轨道交通装备龙头企业

整车

在轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。在轨道交通装备供应方面，三大跨国公司占有全球市场50%以上的份额，分别为：加拿大庞巴迪公司占23％，法国阿尔斯通公司占18％，德国西门子公司占14％ 。

加拿大庞巴迪运输（集团）公司

1、企业简介

庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。庞巴迪是全球最大的铁路与轨道设备生产商，轨道车辆制造和服务的领袖，行业排名世界第一。

2、主要产品

其广泛的产品范围包括铁路客车和运输系统，以及机车、货车车厢、牵引系统和铁路信号系统和控制解决方案以及城市轨道交通设备等。庞巴

迪还提供广泛的服务，包括车辆和车队维护、器材和物流以及翻修、工程再造和车辆或部件大修。庞巴迪在中国主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。

3、产业布局

在中国，庞巴迪庞巴迪运输集团在中国目前共有三家合资企业和七家独资企业（WFOE），在北京、上海、广州和香港均设有办事处。

三家合资企业分别为:

青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)是一家中加合资企业，由庞巴迪公司和南车四方机车车辆股份有限公司共同成立于1998年。公司的青岛工厂主要从事旅客列车车厢和车辆的设计和制造。该子公司BSP为中国大陆提供了城际列车车厢，目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供。庞巴迪收购鲍尔的股份后改称BST。

长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 (CBRC) 由庞巴迪公司和长春轨道客车股份有限公司 (CRC) 共同成立于1997年。公司的长春工厂生产地铁车厢。

江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司 (BCP) 由庞巴迪公司和常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心 (CPC) 共同成立，并各自拥有相同的股份。公司的常州工厂专门从事轨道车辆牵引传动设备的生产、市场营销和维护。

七家独资企业分别为:

庞巴迪轨道交通运输设备（上海）有限公司 庞巴迪运输工程服务（北京）有限公司 青岛庞巴迪运输轨道设备有限公司 庞巴迪运输咨询（上海）有限公司 庞巴迪运输设备（苏州）有限公司 庞巴迪投资管理咨询（北京）有限公司 庞巴迪运输中国有限公司

4、发展战略

庞巴迪将进一步扩大在中国市场的投入，进一步开发中国市场。庞巴迪在中国的合资企业 —— 青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)，已经从中国铁道部赢得了一份80列高速列车（共1120节车）的订单，这些列车将服务于中国飞速发展的高速铁路网。该订单包括20列8节编组以及60列16节编组列车，总价值约为274亿人民币（40亿美元，或27亿欧元），其中庞巴迪的份额约为135亿人民币（20亿美元，或13亿欧元） 。预计第一列车将于2012年交付，并于2014年完成全部车辆交付。

庞巴迪目前在中国主要有以下项目：

Datong Loco (大同机车)CVZ (高铁项目) SHL12 (上海地铁12号线) CRH 799 (BST CRH增购) CRH (BST EMU 796/797) Dalian Loco (大连机车) SZ2 (深圳地铁2号线) SHL7 (上海地铁7号线) SHL9 (上海地铁9号线) BL4 (北京4号线)

法国阿尔斯通公司

1、企业简介

阿尔斯通是全球发电及轨道交通基础设施领域的领先公司。阿尔斯通提供的发电设备现已占全球总装机容量的25%，在世界轨道交通市场拥有18%的市场份额。阿尔斯通还在电厂服务领域的装机容量和市场份额均为世界第一。阿尔斯通开发出的创新、环保的领先技术已成为全球发电和轨道交通行业的基准。阿尔斯通的工程师建造出世界速度最快的火车和运力最高的自动化地铁。2010/11财年中，集团订单总额高达191亿欧元, 销售额

209亿欧元，较上一财年分别增长了28%和6% 。目前，阿尔斯通在中国拥有30余家实体和业务机构，员工人数约1万人。

2、主要产品

该公司提供的产品有：每小时时速达515千米的TGV超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨道交通明珠线）、机车、货车、信号系统、列车控制系统、列车终身管理服务、铁道维护服务、特许经营运输系统方案等。

3、产业布局

阿尔斯通公司与中国的合作可以追溯到50年代，向中国提供了首批电力机车和电传动内燃机车。从那时起，公司始终倾心于为世界上经济增长最快的中国提供服务，使其成为我们充分展示技术的橱窗。

自从40年前阿尔斯通公司向中国提供第一批电力机车，至今，非中国制造的运输设备中三分之一来自阿尔斯通。我们还参与了香港地铁建设，为香港地铁公司和九广铁路公司提供了1,100辆地铁车厢。

随着阿尔斯通在华业绩不断增加，我们在华经营和投资的规模也迅速扩大。目前，阿尔斯通在中国员工达10000人，活跃于公司的各个部门。我们在北京、上海、武汉、大连、广州、西安、成都及香港设立了八个代表处，并在各个领域都成立了合资企业。在天津成立了生产各个级别的水轮发电机组的合资厂—天津阿尔斯通水电设备有限公司。向苏州阿尔斯通开关设备有限公司全面转让技术，使合资厂从阿尔斯通先进的工艺技术和专业管理知识中受益非浅。阿尔斯通公司与中国铁路通讯和信号设备公司紧密合作，通过在上海合资企业CASCO信号有限公司，生产信号及通讯设备。特别值得指出，我们在香港拥有两家生产信号设备和车辆的独资企业。至今，阿尔斯通公司在华已拥有了五家合资厂，两家独资企业，另外若干家合资项目也正在洽谈中。未来，阿尔斯通公司将一如既往地开展在华业务，通过开办更多的合资企业，提供更先进的技术和设备，选拔更多的地方人才，来扩大我们经营规模，加强与中国各个领域的合作与交流。

交通领域子公司包括:

上海阿尔斯通交通电气有限公司-牵引设备 卡斯柯信号有限公司（上海）-信号系统 上海阿尔斯通交通设备有限公司-列车制造 青岛阿尔斯通铁路设备有限公司-减震器

西安阿尔斯通永济电气设备有限公司-牵引发动机 阿尔斯通香港投资有限公司-地铁信号和列车

4、发展战略

未来几年，阿尔斯通将加大中国市场投资和开发力度，以占据更大的市场份额。2010年9月12日，阿尔斯通与中国北车股份有限公司(中国北车)及上海电气集团股份有限公司(上海电气) 共同签署合作备忘录，结成战略合作关系并携手开拓轨道交通市场。同年12月7日，中国铁道部与阿尔斯通签署了一份长期战略合作协议，构筑面向国际及中国铁路市场的长期战略合作伙伴关系。巩固了双方在全球竞争激烈的铁路市场占据的领先地位。

中国国内二三线城市的地铁建设将成为阿尔斯通投资的重点，目标未来的5到10年，能够在这一新兴市场拥有15%到20%的市场份额。中国地铁的机会源于中国城市化进程和环保要求的提高。阿尔斯通也因此调整了在华策略，加速本土化进程，从产品的设计研发开始，到生产制造，车做好地调试，包括售后服务，整个环节都要本土化。2011年3月，阿尔斯通与其合资公司卡斯柯一起，为昆明1号线提供urbalis信号系统，这是阿尔斯通在二线城市获得的首个信号系统。不仅如此，阿尔通还将目标锁定在有轨电车领域，目前，有轨电车在中国是一个全新的领域，中国有十几个城市都有设立有轨电车的构想。

德国西门子交通技术集团

1、企业简介

西门子交通技术集团是世界上最主要的铁路工业供货商之一，在铁路自动化技术方面全球领先。

2、主要产品

其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域，产品范围涵盖了从信号与控制系统、牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域。

3、产业布局

西门子公司在中国有两家合资企业，分别在西安和湖南株洲。它已成功参与了中国各地的轨道交通基础设施建设，为中国的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案，包括北京城铁，上海地铁，广州地铁，深圳地铁，南京地铁，哈－大铁路电气化，大连轻轨，以及先进的交流传动电力机车。

2004年12月，西门子公司从中国铁道部接过了一项提供180辆双节交流传动电力机车的订单，这些机车的研发和设计将在德国爱尔兰根和慕尼黑的交通技术集团总部完成，并由西门子中国的合作伙伴——中国南车集团株洲电力机车厂在湖南株洲进行生产。2007年底完成交货任务后，这些184吨重、时速达到120公里的双节交流传动电力机车被用于重载货运。西门子交通技术集团也将因此进一步增强其在中国市场的地位。

4、发展战略

如今，中国已经是西门子工业业务布局规模的第三大国家。这里已经不仅仅是生产基地，还是最重要的市场以及研发中心之一。西门子正在中

国培养世界级团队，增强本地专业技术，并帮助中国用户从“中国制造”向“中国创造”转变。

中国南车

1、企业简介

中国南车是经国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立，设立时总股本70亿股。该公司成立于2007年12月28日。

该公司还拥有变流技术国家工程技术研究中心、国家高速动车组工程实验室和5家国家认定技术中心、4个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外工业电力电子研发中心。公司的技术研发和制造水平已达到或接近世界同行业先进水平，主要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅服务于中国轨道交通运输的需要，而且实现批量出口。

2、主要产品

中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。该公司拥有以2006年产量计中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，以2007年新签合同总额计，该公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。

南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。

3、产业布局

包括南车长江车辆有限公司、南车株洲电力机车有限公司、南车戚墅堰机车有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车石家庄车辆有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司、南车投资租赁有限公司、中国南车（香港）有限公司、中国南车国际贸易分公司、南车株洲电机有限公司等一级子公司。

4、发展战略

2007 年，南车集团也结合国内城市化水平不断提高、进出口贸易迅速扩展、轨道交通需求大大增加的情况，制定了自身的发展战略，提出了“三步走”的发展目标：第一步，到2010年，实现销售收入500亿，进入行业世界三强。第二步，到 2012 年，销售收入超过 80亿，成为国际知名公司。第三步，到 2015年，销售收入超过 1000亿，向世界 500强迈进。以此目标位导向，南车集团也提出，要紧紧抓住国内、国际轨道交通运输发展的良好机遇，全面提高公司整体竞争实力，发展成为行业一流、世界知名、具有国际竞争力的全球轨道交通装备供应商。

根据德国轨道交通咨询公司SCIVerkehr发布的《2010年全球铁路市场调查报告》的显示，中国南车成功跻身世界轨道交通行业第三位。

SCIVerkehr的研究显示，以中国南车为代表的中国轨道交通装备制造企业在过去5年增长迅速，增长幅度达到108%，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子等国际轨道交通巨头增长幅度则只有17%。根据《2010年全球铁路市场调查报告》，目前中国南车与阿尔斯通在销售规模上已经相差无几，仅以微弱差距落后。2009年中国南车海外签约额达到12.4亿美元，同比增长60%，出口市场覆盖了全球五大洲40多个国家，重点产品出口欧盟、新加坡、澳大利亚等发达国家和地区。2010年1～7月，中国南车海外签约额已

经达到7.6亿美元，与2009年相比又有大幅增长。其CSR品牌在世界轨道交通界的影响力日益彰显。2010年，中国南车一方面稳守亚洲、非洲、南美洲等传统市场，另一方面积极拓展大洋洲、美洲、欧洲等新兴市场。2010年12月，中国南车与美国GE公司签订合作框架协议，在美国建立合资公司生产高速动车组等铁路客运装备。

中国北车

1、企业简介

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。目前公司注册资本83亿元。

中国北车是我国轨道交通装备制造业领军企业,目前公司与中国南车是行业内的双寡头，两公司总体实力相当,国内市场占有率总和超过95%。

中国北车取得了一大批国家级重大科研成果。在首批“十一五”国家科技支撑计划重点项目立项中，承担了轨道交通运输装备所有自主研发项目。“机车战略超越，客车再创辉煌，货车持续领跑”战略取得显著成果。公司现拥有两个国际领先的动车组技术平台，CRH5动车组批量投入运营，CRH3动车组创造了时速394.3公里“中华第一速”，成为奥运配套交通的重要运输工具，也将成为京沪高速铁路的主力车型；拥有国际领先的三个产品系列的大功率交流传动电力机车技术平台，和谐2型、和谐3型电力机车大批量投入运营，占和谐型电力机车总量的70%以上，担当了大秦、京沪、京广等重要线路的牵引任务；具有国际领先水平的国内首台国产化和谐3型大功率交流传动内燃机车成功下线；两个国际领先水平的大型养路机械项目也落户北车。铁路机车车辆和城市轨道车辆产品占国内市场份额的一半以上。相关多元化业务呈现出良好的发展势头。

2、主要产品

公司主要从事铁路机车车辆、城市轨道车辆等产品的制造、修理等业务，主要产品包括铁路机车、客车、动车组、货车、地铁等。目前中国北车股份有限公司经营范围主要有：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。

3、产业布局

目前包括中国北车集团长春机车车辆有限责任公司 ， 中国北车集团长春客车厂，中国北车集团沈阳铁道制动机厂 ，中国北车集团唐山机车车辆厂 ，中国北车集团天津机车车辆机械厂 ，中国北车集团北京二七机车厂 ，中国北车集团四方车辆研究所 中国北车集团北车物流发展有限责任公司等一级子公司。

4、发展战略

国际市场进一步拓展，产品现已出口到30多个国家和地区。在海外建立合资企业，实现了技术输出。骨干企业技术装备达到国际先进水平，机械加工、铸锻、钢结构制造和组装、电机电气等有显著优势。目前，拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力，同时具有较强的配件配套生产能力。从2007年到2009年，中国北车出口签约额从5.12亿美元持续增长至11.09亿美元，复合增长率达到47.17%，占国内行业出口成交额的近三分之二。尽管全球金融危机影响到各国实体经济，但是中国北车2009年出口签约额依然超过11亿美元，产品出口至澳大利亚、美国、德国、新西兰等50多个国家和地区。

2008 年，北车集团提出了“三步走”的发展目标：第一步，三年再造

一个北车，到2011年实现销售收入比 2008 年翻一番，进一步巩固公司在国内轨道交通装备市场的领军地位。第二步，到 2015 年，通过兼并收购和国际化的战略，迅速做大做强，提升海外知名度，并且形成在相关多元市场的核心竞争力，成为国际知名的以轨道交通装备为核心的机械装备制造企业。第三步，2020 年前进入世界 500 强，成为具有国际先进水平的以轨道交通装备为核心的机械装备制造企业。 为了配合这一目标，北车提出，要充分发挥公司在轨道交通行业的研发和制造的优势，提高在国内轨道交通装备市场各业务领域的综合市场占有率，增强市场竞争力。

零配件

晋西车轴：有项目正在进行

1、企业简介

晋西车轴股份有限公司是2000年经原国家经贸委批准发起设立的股份有限公司。2004年5月公司A股股票在上海证券交易所上市发行，股票代码：600495,简称晋西车轴。

截至2010年12月31日，公司拥有总资产20.7亿元，净资产13.9亿元，员工2114人，其中中高级以上专业技术人员220余名。公司占地面积28万平方米，拥有各类主要生产设备2662台（套）。

2010年，晋西车轴完成主营业务收入17.4亿元，同比增长15.06%，实现利润0.44亿元，同比增长38.41%。主要产品中铁路货车、轴承、轮对和铁路车辆配件的生产分别同比增长25.26%、9.40%、-5.53%和85.18%，铁路货车整车和铁路车辆配件业务增长尤为明显。

2、主要产品

晋西车轴主要从事铁路车辆、车轴、轮对、转向架等产品的生产销售及自营进出口业务，并在精密锻造和非标制造等方面具备较强的技术和装

备实力。是一家专业化生产、销售铁路车轴及轻轨、地铁车轴的股份公司，车轴产品涵盖国内外各型铁路机车、货车、客车、地铁、轻轨等轨道车辆。经过十年的发展，晋西车轴已成为铁路车轴产品的专业化开发、生产中已具备国内同行业厂家不可替代的优势，并跻身全球铁路车轴专业化生产企业第一梯队。

3、产业布局

晋西铁路车辆有限责任公司 包头北方锻造有限责任公司

4、发展战略

公司“十二五”的总体发展战略为：全面落实\加快结构调整，加强技术创新，夯实管理基础，奋力推进转型升级\。

公司经营工作目标是：铁路车轴产销 160,000 根，轮对产销 22,500 套，铁路货车产销 2,400 辆，摇枕侧架产销 3,500 辆份。

项目建设是结构调整的基础工作。目前我们项目建设的进度和项目管理的水平在一定程度上制约着我们的结构调整。重点项目多、投资密度大、急需形成能力是我们今年项目投资的特点，也是难点。要将项目建设的进度与质量提到公司全局性和战略性的高度来抓，确保罐车生产线改造项目尽快投入生产；铁路车轴生产线后半年形成热加工能力；马钢-晋西轮轴项目年内形成实质性进展；力争促成高端装备项目的尽快落地。融资能力是结构调整的重要支撑。前次募集资金及其项目建设预计在年内基本完成，充分发挥上市公司融资平台的优势，努力拓宽融资渠道，谋求股权融资、债权融资等多种方式，为下一步结构调整提供有力的资金保障。

麦达斯：洛阳分公司正在建设

1、企业简介

吉林麦达斯铝业有限公司是新加坡独资企业，成立于2001年4月，占地面积50万平方米，现有员工1200人，注册资金10500万美元，总资产为3亿美元，是我国专业生产轨道车车体铝合金型材的生产企业。

公司先后被世界500强企业中的法国阿尔斯通公司评为A级供应商，德国西门子公司评为优秀供应商，也是我国仅有的“南车、北车”两集团轨道车辆铝结构型材的最主要供应商。

2、主要产品

公司拥有世界先进水平110MN双动铝挤压、95MN正反向双动铝挤压、75MN铝挤压、55MN正反向双动铝挤压和36MN铝挤压生产线，同时公司还拥有两条轨道车体大部件焊接机加生产线和一条铝型材空间弯曲成形生产线。自2001年以来，公司承接高速列车、地铁、磁悬浮、专用货车五大类轨道车辆用铝合金整车项目40多个，断面种类达2000余种；完成轨道车辆铝合金结构型材供货50000吨，直接参与了我国铁路第六次提速和京津高铁车辆制造以及十几个城市的地铁建设。正在运行的时速200公里/小时动组及京津350公里/小时高速列车的铝合金车体材料均为麦达斯铝业生产。

3、产业布局

吉林迈达斯铝业有限公司 洛阳迈达斯铝业

4、发展战略

2011年04月，麦达斯宣布，成立子公司洛阳麦达斯铝业，成为麦达斯

在吉林省外设立的第一个子公司。投产后，集团年度铝合金挤压生产能力将从目前5万吨提升40%至7万吨；下游深加工组装年产能也将从目前1,000辆车厢提升30%至1,300辆车厢。

南京康尼：建立一流基地

1、企业简介

南京康尼机电股份有限公司是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地，是国家高新技术企业，是国家“高技术产业化示范工程”单位。2007年初，企业创始人被国家发改委授予“城轨交通国产化先进个人”。

公司已成为国际著名车辆供应商法国阿尔斯通公司的A级供应商，西门子、庞巴迪公司在中国首选的优秀供应商。

2、主要产品

康尼向中国和世界市场提供的主要产品包括干线列车门系统、城轨车辆门系统、城轨车辆内部装饰、地铁站台安全门（屏蔽门）等产品。

3、产业布局

仅布局于南京。

4、发展战略

公司坚持瞄准和致力掌握国际最前沿的轨道交通装备技术，不断开发满足用户需求的新产品，努力建立起国内一流的轨道交通装备研发制造基地，为中国和世界的人们提供安全舒适的现代化轨道交通运输装备。

金创集团：正在上市

1、企业简介

常州今创集团有限公司成立于2003年，注册资本为30,000万元，位于常州市武进区遥观镇工业园区内。

今创集团是国内轨道交通配套装备行业较具竞争优势的企业。这一方面是由于今创集团资质完备、认证齐全，已通过了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三位一体管理认证，电器控制柜、灯具等产品被铁道部认定为A类零部件的产品，均获得CRCC(铁路产品认证证书)认证，同时，公司的焊接过程还通过德国EN15085焊接体系认证、公司质量管理体系还获得IRIS(国际铁路行业标准)认证；另一方面，今创集团产品齐全，涵盖高速铁路、铁路客运专线、城际铁路、干线铁路、城市轨道交通的运输设备关键零部件及旅客服务设施和设备，能为整车生产企业提供从设计、生产、装配到维护的全过程的产品和服务。生产规模、产品质量、技术水平、品牌效应等方面因素共同造就了今创集团在国内轨道交通配套装备行业的竞争优势。

2、主要产品

公司主要从事轨道交通客车车辆相关配套技术产品的设计、生产与销售，产品包括车内装饰、座椅与电器产品。今创集团是中国南车集团和中国北车集团的长期供应商，并先后与加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎等公司建立了战略伙伴关系，产品出口到英国、法国、德国、比利时、日本、东南亚、香港等10多个国家和地区，在产品质量及售后服务等方面均得到了客户高度认可，被评为阿尔斯通在全球最值得信任的150家供应商之一、庞巴迪运输2009-2010年进步最快的供应商、克诺尔2009年最佳供应商奖。

3、产业布局

目前在国内有17个服务店，包括哈尔滨、长春、沈阳、唐山、北京、青岛、徐州、南京、上海、杭州、合肥、南昌、广州、株洲、长沙、成都、兰州。

下属子公司包括：

常州泰勒维克今创电子有限公司 常州剑湖金城车辆设备有限公司 常州小糸今创交通设备有限公司 常州住电东海今创特殊橡胶有限公司 江苏今创车辆有限公司

常州虎伯拉今创交通设备有限公司 江苏今创安达交通信息技术有限公司 上海福伊特夏固今创车钩技术有限公司 江苏今创贸易有限公司

江苏纳博特斯克今创轨道设备有限公司 常州东方今创机械有限公司

4、发展战略

正进行上市募集资金，未来将有一系列扩张

晋亿实业：巩固国内、拓展海外

1、企业简介

晋亿实业股份有限公司前身为晋亿实业有限公司，晋亿实业股份有限公司是国内紧固件行业的龙头企业，地处浙江嘉善经济开发区，公司占地面积30万平米，其中厂房面积17万平米，毗邻上海。建有私家内河码头及存放10万吨产品的自动化立体仓库，公司拥有各类进口自动化生产及检测

设备一千余台套，公司已经连续 9 年被中国机械工业企业管理协会公司授予\中国机械500 强企业\、连续7 年被中国工业报等多家媒体命名的\中国行业排头兵企业\。

由于受到了市场和成本两头挤压，公司遇到了前所未有的困难和挑战。2011 年公司全年实现合并营业总收入27.03亿元，利润总额 9,128.69 万元，归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6,387.57 万元，分别比上年同期下降 10.62%、69.20%、和 72.02%。

2、主要产品

生产国标（GB）、美标（ANSI）、德标（DIN）、国际标准（ISO）等各类高品质螺栓、螺母、螺钉、精线、非标准特殊紧固件及铁路客运专线扣件系统。

3、产业布局

公司总部位于浙江嘉兴，共有控股子公司10家，年销售额超过27亿元。制造基地主要布局于浙江、山东和广东，为便于企业产品行销全国，另外在东北辽宁、上海和福建建有物流仓储公司。

4、发展战略：

公司将不断优化营销体系和服务体系，进一步完善以客户为中心的运营机制；在巩固原有市场的基础上，紧紧围绕国家产业规划、政策及投资方向，对所属行业的发展趋势进行前瞻性的研究，利用和发挥公司较强的生产能力和自身的各种优势，加快产品结构调整，优化产品结构，及时调整公司市场营销策略，大力开拓重点市场、新兴市场，巩固并扩大国内市场，积极拓展海外市场。

青岛欧特美：正在上市

1、企业简介

青岛欧特美股份有限公司是一家中外合资现代化程度较高的交通设备制造企业，旅美华人蔡亦文自1999年起至今共投资8亿元在中国设立生产基地“青岛欧特美交通设备有限公司”（现已更名为青岛欧特美股份有限公司），并任公司董事长。公司于一九九九年九月成立，为T&T集团公司重点投资的生产实业。T&T集团公司是致力于轨道车辆配套产品供货和生产的专业骨干企业。公司注册资本8687万元人民币，现有员工2100人，销售额达6800万美元,在全球拥有雇员750人。公司座落在青岛市高科技工业园内，占地面积16亩，办公楼、附楼面积4000平方米，厂房面积12000多平方米，目前具有年产值10亿的生产能力。

2、主要产品

公司主要经营：铁路车辆整体卫生间、风挡、自动塞拉门、座椅、客车车窗、铁路电器、车内装饰板、灯具、门控器、空调控制柜、内装吸塑、行李架和玻璃钢等产品的生产和研发，及进行KONI减振器的大修服务等。

3、产业布局

公司成立以来，一直致力于轨道交车辆配件产品的市场开拓，经过10多年的努力，现在的青岛欧特美股份有限公司在中国乃至全球的同行业领域已享有较高的知名度，公司先后在澳大利亚、欧洲、美国及中国的株洲等地设立了研发和生产基地，为公司产品走出国门创造了良好的基础。

企业发展轨迹：

1999年10月 欧特美总部在中国青岛成立 2001年03月 澳洲欧特美公司成立

2003年03月 欧洲欧特美公司成立 2008年12月 欧特美完成股份制改革 2009年12月 美国欧特美公司成立 2010年01月 北京欧特美公司成立 2010年08月 株洲欧特美公司成立

4、发展战略

青岛欧特美股份有限公司已经于2008年12月完成股份制改革，整体变更为股份公司，并拟于2012年实现IPO股票上市。

青岛威奥：正在筹建成都等多个服务中心

1、企业简介

青岛威奥轨道（集团）有限公司是铁道部高速动车组配件定点生产企业。公司位于青岛市城阳区环海经济技术开发区。威奥轨道集团现下辖3家全资子公司和2家中外合资公司，横跨轨道交通车辆内装、机械、新材料、医疗设备壳体、进出口贸易等行业。凭借规范的管理和过硬的技术实力， 威奥轨道集团现已成为中国南车、中国北车、西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日立和川崎等国际知名高速列车制造商在中国重要的供应商之一，并多次获得中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司授予的“优秀供应商”称号。以高速列车配套产品为主业，其他相关产业协调发展的格局逐渐形成。

2、主要产品

以高速列车配套产品为主业，产品涉及高速轨道车辆自动门、内饰系统、GRP/SMC复合材料组件、水箱模块、厨房模块、乘务员模块等。子公司

青岛四机工模具有限公司主要产品涉及高速列车前端开闭机构、各类水箱和铝合金、不锈钢碳钢焊接件等。子公司IFE-威奥轨道车辆门系统（青岛）有限公司主要生产高速列车塞拉门系统及其配件，广泛应用于地铁、有轨电车和公交系统以及长途和高速客运列车。

3、产业布局

威奥轨道集团现下辖3家全资子公司和2家中外合资公司。包括: 青岛威奥轨道装饰材料制造有限公司 青岛四机工模具有限公司 青岛威奥涂装有限公司

青岛罗美威奥新材料制造有限公司

IFE-威奥轨道车辆门系统（青岛）有限公司

4、发展战略

威奥轨道集团继“350KM高速动车模块化产业基地”顺利投产后，再次投资建设“380KM高速动车模块化产业基地”和唐车-威奥分公司，充分保证公司的产能。秉着“客户至上”的理念， 威奥轨道集团建立了完善的售后服务网络。目前公司在唐山、长春、广州、武汉、青岛五大城市均设有售后服务中心，上海、西安、成都乃至欧洲售后服务中心也在紧张地筹建中。

克诺尔集团：已经与重庆有合作

1、企业简介

克諾爾集团作为世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。100多年来，克诺尔以领先的科技，致力推动用于轨道和商用车辆领域内不同用途

的现代制动系统的开发、生产和销售。

本集团对轨道和公路安全作出了重大的贡献。除制动系统之外，其它产品领域为用于轨道车辆的门系统和空调设备，以及用于内燃发动机的扭转振动减振器。

超过20,000名员工遍及全球，于2011年度获超过42亿欧元的销售额。企业的成功来自轨道和商用车辆这两个业务部门的协同效应，和本集团立足全球的战略方针以及员工们的创造力和工作热情。因此，克诺尔集团将继续领导轨道和商用车辆的技术变革。

2、主要产品

制动系统 门系统 空调技术 脱轨探测器 风挡玻璃 雨刷系统 控制部件

3、产业布局

经过多年的发展，克诺尔已经成为中国市场中一个举足轻重的品牌。公司目前在中国的13个地方拥有业务经营（包括亚太区总部所在地香港），2011年雇用员工超过3300人；公司正以较快的速度稳步向前发展。

除了位于香港的亚太区总部，

轨道车辆系统部在中国还另有5家合资公司，分别位于广州、青岛、无锡、南口和大兴，以及两家分别位于苏州和上海的全资子公司，这些公司主要向轨道交通领域提供制动及车载系统等相关产品。

位于上海的全资子公司是集团商用车辆系统部在中国的总部，主要负责提供市场营销、应用工程和全球采购服务。此外，商用车辆系统部还在大连拥有一家合资公司和一家全资公司，以及在重庆拥有一家合资公司，

负责提供全系列的商用车辆制动产品。

4、发展战略

有合资企业

商用车辆部门在重庆有合资公司

位于新会会城的广东轨道交通产业园目前招商工作进展迅速，已有协议入园企业17家，总投资超50亿元。协议入园的企业中，西门子项目确定落户园区，格兰达精密数控机床项目已动工，广州中车、恒之源、伟能电机、南京海泰制动等项目也将于今年动工。此外，还有克诺尔和耐克森等一批掌握轨道交通产业核心技术的公司正在磋商入园事宜。

德意达：近期无动态

1、企业简介

上海德意达电子电器设备有限公司系德国德意达公司在上海的合资企业，致力于国内外铁路及城市轨道交通车载设备的引进、开发、生产和服务。公司于1994年元月正式成立。

2、主要产品

3、产业布局

上海德意达电子电器设备有限公司

4、发展战略

有合资公司在上海。

沃尔夫控股：近期无动态

杭州沃尔夫链条有限公司是由德国沃尔夫控股集团全资建立的德资企业，专业生产各种类型的输送链，广泛应用于建筑机械、扶梯、木材加工、造纸、水泥加工、冶炼、汽车等行业。

杭州沃尔夫链条有限公司占地面积三万平方米，整个项目分三期投资，建筑面积约一万五千平方米。杭州沃尔夫采用的专用设备全部从德国定制或者从国外进口；通用设备按德国生产技术人员的要求改装或者设计，其性能处于国内外领先地位。所有的设备抵达厂区后都由德国技师安装、调试并对操作人员进行相关技术培训。德国总部向杭州沃尔夫提供全套技术支持， 包括提供相关的技术资料信息和技术指导等。公司将主要的管理、生产、技术、质保等人员送往德国进行了为期约半年的培训，并引进了德国总公司的管理理念和技术体系。杭州沃尔夫借鉴德国沃尔夫公司的成功经验，结合中国市场的实际经营情况，来制定并实施符合自身特点的运营体系。Wulf中国公司成立的短短几年时间里，业务有了长足的发展，在已过去的2006年总销售额已达1亿元人民币。

愿贵我双方携手共进，同创辉煌！

塞萨科林：近期无动态

1、企业简介

塞萨科林沈飞公司是一家中国——意大利合资公司，有意大利塞萨科林公司与苏城轨道交通设备有限公司共同筹资于2008年建立。地处苏州市吴中区。意大利塞萨科林公司在列车车窗设计和制造方面在世界范围内处于领先水平，特别是高速列车车窗的设计和制造，同时还提供完整的列车内装设计方案。

苏城轨道交通设备有限公司在中国列车车窗制造方面处于领先地位，跟中国主要客户有着长期的贸易伙伴关系。

塞萨科林沈飞轨道交通设备有限公司已投资1500万人民币，用于配置高性能的机器与高素质的人才促进公司发展。

塞萨科林沈飞公司主要客户是中国市场，但在塞萨科林公司的协助下，也涉及出口。

塞萨科林沈飞公司已成为青岛四方，长春轨道客车有限公司，唐山轨道客车有限公司，阿尔斯通与庞巴迪的车窗与内装系统的供应商。

2、主要产品

塞萨科林沈飞公司的经营范围有：使用各种材料与技术经行设计，生产加工整车的内装、车窗系统。

车窗

高等级列车车窗 城际列车车窗 公共交通以及地铁车 平板车窗

出租车漏斗滑板式车窗 安全舱车窗-铝制和GRP

特别的以及按客人要求制作的车窗 全套的轨道内装系统 复合地板 墙板和天花板 行李架 照明系统 桌子和其他部件

3、产业布局

苏州

4、发展战略

有合资企业

太原重工：有项目正在进行

公司 2012年的经营目标是：实现营业收入110亿元。

临港重型装备研制基地一期建设项目、新建高速列车轮轴国产化项目和重大技术装备大型铸锻件国产化研制技术改造项目等三大建设项目，按计划节点有序进行，力争早日实现投产运营，为公司转型跨越发展打好基础。

马钢股份：近期无动态

强化均衡稳定生产，确保系统经济运行。铁前系统以打造经济型高炉为中心，优化炉料结构，加强技术攻关和工艺改进，保证入炉原燃料质量。炼钢系统以降低钢铁料消耗为重点，优化工艺制度，提升钢水质量。轧钢系统以提高综合成材率为重点，提高设备精度，为生产高附加值产品奠定基础。强化从炼铁到炼钢的工序保障，实现全流程资源优化配置。协调好本部与合钢、长钢之间长材产品的产线分工，实现优势互补。

深化品种结构调整，培育电炉产品优势。以效益为中心，依托先进装备、技术和人才优势，增加高附加值产品的品种和产量。在高速动车组车轮、高强汽车板、高牌号冷镦钢等高端产品上力争突破，培育新的优势产品，形成新的市场竞争优势。进一步完善质量防控体系，健全质量改进机制，加强生产过程控制，加大质量责任追究，维护公司产品的良好形象。

加强市场动态分析，提高适应市场能力。建立市场分析、经营决策、过程执行、评价考核融于一体的决策运行体系，有效抢抓商机和规避风险。建立销售、生产、采购系统联动工作机制，从效益出发，大幅降低进口铁矿石等原燃料库存。推行技术、商务、服务一体化模式，强化技术服务，实现产品和服务增值。

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