无机非金属材料工程生产实习报告

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公路工程试验检测实习报告

一、前言

随着我国经济建设的不断发展及人民生活水平的不断提高，为满足生产、生活的需要，我国公路建设的投资规模日益宏大，致使公路建设事业得到飞速发展。公路工程建设在给人们带来方便和效益，推动国民经济进一步发展的同时，也会出现一些如路面破坏、桥梁坍塌等工程事故，这些公路质量事故，会给社会带来一定的危害和损失。为更好地保证公路工程的质量和使用性能， 在施工中，对公路工程进行试验检测是一项必不可少的环节。

二、实习目的

生产实习是无机非金属材料工程专业教学计划的重要组成部分，是学生在校期间理论联系实际，增长实践知识的主要手段和方法之一。通过实习，使学生在学校所学到的理论知识与生产实际相结合，综合运用所学到的知识解决生产实践中的问题，并验证、巩固和深化所学的理论知识，培养学生分析问题和解决问题的能力，通过亲身参加组织管理工作和参加一定的专业劳动，对系统了解专业情况，加深对专业理论知识的全面理解起着重要作用，同时也对顺利实现由学校到社会的转化，为毕业后尽快胜任工作，打下一个良好的基础。

三、实习时间

2010/12/13------2010/12/30

四、实习地点

平顶山市公路管理局中心试验室

平顶山市公路管理局中心试验室，是平顶山市公路管理局批准成立的质量检测、实验机构。它承担着全市境内的国道、省道及主要县道的新建改建及大修、养护工程的材料试验和工程质量检测工作。本实验室具备对公路工程、工业与民用建筑所用材料的各项试验及工程质量检测的一系列仪器、设备。具有独立承担道路、桥梁及民用建筑材料试验及质量检测能力。

五、实习内容

1 了解公路工程试验检测的重要性

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融试验检测基本原理和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体的公路工程试验检测，是一门正在发展中的新兴学科，通过用定量的方法科学地评定各种材料和构件质量，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。

首先，有利于降低工程成本。一方面，通过公路工程试验检测，可以确定施工地点的砂石、填料等是否满足施工技术规定的要求，以便就地取材，借当地所具有的材料降低工程造价；另一方面，通过公路工程试验检测，可以及时有效地确定某一新材料、新工艺和新技术是否先进、适用、可行，以便更好地为公路施工积累经验教训，从而推动施工技术的进步，提高工程进度。

其次，有利于保证工程质量。一方面，通过公路工程试验检测，可以科学有效合理地使用经过检测符合规范要求的各种原材料及其半成品、成品，从而满足公路工程的施工要求；另一方面，通过公路工程试验检测，是对包括施工过程中的质量控制以及竣工后的评定验收，这样能够保证工程施工是按照有关规定合理有序地进行的，从而实现了对工程质量的科学、合理、有效的控制。 基于公路工程试验检测工作具有如此重要的意义，采取一切有效的管理措施来加强公路工程的质量管理和检测则成为当前交通部门的首要任务。可见只有不断加强和完善试验检测手段，提高公路检测水平，才能更好地保证公路工程的质量。

2 公路工程试验检测的主要内容

2.1公路工程土工试验

2.1.1 土的含水量试验：烘干法（T0103—93）

2.1.1.1 定义和适用范围

2.1.1.1.1 土的含水量是在105～110℃下烘至恒量时所失去的水分质量和达恒量后干土质量的比值，以百分数表示，本法是测定含水量的标准方法。

2.1.1.1.2 本试验方法适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土类。

2.1.1.2 仪器设备

烘箱：可采用电热烘箱或温度能保持105～110℃的其他能源烘箱，也可用红 外线烘箱。

天平：感量0.01g。

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其他：干燥器、称量盒（为简化计算手续，可将盒质量定期（3～6个月）调 整为恒质量值）等。

2.1.1.3 试验步骤

2.1.1.3.1 取具有代表性试样，细粒土15～30g，砂类土、有机土为50g，放入称量盒内，立即盖好盒盖，称质量。称量时，可在天平一端放上与该称量盒等质量的砝码，移动天平游码，平衡后称量结果即为湿土质量。

2.1.1.3.2 揭开盒盖，将试样和盒放入烘箱内，在温度105～110℃恒温下烘干。烘干时间对细粒土不得少于8h，对砂类土不得少于6h。对含有机质超过5％的土，应将温度控制在65～70℃的恒温下烘干。

2.1.1.3.3 将烘干后的试样和盒取出，放入干燥器内冷却（一般只需0.5h～1h 即可）。冷却后盖好盒盖，称质量，准确至0.01g。

2.1.1.4 结果整理

2.1.1.4.1 按下式计算含水量：

w＝（m－ms）/ms×100 （1） 式中：w———含水量，％；

m———湿土质量，g；

ms干土质量，g。

计算至0.1％。

2.1.1.4.2 本试验记录格式如表a

表a 含水量试验记录（烘干法）

工程编号 实验者

土样说明 计算者

试验日期 校核者

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2.1.1.5 精密度和允许差

本试验须进行二次平行测定，取其算术平均值，允许平行差值应符合如表b规定。

表b 含水量测定的允许平行差值

2.2公路工程水泥混凝土试验

2.2.1 水泥细度试验（80μm筛筛析法）

2.2.1.1 适用范围

适用于硅酸盐水泥、普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥以及指定采用本方法的其他品种水泥。

2.2.1.2．仪器设备

（1） 试验筛

筛网应符合GB6004《试验筛用金属丝编织方孔网》的规定，试验筛分负压筛和水筛两种，其结构尺寸见下图。

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负压筛（尺寸单位mm） 水筛（尺寸单位mm）

1－筛网；2－筛框 1－筛网；2－筛框

（2） 负压筛析仪

1） 负压筛析仪由筛座、负压筛、负压源及收尘器组成，筛座转速为30±2r／min ，见下图。

筛座（尺寸单位：mm）

1－喷气嘴；2－微电机；3－控制板开口；

4－负压表接口；5－负压源及收尘器接口；6－壳体

2） 筛析仪负压可调范围为4000～6000Pa。

3） 喷气嘴上口平面与筛网之间距离为2～8mm。

4） 喷气嘴的上开口尺寸见下图。

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喷气嘴上开口（尺寸单位mm）

5） 负压源和收尘器，由功率300W的工业吸尘器和小型旋风收尘筒或由其他具有相当功能的设备组成。

（3） 水筛架和喷头

（4） 天平

最大称量为100g，分度值不大于0.05g 。

2.2.1.3．注意事项

水泥样品应充分拌匀，通过0.9 mm方孔筛，记录筛余物情况，要防止过筛时混进其他水泥。

2.2.1.4．试验步骤

负压筛法

1） 接通电源， 检查控制系统，调节负压至4000～6000Pa范围内。

2） 称取试样25g，置于洁净的负压筛中，开动筛析仪连续析2min，在此期间如有试样附着在筛盖上，可轻轻地敲击，使试样落下。筛毕，用天平称量筛余物。在筛析过程中应保证工作负压不小于4000Pa，否则应清理吸尘器内的水泥。

3） 称量筛余物，按下式计算试验结果。

2.2.1.5．试验结果计算

（1） 水泥试样筛余百分数按下式计算：

F＝ms/m×100

式中：F ———水泥试样的筛余百分数（％）；

ms ———水泥筛余物的质量（g）；

m ———水泥试样的质量（g）；

计算结果精确到0.1％。

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（2） 筛余结果的修正

为使试验结果可比，应采用试验筛修正系数方法修正计算结果。

2.2.2. 水泥标准稠度用水量、凝结时间

2.2.2.1．适用范围

本方法适用于硅酸盐水泥、普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥以及指定采用本方法的其他品种水泥。

2.2.2.2．仪器设备

（1） 水泥净浆搅拌机：符合GB3350.8《水泥物理检验仪器水泥净浆搅拌机》的要求。

（2） 净浆标准稠度与凝结时间测定仪：符合GB3350.6《水泥物理检验仪器净浆标准稠度与凝结时间测定仪》的要求。

（5） 量水器：最小刻度为0.1ml，精度1％。

（6） 天平：称量精确至1g。

（7） 湿气养护箱：20℃±3℃，相对湿度大于90％。

2.2.2.3．注意事项

（1） 水泥试样应充分拌匀，通过0.9 mm方孔筛并记录筛余物情况，但要防止过筛时混进其他水泥。

（2） 试验用水必须是洁净的淡水，如有争议时也可用蒸馏水。

（3） 试验室的温度为17～25℃，相对湿度大于50％。

（4） 水泥试样、拌和水、仪器和用具的温度应与试验室内室温一致。

2.2.2.4．标准稠度用水量试验

（1） 基本要求

1） 净浆标准稠度仪试棒下端应为空心试锥，装净浆的试模采用锥形模。

2） 可用调整水量法和不变水量法两种方法中的任一种，如发生争议时，以调整水量法为准。

3） 仪器金属棒应能自由滑动；试锥降至模顶面位置时，指针应对准标尺零点；搅拌机运转应正常。

（2） 试验步骤

1） 水泥净浆的拌制：搅拌锅和搅拌叶片先用湿棉布擦净，将称好的500g水泥试

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样倒入搅拌锅内。拌和时开动机器，同时徐徐加入水拌和，慢速搅拌120s，停拌15s，接着快速搅拌120s后停机。采用调整水量法测定标准稠度用水量时，拌和水量应按经验找水；采用不变水量法测定时，拌和水量为142.5mL，水量精确至0.5mL。

2） 拌和结束后，立即进行标准稠度用水量的测定。

①将拌好的净浆装入锥模内，用小刀插捣，振动数次后，刮去多余净浆，抹平后迅速放到试锥下面固定位置上。将试锥降至净浆表面拧紧螺丝处，然后突然放松，让试锥自由沉入净浆中，到试锥停止下沉时记录试锥下沉深度。整个操作应在搅拌后1.5min内完成。

②用调整水量法测定时，以试锥下沉深度28mm±2mm时的净浆为标准稠度净浆。其拌和水量为该水泥的标准稠度用水量（P），按水泥质量的百分比计。如下沉深度超出范围，须另称试样，调整水量，重新试验，直至达到28mm±2mm时为止。 ③用不变水量法测定时，根据测得的试锥下沉深度S（mm），按下式（或仪器上对应标尺）计算得到标准稠度用水量P（％）：P＝33.4－0.185S当试锥下沉深度小于13mm时，应改用调整水量法测定。

2.2.2.5．凝结时间试验

（1） 基本要求

1） 凝结时间测定仪试棒下端应改装为试针，装净浆的试模采用圆模。

2） 凝结时间的测定可用人工测定，也可用符合本标准操作要求的自动凝结时间测定仪测定，两者有矛盾时以人工测定为准。

（2） 试验步骤

1） 准备工作：将圆模放在玻璃板上，在内侧稍稍涂一层机油，调整凝结时间测定仪的试针，使其接触玻璃板时指针对准标尺零点。

2） 试件的制备：以标准稠度用水量加水制成标准稠度净浆后，立即一次性装入圆模，振动数次后刮平，然后放入湿气养护箱内。记录开始加水的时间作为凝结时间的起始时间。

3） 凝结时间的测定：试件在混气养护箱中养护至加水后30min时，进行第一次测定。测定时，从湿气养护箱中取出圆模放到试针下，使试针与净浆面接触，拧紧螺丝1～2s后突然放松，试针垂直自由沉入净浆，观察试针停止下沉时指针读

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数。当试针沉至距底板2～3mm时，即为水泥达到初凝状态；当下沉不超过1～0.5mm时为水泥达到终凝状态。测定时应注意，在最初测定时应轻轻扶持金属棒，使其徐徐下降以防试针撞弯，但结果以自由下落为准；在整个测试过程中试针贯入的位置至少要距圆模内壁10mm。临近初凝时，每隔5min测定一次；临近终凝时每隔15min测定一次；到达初凝或终凝状态时应立即重复测一次，当两次结论相同时才能确定为试样到达初凝或终凝状态。每次测定不得让试针落入原针孔内，每次测试完毕须将试针擦净并将圆模放回湿气养护箱内，整个测定过程中要防止圆模受振。

2.2.3. 混凝土立方体抗压强度试验T0518—94

2.2.3.1 目的和适用范围

本试验规定了测定混凝土立方体抗压强度的方法，以提出设计参数和抗压弹性模量试验荷载标准，本试验适用于各类水泥混凝土的立方体试件。

2.2.3.2 试件抗压强度测试

2.2.3.2.1 混凝土轴心抗压强度试件为立方体，标准试件尺寸为150mm×150mm×150mm，试件尺寸按骨料的最大粒径确定，见下表。

2.2.3.2.2 混凝土轴心抗压强度试件以同龄期者为一组，每组为3块同条件制作和养护的混凝土试件。

2.2.3.2.3 仪器设备

压力机或万能试验机：上下压板平整并有足够刚度，可以均匀地连续加荷卸荷，可以保持固定荷载，开机停机均灵活自如，能够满足试件破型吨位要求。

2.2.3.2.4 试验步骤

2.2.3.2.4.1 取出试件，清除表面污垢，擦去表面水分，仔细检查后，量出其尺寸，精确至1mm，在准备过程中，要求保持试件湿度无变化。

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2.2.3.2.4.2 在压力机下压板上放好试件，几何对中，开动试验机进行加压。

2.2.3.2.4.3 当试件接近破坏而开始迅速变形时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，如图所示，记下最大荷载。

2.2.3.2.5 试验结果计算

2.2.3.2.5.1混凝土轴心抗压强度Ra按下式计算：

F＝P/A

式中

F———混凝土立方体试件抗压强度（MPa）；

P———破坏荷载（N）；

A———受压面积（mm2）。

2.2.3.2.5.2 采用非标准尺寸试件测得的轴心抗压强度，应乘以尺寸换算系数。

2.3公路工程路基路面平整度测定

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2.3.1平整度概述

平整度是路面施工质量与使用品质的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累计反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度、安全及驾驶平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类测定路面表面凹凸情况，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。下面仅对最常用的3m直尺法作一详细的阐述。

2.3.2 3m直尺测定路基及路面平整度

2.3.2.1．测定原理

用一定长度的金属直尺，放在被测定路的表面上。由于路表面高低不平，故与直尺间存在间隙，则测量出路表面与直尺间的最大间隙，即可作为路面平整度指标，单位以mm计。

3m直尺测平整度示意图

本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

2.3.2.2．仪具与材料

（1）3m直尺：硬木或铝合金钢制，可折叠。底面平直,打开后长3m，其形状如下图所示。

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3m直尺

（2） 楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。塞尺形状如下图所示。

塞 尺

（3） 其他：皮尺或钢尺、粉笔等。

2.3.2.3．测试方法与步骤

（1） 准备工作

1） 选定测试路段。

2） 在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单尺检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm） 作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。

3） 清扫路面测定位置处的污物。

（2） 测试步骤

1） 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。

2） 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

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3） 用有高度标线的塞尺塞进最大间隙处，量记其高度（mm），准确至0.2mm。

2.3.2.4．结果计算与评定

单尺检测路面的平整度，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，计算合格百分率。

2.4 公路工程石料试验、公路工程沥青及其混合料试验、公路工程钢材试验等，这里就不一一阐述了。

3 如何做好公路工程的试验检测

3.1 规范公路工程试验检测机构

建立具有一定资质的试验检测机构并不断使其完善，是提高公路工程质量的重要环节。公路工程试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件，对于不符合交通主管部门要求的质检单位，应坚决予以整顿和取缔；而符合条件并经过审批通过的检测机构，相关部门也要严格对其进行检查、考核。同时，检测机构必须具备一个高效健全的指挥中心，检测负责人要具备较高的业务水平和技术水平，并熟悉国家的法律法规以及各地区的公路工程试验检测工作的政策和技术标准等，能够对检测工作做出正确的判断。

3.2 做好公路工程试验检测计划

公路工程试验检测计划主要根据施工组织设计设置试验、检验、监控时间，同时对质量标准，操作规程、试验检测仪器设备、操作人员和记录进行规定，以此来保证试验检测工作正常进行，达到有效地控制工程质量。试验检测计划中应包含：按照合同有关条款确定试验检测项目、方法、频率、评定标准；结合工程施工工艺流程确定检测点、监控点；根据内、外质量信息和资料，排列分析找出质量控制的薄弱环节；绘制试验、检测流程图，编制试验检测计划表、控制人员；明确放行权，不合格项目的控制和试验检测仪器设备的状态等内容。试验检测计划除了需要必要的文字说明（质量标准、技术规程、特殊过程等）外，一般采用填写公路工程试验、检测表的形式。

3.3 配置先进工程试验检测仪器

公路工程试验检测的硬件设备主要有：人员配备、仪器设备、试验场地等。仪器设备是保证检测质量的物质基础。随着科技进步以及公路建设的大力发

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展，各种测试仪器、测试设备、测试方法随之产生。引进先进的测试仪器，使用先进的测试方法，会提高测试的准确性，更能有效的保证工程质量。这就需要相关部门在购买仪器设备时要根据工程内容及特点，认真了解设计文件，根据使用要求，购置合理的、先进的仪器设备，选择符合规范要求的仪器量程和精度。而对于所购置的仪器在安装后一定先调试，并请有资质的专业计量部门进行标定，从而为试验检测工作的准确性奠定基础。

3.4 提高试验检测人员综合素质

在我国的公路施工工程队伍中，工作人员的技术水平参差不齐，专业的技术人员数量偏少，这就形成了专业人才匮乏的局面。针对这一情况，管理部门要加强重视，对从事公路工程试验检测的工作人员必须经过考核，成绩合格者方可持证上岗；通过形式多样的培训及选派人员到相关专业院校学习的方式来提高试验人员的业务技术水平和整体素质；提高试验检测人员的职业道德和政治素质，使其在实际工作中严谨细致，遵纪守法，做到精心检测、精心试验。总之，通过切实有效的试验检测工作来降低工程成本、保证工程进度、提高工程质量，是公路工程建设健康、持续、良好发展的有利保证。 六、实习心得体会

持续三个星期的公路工程试验检测实习就这样结束了，三个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这段时间里，我们对公路工程试验检测有了更深的了解，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后从事相关工作铺下了道路。在这短短的三个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间天气很冷，但我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。

当然在实习期间也发现了好多问题，比如在做混凝土立方体抗压强度的试验中，有的送来检测的试件明显用高等级的充当低等级的来检测，有的用养护几个月的试件来当做28天的强度来测定，此种问题会为工程埋下了隐患。

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总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！ 参考文献

[1]杨海鹏.探析公路工程试验检测工作.黑龙江交通科技，2005(3).

[2]公路工程试验检测技术与标准规范应用实务手册,2000.

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6054.html