客梯车驾驶员工作规程

1. 目的

规范驾驶员严格遵守车辆行驶和操作要求，保证安全生产工作正常运行。 2. 适用范围

适用于塔城机场客梯车驾驶员岗位工作。 3. 工作规范

3.1. 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》

【颁布日期】2006年7月12日 【实施日期】2006年8月12日 【颁布单位】中国民用航空局

【文 号】中国民用航空总局令第170号 第五条、第十一条至四十一条 3.2. 《民用机场运行安全管理规定》

【颁布日期】2007年12月27日 【实施日期】2008年2月1日 【颁布单位】中国民用航空局

【文 号】中国民用航空总局第191号令

第十九条、第一百零三条、第一百零五条、第一百一十八条至第一百三十条、第一百三十二条、第一百三十五条至第一百四十三条、第一百五十二条、第一百五十三条、第一百五十五条

3.3. 《新疆机场（集团）公司车辆业务及驾驶人员管理规定》

【颁布日期】2014年3月31日 【实施日期】2014年4月4日

【颁布单位】新疆机场（集团）有限责任公司 【文 号】新机场发【2014】143号 全文内容

3.4. 《新疆机场（集团）地面安全管理规定》

【颁布日期】2014年3月31日 【实施日期】2014年4月4日

【颁布单位】新疆机场（集团）有限责任公司 【文 号】新机场发【2014】137号 全文内容 4. 操作规程内容

4.1. 准备工作：

4.1.1. 客梯车驾驶员在本场第一个航班预计起飞前90分钟到岗，了解航班动态信息，听

取部门主管的工作安排；

4.1.2. 驾驶员出车应携带与所驾车型相符的民用机场航空器活动区车辆驾驶证，人员进

入航空器活动区应佩戴有效通行证件，着反光服；

4.1.3. 检查车辆状况：

4.1.3.1. 按照机场《车辆运行检查记录单》的要求和标准，对车辆进行技术状况检查，确

认车辆技术状况良好，填写《车辆运行检查记录单》。

4.1.3.2. 认真阅读车内放臵的操作规程。 4.2. 作业实施：

4.2.1. 客梯车驾驶员将车辆驶出车库，应在行驶中检查转向、制动系统是否灵活可靠，

确认符合要求后方可驶入机坪，在航空器预计到港前15分钟将车辆停放至作业等待区。

4.2.2. 在航空器进入机位，安全停泊后，在航空器监护人员给出可以接近航空器实施作

业的指令后，驾驶客梯车接近航空器时的速度不得超过5km/h，接近航空器前，必须距航空器15米处试刹车，确认刹车良好后，方可对接航空器，在距航空器5-10米的安全距离停车，拉紧驻车制动，拉合取力器、调整客梯高度，等待航空器监护人员指挥。

4.2.3. 航空器监护人员拿下轮档，在客梯车前方指挥引导，（舱门在开启的过程中严禁对

接），随时注意地面机务人员发出的信息，指挥客梯车以不超过2km/h的速度，缓慢对接客舱门，梯身平台前端距航空器10—30厘米时停车，由航空器监护人员支好轮挡，驾驶员拉紧驻车制动，将变速器臵入空档，连接取力器，在航空器监护人员指挥下放好支撑脚和尾梯，调整导柱将梯身平台高度至合适位臵，伸缩平台前端缓冲胶管与机身保持2－5厘米距离，分离取力器，将车辆熄火。夜间应开启梯身照明灯；航空器监护人员上梯身平台，示意乘务人员开启客舱门并将扶手档板拉到距机身10－25cm安全位臵并锁止（冬季下雪时，要在上下客前及时清除扶手及梯身的冰雪），确保客梯车安全后，通知地面服务人员上下旅客。

4.2.4. 客梯车驾驶员不得擅自离开作业现场，在旅客上下航空器时，时刻观察梯身与航

空器间的安全距离，随时调整梯身平台高度，确保安全。

4.2.5. 客梯车在行驶或梯身升降过程中，梯身台阶、平台上及梯身下，不准载人或载物；

在作业过程中驾驶员要集中精力，发现异常情况立即停车检查。

4.2.6. 工作结束，客梯车驾驶员在取力器接合准备升降操作前，再次确认液压操纵杆操

作准确性。

4.2.7. 客梯车撤离航空器前，航空器监护人员应将扶手档板拉回原位并锁止，示意乘务

人员关闭客舱门，客梯车驾驶员认真观察车辆四周和车上情况，在确保安全后，启动发动机，连接取力器，将伸缩平台复位，在航空器监护人员指挥下，收起支撑脚，鸣号倒车，以不超过5km/h速度倒行至距飞机5-10米后停车，将梯身高度降至最低位臵，由航空器监护人员取回轮档，车辆以5km/h撤离作业区。

4.2.8. 将车辆停放到设备摆放区或指定位臵，拉紧驻车制动，放臵轮档，关闭车辆电源、

门锁、车窗，将启动钥匙与车辆分离存放。

4.3. 手推式客梯车操作规程：

4.3.1. 航班预计落地前10分钟，手推客梯车机坪工（5号-航空器监护、7号-搬运员）

在设备作业等待区负责准备手推式客梯车，并根据机型调整梯身平台高度。

4.3.2. 1号或2号机坪工（机务人员）确认飞机安全靠泊后，给出人员、车辆可以接近航

空器实施保障作业的手势，5号、7号机坪工操作手推式客梯车对接航空器，1号机坪工在手推客梯车前方指挥引导，缓慢对接客舱门，梯身平台前端缓冲胶管与机身保持2－5厘米距离，7号机坪工拉紧拉紧驻车制动，5号机坪工协助释放客梯车撑脚。

4.3.3. 对接完成后，5号机坪工上梯身平台，示意乘务人员开启客舱门并将手推客梯车扶

手档板拉到距机身10－25cm安全位臵并锁止（冬季下雪时，要在上下客前及时清除扶手及梯身的冰雪），确保客梯车安全后，协助旅客上下飞机。

4.3.4. 工作结束，客梯车撤离航空器前，5号机坪工（航空器监护）应将扶手档板拉回原

位并锁止，示意乘务人员关闭客舱门，7号机坪工认真观察车辆四周和车上情况，在确保安全后，在5号机坪工（航空器监护）指挥下，收起支撑脚，缓慢撤离至距飞机5-10米后停车，将梯身高度降至最低位臵，撤离作业区。

4.3.5. 将手推客梯车停放到设备摆放区或指定位臵，拉紧驻车制动，放臵轮档。 4.4. 客梯车应急操作规程：

4.4.1. 当发动机无法工作而电气设备及液压系统工作正常时，打开点火钥匙，变速杆臵

入空挡，取力器接合，将支撑脚控制开关拨臵收脚状态，用手摇柄反复摇动手动泵即可收起支撑脚撤离航空器。

4.4.2. 当发动机和电气设备都无法正常工作，液压系统正常时，手动推进支撑脚控制电

磁阀臵收脚状态，用手摇柄反复摇动手动泵即可收脚撤离航空器。

4.4.3. 当液压系统发生故障，应拆掉各支腿油管，用撬棍将支撑脚撬离地面，然后将车

辆撤离航空器。

4.5. 注意事项：

4.5.1. 客梯车应按航空器活动区规定的道路行驶、速度不得超过25km/h，并按要求使用

灯光；及时避让航空器，不得与航空器争道抢行。

4.5.2. 在夜间驾驶客梯车作业时开近光灯、示宽灯和尾灯,雾天开防雾灯，禁止使用远光

灯。遇有航空器滑行或被拖行时， 在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前 200 米内穿行或 50 米内尾随、穿行。

4.6. 全天工作结束客梯车入库前，应按4.1.3.1.要求检查车辆技术状况，确认良好后将

车辆入库，入库后拉紧驻车制动、关闭车辆电源、车窗，关闭车库电源、门锁。 4.7. 填写《特种车辆使用记录》，《车辆运行检查记录单》。 5. 与岗位相关的不安全事件标准 5.1. 严重事故征候：无 5.2. 事故征候:

5.2.1. 航空器与其他航空器、车辆或地面物体相互间碰撞，造成航空器受损。 5.2.2. 车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。 5.2.3. 工作人员在值勤和服务过程中造成的航空器受损。 5.2.4. 类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。 5.3. 航空安全严重差错:

5.3.1.航空器同航空器或地面设备碰撞造成损伤。 5.3.1.1. 样例：

1） 廊桥或机位安排错误，导致航空器同航空器或者地面设备发生碰撞。 2） 地面车辆引导错误导致滑行航空器同其他航空器或地面设备碰撞。 3） 拖机过程中造成航空器同其他航空器或地面设备碰撞。

4） 地面标志线、标记牌或者目视助航灯光错误，误导航空器机坪滑行，造成

航空器同航空器或其他地面设备碰撞。

5.3.2.航空器被外来物损伤（轮胎扎伤除外）。 5.3.2.1. 样例：

1） 航空器发动机吸入外来物或尾流吹起外来物造成损伤。 2） 吹雪车或航空器尾流吹起外来物造成其他航空器损伤。

5.3.3.勤务车辆、设备同航空器刮擦，造成航空器损伤。 5.3.3.1. 样例：

1） 客梯车、垃圾车、行李传送车、行李拖车等造成航空器舱门、发动机或者

蒙皮损伤。

2） 污水车、清水车、电源车、气源车、加温机等车辆或设备造成航空器连接

处损伤。

5.3.4.勤务车辆侵入地面滑行航空器路径，造成航空器紧急避让。 5.3.4.1. 样例：

1） 勤务车辆从地面滑行的航空器前方抢行。 2） 勤务车辆从机坪推出航空器后方抢行。

3） 勤务车辆从地面滑行航空器后方穿行，造成尾流伤害。

5.3.5.勤务车辆同机场设施设备碰撞造成损失。 5.3.5.1. 样例：

1） 勤务车辆碰撞标记牌。 2） 勤务车辆碰撞机坪消防设备。 3） 勤务车辆碰撞机坪供电设备。 4） 勤务车辆碰撞廊桥或者廊桥活动端。

5） 勤务车辆碰撞航站楼墙体、卷帘门（门）等。

5.3.6.勤务车辆发生碰撞，影响机场地面运行秩序。 5.3.7.勤务过程中造成工作人员受伤。 5.3.7.1. 样例：

1） 工作人员从高处跌落。 2） 工作人员被勤务车辆伤害。 3） 工作人员被航空器尾流伤害。

5.3.8.违反低能见度运行造成损失事件。 5.4. 航空安全一般差错

5.4.1.勤务车辆侵入地面滑行航空器路径。

样例：

1） 廊桥或机位安排错误，导致航空器同航空器或者地面设备低于安全净距运

行。

2） 地面车辆引导错误导致滑行航空器同其他航空器或地面设备低于安全净

距运行。

3） 拖机过程中造成航空器同其他航空器或地面设备低于安全净距运行。、 4） 地面标志线、标记牌或者目视助航灯光错误，误导航空器机坪滑行，造成

航空器同航空器或其他地面设备低于安全净距运行。

5.4.2.勤务车辆同机场设施设备碰撞造成损失。

5.4.2.1. 样例：

1） 勤务车辆碰撞标记牌。 2） 勤务车辆碰撞机坪消防设备。 3） 勤务车辆碰撞机坪供电设备。 4） 勤务车辆碰撞廊桥或者廊桥活动端。

5） 勤务车辆碰撞航站楼墙体、卷帘门（门）等。

5.4.3.勤务过程中造成工作人员受伤。 5.4.3.1. 样例：

1） 工作人员从高处跌落。

2） 工作人员被勤务车辆或者设备伤害。 3） 工作人员被航空器尾流伤害。

5.4.4.违反机坪禁火，禁烟。 5.4.4.1. 样例：

1） 未经许可在机坪范围使用明火。

2） 机坪、行李分拣作业区、机坪作业保障车辆内吸烟。

5.4.5.产生机场外来物（FOD）。 5.4.5.1. 样例：

1） 在机场核心区域或者在机坪随手丢弃工具、废弃物等物品形成外来物。 2） 在勤务保障工作完成后，不主动清洁，造成外来物扩散。

5.4.6.车辆设备摆放原因造成损伤事件。 5.4.6.1. 样例：

1） 在划定的设备摆放区以外摆放设备。

2） 不按划定的设备摆放区要求摆放车辆或设备。

6. 岗位重要危险源 6.1

风险评估模型及矩阵

6.1.1 风险矩阵模型来确定风险指数，以此来衡量风险程度。R(f)=〔s/I〕(s代表危险严

重程度指标，I代表修订后的危险发生的可能性指标)；单个事件的风险指数Risk=Severity(严重程度)×Likelihood(可能性)。 6.1.2 风险评估矩阵

危险严重程度 风险指数 灾难性的

危险的 严重的 可容忍的 可忽略的

5 频繁发生的 偶尔发生 很少发生 不可能 极不可能 5 4 3 2 1 25 20 15 10 5 4 20 16 12 8 4 3 15 12 9 6 3 2 10 8 6 4 2 1 5 4 3 2 1 不可接受的高风险 可容忍的中度风险 可以忽略的低风险 6.2

岗位危险源描述

6.2.1 工作岗位危险描述:无

6.2.2 操作规程和工作流程险描述：无 6.2.3 设施设备中存在的危险描述：无 6.2.4 内部接口管理中的危险描述：无 6.2.5 工作环境存在的危险描述：无 6.2.6 机场环境的危险描述：无

6.2.7 人为因素的危险描述：特种车司机疲劳驾驶导致车辆、人员相互工作产生损伤。可

容忍的中度风险（风险指数为：6） 6.2.8 临时项目的危险描述：无 6.2.9 跨部门接口管理的危险描述：无 6.2.10

规章差异的危险描述：无

7. 相关记录及表格 7.1. 《特种车辆使用记录》 7.2. 《车辆运行检查记录单》 7.3. 《车辆技术档案》

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/5xxw.html