《汽车电子控制技术》练习题及答案-2013级

2013级《汽车电子控制技术》练习题

一、填空题

1．液力耦合器由 涡轮 、 泵轮 等基本元件组成。

2．自动变速器主要是根据 车速 和 节气门开度 的变化来实现自动换档的。 3．常见的自动变速器控制模式有标准模式、 经济 模式及 动力 模式。 4．自动变速器性能试验包括 失速试验 、 时滞试验 、 油压试验 、路试及手动换档试验等。

5．ECU的组成：输入回路、 A/D转换器 、 单片机 、输出回路等四部分组成。 6．爆燃传感器用于检测发动机 是否产生爆燃 以此实现发动机点火时刻的精确控制。

7．热式空气流量计可分为 热线 式和 热膜 式两种形式。

8．齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于 太阳轮 和 齿圈 齿数之和。 9．汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为 单点汽油喷射系统 、 多点汽油喷射系统 ；

10.安全气囊系统由 安全气囊 、 气体发生装置 、 碰撞传感器 和 ECU 等组成。 11.汽油喷射系统按喷射时序可分为： 同时喷射、顺序喷射、分组喷射 等。 12.目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有 拉维纳式 和 辛普森式 。 13.断油控制主要是 减速断油 、 发动机超速断油 、汽车超速行驶断油。 14.现代汽车电子点火系统，触发方式有 磁脉冲式 、霍尔式、光电式三种。 15.无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、 点火控制器 、高能点火线圈、火花塞等组成。

16.光电式曲轴、凸轮轴位置传感器，由信号盘、 信号发生器 、配电器等组成。 17. 曲轴位置传感器的功用是检测发动机 曲轴转速和转角 和 活塞运行

位置 。发动机ECU据此信号控制 点火正时 和 喷油正时。

18. 霍尔集成电路由霍尔元件、 放大电路 、稳压电路、 温度补偿电路 、信号

变换电路和输出电路等组成。

19. EFI燃油喷射系统可分为单点喷射（SPI）和 多点喷射系统（MPI）两大类

型。

20. 汽车发动机电子控制燃油喷射系统由 空气供给系统、 燃油供给系统和 电

子控制系统 三个子系统组成。

21. 在汽油泵的出口处设有 单向阀 ，保证发动机熄火后，供油管内的燃油

仍有一定压力，便于下一次顺利启动。

22. 电子控制系统由电控单元（ECU）、 传感器 、 执行器 三大部件组成。 23. 节气门体上有节气门位置传感器、 怠速旁通气道 、怠速调节螺钉等组成。 24. L型空流量计有翼片式空气流量计、 热线式空气流量计 、卡门旋涡式空气

流量计和热膜式空气流量计四种。

25. ECU电子控制置根椐 爆震传感器 传来的信号调整点火提前角。 26. 燃油压力调节器的作用是自动调节燃油压力，使燃油供给系统的压力（即系

统油压）与 进气歧管 压力之差保持为恒定值。

27. 在对供油系统进行检查时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零件，拆卸油

管前，应先 放油 。

28. 空燃比反馈控制系统是根据 氧传感器 的反馈信号调整 喷油量 的多少来

达到最佳空燃比控制的。

29. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温 80 ℃的信号控制燃油喷

射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度 65 ℃的信号控制燃油喷射。

30. 基本点火提前角决定于 发动机的负荷 和 转速 。

二 、选择题

1．Ne信号指发动机（ C ）信号。

A．凸轮轴转角 B．车速传感器 C．曲轴转角 D．空调开关 2．以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ B ）

A．机械式汽油喷射系统 B．电控汽油喷射系统 C．节气门体汽油喷射系统 3．电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号

4．对于单排行星齿轮，太阳轮、齿圈和行星架三元件中，任意联锁两个元件，

可获得的挡位为（ A ）。

A. 直接挡 B.倒档 C. 前进挡 D. 空挡

5．单排行星齿轮机构有 （ B ） 自由度。

A. 1个 B. 2个 C. 3个 D. 4个

6．只有在自动变速器的换挡杆位于（ D ）挡位时，才能起动发动机。 A. D位 B. L位 C. R位 D. P位

7．自动变速器液压控制系统中调节变矩器补偿油压和润滑油压的的阀是

（ B ） 。

A.主调压阀 B.次级调压阀 C.节气门阀 D.手动阀 8．下列属于换挡品质控制阀的是 （ B ） 。

A. 锁止阀 B. 调速器调压阀 C. 手动阀 D. 换挡阀

9．自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的（ C ）输入。 A、飞轮 B、泵轮 C、涡轮 D、导轮 10．制动效能最好的ABS控制方式是 （ A ） 。

A. 四传感器四通道，四轮独立控制 B. 四传感器四通道，前轮独立，后轮选择控制 C. 四传感器三通道，前轮独立，后轮选择控制

D. 三传感器三通道，前轮独立，后轮低选控制 11．不属于电子控制悬架系统的传感器是 （ A ） 。

A. 轮速传感器 B. 方向盘转角传感器 C.车高传感器 D.加速度传感器

发动机电子控制部分：

1、电控汽油喷射系统的ECU以（ B ）作为确定基本喷油量的主控信号。 A．节气门开度和冷却水温度； B. 发动机转速和空气进气量; C. 进气温度和进气量; D. 进气温度和传动轴转速。 2、现代绝大多数电控汽油机都采用（ C ）喷射方式。 A．同时； B. 分组; C. 顺序 D. 连续 3、D型汽油喷射系统采用的空气计量装置是（ B ）。

A．翼片式空气流量计； B. 进气歧管绝对压力传感器; C. 卡门涡流式空气流量计; D. 热线式空气流量计。 4、在下列空气流量计中，测量空气质量流量的是（ D ）空气流量计。 A．翼片式； B.压力式; C.卡门涡流式; D.热线式。

5、使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定的是（ C ）。

A．节气门体； B. 油压缓冲器; C. 燃油压力调节器; D. 电动汽油泵。 6、下列信号中，能反映发动机负荷的是（ D ）。

A．进气温度； B. 冷却水温度; C. 废气含氧量; D. 节气门开度。 7、装有（ A ）的电控汽油喷射系统，其控制方式属于闭环控制方式。 A．氧传感器； B. 节气门位置传感器; C. 进气温度传感器; D. 曲轴位置传感器。

8、下列元件中，哪一个不是电控汽油喷射系统的执行器（ C ）。

A．怠速控制阀； B. 电磁喷油器; C. 油压缓冲器; D. 电动汽油泵。 9、（ A ）曲轴位置传感器工作原理和交流发电机相类似。

A．磁感应式； B. 霍尔式; C. 光电式; D. 光电式和霍尔式。 10、节气门半开时，用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关（IDL）和

（PSW）全负荷开关。（ C ）

A．怠速开关导通,负荷开关不导通 B. 怠速开关不导通,全负荷开关导通 C． 两开关都不导通 D. 两开关都导通

11、在检测电脑线束节口电压时，必需使用（ A ），否则可能会损坏电脑。 A．高阻抗的电压表 B. 低阻抗的电压表 C. 串联电阻 D. 二极管 12、电脑在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信号即；（ A ）、

发动机转速信号和曲轴位置信号。

A．发动机负荷信号 B. 氧传感器信号 C. 车速信号 D. 进气温度信号 13、喷油器的燃油泄漏量在1min内应少于（ C ）滴，否则应予以更换。 A．4滴 B. 2滴 C. 1滴 D. 半滴

14、磁感应式曲轴、凸轮轴位置传感器转子凸齿与铁心之间的气隙为（ B ）。 A．0.1mm～0.3mm B. 0.2mm～0.4mm C. 0.3～0.5mm 15、EFI燃油多点喷射系统属于（ C ）段喷射。 A．前 B. 中 C. 后

16、电控燃油喷射系统供油压力应保持一恒定值,一般为（ B ）。

A．250Pa～300Pa B. 250KPa～300KPa C. 250MPa～300MPa 17、起动发动机并怠速运行，使油压表压力达250KPa，断开点火开关，等待10min

后，油压表压力必须高于（ B ）。

A．100KPa B. 200 KPa C. 300 KPa D. 350 KPa 18、装有空气流量计的电控系统,属于EFI ( C )系统。 A．D型 B. R型 C. L型

19、（ A ）驱动既可用于低阻喷油器又可用于高阻喷油器，高阻喷油器电磁场线圈电阻值为12～16Ω。

A．电压 B. 电流 C. 电路 D. 作用力

20、霍尔位置传感器上有（ ）根引线，输出的是（ ）信号，它（ D ）电源

A.2 模拟 需要 B.3 模拟 需要 C.2 模拟 不需要 D.3 数字 需要 21、可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（ ）和（ B ）进行改变的电子控制装置。

A.气门正时 气门间隙 B.气门正时 气门升程 C.气门间隙 气门升程 D.气门开度 气门升程 22、喷油器就车断油检查方法，拔下某缸（ A ）线束插头，发动机转速应立

即下降，这表明该喷油器工作正常。

A．喷油器 B. 高压线 C. 控制电路 D. 燃油泵 23、在（ B ）时废气再循环控制系统不工作。

A.行驶 B.怠速 C.高转速 D.发动机高温

三、判断题

1．开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ × ）

2．液力传动是依靠液体压能的变化传递动力的。 （ × ） 3．当泵轮和涡轮的转速相等时，变矩器仍能传递动力。 （× ） 4．变矩器泵轮与涡流转速差越大，传动效率越高。 （ × ） 5．汽车行驶阻力增加，变矩器涡轮转速下降，涡轮转矩增加，从而增加了车轮驱动力，变矩器具有自适应性。 （√ ） 6．汽车下长坡时，自动变速器在超速挡具有发动机起制动作用。 （ × ） 7．发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。（√ ）

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