。

2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批（Lot 5）“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产（LRIP）。目前“猛禽”已经开始初始作战试验与评估（IOT&E），这是该超声速巡航战斗机在达到作战状态前所必须完成的。“猛禽”项目始于上世纪80年代初期的一个先进战术战斗机（ATF）计划，人们曾经预测洛克希德公司制造这种飞机将超过700架，然而现在这个数量已经减少到277架，并且财政上的限制可能导致这个数量将进一步缩减。这些“猛禽”制造完成后，无论是用来制空作战还是对地攻击，都将领先于其它任何战斗机。这项新合同将于今年10月前在加利福尼亚州的马丽埃塔、华盛顿州的西雅图和德克萨斯州的沃斯堡工厂完成。波音公司和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司也参与了该项目，而位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地的空军司令部航空系统中心将负责合同管理。

同时，美国政府项目监督部门（POGO）、空军与洛克希德·马丁公司之间关于是否应该继续发展F/A-22进行了激烈的争论。POGO的观点主要是认为“猛禽”的发展成本过高，导致数量严重不足，在以反恐为核心的未来战争环境下无用武之地，在成本已经太高的情况下再发展FB-22无异于雪上加霜。洛·马公司官员反驳说，目前世界上只有美国拥有像F/A-22这样的先进空空、空/地武器系统，能够以极小的风险成功击毁其他国家研制的先进地空导弹（SAM）、正在研制中的战斗机和巡航导弹，也只有“猛禽”有能力深入到敌区摧毁防御完善的重要地面目标。洛·马官员表示，不管是在现在的战争还是未来的战争中，获得和保持空中优势是最重要的，一旦具有空中控制权，才能保障地面部队的胜利，近几年爆发的局部战争充分体现了制空权的优势。所以“猛禽”并非无用武之地，而是确保美国在未来战争中继续获得空中优势的至关重要的必要条件。就的价格问题，洛·马官员回答道，公司目前估计，生产218架F/A-22大约花费368亿美元，预计单机平均离厂价格为1.25亿美元。POGO所说的每架3.3亿美元价格是包括所有花费在项目上的每一分钱——包括研究、研制、政府项目管理、军事修建以及生产费用。对于F/A-22改型为轰炸机，洛·马官员说，在设计“猛禽”时就考虑了该机吸收和兼容新技术和新武器系统的可能性，所以能确保在改动很小的基础上满足新的需求。至于说到生产数量，洛·马官员表示空军至少需要381架“猛禽”。因此POGO的指责是毫无道理的。

美国国防部于7月1日宣布，洛克希德·马丁公司获得了总值为27.8亿美元的将22架F/A-22升级为F/A-22的生产合同。按照合同要求，洛马公司和波音公司将分别在各自的航空工厂中改造飞机，改造工作将于2006年10月完成。位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的美国空军航空系统中心将负责对战机进行性能测试。

2004年9月，洛克希德·马丁公司表示F/A-22单价已经降到1.3亿美元，并有可能持续下降。洛·马公司的官员指出，任何对F/A-22成本的审查都能够显示该机的单价在不断的下降。但他没有透露

洛·马公司为F/A-22战斗机设定的价格。F/A-22战斗机市场发展部门副主管声称，F/A-22的单价将在其生产进度表的Lot 4阶段下降到1.3亿美元。美国会还对该战斗机的生产速度进行了批评。目前洛·马公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，按照美空军的要求加快了战斗机的生产步伐。洛·马公司在乔治亚州马里埃塔的工厂每个月能生产2架F/A-22战斗机，今年到目前为止已经组装了14架战斗机。该工厂的目标是2004年生产19架战斗机。洛·马公司计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机，在此之前要得到政府的批准。F/A-22所有的飞行试验要在今年年底之前完成，目前该机处于初始作战试验与评估阶段。但是，国会的某些领导人对于F/A-22项目是否应当继续存在提出了质疑。其中，众议院武装部队委员会副主席最近表示，美国没有如此大的财力同时开发三个独立的战斗机项目。该公司指出：“F/A-22战斗机的价格每年将下调10%。”美空军估计，如果将20年来的投资计算在内的话，每架战斗机的总成本约2.563亿美元，而民间机构的估计数字是3.29亿美元。

2004年11月，F/A-22距离批量生产仅一步之遥。美国国防部表示，五角大楼代理采办主管Michael Wynne已经批准了出厂标准（该标准不仅针对F/A-22），要求即将进行的批量生产的项目必须满足出厂标准要求。目前，洛克希德·马丁公司正以一个月几乎两架的速度进行生产，如果进入批生产阶段将达到每月三架的生产速度。国防部还称，已批准的出厂标准空军必须在2005财年授予的24架小批量生产合同前履行。在批量生产开始前，空军作战试验和评估中心必须完成F/A-22的初始作战试验和评估的报告，并必须获得国防采办局批量生产的许可。空军作战试验和评估中心预计，空军在完成11月中旬的试验后，才能完成初始作战试验及评估报告，11月中旬的试验包括三次试射AIM-120导弹。国防采办局计划于2005年3月批准。近期将结束初始作战试验与评价（IOT&E）阶段，在该时间段内完成试验将使空军作战试验与评价中心（AFOTEC）在明年1月初完成所需的IOT&E报告。IOT&E成功结束将为明年3月评审决定F/A-22是否应从低速生产转换到全速生产铺平道路。尽管IOT&E报告的预期完成日期比过去计划的要晚2个月，但空军采办主任Marvin Sambur坚持认为该试验阶段进展良好，称F/A-22的性能大大超过了预期值。空军部长James Roche 9月称，F/A-22的能力超出了其将替代的F-15两倍的要求。空军的目标依然是在2005年12月形成初始作战能力。

2004年12月，一架F/A-22在内利斯空军基地起飞时坠毁，其余F/A-22全部停飞。飞行员及时在坠毁前弹射成功，随后被送往医院治疗。可以说这一次的坠毁相当不是时候，因为此刻正是军方对昂贵的F/A-22进行评测的时候。目前该型飞机正部署在作战单位进行操纵性试验。现在对这每一架耗资高达1亿3千万的战机计划已经有很多的不满之声，这次事故更是使得其前途不妙。美国空军估计，如果算上过去20年的研制费，每架飞机的成本将在2.563亿美元左右，而私营机构估计每架飞机的成本高达3.29亿美元。

2005年4月，虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22“猛禽”隐身多用途战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本），空军希望今年12月部署第一支具备作战能力的F/A-22部队。批准F/A-22进入全速生产，表明国防部对该型战斗机和洛克希德·马丁公司的生产能力充满信心。2004年，F/A-22完成作战评估，以其优异性能获得很高的评价。根据全速生产决定，洛克希德·马丁公司将把F/A-22的年产量提高到32架。目前，该公司已接到83架飞机的订单，其中49架已经下线。但是，如果2008年国防部仍拒绝为F/A-22投资，该型战斗机的全速生产就不会持续很长时间。2004年12月，作为削减开支的一部分，国防部将F/A-22项目720亿美元的经费削减105亿美元，导致空军原计划采购的381架F/A-22减少到179架。在当前的四年一度防务评审（QDR）期，空军将有机会争取采购更多的“猛禽”。空军高级官员称，他们希望四年一度防务评审能帮助空军采购更多的F/A-22。但是，几位赴任的国防部新领导，如国防部首席采办官肯·克雷格和国防部副部长戈登·英格兰（前海军部长）都对采购如此多的F/A-22表示怀疑。

2005年9月，美国空军总参谋长迈克尔·莫斯利近日表示空军对F-35B有兴趣，B型是F-35的短距起飞/垂直降落（STOVL）型。但JSF项目执行主管海军少将史蒂文·艾勒伍德称，JSF项目办公室要到明年才能知道空军对F-35B的数量或布局要求。至于正在进行的四年一度的防务评审（QDR）对JSF项目可能产生什么影响，洛·马JSF项目总经理丹·科洛里称：\我的观点是，按空军现在的说法，整个空中力量规模将缩减。我想海军（对F-35需求）的数量将保持稳定，而空军的将削减一些。\他提及空军前任总参谋长约翰·江珀曾说空军不会以1：1的比例用F-35替换F-16。 2005年9月，美空军F/A-22项目将按计划在未来几周内结束后续试验与评估（FOT&E）。F/A-22计划在FOT&E中完成约80次任务，到9月底将完成大半。后续试验约90%的内容为空对地任务，

投放1000磅（454千克）GBU-32\联合直接攻击弹药\（JDAM）实弹和练习弹，有些是在超声速情况下投弹。首次JDAM任务飞行已于8月29日完成，某些JDAM攻击将在GPS干扰环境下进行。F/A-22 FOT&E小组还计划在白沙导弹场发射7枚空空导弹，其中一次在投放一枚JDAM后立即发射，以评估“猛禽”在真实作战情况下的两种作战能力。7架分配给内利斯（Nellis）空军基地的“猛禽”试验机已经配置了可以投放JDAM的升级软件。在今后3至4周内，F/A-22将开展3种精确攻击场景试验，它们是：战略攻击、进攻性夺取空中优势和对抗地面。

2005年10月，F/A -22在希尔空军基地成功地进行了首次投弹试验，此举使该驻地的空军第27战斗机联队一举成名。10月18日，该联队的指挥官从F/A-22“猛禽”战斗机上投下了首枚炸弹--一枚大约1000磅的全球定位系统制导的\联合直接攻击弹药\接下来又投了8枚，全部命中下面的虚拟目标。投弹试验的第一天，有五架“猛禽”战斗机进行了飞行，每架携带两枚炸弹，每一架次都直接引导向目标。尽管这是第一次投弹飞行，但许多飞行员曾经在这种下一代秘密战机上完成过空对地任务。这是首次在兰利空军基地部署“猛禽”战斗机。武器系统评估程序操作员证实说，炸弹不仅击中了目标且劈开了他们，在战斗机飞行员的控制下还击中了目标的中心\死点\。当直接将炸弹投向目标中心时，该型炸弹还会依据弹药和目标尺寸的大小进行调整击中条件。

2005年11月22日，美国空军司令部的Clark透露，除了在F/A-22“猛禽”测试阶段的最后阶段发生意外，这种美国空军新型战斗机将按计划于下个月进行部署。始于去年8月的F/A-22战机使用测试和评估（FOT&E）工作已基本完成，只剩下导弹发射这一项测试。在FOT&E期间已经使用了四枚AIM-120\响尾蛇\先进中程空-空导弹（AMRAAM）和20枚联合直接攻击弹药（JDAM），用于帮助F/A-22在12月前获得初始作战能力（IOC）。Clark 11月18日在国防和政府促进研究所举行的喷气战斗机会议上指出，F/A-22在战斗半径和超声速巡航能力方面已经超过了设计要求。尽管F/A-22受批评在初始部署阶段只能在亚声速状态下投放JDAM，但该机最终还将具有\有限包线\的超声速JDAM投放能力，或者说在40000英尺（12192米）高度上，速度大约为M1.5时。Clark称，空军正在解决初始使用测试和评估（IOT&E）阶段中出现的一些问题。例如，加强空中加油机的外部照明，以帮助加油机操作员在夜间能够找到F/A-22的受油插孔。Clark还指出，F/A-22最近的首次实际部署将帮助飞行员建立信心。在这期间， 分配给兰利空军基地的两架F/A-22在希尔空军基地进行了两周的JDAM投放以及飞越模拟地空导弹区域的演练。F/A-22的现代化工作将继续进行，在2007年前还要进行包括获得全超声速JDAM投放能力的\螺旋2\改进工作。

2005年11月，洛克希德·马丁公司执行副总裁兼F/A-22项目总经理拉里·劳森（Larry Lawson）于11月28日对记者表示，洛·马正在进一步开发F/A-22“猛禽”（Raptor）战斗机的电子攻击（Electronic Attack）能力，包括使之能对付目前美军士兵在伊拉克面对的重大威胁--简易爆炸装置（IED）。另外，洛·马还在继续探讨发展其轰炸机改型。劳森表示，第30批次的F/A-22将具备电子攻击能力，但出于保密原因，他拒绝透露细节。目前，第20批次的F/A-22正投入使用，第30批次飞机预定在2009年投入使用，主要改进包括：为AN/APG-77有源相控阵雷达增加空对地能力；提高压制/摧毁敌防空系统的能力；装备Link 16数据链；可使用GBU-39\小直径炸弹\（SDB）等。增加可对付IED的电子攻击能力是为了使该机适应美国进行全球反恐战（GWOT）的新需要，在以前的规划中并未述及。劳森重申，F/A-22将按计划在今年12月形成初步作战能力，\我没听说（在实现这一目标上）有任何障碍\。他进一步指出，F/A-22并非冷战时代的遗物，它完全可以适应现在直至未来40年的需要。他和洛·马的其他官员对美空军能按自己意愿订购较多的F/A-22表示乐观，而美国国防部在其去年公布的第753号项目预算决定中，要求把该机的批生产数量降低到181架（包括2架生产代表型飞机）。洛·马的官员们还强调F/A-22的空战能力远超过F-15，后者若在台湾海峡与中国交战，将面临很大的风险。

2007年初，F-22已开始测试在两个弹舱携带共8枚SDB（小直径炸弹），以及2枚AIM-120空空导弹。SDB小直径炸弹是一种低成本、防区外的下一代精确攻击武器，能自主飞行。波音公司小直径炸弹项目的飞行试验工程师Jeff Randolph说，该炸弹通过惯性导航系统/全球定位系统制导。F-22战机的隐身和高速性能同小直径炸弹的自主、防区外能力相结合，能使飞行员距离目标60海里以外投放小直径炸弹。250磅（113.5千克）级小直径炸弹从飞机发射后可从飞机获得目标信息并采用弹载计算机飞行。Randolph说：\这种小直径炸弹和它的4弹挂架能使F-22在一次出击中摧毁4倍的目标，而且可减少目标周围的附带损失。\空军通常使用的500~2000磅（227~908千克）炸弹较少用于摧毁城市的军事目标，因为它们可能损坏住宅和造成平民伤亡。250磅（113.5千克）小直径炸弹武器可使用较少的飞机携带较多的武器，进而增大战斗人员的能力。这种小直径炸弹能用于其他武器不能使用的地方。Randolph说。在\猛禽\战斗机的每个武器舱内能装4枚小直径炸弹和它的BRU-61挂弹架。这使F-22总共能携带8枚小直径炸弹和2枚先进中程空空导弹。他还说，\是美国空军的首要战斗机，小直径炸弹使其具有空对地攻击能力。这种能力是该飞机能确立空中优势，还能完成攻击任务。这次试验的全部目的是实现小直径炸弹与飞机的综合，以便作战使用。\未来的综合试验包括小直径炸弹从F-22战斗机的分离试验。

2006年1月，BAE系统公司周一称，该公司已成功结束了美国空军F-22A“猛禽”战斗机数字电子战（EW）系统的第一阶段研制飞行试验。BAE系统公司数字EW项目经理Bill Hill称，这一产品升级项目将为近期制造批次产品带来超过9000万美元的成本节省。新的可编程数字硬件减少了特殊零件数量，提高了可靠性并显著降低了保障成本。该飞行试验是3年的工程与制造研制工作的高潮，新数字EW设备将从BAE公司第5批（Lot 5）产品开始交付，并使用到今年底开始生产的飞机上。该数字EW系统利用了商用模拟到数字（ADC）技术和现场可编程门阵列（FPGA）取得的突破，用可重构数字式接收机替代了老式的模拟接收机，为F-22A带来了成本、能量和重量的节省。过去4个月里，该数字式EW系统装载在“猛禽”第4009号试验飞机上在爱德华兹空军基地进行了试验。2004年洛克希德·马丁公司选中BAE系统公司数字式接收机技术作为“猛禽”未来生产型EW系统的基础。这项产品升级项目开始是公司自筹资金开展的研发项目，后来赖特帕特森空军基地的航空系统中心提供资助制造一个宽带信道化数字接收机。该项目的成功将促进国会支持投资开展一个国防微电子活动（DMEA）项目，使此项技术应用更成熟。

2006年5月，美国空军表示，由于发现有73架F-22A“猛禽”隐身战斗机的后机身存在结构方面问题，它必须花很大一笔费用来修复这些F-22A 的机身结构，估计修复一架F-22A平均大约需要1300万美元。而第2个机身问题可能影响更多飞机。空军发言人Doug Karas说，首批费用将开展一项结构翻新项目，增强尾部编号为4010至4083间飞机的水平尾翼与飞机的连接点。这一位置被判定不足以满足“猛禽”8000小时的寿命周期的要求。这部分中最老的51架“猛禽”将在交付后实施改进，而后面的22架飞机将在生产线上组装时进行结构加强。该项升级项目将在犹他州的Ogden空中后勤中心进行，将最早从2007年1月开始。另一问题可能涉及尾部编号为4017至4107的90架F-22A。2005年12月，洛克希德·马丁公司向空军汇报称，一个钛合金部件供应商没有正确热处理前机身的结构件。这一制造错误被认为不构成安全问题，但可能引起材料以更快的速度发生疲劳。Karas称，洛·马公司对该问题的持续分析可能在5月底有初步结果，从而帮助决定是否需要采取任何后续措施。他说空军的目标是开发一个不需维修人员拆掉飞机机翼的检查和修理程序。结构缺陷和软件故障在F-22A从研制走向制造过程中造成了时间延迟和成本上涨。尾翼裂纹和座舱盖轰鸣在研制阶段造成了设计和装配延迟，而任务系统死机在这几年里还没有完全解决。

2006年5月，由美国海军空战中心武器部（NAWCWD）、洛克希德·马丁公司、雷声公司等组成的工作组最近在中国湖/ Point Mugu试验场完成了F-22战斗机内置武器舱挂载“响尾蛇”AIM-9M空空导弹的综合试验。F-22战斗机是一种双发、隐身、高机动的先进远程战斗机，其机体39%为钛合金，24%为复合材料，16%为铝合金，1%为热塑性塑料，已于2005年11月开始在美国空军服役，并将逐步取代F-15而成为新一代空中优势战斗机。美国海军曾在上世纪八十年代中期计划采购F-22舰载型，尽管后来采购计划取消，但NAWCWD已作了大量的准备工作，加上其在“响尾

蛇”AIM-9M空空导弹的试验和使用方面具有丰富的经验，所以能在这次综合试验中担当重要角色。要将AIM-9M这样复

杂的武器系统综合到F-22之类的先进战斗机上，最关键的是解决导弹能否有效接收载机指令并做出适当响应。试验结果表明，对目前的先进战斗机而言，“响尾蛇”AIM-9M空空导弹在空战中仍是一种廉价而有效的武器。

2006年6月，据美国空军阿拉斯加司令部透露，随着上月12架F-22进驻阿拉斯加Elmendorf空军基地，目前这种战斗机正在演练攻击巡航导弹的战术，尽管在试验中验证了该机具有探测并击落巡航导弹的能力，在仿真时也针对如何防御巡航导弹作了一些工作，但美国空军正在努力使之更加成熟。如果以M1.5的飞行速度拦截巡航导弹的话，现役的F-15或F-16战斗机滞空时间仅为7min，而F-22可达41min，而且F-22的有源相控阵（AESA）雷达可更加精确地探测和跟踪小型目标，并可利用其发射的高功率微波能量干扰巡航导弹。F-22战斗机将装备雷声公司研制的先进中距空空导弹（Amraam）的最新型号AIM-120C-7，该弹将采用双向数据链，目前正处于作战试验和评估阶段，预计作战试验会长达6个月。今年5月9日，美国空军和雷声公司签订合同，生产40枚AIM-120C-7，并为发展射程更大的AIM-120D追加投资。此外雷声公司还展示了新研制的另一型称之为网络中心机载防御单元（Ncade）的先进中距空空导弹，该弹可对处于助推段的巡航导弹实施第一轮攻击，而第二轮攻击则由经过导引头改装的AIM-9X近距空空导弹完成。F-22战斗机的单价为2.7亿美元，其中包括研制费以及配件。美国空军已订购了183架，并正在向国防部申请更多的订货拨款。

2006年6月，美国空军F-22\猛禽\项目执行官路易斯说，F-22的整体设计是稳定的，该项目开始准备进入一个多年生产合同，尽管目前正在设法解决设计中存在的许多问题。路易斯少将6月16日说，这些问题的存在就一个新平台而言都是正常的。通常这些问题是在一架飞机已经投入使用并飞行了一定飞行小时后才出现。F-22是在去年12月时宣布投入使用的。其中1.02亿美元的结构改进项目将解决众所周知的在中机身，机翼前缘、后梁、前梁，以及发动机舱的问题。至今共生产的70架飞机都需要更换中机身铰链接头，而其他的每个问题只影响到30~41架飞机。路易斯说，该项目也在处理由于分承包商美国铝公司（Alcoa）对飞机前梁框架的热处理不合理产生的问题。该工作已经转给另一家公司，政府将不承担任何修理费用。还有座舱盖作动装置的问题，4月份一名F-22飞行员降落在兰利空军基地后由于座舱盖作动装置出现故障，被困在机内几个小时，目前正在全机队范围内对该故障进行修理，开支不超过67000美元。该项目也对飞机的再充空气式压缩机进行重新设计，以解决冷却液泄露、自动点火和飞行时破坏的问题，该压缩机支持一个气动系统，作为飞机主要的液压系统的备用系统。最后是在5月11日丁铎尔空军基地发生事故后F-22

项目重新设计了回收前起落架的系统，事故是由于前起落架在飞机着陆后无故突然收回，飞机的头部摔在停机坪上，事故造成大约44万美元的损失。在整个机队范围内的维修开支还未完全确定，但是空军预计不会超过100万美元。路易斯仍然希望所提议的F-22项目多年采办合同能得到国会的批准，空军方面称该项目将能为第7批到第9批生产的60架飞机节省至少2.25亿美元。路易斯于6月16日说：\多年采办合同不仅能节约开支，而且还关系到整个项目的稳定性。我们的项目已经被连续削减了两年。我们仅仅想将这些削减消除掉，重新建立工业基础以确保第五代战斗机的生产。\

2006年，美国参议院6月22日以70对28票批准了F-22A战斗机的多年采购合同，表明了对制造商洛克希德·马丁公司及其工业小组的支持。这一合同受到参议院武装部队委员会领导人和国防采办改革倡议者的批评，国会的政府责任办公室也不赞成。批准的F-22A多年采购合同将作为修正案加入参议院的2007财年国防授权法案中。

2006年10月，部署在美国兰利(Langley)空军基地的第27战斗机中队(27th TFS)已经成为第一个装备F-22“猛禽”的部队。第27战斗机中队参谋长凯文上校称，目前中队正在进行协同作战的演练，一旦需要中队可立即投入作战。美国计划装备空军的7支作战中队和1支训练大队。 2006年10月，首架部署太平洋地区的F-22“猛禽”战斗机下线。该F-22“猛禽”将在第三战术航空兵团第18战斗中队服役。该航空兵大队部署于阿拉斯加州的埃尔门托夫(Elmendorf)空军基地，是第二个装备该型战斗机的中队。第一支中队是第一战术航空兵团的第27中队，部署于弗吉尼亚州的兰利空军基地(Langley)。装备F-22战斗机的第18中队将在关岛担负战斗值班任务。这样太平洋地区将部署2支F-22“猛禽”战斗机中队。一支部署在埃尔门托夫空军基地，另一支部署在关岛空军基地。美国空军计划共装备7支F-22战斗机中队和一支F-22训练大队。计划生产183架“猛禽”战斗机，总价值达33000万美元。

2006年10月，诺斯罗普?格鲁曼公司称，根据最近签署的两份合同，该公司将继续发展战场机载通信节点(BACN)，进一步促进F-22的通信能力。该公司最近与美国防部微电子业务部门签署的两份价值分别为2500万美元和850万美元的BACN螺旋发展技术阶段II合同和机内飞行数据链网关系统合同，属于微电子业务部门主管的先进技术支持计划范畴，该计划的目标是将新的技术综合到现役国防系统并提高它们的作战能力。该计划曾于2005年4月授予诺?格公司价值2570万美元的BACN阶段I合同。BACN是一种高速、基于IP协议的机载网络，支持在不同的战术数据和IP网络之间传输视频、话音和数字信息。诺?格公司目前正在为位于马萨诸塞州Hanscom空军基地的空军电子系统中心开发BACN。BACN可用于多种无人/有人飞机，高空作业效能更佳。在4月份于内利斯空军基地进行的联合远征军试验（JEFX）2006中，BACN载荷装载于NASA的WB-57高空飞机——空军RQ-4“全球鹰”无人机的替代机，验证了它直接向机载和地面单元以及指挥中心提供安全的数字战场和话音信息的通信能力。BACN设计用来在空军平台同国防部的全球信息栅格网络之间建立连接。BACN支持的波形包括单通道地面和机载无线电系统(SINCGARS)、按需分配多路寻址(DAMA)网络、改进型位置定位报告系统(EPLRS)/态势感知数据链路(SADL)、Link-16、使用战术目标定位网络技术的基于IP的网络连接波形、战术通用数据链和802.11b波形。

2006年11月，空军周二授予洛克希德·马丁公司12亿美元合同，希望采购更多的超声速隐身战斗机F-22A。这笔资金用于保障F-22第7批次采购。这项合同规定工作将于2009年10月完成，该项目由位于俄亥俄的的赖特帕特森空军基地的航空系统中心总部管理。

2006年11月，为了使F-22能更好地执行情报/监视/侦察（ISR）和指挥控制（C2）等任务，美空军正在仔细考察一些可能用于该机的其他网络化通信技术。尽管美空军高级将领们已在吹捧该机执行这些任务的能力，但美空军驻扎在佛罗里达州廷德尔空军基地（Tyndall AFB）的第43战斗机中队的F-22教官飞行员承认，该机不能利用目前的通信链路来与其他节点分享某些最详细的信息，这样也就无法利用自身强大的态势感知能力来更好地帮助作战体系构建全面、单一的作战空间图像。将来解决这个问题的一个可能方法是：将机上的APG-77有源相控阵雷达用作高速通信设备，向其他节点传送雷达图像等信息。美空军空中作战司令部（ACC）司令官罗纳德·克伊斯将军（Gen. Ronald Keys）则表示，空军正在考虑为该机采用其他高速网络化通信技术，例如已由波音公司在F/A-18多用途战斗机和F-15E战斗轰炸机上成功进行过验证的TTNT（战术瞄准网络技术）等。 将各种作战飞机用于ISR任务是美空军已在为之努力的目标之一。克伊斯称美空军曾希望能将F-15用于ISR任务，但技术上的限制阻碍了这些计划的实现；F-22的先进航空电子系统和传感器则为它执行这类任务提供了可能性。在20世纪80年代中期，美国国防部联合美军各军种的代表，组成了\（军种）联合综合式航空电子工作组\（JIAWG），建立了通用航空电子模块的标准规范，以多种基于甚高速集成电路（VHSIC）技术的通用、高性能、高可靠性和紧凑封装的模块，取代了以往大量的专用航空电子硬件来完成广泛的功能。这些工作使得F-22能很好地集成和融合诸如\综合式电子战系统\（IEWS）、\综合式通信/导航/识别航空电子设备\（ICNIA）和\（军种）联合战术信息分发系统\（JTIDS）之类的分系统，但JIWAG建立的是一种\基于事件请求\（events-based prosecution）的、而不是基于距离和基于时间处理（range-based, time-based process）的航空电子系统，结果系统在运行时，基于事件的程序总会立刻切换到针对高等级威胁，从而导致F-22在测试阶段时，共用综合处理机（CIP）出现\死机\现象。现在这些问题已得到了解决，强大的航空电子系统已能够正常工作，所以美空军开始吹捧该机执行其他任务的能力。第43战斗机中队的教官飞行员承认，该中队已在进行将F-22用于指挥和控制F-15的工作，但F-22用于指挥和控制时很难执行其他任务，并且该机的低可观测特性使它在进行指挥和控制时与其他飞机存在冲突规避问题。克伊斯则表示，F-22可以在实战中先用完自身的攻击性武器，然后再按正确的通信和操作程序执行指挥和控制任务，而冲突规避问题也应该是可以解决的。

2007年3月，诺斯罗普?格鲁曼公司成功完成第四代有源电子扫描雷达——APG-77V(1)的飞行测试认证，该雷达将装备美国空军第5批F-22“猛禽”战斗机，为“猛禽”提供大量搜索于瞄准任务。APG-77是最新的火控雷达系统。该雷达源于F-16战斗机装备的APG-66雷达，但与其有很大的不同。诺斯罗普?格鲁曼公司后来又升级了APG-77，并称之为APG-68。诺斯罗普?格鲁曼公司有源电子扫描雷达的飞行测试在美国空军爱德华兹基地进行，时间是2007年1月18日到3月7日，这是F-22“猛禽”战斗机全部飞行测试认证的一部分。测试共4个架次，包括针对模拟威胁的AIM-120导弹、AIM-9导弹以及1000磅联合直接攻击弹药的发射。飞行测试认证是飞机开始作战使用评估(OUE)阶段的先决条件之一。作战使用评估测成功完成，标志着装备第四代有源电子扫描雷达的“猛禽”战斗机，已经可以用于作战。 24架第5批“猛禽”战斗机将成为装备第四代有源电子扫描雷达的第一批战斗机，这些战斗机将在2007年3月底交付美国空军。

2007年6月，美国空军情报、监视与侦察（ISR）部门副参谋长Lt. Gen. David Deptula于6月21日对记者称，今后将逐渐淡化F-22和F-35的\作用，即用作战斗机的作用，将赋予这两种飞机更多的ISR能力。Deptula表示，目前基于战斗机的ISR任务能力就是在战斗机上临时加装传感器和目标瞄准吊舱，今后将会使这种\临时\设备成为空中作战飞机的\常规\设备，使ISR能力成为战斗机的\标准化\能力。Deptula说，目前空军正在寻求使这两种新型战斗机作为\射手\和\传感器\的有效平衡关系。美空军官员称，空军从来没有像现在这种重视作战飞机的ISR能力，加强空中ISR能力将有助于提升空军指挥官在联合作战中的地位及空军的联合作战能力。

2007年7月，一项期待已久的兰德研究结果表明，采用多年采购合同方式购买F-22\猛禽\战斗机可节省2.7~6.4亿美元，最有可能的数据约为4.1亿美元，是采购费用的4.5%。据兰德研究人员表示，采用多年采购合同方式可有利于促进零部件制造商之间的竞争、使制造时序安排更合理，以及使采购过程更流畅。其主要原因在于制造商能够有充分的时间去优化零部件的采购以及安排合适的制造时序。研究是受国会委托，从一年前就开始研究。当时正值国会对空军计划授予主承包商洛克希德·马丁公司一项多年采购合同进行激烈的争论，洛克希德·马丁公司声称采用多年采办合同至少可节省2.5亿美元。支持洛克希德·马丁公司的参议员Saxby Chambliss对兰德公司的研究结果喜形于色，因为兰德公司的研究结果比当时洛·马公司预期的结果还要多节省那么多费用。他说，一些人总是怀疑F-22多年采购合同是否能达到节省的目的，兰德的研究结果充分表明不仅达到节省的目的，而且节省效果非常显著。

2007年7月，由于F-22“猛禽”的交付一直保持进度或稍有提前，美国空军官员已从国会获得授权，将签署第7、8、9批飞机的多年采购合同。预计与洛克希德?马丁公司和普?惠公司的合同将在夏天授予。位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地航空系统中心的第478航空系统联队(AESW)负责F-22飞机每月的生产、交付和部署。第478航空系统联队指挥官Moore准将称，目前已有90架F-22交付部队，F-22项目各个方面都在平稳推进。Moore说，“我们正在把F-22战机交到作战人员手中，并且我们正在积极推动将4次现代化升级的首次升级能力投入部署。”弗吉尼亚州兰利空军基地第1战斗机联队的第27战斗机中队和第94战斗机中队的所有“猛禽”飞机已接收完毕。阿拉斯加Elmendorf空军基地已有2架支持训练的F-22，今年夏天将陆续接收更多飞机。未来将有更多F-22飞机交付到新墨西哥州Holloman空军基地和夏威夷Hickam空军基地。第478 AESW还关注F-22的持续保障，正在为年底授予一份基于性能的后勤保障合同做准备。该合同将在空军和主承包商间建立一份长达10年的业务协议。空军专家将与工业界专家合作，进行大量的基地级保障工作。除了管理F-22飞机交付、确定一份多年采购合同和实现飞机持续保障外，第478 AESW官员们还在推动现代化升级工作，为F-22飞机增加更多作战能力和性能升级，其内容既包括软件，也包括硬件。

2007年7月，EMS技术公司防务和空间系统分部（D&SS）从洛克希德·马丁公司得到一份用于F-22 战斗机机间数据链（IFDL）天线的合同。包括第7批到9批次飞机的多年采购合同总额为1200万美元。EMS公司将提供总数60套机间数据链（IFDL）的天线系统。要求天线系统尺寸小、重量轻、功耗低，以及不允许有运动部件。同时，在保证天线性能和覆盖距离的前提下，还不应降低F-22飞机隐身性能。IFDL实现F-22战斗机编队之间的数据通信，使飞行员可以实时共享战场环境信息。数据网络使F-22飞行员扩大了对战场环境的感知能力，尤其处在很复杂的、需要协同作战的战场环境。多年采购合同，使得EMS公司可以保持生产线长期工作，极大程度地提高生产效率。EMS公司估计相关天线硬件的交付可以持续到2010年5月。

2007年7月，据日本当地媒体报道，日本似乎已经放弃购买F-22“猛禽”战斗机，转而寻求其他战斗机作为其下一代战斗机。这是因为美在太平洋地区高级军事官员公开表示，反对向日本出售这一超音速巡航隐身战斗机。美军太平洋司令部司令蒂莫西·基廷7月24日在美国际战略研究中心发言称，已向一个新的研究小组转达了反对意见。这个研究小组将为国防部长罗伯特·盖茨提供向日本出售战斗机事宜的决策建议。该小组由美空军、海军、海军陆战队、国防部长办公室以及工业界官员组成，重点关注日本的战术飞机需求。目前还不清楚研究小组将于何时向盖茨提交建议。基廷的建议只是美日F-22贸易最近的一个障碍，另外一个长期障碍是“欧贝修正案”。该“修正案”已问世9年之久，旨在禁止F-22出口。2006年，议员一直致力于通过最终国防开支法案来修改议会批准的策略，以禁止“欧贝修正案”实施。日本空中自卫队拥有4种战斗机：F-15、F-2、F-1以及F-4。其中F-4于1973年被引进，按照日本空中自卫队的计划，F-4将于2010年退役。日本官员曾表示，至少要购买“四代半”战斗机，理想上希望购得配备双发动机和增程燃料箱的“第五代”战斗机。按照上述需求，日本不会考虑F-16和F-15的升级型，但升级型F/A-18、F-35“联合攻击战斗机”以及F-22“猛禽”都是日本追求的目标。美国蒂尔集团航空分析家理查德·阿布拉菲亚认为，日本空中自卫队看起来想购买一种可用于执行拦截任务的战斗机，有可能是波音公司的先进型F-15或装有高精度雷达的F/A-18。有日本媒体报导（未经证实）指出，日本防卫省官员打算放弃购买F-22，并将在2008财年为F-X战斗机计划寻求资金。F-X是一个长达10年的计划，旨在研发或购买一种具有隐身功能的“第五代”战斗机。日本国会国家安全研究中心主任Naoki Akiyama称，“三菱集团针对隐身型战斗机的研发确实正在进行当中，目标是在未来10年生产出本土战斗机。”他还表示，“在联合研发F-2的过程中，日本获得了某些已经验证的技术，所以自主研发是非常合理的。” 其他一些预测显示，日本将放弃昂贵、旷日持久的研发项目，并将坚持购买升级型F-15或F/A-18。日本加特林集团的兰斯·加特林称，“日本自卫队想与美军实现互操作，所以不太可能发展一个本土项目。”就F-35而言，日本拒绝参与国际研发工作，这意味着日本要获得F-35就得靠后站，但美国仍希望日本能就F-35的研发工作选项与美国展开对话。美国对自身的考虑也将影响到对日战斗机贸易。定购波音公司任意一种战斗机都将扩充其生产线的规模，这会引起美政府官员担心，因为洛克希德·马丁公司生产了两种最新型战斗机——F-22和F-35。任何潜在的军售也都会影响到美海军和空军（阿布拉菲亚称之为“游击队战斗机战争”），两军种都想用各自的标志性战斗机驾驭更多的对外军售。阿布拉菲亚称，毫无疑问，海军领导人正在迫使白宫和国防部高官催促日本购买“超级大黄蜂”，这将在“6～12个月”的时间内有力扩充波音公司F/A-18生产线的规模，对海军及海军陆战队极为有利。

2007年8月，美国空军终于签订了总额50亿美元的多年采购合同，3年内共采购60架F-22战斗机，对此，洛克希德·马丁公司也终于宽慰地舒了一口积聚良久的大气。据悉，美国国会必须在7月31日下午5时之前对这项交易提出拒绝理由。虽然这一过程在沉默中结束，但是它还不能开始实施这项交易。为了使国会满意，国防部长不得不证实这项交易实施一项多年合同是正确的。他们说，数据业已表明这项多年合同比3个一年期合同可节省2.25亿美元，而兰德公司研究所得出的节省数达到了4.11亿美元。洛克希德·马丁公司的数据也表明，每架飞机可节省680万美元。洛克希德·马丁公司说，每架新F-22飞机的出场成本将是1.365亿美元。空军为该机所设定的成本是1.4亿美元。下周，首批12架作战F-22 战机将到达阿拉斯加的Elmendorf空军基地。第100架飞机正在等待验收，第105架飞机已完成制造。目前的问题是要寻求一条途径向日本销售F-22战机，日本想要该飞机在国家边境以外来实施更有效的巡航和弹道导弹防御。这次增加的50亿美

元订购可使整个3年一揽子计划达到73亿美元价值，并使飞机生产延长到2011年。从2008年晚些时候开始，该飞机将以每年20架的速率交付。目前总共订购了183架F-22战机。

2007年11月，到目前为止，洛克希德·马丁公司已交付给美空军104架F-22A\猛禽\隐身战斗机，F-22A的价格标签为每架1.3亿美元（包括3.3亿美元研发费用在内）。美国批评家至今想不明白，为什么美空军以如此昂贵的价格采购的飞机，另外还得花数百万美元处理腐蚀问题和解决设计中的缺陷。腐蚀问题是由于位于机身上方的发动机机舱口盖漏雨所致，此外，飞机的核心结构，尤其是用于支撑飞机重量及能够承受高G机动应力的前梁也必须重新修理。F-22A还曾出现过航电设备过热现象，不过这一问题在去年已获得解决。在未来的几年内，美空军还将接受另外79架F-22A飞机，从而使空军能够最后拥有183架该型战斗机。尽管存在这样那样的问题，但负责监督F-22升级和持续发展的空军第478航空系统联队指挥官Moore 表示，由空军作战试验与评价中心最新对F-22的评估认为，该机\适于\维修，换句话说，F-22A现有的问题大都可以在当地维修基地进行解决。Moore表示，解决腐蚀问题的办法是更换机身上四块最大的铝合金口盖，将用钛合金口盖来代替，每一个口盖更换成本大约为5万美元。Moore认为，最大的问题是飞机\前梁\。空军已得知，在交付给空军的104架F-22中有91架飞机的钛合金前梁没有经过热处理和加固。问题还待解决之中。Moore表示，随着\猛禽\飞行小时的增加以及飞行课目的不断扩展，意略之外的问题还会不断出现。但他仍然坚信空军的决策是对的，即，尽快使\猛禽\能够用于作战，而不是等待接受\完美无缺\的飞机。但美国防部作战试验与评价办公室前任主管Philip Coyle却认为，出现的问题充分显现\猛禽\的设计有缺陷，可靠性较差。他担心F-22的问题会在F-35上重演。

2007年11月，美国国防部副部长戈登·英格兰希望F-22战斗机采购限制在183架，但越来越清晰的是该项目将延续下去，可能会超过200架的采购数。多种迹象预示了这一趋势，如：· 国会：2008年国防拨款法案称国会议员相信空军应考虑延长目前的F-22多年采购合同。关闭F-22生产线空军在其2009财年预算中将有5.26亿美元空闲资金，议员们建议这些资金可重新用于先期部件采购，以支持增购20架飞机。 · F-15问题：11月初F-15事故使得空军F-15机队停飞，要求采购更多F-22的呼声越来越强烈。· 改善装备的敌方：在致英格兰的信中，6名参议员警告潜在敌人正在研制的作战飞机正变得越来越复杂。如近日印度和俄罗斯达成协议将合作研制第五代战斗机，该隐身战斗机能超声速巡航飞行并装备有先进电子扫描阵列雷达，直接与F-22相抗衡。· 专家的分析：参议员们还要求英格兰公开五角大楼委托进行的3项F-22需求架数的研究结果，他们称研究结论是需要采购比183架多出许多的F-22。蒂尔集团分析家Richard Aboulafia说，“我不怀疑将采购超过183架F-22，但值得怀疑的是空军能否获得其需要的381架F-22。”Aboulafia说，如果F-15出现越来越多的问题，这将成为增加F-22生产数量的更紧迫原因。但F-22面临的真正挑战是其价格和美国用于战术飞机的军事预算。空军现每年用31亿美元购买20架F-22，但只能保持数年，未来计划是每年购买至少48架JSF，同时采购2种飞机需要空军战术飞机采购预算有大幅增长。空军可能多获得40至50架F-22，使总采购数增至223到233架。

2007年12月，美国空军空中作战司令部周三（12月12日）宣布，F-22\猛禽\战斗机已达到完全作战能力。这项里程碑是由位于弗吉尼亚州兰利空军基地的现役第1战斗机联队和弗吉尼亚州空中国民警卫队的第192战斗机联队实现的。据空中战斗司令部发布的新闻称，该里程碑意味着\猛禽\战斗机已达到全部性能和作战要求，以及整个计划，包括飞机、驾驶员和维护人员，已为该机的完全使用包括战争部署作好了准备。空中战斗司令部司令John D.W. Corley将军说：\通过多年的合作努力，F-22已达到一个关键的里程碑。位于兰利空军基地的综合工作队拥有足够的'猛禽'战

机、设备和已受训飞行员。在未来的许多年里可为联合部队提供空中优势。\空中战斗司令部发布的新闻还称，兰利空军基地部署有40架F-22战斗机。

2008年11月，以色列可能再次对新一届美国政府提出购买F-22“猛禽”战斗机的要求。洛·马公司总裁Robert Stevens于11月9日在特拉维夫的新闻发布会上表示，预计五角大楼将投资1.4亿美元以便使下届政府更易延长F-22的生产。洛·马正努力保持F-22生产线开工，与此同时以色列空军再次表示了对这种隐身战斗机的兴趣。以色列一个消息来源称，如果合同得到批准该机可在2年内交付，这对于以色列的安全至关重要。Stevens访问以色列过程中购买“猛禽”的问题被再次提起，虽然他此行的主要内容是洽谈以色列采购F-35 飞机。消息来源称，采购F-35的意向书应在明年签署，预计首批飞机2014年交付。以色列国防部长今年5月发布了F-35的正式需求书，初步提出需要25架美国空军构型的常规起降型F-35A，另外意向需求50架飞机。洛·马公司消息证实，意向飞机中可能包括短距起降型F-35B。

2009年1月，美国军方表示美国空军计划下个月在日本冲绳部署12架美国F-22“猛禽”隐形战斗机。这是美国空军首次在海外部署这种技术最先进的战斗机。美国太平洋地区空军部队司令赫斯特在接受美国媒体采访时说，这批战斗机将被部署在冲绳嘉手纳基地，与驻日美国海军和日本空军一起训练。他宣称，这些战斗机将使太平洋地区的美军指挥官在面对任何突发性事件时拥有更多的选择。

2009年2月，最新公布的F-22性能数据包括雷达散射截面，F-22战斗机的隐身能力要比预计结果高出很多。五角大楼官员称，F-22在一些关键角度上的设计特征值为 -40dB，相当于一个钢珠的雷达散射面积。相比之下，F-35联合攻击战斗机的雷达散射特征值为-30dB，相当于一个高尔夫球的面积。F-22的超声速巡航速度为1.78马赫，而F-35的超声速巡航速度为1.5马赫。F-22的加速度比所要求的54秒快了3.05秒。在非加力全军用推力时，“猛禽”可以在5000英尺（15240米）的高度以上飞行。然而，我们知道F-22能在65000英尺（19812米）的高度进行空战。在阿拉斯加的第一次参演中，F-22很显然使用了加力。此外，还有一重大突破，那就是“猛禽”配装的诺斯洛普?格鲁门公司/雷声公司的有源相控阵（AESA）雷达的探测距离比期望值远5%。这就意味着F-22的探测敌方飞机和导弹的距离增加了5~6英里（8~9.6千米）。新型AESA雷达的探测距离是保密的。但是，据预测该雷的最小探测距离约为90英里（145千米）（装在F-16雷达升级型）。配装F/A-18E/F和 F-35的雷达（探测距离为100英里）排在F-22（110~115英里）之后。探测距离最远的雷达配装在F-15C和 F-15E之上（125英里）。相比之下，据俄罗斯空军的情报称，F-15C配装的机械扫描雷达的探测距离仅有56英里（90千米）。美国航空宇航官员承认AESA雷达探测距离比标准军用雷达的探测距离高2倍。洛克希德?马丁公司就继续生产“猛禽”战斗机曾给出经济性理由。在美国空军跨年度采购中，F-22的平均单价为1.426亿美元。F-35初始生产时的单价将在2亿美元左右，然后随着生产数量的增加逐渐下降。使用方面争论的焦点在于作战效能，即对抗诸如俄罗斯苏-27和米格-29等国外顶级战斗机。洛克希德?马丁公司和美国空军分析家指出，就苏-27和米格 -29战斗机而言，F-22的损失交换比为30：1，F-35的损失交换比为3：1，F-15、F/A-18和F-16的损失交换比为1：1。在2011年生产结束之后，美空军将拥有183架F-22战斗机，其中仅有100架具备作战能力。183架F-22战斗机的编制需要美国空军继续使用 177架F-15战斗机至2025年以保持空中优势。F-22的停产将扼杀其向国外销售的任何机会。然而，如果F-22的生产能够延长3年至2014年，到那时美国的经济实力已增强，具备作战能力的F-22将达到180架。

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