十天6502教案1

第一章 电气集中概述

车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。

第一节 电气集中的组成

电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1

室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

第二节 继电器组合及组合架

一、继电器组合类型

采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型

LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF

（三）区段组合类型 Q

（四）其他组合类型 F、DY

二、继电器组合的选用

（一）进站信号机选用的组合

1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。

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2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。

3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。

（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合

1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF两个组合。

2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合

1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。

2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合

每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ和半个SDF组合。

（五）轨道区段选用的组合

Q组合必须设在对应区段的关键部位。

关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。 （六）方向组合和电源组合的选用

对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。

第三节6502电气集中电路结构

6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。

（3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型

采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。

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二、选择组电路

选择组电路分为记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分。 （一）记录电路

记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成。

作用：记录车站值班员按下按钮的动作，记录进路的性质和运行方向。

进路的性质是指列车进路和调车进路；运行方向是指接车方向和发车方向。

（二）选岔电路

选岔电路由六条网路线组成，所以又称为六线制选岔网路。 作用：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。 选岔电路六条网路线用途：

1．第1、2线为“八”字形第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

2．第3、4线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

3．第5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。

4.选岔网络1-6线送电规律是：

（1）无论选排进路的性质和方向如何，1、3、5线的KZ电源总是从左向右顺序传递接通的，一直传递到所选进路的右端。

（2）2、4、6线KF电源并不是传递式的，一开始就直接送到进路的左端，然后随着道岔操纵继电器的动作，依次地切断左端的KF电源。 5.选1-6线继电器动作规律是：

（1）不论进路的运行方向如何，在每一对选岔网络线中，道岔操纵继电器总是从左向右顺序传递动作。

（2）在选经由双动道岔反位的进路，总是首先选出双动道岔反位，然后才能选出其它道岔定位。

6.6502电气集中选岔电路采用并联传递选岔电路，并联传递选岔电路的优点有：

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(1)．可用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。

(2)．道岔的顺序选出，顺序启动，对降低道岔电源的输出电流峰值有利。

(3)．不论并联多少个继电器，同时由网路线供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，能保证电路稳定可靠工作。 （三）开始继电器电路

第7线是开始继电器KJ的励磁网路。检查进路的选排一致性。 当信号开放后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进路的始端，一直到进路解锁后为止。

第四节 方向继电器电路

方向继电器电路和按钮继电器电路组成了6502电气集中选择组电路的记录电路。

一、方向继电器的作用与设置

1．方向继电器的作用：记录进路的方向和性质。 2．设置：每个咽喉区设四个方向继电器，分别是LJJ、LFJ、DJJ、DFJ。

二、对方向继电器电路的技术要求

1．为了区别运行方向，用始端按钮的按钮继电器前接点接通对应的方向继电器的励磁电路来记录进路的方向。

2．为区别进路的性质，用始端按钮的按钮继电器前接点接通对应的方向继电器的励磁电路来记录进路的性质。

3．由于方向继电器在整个选路过程中都要参予工作，故在进路尚未全部选出之前，要求方向继电器必须保持在吸起状态。并要求同一咽喉同一时间只能选一条进路。四个方向继电器同时只准许一个吸起。

4．为了不影响连续选其他进路，在所要选的进路全部选出后，应及时使方向继电器自动复原；如果因故进路不能正常选出时，则应能够使其人工复原。

5．在办理取消进路和人工解锁进路、重复开放信号时，不应使方向继电器空动。

三、方向继电器电路原理 （一）励磁电路

始端按钮前接点接通励磁电路。 （二）自闭电路

终端按钮前接点接通自闭电路。如办变通进路，还要经过有关的

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DAJ(或B2AJ)前接点条件增加两条(或一条)自闭电路。

（三）自动复原和人工复原

1．进路选出后按钮继电器复原，使方向继电器自动复原。 2．用ZQJ41-42接点切断方向继电器电路，使其人工复原。

第五节 按钮继电器电路

一、按钮继电器的作用和设置 1.按钮继电器的主要作用：

（1）用来记录按下按钮的动作；

（2）在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选

岔网路供电；

（3）当办理取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与

总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。 2.设置：

（1）一般对应每个进路按钮设置一个AJ

（2）对应每个单置调车进路按钮设置1AJ、AJ、2AJ三个按钮继电器

（3）对应每个变通按钮设置1AJ、2AJ两个按钮继电器 二、按钮继电器电路

（一）尽头线调车按钮继电器电路 1.按压A→AJ↑，而后自闭，

2.在本信号点选出后，JXJ↑→AJ↓

因为按钮继电器和进路选择继电器的逻辑关系是：AJ↑→JXJ↑，JXJ↑→AJ↓，所以，为了使JXJ能可靠地吸起，AJ要采用缓放型继电器。

（二）出站兼调车按钮继电器电路

原理同上，设有LAJ和DAJ，其3－4线圈为励磁电路用，其1－2线圈为自闭电路用。

（三）并置和差置调车按钮继电器电路 1.其3－4线圈为励磁和自闭电路用

2.其1－2线圈是为了在选列车变通进路时，要求按压其中任一个按钮时都必须把另外一个AJ带动励磁吸起，以便两个并置的AJ都励磁吸起参与选路工作

（四）单置调车按钮继电器电路

单置调车信号机处的三个按钮继电器的用途是： 作始端按钮使用时：1AJ↑、AJ↑； 作终端按钮使用时：1AJ↑、2AJ↑；

作变通按钮使用时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑。

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第六节 选岔电路

一、 任务：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置，同

时也兼顾选出进路的始、终端信号点（包括中间信号点）的位置。

二、 技术要求: 三、 原理： 1.1、2网络线

（1）作用：用于“八”字形第一笔（撇形）双动道岔反位操纵继

电器FCJ的网路线。

（2）设置：每组双动道岔设两个FCJ，编号方法是面对图纸，靠

近道岔左边的编为1FCJ，靠近道岔右边的编为2FCJ

（3）电路原理： 以办理D1→D9为例

按压始端D1A→D1AJ↑→ 1/31FCJ↑→1/32FCJ↑ 按压终端D7A→D7AJ↑→

当1/31SJ↓→ 1/31FCJ↓ 当1/32SJ↓→ 1/32FCJ↓ 2.3、4 网络线

（1）作用：用于“八”字形第二笔（捺形）双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

（2）设置：每组双动道岔设两个FCJ，编号方法是面对图纸，靠近道岔左边的编为1FCJ，靠近道岔右边的编为2FCJ （3）电路原理：

以办理D13→SⅡ调车为例

按压始端D13A→D131AJ↑→D13AJ↑→17/191FCJ↑→17/192FCJ↑ 按压终端SⅡDA→SⅡDAJ↑→

当17/191SJ↓→ 17/191FCJ↓ 当17/192SJ↓→ 17/192FCJ↓ 3.5、6网络线

（1）作用：用于双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。 （2）设置： （3）电路原理： 以办理D3→D9为例

按压始端D3A→D3AJ↑→D3JXJ↑→5/71DCJ↑→1/32DCJ↑→D7JXJ↑

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按压终端D7A→D7AJ↑→

当KF-共用－Q断电时→D3JXJ↓ D7JXJ↓ 当5/71SJ↓→5/71DCJ↓ 当1/32SJ↓→1/32DCJ↓

第七节 LKJ、FKJ、ZJ电路

一、LKJ电路

1．作用：区分列车进路和调车进路

2．设置：凡是列车和调车共用一个FKJ的信号机处，都要增设一个LKJ

3. 电路原理：

以办理SⅡ向北京发车为例： 当 SⅡJXJ↑→SⅡLKJ↑ KF-LFJ-Q有电→

当SⅡFKJ↑,用FKJ61－62构成SⅡLKJ的第一条自闭电路。这条自闭电路的作用是防止LKJ提前失磁落下。

当SⅡKJ↑，用71－72构成SⅡLKJ的第二条自闭电路。这条自闭电路的作用是在后面的解锁电路中要用LKJ来区分列车进路和调车进路的解锁条件，所以要求进路解锁前LKJ要保持吸起状态。 当SⅡ发车进路解锁，SⅡKJ↓→SⅡLKJ缓放↓ 二、FKJ电路 （一）FKJ作用：

1、在始端信号点被选出后到信号开放前这段时间内，由FKJ来接续记录始端按钮继电器和方向继电器的工作，即记录进路的始端。 2、用它来防止自动重复开放信号。 （二）调车专用的FKJ电路 1、其3－4线圈为励磁电路。 其励磁电路为：

KZ→JXJ52-51→FKJ3-4线包→JXJ41-42→KF-DJJ-Q（或KF-DFJ-Q） 2、其1－2线圈为自闭电路。其自闭电路为：

KZ→FKJ1-2线包→FKJ32-31→QJ73-71→XJ73-71→KF

3、当信号开放，因故障关闭后，需要再次重复开放信号，这时只需按压进路的始端按钮，使FKJ↑。其电路为：

KZ→QJ61-63→KJ71-72→JXJ53-51→FKJ3-4线包→JXJ41-43→DA11-12→KF 4、失磁时机：

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当进路选出后，JXJ和DFJ很快会复原而切断FKJ3-4线包励磁电路。

当信号开放后，用XJ第7组前接点断开FKJ1-2自闭电路使FKJ↓。 6、FKJ与XJ逻辑关系：

FKJ↑→XJ↑，XJ↑→FKJ↓。

为了使XJ能可靠地励磁吸起，故FKJ必须采用缓放型继电器。 （三）列车与调车共用的FKJ电路 1、设置：

出站兼调车、进站信号机内同方向的调车信号机，其列车与调车可以共设一个FKJ，放在LXZ组合内。 其3－4线包励磁 通过1－2线包自闭

重复开放信号电路原理同上，只是增加LKJ条件来区分进路的性质。

失磁时机：

（1）当进路选出后，切断励磁电路。 （2）当信号开放后，LXJ↑（或DXJ↑），切断自闭电路，使FKJ失磁落下。

三、终端继电器电路 1、设置：

（1）对应每条调车进路的终端处应设一个ZJ。 （2）对于双线区段车站的发车口处应设一个LZJ。 2、作用：记录调车进路的终端位置。 3、调车终端继电器电路。 电路原理： （1） 通过3－4线包励磁：

当进路选出，JXJ↑,配合方向电源有电，使ZJ励磁。 KZ→ZJ3-4线包→JXJ32-31→KF-XDJJ-Q（或KF-SDFJ-Q） （2） 通过1－2线包自闭：

第一自闭：KZ→ZJ81-82→ZJ1-2线包→DCJ81-82（或FCJ81-82）→KF

第二自闭：KZ→ZJ81-82→ZJ1-2线包→SJ43-41→KF （3） 失磁时机：

当进路最末一道岔区段解锁后，SJ↑而使ZJ↓。 （4）ZJ采用缓放原因：

由于在SJ转换过程中，ZJ有一瞬间断电时间，为了使ZJ可靠吸起，故ZJ采用缓放型继电器。 4、差置调车信号机的ZJ电路

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电路原理： （1） 通过3－4线包励磁

KZ→D15ZJ81-83→1/19 2LJ62-61→D5ZJ3-4线包→JXJ32-31→KF-XDJJ-Q 特点： a、接入D15ZJ81-83是为了保证调车进路两端不能同时向无岔区段调车。

b、接入1/19 2LJ62-61是为了防止尾追列车事故。 （2）1－2自闭电路同调车终端继电器电路。

第八节 KJ电路

一、 作用与设置 1、作用：

（1）由开始继电器KJ接续记录进路的始端。 （2）用KJ来检查进路选排的一致性。 （3）用KJ接点作为电路的区分条件。 2、设置：

凡是进路始端部位都要相应的设置一个KJ，进路性质不同而始端部位相同的列车信号机和调车信号机可共设一个KJ。 二、 开始继电器电路原理 （一） 第七网络线的结构和所检查的条件。 1、检查进路选排一致性的条件。

用进路上各组道岔的DCJ和DBJ或FCJ和FBJ的前接点相串联来实现。

2、检查进路解锁的条件，这是用进路上各组道岔的SJ前接点来验证的。

（二）KJ电路原理

1、列车与调车共用的KJ电路 以办理上行II道发车进路为例。 （1）KJ通过3－4线包励磁

KJ励磁电路是网络终端供KZ电源，局部供KF电源。

KJ吸起后，使XJJ↑→QJJ↑→各区段1LJ↓和2LJ↓→各道岔SJ↓→各道岔DCJ↓或FCJ↓。

由于SJ失磁落下将七线KJ励磁电路切断，为保证KJ从进路锁闭到进路解锁这段时间内保持吸起状态而继续记录进路的始端，所以KJ必须具有自闭电路。

（2）KJ通过1－2线包自闭

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QJJ41-42

KZ→2LJ41-43→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。

1LJ41-43 （3）失磁时机

待进路内方第一道岔区段解锁后，使KJ↓。 （4）KJ采用缓放原因

为了防止在电源屏主、副电源切换过程中使KJ失磁落下而将已经开放的列车信号关闭，所以KJ采用缓放型继电器。 2、调车专用的KJ电路

（1）调车专用KJ与列调共用的KJ不同点。

a、调车专用的KJ励磁电路的KZ电源必须经由调车进路终端处的

ZJ前接点提供。

b、KJ的1-2线圈自闭电路接入的控制条件是FKJ和XJJ前接点串

联支路与SJ后接点相并联。 （2）KJ通过3－4线包励磁

以办理D15至IIG的调车进路为例：

KZ→FKJ73-71→27DCJ52-51→SJ12-11→DBJ32-31→SJ21-22→17/19 2SJ22-21→DBJ31-32→2SJ11-12→2DCJ52-51→D15FKJ71-72→KJ3-4线包→JXJ73－71→KF。 （3）KJ通过1－2线包自闭 先构成第一自闭电路

KZ→XJJ61-62→FKJ21-22→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。

当进路锁闭，通过进路内方第一组道岔的SJ落下接点，构成第二自闭电路

KZ→17/192SJ61-63→KJ1-2线包→KJ82-81→KF。 （4）失磁时机：

待进路内方第一道岔区段解锁后，使KJ↓。

（三）长调车进路中采取信号机由远至近地顺序开放的措施。 在KJ电路中采取了如下两个措施：

1、在每架调车信号机的KJ3-4线圈励磁电路中均是经由本架信号机的JXJ第七组后接点取得KF电源。

2、在每架调车信号机的KJ3-4线圈励磁电路中都是通过前一架调车信号机的FKJ后接点接通KZ电源。

即只有前一架调车信号机开放后，本架信号机才能开放，利用此措施达到由远至近开放信号的目的。

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第九节 进路表示灯电路

一、 进路按钮表示灯电路 1、作用

表示值班员的操纵情况，并在办理进路时用来反映AJ、FKJ、LKJ和选岔电路工作是否正常。

2、出站兼调车的进路按钮表示灯电路。

（1）当该LA当作始端使用时，只要按压LA，LAJ励磁吸起，使该LAD立即闪绿灯。

SJZ→LAJ82-81→LAD绿闪→JF

当该信号点选出后，JXJ、LKJ和FKJ相继吸起，LAJ落下，使LAD 亮稳光。

JZ→FKJ81-82→LKJ81-82→LAJ83-81→LAD绿色稳定灯光→JF 当信号开放，FKJ↓后方能熄灭。

（2）当该LA当作终端使用时，只要按压LA，LAJ↑，使LAD立即闪绿灯。

SJZ→LAJ82-81→LAD绿闪→JF

当该信号点选出后，JXJ↑，使LAJ↓，使LAD灭灯，表示该信号 点已经选出。

3、单置调车按钮表示灯电路

（1）当该DA作始端按钮使用时，只要按压DA，AJ↑，使该按钮表示灯闪白灯。

SJZ→AJ82-81→DAD白闪→JF

当进路选出后，FKJ↑、AJ↓、JXJ↓后，则该按钮表示灯改点稳定 白灯。

JZ→FKJ82-81→JXJ83-81→AJ83-81→DAD白色稳定灯光→JF 当信号开放后，FKJ↓，使该按钮表示灯熄灭。

（2）当该DA作终端按钮使用时，当按压该DA，使1AJ↑、2AJ↑，使该按钮表示灯闪白灯。

SJZ→1AJ82-81→JXJ83-81→FKJ83-81→JXJ83-81→AJ83-81→DAD白闪→JF

当进路选出后，1AJ↓、2AJ↓，JXJ↓，使该按钮表示灯熄灭。 （3）当该DA作变通按钮使用时，当按压该DA，使1AJ↑、AJ↑、2AJ↑，使该按钮表示灯闪白灯。 SJZ→AJ82-81→DAD白闪→JF

当进路选出后，1AJ↓、2AJ↓、AJ↓、JXJ↓，则该按钮表示灯熄 灭。

（4）当该DA作中间信号点使用时，当该信号点的JXJ↑时，该按

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钮表示灯闪白灯。

4、尽头、并置、差置调车按钮表示灯电路 作始端时，按钮闪光。

SJZ→AJ82-81→DAD白闪→JF

当进路全部选出JXJ↑→FKJ↑→始端亮稳光。

JZ→FKJ82-81→JXJ83-81→AJ83-81→DAD白色稳定灯光→JF 作中间信号点闪白灯是靠JXJ↑接通的，这样有利于在选岔电路故障时，便于维修人员迅速判断选岔电路传递动作到哪一进路段。 二、 进路排列表示灯电路 1、作用

用来反映方向继电器工作是否正常和进路是否全部选出。 2、设置

对应每个咽喉区设一个进路排列表示灯，装设在控制台上相当于咽 喉区的中部上方。 3、电路

当任何一个方向继电器励磁吸起，便使PLBD亮红灯。 JZ→LJJ81-82→PLBD红灯→JF

LFJ81-82 DJJ81-82 DFJ81-82

当进路全部选出后，始、终端JXJ↑后，方向继电器自动复原，PLBD 熄灭。

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第二章 执行组电路

执行组电路的主要作用是： 检查进路中道岔位置是否正确、进路是否空闲、未建立敌对进路，实现进路锁闭；检查开放信号联锁条件后，开放信号；完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁、引导进路解锁等任务。

执行组电路共有八条网路线，各网路线主要用途： 1．第8线为信号检查继电器XJJ的励磁网路线。

用来预先检查信号开放的可能性，当进路道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路，只有满足上述基本联锁条件，才能锁闭进路和开放信号。

2．第9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁网路线。

设有Q组合的轨道电路区段，均设有一个区段检查继电器QJJ，当检查了本区段空闲后，本区段的QJJ方能吸起，实现区段锁闭。向股道建立进路时，GJJ吸起，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。

3．第10线是QJJ的自闭网路线。

通过信号继电器XJ的励磁条件，使QJJ自闭。用来防止进路迎面错误解锁。

4．第11线为信号继电器XJ的励磁电路。

当全面检查了开放信号的联锁条件后，使XJ吸起。接通信号机点灯电路，开放信号。

5．第12、13线为解锁网路，对称地接有两个进路继电器1LJ和2LJ。

用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁、引导进路解锁等任务。

6．第14、15线是控制台光带表示灯用的网路线。 14线用于控制白光带，15线用于控制红光带。

除上述网路线外，还有道岔控制电路、信号机点灯电路、取消继电器电路、接近预告继电器电路、照查继电器电路、锁闭继电器电路以及各种表示灯电路、报警电路等。

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第一节 信号检查继电器电路

1、作用：

（1）检查开放信号的三项基本联锁条件： 进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。

（2）在取消进路或人工解锁时，用XJJ来检查列车或车列是否占用过进路。

（3）在调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ来防止调车进路内轨道电路故障时，使进路错误解锁。 2、设置：

在进路的始端部位，每架信号机处设置一个XJJ，列车和调车的始端 在一起时，可以共设一个XJJ。 3、第八网络线上的联锁条件

（1）进路上的各轨道电路区段空闲： 用各轨道区段的DGJ前接点来实现。 （2）道岔位置正确：

用进路始端KJ前接点来间接检查道岔位置正确。各道岔DBJ或FBJ接点主要是起区分进路的作用。 （3）敌对进路未建立；

用敌对信号机的KJ后接点来实现本咽喉的敌对进路未建立，在八线上相当股道部位处串接对方咽喉的ZCJ前接点来实现对方咽喉的敌对进路未建立。 （4）检查超限绝缘条件 4、电路原理

以X→ⅠG接车为例：

（1）XJJ通过3－4线包励磁。

该励磁电路是局部供KZ电源，网络终端供KF电源。 （2）XJJ励磁吸起后，通过3－4线包自闭。 （3）失磁时机

当车压入进站信号机内方IAG时，使XJJ失磁落下。 （4）列调共用XJJ的七条局部电路： a、建立进路时，XJJ的励磁电路。

KZ→LAJ63→DAJ63→FKJ12→QJ13→XJJ3-4线包→8线→KF b、当LXJ吸起后，XJJ的列车保持电路。 KZ→LXJ12→QJ13→XJJ3-4线包→8线→KF c、当DXJ吸起后，XJJ的调车自闭电路。

KZ→XJJ12→DXJ12→QJ13→XJJ3-4线包→8线→KF d、当办理取消时，XJJ的吸起电路。

当办理取消时，QJ↑→XJJ↓,而后再使XJJ吸起

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KZ→JYJ12→QJ12→XJJ3-4线包→8线→KF e、当办理人解时，XJJ的吸起电路。

当办理人解时，QJ↑→XJJ↓,而后再使XJJ吸起 KZ-RJ-H→JYJ13→QJ12→XJJ3-4线包→8线→KF f、当办理人解时，XJJ的自闭电路。

KZ→LXJ13→DXJ23→QJ62→JYJ23→XJJ1-2线包→XJJ32→JYJ33→8线→KF

g、当办理调车进路，XJJ励磁吸起后，当接近区段无车时，可以构成XJJ 1－2线圈自闭电路。

KZ→LKJ23→JYJ22→XJJ1-2线包→XJJ32→JYJ32→QJ53→JYJ52→KF （5）XJJ1-2线圈自闭电路作用

它是专作防护调车进路错误解锁用的。当XJJ励磁吸起后，在接近区段无车占用的情况下，XJJ有了1-2线圈自闭电路，XJJ则不受8线的控制，即使进路内任一轨道区段人工短路，XJJ仍能自闭吸起而切断其调车中途返回解锁电路，防止进路错误解锁。

第二节 QJJ和GJJ电路

1、QJJ的设置：

对应每个道岔区段和列车进路所经过的差置调车信号机之间的无岔区段设置一个QJJ。 2、QJJ的作用

（1）为锁闭进路上的各组道岔和本咽喉的敌对进路准备条件。 （2）在进路解锁过程中，用QJJ落下来为进路解锁准备条件。 3、GJJ设置与作用

（1）对应每一股道两端的信号机要设置一个GJJ，放在1LXF或2LXF组合内，当向股道排列进路时为锁闭另一咽喉的敌对进路准备条件。 （2）对于单线进站信号机也需设置一个GJJ，放在1LXF内。

在取消解锁或人解时，用GJJ吸起接通13线的解锁电源，以便进路解锁。

（3）在有两个发车方向的咽喉，其主要发车口处也设置一个GJJ，放在L组合内，其作用是用GJJ前接点接通后续的信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ电路，为开放向主要线路口发车信号电路用。 4、第九网络线与QJJ、GJJ的励磁电路 其网络结构如下：

（1）由各组道岔的DBJ和FBJ第二组接点来区分进路，构成站场式网络。

（2）同一咽喉区的各个道岔区段的QJJ3-4线圈和GJJ1-2线圈均并接在第九网络线上。

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（3）第九网络线的KZ电源是从进路始端部位经由XJJ22送入的，送电方向由进路始端直至终端。 以办理X→ⅠG为例：

5QJJ↑ →5DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→ 3QJJ↑ →3DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→

当X/XJJ↑→9-15QJJ↑→9-15DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→

17-23QJJ↑→17-23DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→D17ZCJ↓→ D17GJJ↑―――――――――――――-→

→LXJ↑

5、失磁时机

（1）QJJ的失磁时机是当车压入本区段，本区段的FDGJ↑，使本区段的QJJ↓

(2) GJJ的失磁时机是当车压入进站信号机内方IAG时，使XJJ失磁落下,使GJJ↓

6、第十网络线与QJJ的自闭电路 （1）作用：

为了防止列车迎面解锁，以便确保列车运行前方的各道岔区段QJJ仍能保持自闭吸起状态，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解锁的准备。

（2）电路：KZ电源是经由QJJ72送入的。 第十网络线KF电源是由两个方面接入的。 一是经由KJ↑接入。 二是经由FDGJ↑接入。

对于每条进路的始端部位，经由KJ前接点向10线送入的KF电源有两条支路：

其（一）支路是：KF→LXJ↑（或DXJ↑）→KJ↑→10线 其（二）支路是：KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线

在进站信号机内方设置无岔区段时，当车压入无岔区段时，仍向10线送电。

KF→ⅠAGJF61-63→XLKJF11-12→10线 以X→ⅠG为例：（接短车调车机为例）

当X进站信号开放后，由KF→LXJ↑→KJ↑→10线，向10线供电。 当列车进入接近区段时，通过KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线，向10线供电。

当列车进站压入ⅠAG→X/XJJ↓→切断9线，使D17GJJ↓

→并切断QJJ3-4线圈电路 →X/LXJ↓→中断（一）支路

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→通过KF→ⅠAGJF61-63→XLKJF11-12→10线供电 当列车出清接近区段，则JYJ↑→中断（二）支路。

→5DGQJJ↓

当列车进入5DG，5DGJ↓→5FDGJ↑→5DG1LJ↑→接通5DG1LJ72→5DG2LJ53→FDGJ22→10线 对于每个区段，经由FDGJ前接点向10线送入的KF电源有三条支路： 其（a）支路是：KF→1LJ72→2LJ53→FDGJ22→10线 其（b）支路是：KF→2LJ72→1LJ53→FDGJ22→10线 其（c）支路是：KF→DGJ62→FDGJ22→10线 列车出清ⅠAG时，断开10线。

当列车进入3DG，3FDGJ↑→3QJJ↓。

→3/1LJ↑→经由(a)支路向10线供电

当列车出清5DG，5DGJ↑→5/2LJ↑→切断(a)支路

→5FDGJ缓放利用(c)支路向10线送电

同理，当列车顺序占用并出清9-15DG和17-23DG时， （1）使这两个区段QJJ↓。

（2）由这两个区段的(a)(c)支路轮流顺序的向10线供电，并随着这两个区段的2LJ↑和FDGJ↓来顺序中断(a)(c)支路KF电源。

以上进路中顺序的向10线供电，仅对短车运行才起作用，在长列车运行时，实际上顺序的向10线供电电路是不起作用的。 在取消或人解时：

QJ↑→用QJ22切断9线

→用QJ32断开(二)支路――――― →各区段QJJ↓、GJJ↓ →LXJ或DXJ缓放落下→断开(一)支路→

经FDGJ前接点向10线提供KF电源的三条支路的作用：

接入(a)(b)支路作用是利用各区段的1LJ和2LJ动作关系来区别是轨道电路故障还是列车占用进路。

(c)支路的作用是当车进入下一区段且刚刚出清本区段时，利用(c)支路保证10线不间断的供电。 当排列从右向左方向的进路，则是依靠始端处的(一)(二)支路和各区段的(b)(c)支路顺序向10线供电。

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第三节 接近预告继电器和照查继电器电路

一、接近预告继电器电路 1、作用：

在信号开放后用来反映接近区段有无车占用。

在信号开放后，若接近区段空闲，则用JYJ↑构成预先锁闭状态。 若接近区段有车占用，则用JYJ↓构成接近锁闭状态。 2、设置：

（1）对应每架信号机均要设置一个JYJ。

（2）对于进站信号机内方设一无岔区段和同方向调车信号机时，可共设一个JYJ。

列车信号机的JYJ放在LXZ内，调车信号机的JYJ放在DX内。 （一）调车专用JYJ电路

JYJ平时靠1-2线圈自闭保持吸起。 KZ→JYJ1-2线圈→KJ23→KF

→XJ33→JYJ42→KF

当信号开放后，若接近区段无车，则靠3-4线圈吸起。 KZ→JYJ3-4线圈→DGJF42→KF

若接近区段有车，则JYJ↓，实现接近锁闭状态。

当车出清接近区段，通过DGJF42使JYJ由3-4线圈励磁吸起。当信号关闭，进路解锁后XJ↓和KJ↓，从而接通JYJ1-2线圈自闭电路。 （二）进站与调车共用JYJ电路

1、凡是进站信号机内方设一无岔区段和同方向调车信号机时。 2、电路：

JYJ平时靠3-4/1-2线圈自闭保持吸起。

KZ→LXJ13→D3XJ23→JYJ42→JYJ1-2线圈→KF KZ→JYJ3-4线圈→KJ73→KF 在开放X进站信号机时，LKJF↑

KZ→JYJ3-4线圈→LKJF42→2JGJF32→KF 当D3信号开放时，LKJF↓

KZ→JYJ3-4线圈→LKJF43→ⅠAGJF32→KF （三）正线出站兼调车的JYJ电路

（1）JYJ平时靠3-4/1-2线圈自闭保持吸起。 KZ→LXJ13→DXJ23→JYJ42→JYJ1-2线圈→KF KZ→JYJ3-4线圈→KJ73→KF

（2）在办理通过进路时，SⅡJYJ经由ⅡGJF和XⅡGJJ↑保持吸起。 KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡGJJ62→KF 使SⅡ所防护的进路构成预先锁闭状态。

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当列车进入S进站信号机内方时，XⅡGJJ↓→SⅡJYJ↓，使SⅡ所防护的发车进路构成接近锁闭状态。 （3）在办理ⅡG的上行发车时：

KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡZCJ62→KF 使JYJ↑，构成进路预先锁闭状态。

若ⅡG有车，则SⅡJYJ随着ⅡGJF↓而↓，构成接近锁闭状态。 （4）办理上行发车方向的调车进路时：

若S→ⅡG办理接车方向的调车进路，则XⅡGJJ↑→XⅡZCJ↓，但XⅡZJ↑，仍构通SⅡJYJ3-4线圈电路。 KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡZJ62→KF 二、照查继电器电路 1、作用

ZCJ是用来反映是否向股道建立进路，从而用ZCJ来对同一股道的迎面敌对进路实行相互照查、相互锁闭。 2、设置

（1）对应每一接车股道的两端信号机处，应各设置一个ZCJ。 （2）在单线进站信号机处也设了一个ZCJ。 3、状态

ZCJ平时处于吸起状态，用来反映本咽喉未向股道建立接车或调车进路，用ZCJ↓反映本咽喉已向股道建立了接车进路或调车进路。 4、电路原理 以S4ZCJ为例：

（1）ZCJ平时靠1－2线圈保持吸起状态。 KZ→ZCJ72→GJJ73→ZCJ1-2线圈→KF

（2）当X→S4建立接车或调车进路时，由于S4GJJ↑、27SJ↓，使S4ZCJ↓，使上行咽喉的迎面敌对进路的XJJ无法励磁，达到锁闭迎面敌对进路的目的。

（3）待进路最末道岔解锁，即27SJ↑，使S4ZCJ励磁。 KZ→27SJ62→ZCJ3-4线圈→KF 而后又经1-2线圈自闭吸起

KZ→ZCJ72→GJJ73→ZCJ1-2线圈→KF

（4）ZCJ电路中的GJJ和SJ两个接点条件都是不可少的。

若只用GJJ↑状态并不能完全说明已向股道建立进路，若SJ因故未落下，而ZCJ随着GJJ吸起而落下，则错误锁闭了另一咽喉向股道建立进路。

若只用SJ前接点控制的3－4线圈电路，而由股道向外发车或调车时，27SJ↓，导致ZCJ↓而错误锁闭另一咽喉向股道建立进路。

（5）ZCJ72作用：防止当车一压入内方后则GJJ↓,则会使ZCJ经由

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1－2线圈提前励磁吸起，从而造成提前解锁另一咽喉的迎面敌对进路。

第四节 信号继电器电路

1、作用：

检查开放信号的所有联锁条件，用XJ接点来直接控制信号机的显示，向机务人员发出行车命令。 2、设置：

（1）一般对应每架信号机均要各设一个信号继电器XJ，列车信号机设一个LXJ，放在LXZ组合内，调车信号机设一个DXJ，放在DX组合内 （2）对应每架出站兼调车信号机要设置LXJ和DXJ两个信号继电器，均放在LXZ组合内。

3、第11网络线上的联锁条件，共有9条 （1）开放信号时，必须检查进路在空闲状态

列车用XJJ42来实现，调车用各区段的DGJ12来实现

（2）开放信号时，必须检查敌对进路在未建立状态，并且确实被锁

在未建立状态下

本咽喉用KJ43、SJ13、SJ23来实现；另一咽喉用GJJ23，本咽

喉的ZCJ43、GJJ42来实现

（3）开放信号时，必须检查进路上的道岔位置正确，并且确实被锁

在规定位置上

用各组道岔的DBJ或FBJ前接点，1SJ13、23或2SJ13、23来实

现

（4）车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放，信号关闭后应能

防止自动重复开放 用FKJ32来实现

（5）列车信号应在列车进入进路后立即自动关闭；调车信号应在车

列全部越过调车信号机后自动关闭 列车用XJJ42来实现， 调车信号

①当调车车列完全出清接近区段而进入调车信号机内方时，利用JYJ42切断白灯保留电路，使信号机后自动关闭

②当接近区段保留有车时，必须等车出清机内第一个区段后，用该区段DGJF62切断白灯保留电路，使信号机自动关闭

（6）取消进路或人工解锁进路时，信号应随着关闭

用QJ43来实现

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（7）信号机的允许灯光－黄灯或绿灯因故障熄灭时，应自动改点禁

止灯光－红灯 用DJ12来实现

（8）开放信号时，应检查红灯灯丝完整。在红灯灯丝断丝时，不准

许再开放允许信号。 用DJ12来实现

（9）不允许信号机给出乱显示 用YAJ33来实现 4、电路原理

以X→ⅠG接车为例：

（1）LXJ通过1－4线包励磁。

该励磁电路是局部供KZ电源，网络终端供KF电源。 LXJ励磁电路涉及7线和11线。

（2）LXJ励磁吸起后，通过1－4线包自闭。 （3）失磁时机

当车压入进站信号机内方IAG时，使XJJ失磁落下，用XJJ42切断LXJ电路，使LXJ失磁落下。 以D13→ⅠG调车为例：

（1）DXJ通过3－4线包励磁。

该励磁电路是11线供KZ电源，8线供KF电源。 DXJ励磁电路涉及7线、8线和11线。， 涉及8线的原因：由于调车的XJJ设有脱离8线的1－2线圈的自闭电路，故XJJ的吸起状态不能反映进路的空闲，因此在开放信号时要由XJJ42接入到8线重新检查进路空闲。即DXJ不仅要受11线的控制，而且还要受8线的控制。

（2）DXJ励磁吸起后，通过3－4线包自闭。

（3）DXJ1－2线包是作为非进路调车或局部控制用 （4）失磁时机

①当调车车列完全出清接近区段而进入调车信号机内方时，利用JYJ42切断白灯保留电路，使信号机自动关闭

②当接近区段保留有车时，必须等车出清机内第一个区段后，用该区段DGJF62切断白灯保留电路，使信号机后自动关闭 5、进站用的其它信号继电器电路

（1）进站信号机有六种信号显示状态：H、L、U、UU、LU、HB。 （2）为了组成这六种信号显示，对进站信号机要增设正线信号继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、绿黄信号继电器LUXJ、引导信号继电器YXJ

①正线信号继电器ZXJ

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a.作用

用来区分一黄与双黄显示。ZXJ↑，接正线接车；ZXJ↓，接侧线接车 b. 电路原理

XZXJ电路接入了下行咽喉正线上的对向道岔5/7、9/11、17/19、23/25的DBJF前接点，当它们均在定位时，ZXJ↑ ②通过信号继电器TXJ a.作用

用来区分黄灯与绿灯显示。 b. 电路原理

XTXJ电路接入了X进站的LXJ、ZXJ和XⅠLXJ前接点进行控制。 ③绿黄信号继电器LUXJ a.作用

用来控制绿黄灯显示用的 b. 电路原理

XLUXJ电路接入了X进站的LXJ、ZXJ和进路信号机的信号开放条件。

第五节 信号机点灯电路

1、作用：

是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令 2、断线防护措施：

在点亮每一个信号灯泡时均要串接一个灯丝继电器，用于监督灯泡的完整性

3、混线防护措施：

采用了位置法和双断法混线防护措施，这样在一处出现混线故障时能防止信号错误显示 4、电路原理

（1）进站信号机点灯电路 ①平时关闭状态 LXJ↓→DJ↑→H灯 ②开放正线通过信号 LXJ↑

ZXJ↑→DJ↑→L灯 TXJ↑

③开放正线接车信号 LXJ↑

ZXJ↑→DJ↑→U灯 TXJ↓ LUXJ↓

④开放侧线接车信号

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LXJF↑ LXJ↑

ZXJ↓→2DJ↑→2U灯 ZXJ↓→DJ↑→U灯 TXJ↓ 2DJ↑

LUXJ↓

⑤开放通过前一车场至下一车场停车的信号 LXJF↑ LXJ↑ ZXJ↑→2DJ↑→2U灯 ZXJ↑

LUXJ↑ TXJ↓→DJ↑→L灯 TXJ↓ LUXJ↑

2DJ↑

⑥开放引导信号

LXJ↓→DJ↑→H灯 LXJF↓→2DJ↑→B灯 YXJ↑ ⑦在DJ电路中接入2DJ前接点的作用：

当第二黄灯灭灯时，2DJ自动失磁落下，使第一黄灯或绿灯也跟着灭灯，以便用DJ的前接点断开LXJ电路，使LXJ失磁落下而自动改点红灯，而不会出现信号显示升级的危险。 （2）出站信号机点灯电路 ①平时关闭状态 LXJ↓→DJ↑→H灯 DXJ↓

②只有第一离去区段空闲时开放向主要线路发车信号 LXJ↑

ZXJ↑→DJ↑→U灯 2LQJ↓

③两个离去区段空闲时开放向主要线路发车信号 LXJ↑

ZXJ↑→DJ↑→L灯 2LQJ↑

④开放向次要线路发车信号

LXJF↑ ZXJ↓→2DJ↑→2L灯

LXJ↑

ZXJ↓→DJ↑→L灯 2DJ↑

⑤开放调车信号

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LXJ↓

DXJ↑→DJ↑→B灯

第六节 信号复示器电路

1、进站信号复示器：

亮红灯：表示1DJF吸起，LXJ落下，说明信号在关闭状态。 闪红灯：表示1DJF落下，说明可能是红灯点灯电路故障或1DJF电路故障。

亮绿灯：表示LXJ吸起，说明绿灯点亮，信号已开放。

亮一红一白：表示LXJ落下，YXJ吸起，说明引导信号已开放。 亮一红一闪白：表示YXJ吸起，2DJ落下，说明引导白灯电路故障。 2、出发兼调车信号复示器：

亮绿灯：表示LXJ吸起，说明列车信号已开放。 亮白灯：表示DXJ吸起，说明调车信号已开放。 闪白灯：表示DJ落下，说明红灯电路故障。 3、调车信号复示器：

亮白灯：表示XJ吸起，说明调车信号开放。 闪白灯：表示DJ落下，说明蓝灯电路故障。 4、以X→ⅠG接车为例

信号开放后，信号复示器亮绿灯，而后闪红灯，最后点亮稳定红灯。判断室内外故障的方法如下（如允许灯光为U灯）

（1）重复开放信号，在分线盘上，用交流250V档测U、LUH，是否有交流220V电压，或在分线盘上挂灯泡试验，如灯泡不亮为室内故障，应看组合架保险是否熔断：

①若保险完好，为室内开路故障，逐步进行查找。

②熔断器熔断，说明短路故障。在分线盘甩开一个端子，更换保险。重复开放信号，若保险熔断，为分线盘至组合内部短路，若不熔断，为分线盘至信号机处短路。

(2)若分线盘有交流220v，说明故障在室外。 5、信号开放后又关闭判断处理的方法如下 （1）不能重复开放信号。

①按压始端后，始端只闪光。

a) 进路能正常取消，故障原因：LKJ第二条自闭电路故障。

b) 进路不能正常取消，故障原因：KJ自闭电路故障。

②按压按钮后，始端点亮稳光。故障原因：ZJ第二条自闭电路故障。

（2）能重复开放信号。

①复示器闪光后关闭。原因：信号点灯电路故障。

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②复示器不闪光关闭，这时观察XJJ和LXJ状态。

a.重复开放信号，若XJJ先于XJ落下，原因：XJJ自闭电路故障。 b.重复开放信号，若XJ先于XJJ落下，原因：XJ自闭电路故障。 c.或重复开放信号后，利用LXJ缓放瞬间再次按压始端按钮。若信号不关闭，为LXJ自闭故障，若信号仍然关闭，则是XJJ保持吸起电路故障。

6、故障解锁

故障解锁必须检查下列联锁条件：

（1）故障解锁的区段空闲 （2）故障解锁的手续已办好

(3)人工确认故障解锁的区段不在已经建立好的进路上

办理方法：

按压ZRA→ CJ↑→1LJ↑→SJ↑,该区段的故障解锁完成 按压需解锁区段的SGA→ 2LJ↑

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第三章 继电器动作程序

1、 6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路。

2、办理X至ⅠG电路的动作程序

(1)先按压XLA→XLAJ↑→XLJJ↑ →接通5、6线

再按压D17LA→D17LAJ↑→XLJJ↑→

(2) 5、6线开始工作：

→XLKJ↑→XFKJ↑→XLKJ↑

XJXJ↑→5/71DCJ↑→1/32DCJ↑→D7JXJ↑→D9JXJ↑→13/152DCJ↑→9/111DCJ↑→D13(DXF) JXJ↑→D13(DX) JXJ↑→ 17/191DCJ↑→23/251DCJ↑→D17 JXJ↑

(3)当进路选出后使记录电路复原

XJXJ↓

D7JXJ↓ XJXJ↑ →XLAJ↓ →XLJJ↓→D9JXJ↓ D13JXJ↓ D17JXJ↑→D17LAJ↓→ D17JXJ↓ （4）当检查进路选排一致后使XKJ↑

(5)当检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立三项基本联锁条件满足后使XXJJ↑

（6）使进路上各区段的QJJ↑、1LJ↓、2LJ↓、CJ↓和各道岔的

SJ↓以及D17GJJ↑D17ZCJ↓，从而锁闭进路

（7）当检查开放信号的所有联锁条件满足后使XLXJ↑，接通10

线

(8)接通进站信号机点灯电路，开放正线接车信号。 3、 办理D13至ⅢG电路的动作程序

（1）先按压D13A→D131AJ↑→D13AJ↑→XDJJ↑→接通1、2线

再按压SⅢDA→SⅢDAJ↑→XDJJ↑

（2）1、2线开始工作23/251FCJ↑→23/252FCJ↑→接通5、6线 (3) 5、6线开始工作： →D13FKJ↑

D13JXJ↑→17/191DCJ↑→SⅢJXJ↑→SⅢZJ↑ （4）当进路选出后使记录电路复原

D13JXJ↑→D13AJ↓→XDJJ↓→D131AJ↓

SⅢJXJ↑→SⅢDAJ↓→ D13JXJ↓

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SⅢJXJ↓

（5）当检查进路选排一致后使D13KJ↑

(6)当检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立三项基本联锁条件满足后使D13XJJ↑

（7）使进路上各区段的QJJ↑、1LJ↓、2LJ↓、CJ↓和各道岔的

SJ↓以及SⅢGJJ↑SⅢZCJ↓，从而锁闭进路

（8）当检查开放信号的所有联锁条件满足后使D13DXJ↑，接通10

线 (8)接通调车信号机点灯电路，开放白灯信号。

第四章 各种电源

1、方向电源：把经由方向继电器接点控制的电源，称为方向电源。

方向电源共有十种，其中KF六种，KZ四种。

（1）KF-共用-Q：用于JXJ自闭，1AJ自闭，2AJ励磁。 （2）KF-共用-H：用于单置点FKJ重复开放信号时的励磁和TAJ励磁。 （3）KF-LJJ-Q：用于列车接车方向的LKJ的励磁和 TAJ自闭电路。

（4）KF-LFJ-Q：用于列车发车方向的LKJ励磁电路。

（5）KF-DJJ-Q：用于调车接车方向进路的FKJ、ZJ励磁电路。 （6）KF-DFJ-Q：用于调车发车方向进路的 FKJ、ZJ励磁电路。 （7）KZ-列共-Q：用于并、差置调车按钮做变通时AJ的互带电路。 （8）KZ-共用-H：用于单置调车信号机做始端时，AJ的励磁电路。 （9）KZ-列共-DFJ-Q：用于调车接车方向单置信号机做变通使用时，AJ的励磁电路。

（10）KZ-列共-DJJ-Q：用于调车发车方向单置信号机做变通使用时，AJ的励磁电路。

2、 6502电气集中有十二种条件电源，其作用分别是：

（1）KZ-ZQJ-H 经过ZQJ后接点送出的KZ电源，平时有电，用于DCJ和FCJ的自闭电路。

（2）KZ-GDJ 经GDJ前接点送出的KZ电源，平时有电，用于监督轨道停电恢复后的错误解锁。

（3）KF-ZQJ-Q 经过ZQJ前接点送出的KF电源，用于QJ的励磁电路。 （4）KF-ZRJ-Q 经ZRJ前接点送出的KF电源，用于引导进路解锁时JJ的励磁电路。

（5）KF-ZDJ 经ZDJ前接点送出的KF电源，用于单操道岔定位。 （6）KF-ZFJ 经ZFJ前接点送出的KF电源，用于单操道岔反位。 （7）KF-3分 用于列车进路人工解锁。

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（8）KF-30秒 用于调车进路人工解锁。 （9）JZ-TGJ 用于接通光带表示。 （10）JF-TCJ 用于接通道岔表示。

（11）KZ-RJ-H 经过1RJJ、2RJJ后接点送出的KZ电源，平时无电，从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ后接点断开时瞬间有电，用于人工解锁时XJJ的励磁电路。

（12）KZ-YZSJ-H，经YZSJ后接点送出的KZ电源，平时有电，用于SJ的励磁电路。

其中1～6路条件电源由F组合供出，7～12路条件电源由DY组合供出。

3、 组合架零层保险断、控制台零层保险断的现象分析

故障保险的位置 控制台现象 1.该架有Q组合：DGJF↓使区段亮红光带 2.该架有YX组合：进站或进路复示器闪光 3.该架有1LXF组合：GJF↓和ZCJ↓使整条股道亮红光带 4.该架有F组合：GDJ↓GDJF↓使进路不能取消或解锁 1.有一组及以上道岔无表示，但不挤岔报警 2.进路锁闭后，部分进路无白光带 3.平时点亮的复示器灭灯 有一组及以上道岔操不动 有一组及以上道岔无表示，且挤岔报警 有一架及以上信号机复示器闪光 1. 该段道岔无表示但不挤岔报警，因TCJ掉下断开JF-TCJ电源 2. 道岔不能操动，因1DQJ励磁用KZ电源是控制台给的 3. 列车专用或列调兼用的进路按钮，按钮按压后不闪光 4. 从控制台直接得到KZ的电铃不鸣响，如挤岔电铃、主副电源切换电铃等 1. 调车专用进路按钮，按压后不闪光，因AJ励磁电路KF直接从控制台得到 2. 计数器不动作 3. 从控制台直接得到KF电源的电铃不鸣响 该段控制台的道岔单操按钮拉出后，不亮红灯 该段控制台所有表示灯不亮（主、副电源表示灯除外，因其是KZ、KF点亮的） 组合架零层KZ、KF保险断 组合架零层JZ保险断 组合架零层DZ保险断 组合架零层DJZ保险断 组合架零层XJZ保险断 控制台零层某段KZ保险断 控制台零层某段KF保险断 控制台零层某段JZ保险断 控制台零层某段JF保险断

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