G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（澧县段）A5标段- 副本 - 图文

目 录

第一章 总体施工组织布置及规划

第一节 工程概述 第二节 总体施工组织方案 第三节 组织机构形式 第二章 施工方案、方法与技术措施

第一节 重点（关键）和难点工程的分析及措施 第二节 公路工程施工方案、方法与技术措施 第三节 涵洞工程施工方案、方法与技术措施 第四节 交通工程施工方案、方法与技术措施 第五节、绿化工程施工

第六节 针对本项目特点、难点制定的质量控制方案 第三章 工期保证体系及保证措施

第一节 工程进度计划安排 第二节 工期保证体系及措施 第三节 重点工序进度保证措施 第四节 赶工的其它各项保障措施 第四章 工程质量管理体系及保证措施

第一节 质量目标和工程质量管理体系

第二节 质量控制的认识和预见及相应的应对措施 第三节、质量保证措施 第四节、分项工程质量保证措施 第五章 安全生产管理体系及保证措施

第一节 安全管理体系及安全组织机构

第二节 安全生产制度和管理措施

第三节 安全控制的认识和预见及相应的应对措施 第四节 交通导行措施 第三节、安全生产保证措施

第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施

第一节 环境保护目标

第二节 环境保护、水土保持保证体系 第三节 环境保护、水土保持措施 第四节、环境保护措施 第五节、水土保持措施

第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第一节 文明施工目标

第二节 文明施工、文物保护保证体系 第三节 文明施工措施 第四节 文物保护保证措施

第八章 项目风险预测与防范、事故应急预案及合理化建议

第一节 项目风险预测与防范 第二节、项目风险预测 第三节、项目风险防范 第四节 事故应急预案 第五节、 极端天气应急预案 第九章 其他应说明的事项

第一节、与业主的配合协作措施 第二节、与监理配合协作措施 第三节、与设计单位的配合协作措施

第四节、与质量监督部门的配合协作措施 第五节、与地方政府及沿线村民的配合协作措施

第一章 总体施工组织布置及规划

第一节 工程概述

一、项目概况、公路现状与存在问题

1.1 招标编号：ZKGSG-ZB-20171934

1.2 项目名称：G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（澧县段）A5标段

1.3 工期要求：24个月，缺陷责任期为2年，保修期5年

1.4 质量要求：交工验收的质量评定：合格，竣工验收的质量评定：优良。 1.5 招标范围：具体详见施工图纸及工程量清单。

1.6 项目概况：本项目（澧县段）A5～A7合同段起于澧县马堰（起点桩号：K17+587.608），沿澧县县城绕城北线，由东向西与S304平交后往南沿S304公路西侧加宽至张公庙新联村，与G353平交后向西展线至临澧交界处（终点桩号：K28+648.430），全长11.172公里。其中：K17+587.608-K24+762段按城市主干道标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度32米；K24+762-K28+648.430段按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度32米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，桥涵及路基设计洪水频率均为1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准标准》（JTGB01-2014）执行。

我公司经过现场踏勘，了解公路现状如下图片所示： 1、公路现状

施工现场卫星图

2、现有公路路面结构

根据现场调查，现有道路主要为水泥混凝土路面结构、水泥砼路面结构、土路等。

二、本次施工招标施工图情况

1、设计标准 1.1、设计标准

K17+587.608-K24+762段按城市主干道标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度32米；K24+762-K28+648.430段按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度32米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，桥涵及路基设计洪水频率均为1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准标准》（JTGB01-2014）执行。

第二节 总体施工组织方案

一、施工准备

施工准备工作是整个施工生产的前提，必须弄清图纸的设计意图和认真对现场进行实地考察，做好各方面的准备工作。

二、施工总体顺序及区段的划分

1、施工总体顺序

我司按照“先路基、防护与排水、涵洞，后路面、交通工程”的原则进行计划安排。具体施工施工顺序如下：测量放线→路基清表→软基处理→土石方填筑→防护及排水施工→路面基层施工→水泥路面施工→交通工程。

三、沿线建筑材料、水、电等建设条件与公路建设的关系

（1）本项目建设需要砂、石、水泥、钢筋和泥土等主要建筑材料。

（2）澧县建材比较丰富，采砂场较多，碎石和河沙就近采购；混凝土供应地：现场搅拌；波形梁护栏、单式柱标志的采购按招标人指定供应商采购。

（3）项目区土质一般为可塑性粘土和耕作土，粘土可作路基埋料。

（4）所需水泥可在本区内的水泥厂购买。钢材、防水材料、消防器材、水电器材等均可在当地购买。

（5） 项目所在地区水资源丰富，并且项目沿线地下水丰富，沿线村镇均分布有水井，汲取方便。 （6）本项目道路工程在设置3处工程项目部和3处混凝土搅拌站，施工单位可根据实际情况在适当位置设置。

（详细位置布置图，见附表五 施工总平面图）

第三节 组织机构形式

一、项目管理机构

我公司针对此工程严格实行“项目法”施工，按照投标文件拟派的各类人员，由公司优秀的项目经理组建的项目经理部来负责此工程的具体施工管理。我公司承诺：针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。

实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。

项目经理 项目技术负责人 工程技术部

质安部 预算部 财务部 办公室 土方工程施工队 路基工程施工队 路面工程施工队 涵洞工程施工队 排水防护工程施工队 交通工程施工队

二、各部门及主要人员职责分工

1、项目经理

（1）贯彻质量方针和质量目标，领导本工程项目进行策划，制定项目质量目标和项目经理部管理；

（2）负责组织各种资源完成本次项目施工合同，对工程质量、施工进度、安全文明施工状况予以控制；

（3）负责对一般质量事故的调查、评审和处置；

（4）领导技术人员完成质量记录和竣工文件的编制和移交，参加工程竣工验收交付工作，并对存在问题予以整修；

（5）以企业法人委托人身份处理与工程项目有关的外部关系及签署有关合同等其它管理职权，对公司负责。

2、项目技术负责人

（1）负责本项目质量策划，组织编制质量计划并按规定报批，主持建立项目质量保证体系，将项目质量管理目标分解到各部门、班组和岗位，并对情况进行检查实施监督；

（2）负责组织图纸会审、技术交底和质量计划的交底工作；

（3）负责组织贯彻技术规程、规范和质量标准，认真贯彻实施各项管理制度和相关程序，对本项目人员违反操作规程和程序造成的质量问题负有领导责任；

（4）负责文件和资料的管理工作，确保现场使用的文件均为有效版本，指导和检查生产过程的

各种质量记录和统计技术应用工作，确保质量记录的完整性、准确性和可追溯性；

（5）定期召开质量例会，并及时向处主管部门反馈质量信息；

（6）负责组织动员本项目全体员工积极配合质量体系审核，认真制定纠正和预防措施； （7）负责检验和试验人员、仪器设备的配备和管理工作；

（8）负责新技术、新材料、新工艺的开发应用和本项目的培训工作，指导项目，开展QC小组活动；

（9）领导本项目质量评定和竣工交验工作。 3、工程技术部职责

（1）确保施工过程按照质量体系文件要求进行；

（2）负责工程施工与调度、协调各工种之间的关系，统一调配，负责整个工程的文明施工和安全施工；

（3）负责对不合格品的纠正措施的实施； （4）负责对工人进行技能教育和培训；

（5）负责对被列为特殊过程和关键工序的过程实施施工全过程的监控。

（6）贯彻执行质量方针和质量目标，负责施工记录的收集、整理、标识、归档、保管和移交工作。

（7）负责项目经理部文件和资料控制工作；

（8）参加质量事故调查和分析，制定有关纠正和预防措施并跟踪实施验证； （9）参加图纸会审工作，及时将设计变更内容标识在图纸上； （10）负责编制施工技术方案和作业指导书，并向操作人员交底； 4、质量安全部职责

（1）贯彻执行质量方针和质量目标；

（2）负责施工过程的检查、验收和质量评定，并按时将质量检查结果报施工部； （3）负责现场施工安全教育、安全检查并作好记录； （4）负责质量记录的收集、整理、移交工作；

（5）参加一般质量的安全事故的调查评审，并负责上报有关材料。 5、物资设备部职责

（1）编制物资采购申请计划； （2）负责项目分管物资的采购工作；

（3）负责进场物资的验收，搬运，贮存，标识，保管保养，发放工作； （4）负责贮存物资检验和试验状态的标识工作；

（5）负责物资验证的各种质量证明文件的收集，分类整理和移交；负责物资的堆码，贮存，保管和发放工作；

（6）搞好部门协作，做好材料和工具的使用管理工作； （7）及时准向有关部门提交物资报表。

（8）负责对进场所有物资进行验证，并对物资数量和外观质量进行检验； （9）对必须检验和试验和材料，通知试验人员抽样送检；

（10）做好原材料，成品和半成品的标识和状态标识，并随时检查，保护标识； 6、财务部职责

（1）贯彻执行质量方针和质量目标，执行质量体系文件；

（2）配合经营计划部做好工程变更或其它特殊情况而影响合同执行时的合同评审工作； （3）编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本分析和测算工作等。 （4）按时完成工程验工和预、决算工作。 7、项目办公室职责

（1）贯彻执行公司质量方针和质量目标，执行公司质量体系文件； （2）负责上报项目培训计划，根据公司人才劳务中心统一安排组织培训； （3）主要负责《培训程序》和《程控程序》中人员持证上岗的管理工作。

第二章 施工方案、方法与技术措施

第一节 重点（关键）和难点工程的分析及措施

一、施工重点、难点

本工程的施工重点和难点在于路基和路面工程，次之是涵洞、防护及排水、交通，大部分路段是土基路段，属于新建路基，需要作软基处理，加上填方量较大，按照计划安排必须在秋收之前完成路基工程和改沟工程，以免影响农民的春耕工作，所以，这是施工重点也是难点。此外，因本工程有新建道路也有旧路改造，路面施工时边施工边维持通车，加上工期紧，给施工带来了一定难度，为此，对施工管理要有较高的要求。

2、涵洞工程对交通安全有一定影响。所以，本项目施工也是难点和重点。必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现。

1）加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使工程施工有序进行。

2）加强施工全过程的内外协调工作，使本项目工程施工取得社会和相关单位的支持。 3）加强安全管理，对突发事件的预测、预防和处理要有相对措施。

3、根据澧县的气候特点，在短时间内组织大量的碎石、石渣、砂等材料确实不容易，这需要周密组织。

4、沿线途径乡镇、村庄较多，做到文明施工也是个难点。 5、路基借方和弃方的处理问题也是个难点。

6、完成路基填土后马上浇筑路面面层，确保路面不沉陷也是个难点。 7、防止桥头搭板沉降也是个重点和难点。

8、交通标志的安装和标线的施工，也将受到人和车的影响，也是个难点。

第二节 公路工程施工方案、方法与技术措施

一、工程概况

（一）工程内容

路基、沥青混凝土路面、桥梁涵洞、路线交叉、交通安全设施及附属工程等施工（详细内容以招标人提供的工程量清单及施工图为准）。

（二）、设计原则

(1)坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，逐步改善农村交通条件，提高服务水平。

(2)农村公路建设标准及技术指标的选择，应符合有关标准规范的规定。对于受地形、地质等自然条件和经济条件限制的路段，可按照《农村公路建设暂行技术要求》执行。

(3)路线选线应贯彻保护耕地、节约用地的原则，注意与沿线环境和景观的协调，保护自然生态环境，方便农民出行。

(4)选线时应注意尽量不拆房屋、少动迁公用事业管线；尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地段。

(5)路线设计应结合沿线的地形、地质、水文条件，根据使用功能、工程投资和社会环境等因素，进行路线方案比选及技术经济论证，综合考虑平、纵、横要素，合理选用技术指标，保持线形连续、均衡，满足行车安全需要。

(6)路基路面应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线地形、地质、路用材料和施工方法等进行综合设计，重视排水、防护及取（弃）土设计，防止水土流失和堵塞河道。

(7)路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑路面。

(8)农村公路应设置必要的排水设施，并与沿线涵洞形成通畅的排水系统。边沟尺寸应根据当地降雨量和地形特点确定，边沟型式应结合当地材料情况确定。一般路段设置土边沟。

(9)涵洞设计应根据使用功能、通行能力和行洪要求，按照“就地取材、便于施工和养护”的指导思想，遵循“安全、实用”的原则进行。

(10)新建和改建涵洞宜采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济适用的涵洞型式。季节性的宽

浅河流或泥石流流通区可修建漫水桥或过水路面。

(11)新建桥梁应根据安全要求设置防护设施，应设置墙式护栏。

(12)农村公路改建时，原有桥梁荷载等级达不到现有规定的，应本着安全、经济的原则，采用限载通行、加固等方式加以利用。

(13)对于使用状况良好，因经济条件暂不加宽的桥梁，其两端应设置必要的交通安全设施。 (14)涵洞设置应充分考虑农田排灌，便于养护。涵洞宜采用圆管涵、板涵和拱涵等经济实用的型式。涵顶填土应满足最小厚度要求。尽量使用施工进度快，造价低的圆管涵，根据水利计算需要设置盖板涵的仍设置盖板涵。

(15)交通安全设施应根据公路的使用功能、等级、交通量，结合当地的自然条件与路基路面的具体情况，按有关规定进行设置，做到醒目、实用。

(16)农村公路交通安全设施应注意：

①交通安全设施应与公路主体工程同步实施。

②在急弯、临水沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和路侧护栏等安全设施；在漫水桥、过水路面等路段宜设置警示标志和标杆。

③在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导、警告、限速、反光镜等标志。 ④与国、省、县、乡道相交时，在交叉口之前的适当位置设置“减速让行标志”。 4、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其公路建设的关系 4.1地形、地貌

澧县境在古地质史上，最早受武陵、雪峰运动的影响，全境保留着大面积的元古界、震旦系以前的板岩地层；继后受印支、燕山等多次造山运动的波及相继隆起，并在长期的水流浸蚀、切割和新构造运动的作用下，形成南北高起，中间陷落的谷地地貌。

境内山峦重叠，溪河纵横，地形复杂。 4.2地震

据《中国地震动参数区划图（GB 18306－2015，1∶400万）》，澧县地震动峰值加速度为0.05g，地震动反映谱特征周期S为0.35，属坚硬场地。经分析，区域稳定性判断为基本稳定区。据《建筑

抗震设计规范》（GB 50011-2010），澧县抗震设防烈度为Ⅵ度。

4.3气象水文

澧县属中亚热带季风湿润气候区，主要气候特点表现为：四季分明、热量充足、雨水集中、严寒期短、暑热期长、夏秋多旱。温度最高在7月，平均27.8℃，变化幅度在25.9~29.6℃之间。县境地处全省降雨中心澧县的西侧，年降雨量居怀化地区之首，平均为1440.9毫米，变化幅度在958.8~2047.8毫米之间。由于东西地形复杂的影响，且森林植被覆盖程度不一，因而气候差异大，垂直立体气候变化明显。

境内地表水来自外来客水和大气降水所产生的地表径流。水系呈树枝状。纳大小溪河910条，总长3888.55公里。境内年平均降水总量为90.46亿立方米，地表径流总量为54.4亿立方米，人平均有地表水9761立方米，为湖南省人平占有水量的2.5倍。县内地下水量，主要取决于天然补给量。澧县年平均地下水资源量为8.83亿立方米，储存量8.06亿立方米。总体而言，该地块工程地质条件和水文地质条件良好，有利于项目建设。

5、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 （1）本项目建设需要砂、石、水泥、钢筋和泥土等主要建筑材料。

（2）澧县建材比较丰富，采砂场较多，可以开采碎石、片石，河砂用于建设工程其质量可达到设计要求，但本项目分布在全县各个区域，其交通条件差异很大，根据各条道路具体情况考虑材料运距。

（3）项目区土质一般为可塑性粘土和耕作土，粘土可作路基埋料。

（4）所需水泥可在本区内的水泥厂或商品混凝土公司购买。钢材、防水材料、消防器材、水电器材等均可在当地购买。

（5） 项目所在地区水资源丰富，并且项目沿线地下水丰富，沿线村镇均分布有水井，汲取方便。 （6）本项目道路工程在设置3处工程项目部和3处混凝土搅拌站，施工单位可根据实际情况在适当位置设置。

6、与有关部门协商情况

本项目设计时，与澧县交通建设投资有限公司、澧县交通运输局及乡镇政府进行了沟通及协调，

同时与各贫困村的村两委进行了沟通协调。

二、总体施工方案

施工方案：根据施工图纸的设计内容和招标文件的工期要求，本工程总体施工方案是：2017年10月15日至2017年10月25日做好施工准备工作；2017年10月26日至2019年9月18日完成主体工程工作；2019年9月19日至2019年9月28日完成竣工资料工作，提交竣工验收。

三、施工测量

（1）原测量控制网（点）的复测

开工前对建设、设计单位移交的平面控制点和高程控制点，按原测设的网型和等级。复测和计算成果符合精度要求后，报监理工程师认可，其点位才能使用。

（2）控制系统的建立

针对本标工程的特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。 （3）水准测量

为了确保观测数据的准确性和可靠性，观测时应使用双仪高法，并采用两个以上的水准点进行相互校核。

四、清表、拆除工程

（1）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后。

（2）将影响施工的障碍物通过人工配合机械拆除，并及时运走。

（3）为了减少对邻近路面和构筑物产生的震动，避免非开挖范围内的砼路面损坏或开裂。 （4）通过人工配合机械拆除管道施工范围内的侧、平石以，需要注意的是施工时不得破坏现有电线杆、围墙。

（5）将砼碎块和侧、平石等及时清运，然后进行人工挖槽探管。探管沟槽纵横向布设，开挖深度要达到原路面以下1m深。如发现地下管线与管道在位置上有冲突时，采取有效措施进行保护，并

会知监理工程师。

五、挖除旧水泥混凝土路面

5.1、施工步骤

（1）拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

（2）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

（3）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

（4）组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 （5）对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 （6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

5.2、安全工作措施

为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：

（1）距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工，场内设置“施工重地，闲人免入”路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。

（2）施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。

（3）采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。

（4）旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。

（5）加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。

六、路基开挖

6.1、土方开挖

土质挖方路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

边坡采用流线形边坡，取消挖方边坡的坡脚和坡顶的折角，采用贴切自然的圆弧过渡，岩石边坡可采用直线形边坡。

施工工艺流程图：

路基放样 地表清理 土方挖运 击实标准试验 边坡修理 路槽平整压实 排 水 排水系统施工 复 测

采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度30cm。

土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，人工整平。

路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横 坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 设计在填方路段的涵洞构造物要提前施工，涵洞两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

压实度检查

半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

主要机械设备推土机，铲运机，挖土机，装载机，工人，压路机，自卸汽车路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大型铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。

路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路槽达到设计标高后，用工人整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。 6.2、石方开挖 6.2.1、施工工艺流程

测量放线→清表→挖机将覆土挖成堆后装车→破碎锤破碎石方→挖机挖成堆→破碎锤再破碎石方→挖机再挖成堆→装车运走→人工修整边坡、平台

6.2.2、施工方法

1）测量放线：利用施工现场设置测量控制网，采用GPRS定位进行测量施工控制，根据设计坡比精确放出路基边坡开挖轮廓；边坡控制放样精度不大于±１cm，经监理单位、项目管理单位、建设单位确认后进行下一步工作。

2）施工方案

（1）根据测量精确放样出路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，破碎锤松动开挖方式为自上而下分层开挖，根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。

（2）液压岩石破碎锤松动开挖施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。

（3）挖机挖成堆，整理成形，由破碎锤破碎石方，再用挖机挖成堆。

（4）破碎锤破碎岩体时严格按照坡比1：1进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况，第一级施工平台上的岩层破到位，采用挖机将坡面修正平整，再进行下一施工平台岩体的破碎施工。

（5）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型，路基标高达到设计要求。

七、软基处理

7.1、施工方法

淤泥全部挖除，利用石渣和片石进行处理，石块应分层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm。石块最大厚度不得超过压实厚度的2/3，且大面向下，小面向上。摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或碎石崁塞，用重型压路机碾压，将碎石压入软基中，至到不再有下沉为止。

碾压顺序为先两侧后中央；碾压过程中采用人工添加石料找平填缝，直到压层顶面稳定，无下沉，无明显轮迹为止，达到石块紧密、平整、无弹簧现象。

7.2、质量保证措施

开工前，应进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。

换填填料应符合要求，强度应满足设计要求；不能使用有机土等非适用性填料。使用不同填料换填时，应分层进行，同一层应采用同一填料。

机具及型号应配套，压路机吨位应满足使用要求，确保压实度满足要求。

八、路基填筑

8.1、施工方法

（1）路基工程采用机械压实；

（2）各种压实机具碾压不同填料的适宜厚度和所需压实遍数；与填料的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求对压实度所作试验路段的试验结果确定；

（3）碾压前应对填料层的松铺厚度、平整度和含水量进行，符合要求后方可进行碾压； （4）压实应根据现场压实试验提供经松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减小填料厚度，以压实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格处应进行补压后再做检验，一直到合格为止。

（5）按照“先轻后重、先边后中、先慢后快”的压实原则

各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压曲段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0—1.5m。应达到无漏压，确保碾压均匀。

8.2、现场碾压试验

标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的： （1）核查填料压实后是否能够达到设计压实干密度值； 施工工艺流程如下：

制定填筑方案及施工准备测量放线地面处理路堤基底处理原地面平整碾压或挖台阶填料实验分层填筑分层碾压密实度实验路槽开挖路基整修坡面防护结束

（3）选定合理的施工压实参数：铺填料厚度、填料块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；

（4）确定有关质量控制的技术要求和检测方法。

碾压试验在标定的四个回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样，测定干密度值，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格。

9.3、施工前技术

填料回填前，由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、根据碾压试

验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。 填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留好阶梯；若同时填筑，则采用分层相互覆盖法，使相邻土层相护交迭衔接，搭接的长度不少于2m（见下图）。 填筑层次75314286 自卸汽车从取砂砾场将填筑砂砾土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机将砂砾土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。

测量控制铺土厚度。然后对回填的砂砾土方进行含水量检测，根据砂质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。

铺筑分以下三种情况：

采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。推土机采用穿梭法进行作业。作业时，推土机铲满砂砾土料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻土料。土料铺填的厚度不大，因工作面较笮，应采取砂砾土料从路边卸于坡面，由推土机将

虚线为推土机作业路线

所卸砂砾土料推致工作面并铺平。岸坡接触带用细料填筑。

路堤应严格按设计边坡填筑，不得缺填。路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。主线路堤部分，由中间向两边

进行填筑。

每层填筑厚度根据所采用的填料其最大松铺厚度应不同，土方路堤不超过30cm，石方路堤不超过50cm，土石路堤不超过40cm。如填料来源不同，其性质相关较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。对于受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料。半挖半填一侧的高填方基底为斜

坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。 分层填筑形成路基横坡，填方路基边坡符合设计要求。

填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段分层留台阶；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不少于2m。

8.4、碾压的质量通病

（1）病例：在碾压过程中，出现受压下陷，去压回弹的松软现象，表层起皮，象“橡皮土”，不能压实，严重时填料液化泌水。如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周的水份更往上积聚，“弹簧土”的面积会越来越大。

（2）防治措施

发现弹簧土后应立即停止碾压，找出发生弹簧土原因，积水不排除，带泥水回填，回填填料含水量偏大；淤泥不清除；填料中含杂物较多。填料中含水量大于最佳含水量3%等，按不同情况进行处理。

1）因地下水位高而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧挖深沟截断地下水；处理采用轻型井点降低地下水位，控制填料体含水量。如工期允许也可采用晾晒后再进行碾压。

2）雨季施工时应开挖纵、横向的排水沟、排出积水、疏干填料体，根据工期要求及天气情况，应采取果断措施，进行换填，也可掺入5%-8%的生石灰量拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩（坑）吸收水份。要连续作业，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，填方路段，应随摊铺随碾压，当日成

活，边坡防护及时跟上。

3）路床填筑前要清除干净地面杂草，对回填填料中的树根用人工捡出，对填料中挟带的大混凝土块、石块等要捡出，禁止使用带有垃圾，有机物质的填料进行回填，对过湿的回填填料可掺入生石灰处理，工期允许的话可进行晾晒，达到或接近最佳含水量时方可回填进行碾压密实，并严格控制摊铺厚度。

4）对粘性土质，在沟槽回填时必须排除积水，清除杂物，池塘应清除淤泥，再进行分层夯实。 5）对粉质土在沟槽回填填料时利用轻型井点可进行水密法施工，但回填厚度亦不能超过60cm，其密实方法采用插入式振捣器插实，在水密法过程中保持井点降水，每层取样试验，达到密实度要求后，再进行下一层回填，待回填填料全部碾压夯实完成后，密实度试验全部合格后再停止降水，拆除井点。无论是粘性土，还是粉质土，都不能一次性填筑过高，填筑过高也易引起弹簧。

（2）路床干燥碾压不密实的防治

1）现象，含水量太小，粉质填料颗粒松散，粘性土结硬块。 2）防治措施

当路床干燥时，应进行洒水湿润，直至路床填料层0-30cm全部湿润，待含水量合适后再碾压密实。

九、浆砌片石边沟施工

（1）先根据地面测放出中线和边坡架，并在沟槽两侧设水平基准点以便校核排水沟的标高。沟槽挖至一定深度后，校核中线和沟底标高以利及时修整。

（2）沟槽大致挖成后，再将中线和平水测到沟底，然后自中线向前后测放中线水平桩，并自中桩向两侧设边坡架，且以10m测设一个，弯线地段宜增密2～3m 设一个。

（3）按设计图检查沟槽的断面尺寸和标高，中轴线及坡度等，复核设计和施工规范，再铺设垫层。

（4）在砌筑前，应先将块石表面泥垢洗刷干净并用水湿润块石和灰砂砖，块石如带显著裂缝及片层剥落现象则不能使用。在砌筑时，应分层卧砌，每层约30～40cm。

（5）石块间隙应用水泥砂浆灌缝，灰线厚2～3cm为宜。如空隙较大，且选用大小合适的石块填塞，并用锤敲击夯实，防止水流下渗。

（6）沟的上缘必须与原地面衔接密贴，且砂砌片石不得高于原地面，铺砌于原地面不得有任何空隙。

十、片石混凝土挡墙施工

（1）施工场地准备

测量放线，定出桩位中心线及开挖边界线。清除挡墙用地范围内的树桩、杂草、垃圾等所有障碍物；在基槽周围挖设排水沟，排除地表水。

（2）基槽开挖

采用液压挖掘机进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15或20米。机械开挖至基底设计标高以上10cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。

（3）基础施工

片石混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中，选用高性能砼，严格控制配合比，砼中片石的掺量控制在25%范围以内。片石用人工摆放，分散布置。

采用插入式振动棒进行振捣，砼振捣密实，振捣过程中快插慢抽。无漏振，无蜂窝麻面等。砼浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生砼收缩开裂。在片石砼浇筑过程中，现场取样制作砼试件，标准养护28天后送中心试验室检测。

（4）墙身浇筑

基础浇筑完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。 （5）模板安装

模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结配D48×3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置，以防扔填片石碰坏PVC管.紧贴模板的竖向龙骨间距不得大于

300mm。

（6）浇筑砼

混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能。水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。浇筑混凝土期间，应设专人检查模板稳定情况，发现有松动、变形、移位时应及时处理。混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣宜采用插入式振捣器垂直点振。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。

十一、浆砌片石护坡施工

11.1、施工工艺流程

施工前准备→测量放线→坡面修整→基础开挖→砂砾垫层铺设→基础、坡面浆砌→勾缝→砂垫层→铺设土工布→干砌片石。

11.2、施工要求

单个片石石料厚度不小于15cm，镶面材料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且稍加粗凿。在角隅处应使用较大石料，大致粗凿方正。

石料砌筑时应清洗干净，表面湿润，砂浆应捣实饱满。砂浆应采用小型拌和设备随拌随用，严禁人工就地拌和。

所有石料应分层砌筑，当分段施工时，相邻段砌筑高度不大于1.2m。

砌筑的平缝应交错锁结，不得贯穿，接缝用瓜米砂浆填实，所有外露缝应砂浆勾缝。

每个工作日结束后，做好湿水养生工作，下一工作日开始时应凿除表面松散的砂浆，并湿水用砂浆满铺后进行砌筑。

11.3、施工方法 11.3.1 护坡放样

路基填筑成型后，开始边坡的修整，并对坡面进行夯实处理。在确保路基边坡坡度准确，坡面平

整，即可进行护坡的放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。

11.3.2 护坡基础开挖

护坡开挖采用人工与机械进行开挖，并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。 11.3.3 砂垫层铺设

在护坡基础开挖完成后，清除基底松散结构，并进行洒水，在基底平整、密实后即可进行砂垫层的铺设。砂垫层铺设厚度为15cm，铺设平整，密实。

11.3.4 浆砌片石护坡砌筑 (1) 原材料采用

水泥：采用进场合格的P.O32.5R水泥,并且保证使用中水泥存放符合要求。 砂子：采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂。

片石：用于浆砌工程的片石强度不得低于30MPa，片石砌筑前必须浇水湿润，并将表面灰尘、泥土冲洗干净。

(2) 砌筑

① 施工时须挂线砌筑，并经常对其复核，以保证线型平顺、砌体平整。

② 砌体与坡面紧密结合，砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝要牢固美观。

③ 根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸，按设计分段砌筑。 ④ 砌缝宽度、错缝距离应符合规定，勾缝坚固、整齐，深度和型式符合要求。 (3) 养生

应在砂浆初凝后洒水覆盖养生7~14d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。特别是每个工作班结束时要求整体养生一遍，并用水渗透过的麻袋覆盖，在每个工作班开始砌筑前也应将砌体表层砂浆用水浸透，方可开始砌筑。

11.4、施工质量控制

11.4.1 原材料质量：砂、片石、水泥进场后按规范进行检测，抽检合格后方可使用，严禁使用风化和有水锈的石料。水泥必须附有出厂合格证等质量证明文件。

11.4.2 严格按施工配合比拌制砂浆，保证计量正确。现场来料后，及时将原材料按规定取样送试验室确定配合比。现场材料配合比计量偏差不得超过下列数值：水泥和外掺混合材料按重量计为±2%，骨料按重量为±3%，水按重量计为±2%。

11.4.3 在砌筑基础、骨架时，均采用挤浆法操作，拌制水泥砂浆严格计量，每个工点有专人负责计量工作，严格按照施工配合比配料。

11.4.4 砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求，砌体表面必须平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。

十二、垫层施工

1.摊铺、整形

（1）拌合料由自卸汽车运上工作面，按一定间距卸料后，人工铺平到松铺标高处，用路拱板修平，混合料松铺厚度应由试铺确定，摊铺过程经常挂线检查标高和横坡度，随时修整，严格按公路的设计标高和坡度进行稳定层铺设。

（2）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细料离析现象。 2.碾压

（1）初次整平后，压路机要及时进行碾压，碾压时先由18T振动压路机进行碾压，要求连续碾压2～3遍，压第一遍后应观察层面平整情况，局部低洼处应立即填补。

（2）碾压原则

先轻后重，先静后振，先慢后快，再由振到静。碾压的遍数还要通过检验压实度进行调整。压实时，由公路横坡低的一侧向高的一侧进行碾压。

碾压时要使水泥稳定碎石基层的表面较湿润，如过于干燥，可洒少量的水，但不能过多。 3.养护

（1）混合料碾压完成，待水泥达到终凝时间（约8～10小时）后应开始喷水养护。 （2）要注意洒水车不能直接开上基层，且洒水时要注意水力不能过大，以免造成冲刷。 （3）要求连续养护一周以上。

十三、水泥稳定土底基层、基层施工

1.施工流程图如下。 施工流程图：

施工准备 材料配比 测量放线 材料检验 路肩护坡 拌合混合料 混合料运输 摊铺混合料 检查含水量 按碾压虚铺高度整

检测 碾压 找补整型 检测找平

碾压 测量 处理接缝和调头养护 验收

2.材料控制 （1）水泥

采用普通硅酸盐水泥，初凝时间在3小时以上，终凝时间在6h以上。 （2）碎石 按设计要求。 3.施工放样

复测路控制中线、边线及标高控制点，放出每板水泥稳定基层施工的控制边线，并在边线位置支撑钢模板，模板的顶面标高度作为水泥稳定基层的顶面控制标高。

4.混合物拌制

（1）水泥稳定料拟采用集中搅拌法施工，并采用多功能摊铺机进行摊铺。

（2）拌和前调试厂设备，使混合料的合理颗粒组成和含水量达到规定要求。原集料的颗粒组成发生变化时，要重新调试设备。添加水量要根据混合料的含水量变化及时调整。

（3）为避免拌和及运输过程中水分损失的影响，拌和时含水量略大于最佳值，使摊铺时含水量不小于最佳值。

5.摊铺

（1）采用摊铺机摊铺混合料。

（2）拌和机的生产速度与现场摊铺速度要互相协调，减少摊铺机停机待料的情况出现。 （3）在摊铺机后面设专人负责粗集料离析的现象，特别是局部粗集料窝要铲除，并用新拌混合料填补。

（4）摊铺混合料时，中间原则不中断，如因故中断超过2小时，要设置横向接缝，摊铺机驶离

混合料末端。

（5）人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平靠近方木的混合料。

（6）方木的另一侧用碎石回填约3米长，其高度高出方木几厘米。

（7）在重新开始摊铺混合料前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。摊铺机返回已压实层的末断重新开始摊铺混合料。

（8）如摊铺中断后，应天气原因未能按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2～3小时，则将摊铺机附近及下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

6.碾压

（1）碾压时先用小型压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，再用重型振动压路机继续碾压密实。 （2）碾压分层进行，每层厚度不超过15cm。

（3）直线和不设超高的平曲线段，由两侧向中间碾压；设超高的平曲线段由内侧向外侧进行碾压。

（4）碾压时要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。

（5）压路机碾压6～8遍，头两遍速度采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。 （6）碾压过程中，混合料表面要始终保持湿润，如水分蒸发过快，要及时补撒少量的水碾压。 （7）碾压要在试验确定的延迟时间内完成，并达到98%以上的密实度，同时没有明显的轮迹。 7.养生

水泥稳定基层表面采用洒水车撒水养生，撒水次数视天气情况而定，基层表面要保持湿润。洒水养生7天以上，养生期间除撒水车外，封闭交通。

十四、水泥混凝土路面施工

（一）混凝土配合比设计、混凝土搅拌 1、混凝土配合比设计

砼配合比设计在砼浇注前至少35天内完成。并报经监理工程师的批准。按设计配合比投配的砼28天强度要达到设计要求强度。在风干21天之后，最大干缩值不超过500微应变。

砼的坍落度不超过4cm，最大水灰比为0.45。

砼的单位水泥用量根据选用的水灰比和单位用水量计算。每m3最小用量为300kg，最大水泥含量不超过450kg。

2、搅拌站的配套容量和每台搅拌楼的配套设备应满足本规程的要求。水电供应可靠，原材料应充足，最少不得小于当天施工用量。

3、配料精度

每台搅拌楼在投入生产前，必须通过法定计量部门标定，并试拌正常。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装完毕，均应重新标定。搅拌楼配料计量误差不得超过下表规定。施工中应经常校验搅拌楼计量精度。滑模混凝土应配备和采用有计算机自动称料和砂含水量自动反馈控制系统的搅拌楼进行生产，不得使用手动配料，禁止使用体种法计量的简易自落滚筒式搅拌机拌和。在搅拌过程中还应打印出每盘或连续称料的配料数据和误差，按需要，打印每天（周、旬、月）对应摊铺桩号混凝土配料的统计数据及误差。从打印数据发现配料误差大于下表计量精确度要求时，应分析原因，排除故障，保证拌和计量精度。

搅拌楼的混凝土拌和计量精度要求

材料名称 允许误差（%） 4、外加剂使用

外加剂应以溶液掺加，外加剂溶液浓度，应根据配合比试验确定的外加剂掺量，在间歇搅拌楼上，按所配备的外加剂溶液筒的容量和每盘水泥用量计算得出。连续式搅拌应按流量比例控制加入外加剂。加入搅拌锅的外加剂应充分溶解，并防止不同的外加剂溶液因比重不同分层富集，外加剂溶液应于施工前一天配制好，并在施工中连续不断地搅拌均匀。

5、拌和质量检验与控制

⑴施工开始及搅拌过程中都应按规定的频率检验坍落度、坍落度损失、含气量、泌水量、混凝土凝结时间、砂石料含水量及混凝土容重等。按标准方法预留规定数量的弯拉强度试件。在寒冷或炎热

水泥 ±1 粉煤灰 ±1 砂 ±2 粗集料 ±2 水 ±1 外加剂 ±2

气候下施工，混凝土拌和机出料时的温度应分别控制在10～35℃之间，并应加测原材料温度、拌和物的温度、坍落度损失率和凝结时间等。

⑵混凝土拌和物应均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析等现象，干料和生料禁止用于路面摊铺。一台搅拌楼每盘之间和其它搅拌楼之间，混凝土拌和物的坍落度允许误差为±1cm。试拌及滑模摊铺时的坍落度，应按最适宜滑模摊铺的坍落度值加上当时气温下运料所耗时间的坍落度损失值确定。在雨天或阵雨后，应按砂石料实际含水率及时微调加水量。

6、最短搅拌时间

应根据拌和物的粘聚性（熟化度）、均质性及强度稳定性由试拌确定最短搅拌时间。一般情况下，单立轴式搅拌机总拌和时间为80～120s；双卧轴式搅拌机总拌时间为30s、35s，连续式（双锅）搅拌搂的最短搅拌时间不得适于40s，最长搅拌时间不宜超过高限值2倍。在保证拌和物质量的前提下，应科学编制搅拌计算机程序，合理压缩搅拌时间，以增加滑模混凝土的产量。

（二）混凝土运输 1、一般规定

应根据施工进度、运量、运距及路况，按照本规程的规定配备车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余。

2、运输时间

运输到现场的混凝土拌和物的坍落度有所损失，但必须适宜滑模摊铺。摊铺完毕允许最长时间，应根据气温及摊铺现场拌和物达到规定的工作性历时确定，并宜短于拌和物的初凝时间1h。运输允许最长时间宜短于摊铺允许最长时间0.5h。混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间应符合下表的规定。

混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间

施工气温（℃） 5～10 10～20 20～30 运输允许最长时间（h） 2 1.5 1 摊铺完毕允许最长时间（h） 2.5 2 1.5

30～35 3、运输技术要求

0.75 1.25 ⑴运送混凝土的车辆，在装料时，应防止混凝土离析，每装一盘料应挪动一下车位，卸料落差高度不得大于2m。驾驶员必须了解拌和物的运输、摊铺完毕的允许最长时间，超过摊铺允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺。混凝土一旦在车内停留超过初凝时间，应采取紧急措施处理，防止混凝土硬化在车厢内或车罐内。

⑵混凝土运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。烈日、大风、雨天和冬季施工，应遮盖自卸车上的混凝土。运输车辆在每次装混凝土前，均应将车厢清洗干净并洒水湿润。

⑶使用翻斗车运输混凝土时，最大运输半径不宜超过20km，超过时，宜采用搅拌罐车运输混凝土。

（三）水泥砼面层施工 （1）钢筋制作

根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。

（2）钢筋绑扎 施工工艺流程图：

联系砼拌和站 原材料及机具准备 清理基层 砼配合比试验 施工放样 砼拌和 安装模板及传力杆 砼运输 砼摊铺 设置真缝板 砼振捣

抹面及拉毛

养生及拆模

钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改进后进行隐蔽验收。

（3）隐蔽工程验收

现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。

（4）模板施工

侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。

（5）浇捣

施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过。 初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。

浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：

1）振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；

2）振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；

3）使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；

4）模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实； 5）混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；

6）浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；

7）模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。

（6）砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

（7）压槽

抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。

（8）养护

压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。

（9）砼路面的切缝

横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。

（10）灌缝

在锯缝处浇灌聚氯乙烯胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。 （四）滑模摊铺施工技术

１、滑模摊铺前，应对施工现场准备工作进行如下检查：

⑴检查板厚：每20m垂直于两侧基准线挂横线，用钢尺单车道测3点、双车道测5点垂直高度，减去基准线设定高度，即为单个板厚，3～5个值平均为该断面平均板厚。每200m10个断面的均值为该路段平均板厚。路段平均板厚不应小于设计板厚；断面平均板厚不应比设计板厚薄5mm；单个板厚极小值不应比设计板厚薄10mm。不满足上述要求时，应采取有效措施保证板厚。

⑵检查辅助施工设备机具：拉毛养生机、布料机械、发电机等应全部到场并试运转正常。端模板、手持振捣棒、抄平梁、传力杆定位支架、拉杆、拉毛耙、工作凳、拖行工具、养生剂及其喷洒工具等所有施工器具和工具应全部到位，状态良好。

⑶检查基层：基层局部破损应修补整平，基层上的裂缝应处理完毕，摊铺路面的基层及履带行走部位均应清扫干净并洒水湿润，积水应扫开。

⑷横各连接摊铺检查：前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。前次摊铺安装的侧边位杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应涂饱满沥青。

2、滑模摊铺机工作参数初设

对滑模摊铺机所有机构工作部件应进行正确施工位置的初步设定，并将这些正确施工参数通过试铺调整固定下来，正式摊铺时宜根椐情况变化进行微调。

⑴振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上，横向间距不宜大于45cm。均匀排列；两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于25cm。

⑵挤压底板前倾角宜设置3°左右。提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下5～10mm之间。无需设前仰角的滑模摊铺机可将挤压底板前后调水平。

⑶设超铺角的滑模摊铺机两边缘超高程根据料的稠度应在3～8mm间调整。带振动搓平梁的滑模摊铺机应将搓平梁前沿调整到与挤压板后沿高程相同，搓平梁的后沿比挤压底板后沿低1～2mm，并与路面高程相同。

3、滑模摊铺机首次摊铺位置校准

首次摊铺前，应在直线路段采用钉桩或基准线法校准滑模摊铺机挤压底板4角点高程和侧模前进方向。4个水平传感器控制挤压底板4角高程；2个方向传感器进行导向控制。按路面设计高程、横坡度或路拱测量设定2～3根基准线或4～6个桩，将6个传感器全挂上两侧基准线，并检查传感器的灵敏度和反应方向，开动滑模摊铺机进入设好的桩位或线位，调整水平传感器立柱高度，使滑模摊铺机挤压底板恰好落在精确测量设置好的木桩或基准线上，同时，调整好滑模摊铺机机架前后左右的水平度。令滑模摊铺机挂线自动行走，再返回校核1～2遍，正确无误后，方可开始摊铺。

4、初始摊铺路面参数校正

在开始摊铺的5m内，必须对所摊铺出的路面标高、边缘厚度、中线、横坡度等技术参数进行复核测量。机手应根据测量结果及时缓慢地在滑模摊铺机行进中反向的旋转滑模摊铺机上水平传感器立柱手柄，校准挤压底板摊铺路面的高程和横坡，误差应在规定值范围内。及时调整拉杆打入深度及压力和抹平板的压力及边缘位置。检查摊铺中线时，应在设方向传感器的一侧，通过钢尺测量基准线到滑模摊铺机侧模前后的横向距离，有误差时，缓慢微调前后两个方向传感器架立横梁伸出的水平距离，消除误差。禁止停机剧烈调整高程、中线及横坡等，以免严重影响平整度等质量指标。从滑模摊铺机起步—调整—正常摊铺，应在10m内完成，并应将滑模摊铺机工作参数设置固定保护起来，不允许非操作手更改或撞动。第二天的连接摊铺，应先检查滑模摊铺机挤压底板4个角点的位置，再将滑模摊铺机后退到前一天做了侧向收口工作缝的路面内，到挤压底板前缘对齐工作缝端部，开始摊铺。

5、滑模摊铺机的操作要领

⑴机手操作滑模摊铺机应缓慢、匀速，连续不间断的摊铺。滑模摊铺速度，根据拌和物稠度和设备性能可控制在0.5～2.0m/min之间，一般宜为1m/min左右。当料的稠度发生变化时，先调振捣频率，后改变摊铺速度，不得料多时追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺。

⑵摊铺中，机手应随时调整松方高度控制板进料位置，开始应略设高些，以保证进料。正常状态下保持振捣仓内砂浆料位高于振捣棒10cm左右，料位高低上下波动宜控制在±4cm之内。

⑶滑模摊铺机以正常摊铺速度施工时，振捣频率可在6000～11000r/min之间调整，宜采用9000r/min左右。应防止混凝土过振、漏振、欠振。机手应随时根据混凝土的稠度大小，调整摊铺的速度和振捣频率。当混凝土显得偏稀时，应适当降低振捣频率，加快摊铺速度，但最快不得超过

3m/min，最小振捣频率不得小于6000r/min；当新拌混凝土偏干时，应提高振捣频率不得大于11000r/min，并减慢摊铺速度，最小摊铺速度宜控制在0.5～1m/min；滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣2～3m/min，再推进。滑模摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒。

⑷滑模摊铺纵坡较大的路面，上坡时，挤压底板前仰角宜适当调小，同时，适当调小抹平板压力；下坡时，前仰角宜适当调大，抹平板压力也宜调大。抹平板合适的压力宜为板底3/4长度接触路面抹面。

⑸滑模摊铺弯道和渐变段路面时，单向横坡，使滑模摊铺机跟线摊铺，应随时观察并调整抹平板内外侧的抹面距离，防止压跨边缘。摊铺中央路拱时，计算机控制条件下，输入弯道和渐弯段边缘及拱中几何参数，计算机自动控制生成路拱；手控条件下，机手应根据路拱消失和生成几何位置，在给定路段范围内分级逐渐消除或调成设计路拱。

⑹摊铺单车道路面，应视路面的设计要求配置一侧或双侧打纵缝拉杆的机械装置。侧向拉杆装置的正确插入位置应在挤压底板的中下或偏后部。拉杆打入分手推、液压、气压几种方式，压力应满足一次打（推）到位的要求，不允许多次打入。同时摊铺2个以上车道时，除侧向打拉杆装置外，还应在假纵缝位置中间配置1个以上中间的拉杆自动插入装置，该装置有机前插和机后插2种。前插时，应保证拉杆的设置。前插时，应保证拉杆的设置位置；后插时，要保证其插入部位混凝土的密实度。带振动搓平梁和振动修复的滑模摊铺机应选择机后插入式；其它滑模摊铺机可使用机前插入式。打入的拉杆必须处在路面板厚的中间位置。中间和侧向拉杆打入的高低误差不宜大于±3cm；倾斜及前后误差不宜大于±4cm。

⑺机手应随时密切观察所摊铺的路面效果，注意调整和控制摊铺速度，振捣频率，夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率。软拉抗滑构造表面砂浆层厚度宜控制在4mm，硬刻槽路面的砂浆表层厚度宜控制在2mm左右。

⑻连接摊铺时，滑模摊铺机一侧履带上前次水泥混凝土路面的时间应控制在养护7D以后，最短不得少于5D。同进钢履带底部应铺橡胶垫或使用有挂胶履带的滑模摊铺机。纵向连接摊铺路面时，应对连接纵缝部位人工进行修整，并用钢丝刷刷干净粘附在前幅路面上的砂浆，应刷出粗细抗滑构造。

路面砼为防止侧压力过大，挤倒侧模板，可分两层浇灌。第一层砼用振捣棒振捣完成后，再用振

固定架

动梁振捣，经过振动梁来回振动，砼内部及表面已振实、刮平。这时用提浆棍来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆使表面砂浆厚度保持在5～8cm左右，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使砼达到路面平整度的要求。

6、滑模摊铺中出现问题的处置

滑模摊铺的表面应平滑，几何形状规矩，不应出现麻面、拉裂、塌边、溜肩等病害现象，出现问题应立即查找原因，迅速采取措施。

⑴摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况。发现路面上在横断面某处多次出现麻面或拉裂形象，表示该处的振捣棒出了问题，必须停机检查或更换该处的振捣棒。摊铺后，发现路面上留有发亮的振捣棒拖出的砂浆条带，则表明振捣棒位置边深，必须调整正确位置至振捣棒底缘在挤压底板的后缘高度以上。

⑵在摊铺宽度大于等于8m的双（多）车道路面时，若左右卸了两车稠度不一致的混凝土时，摊铺速度应按偏干一侧设置，并应将偏稀一侧的振捣棒频率迅速调小。

⑶滑模摊铺路面出现横向拉裂现象，应从如下几方面进行检查：

①拌和物局部或整体过干硬、离析，集料粒径过大，不适宜滑模摊铺，或在该部位摊铺速度过快，振捣频率不够，混凝土未振动液化而拉裂。应降低摊铺速度，提高振捣频率。

②挤压底板的位置和前仰角设置是否变化，前倒角时必定拉裂，前仰角过大，亦可能拉裂，应在行进中调整前2个水平传感器，即改变挤压底板为适宜的前仰角，消除拉裂现象。

③拌和物较干硬或等料停机时间较长，起步摊铺速度过快，也可能拉裂路面。等料停机时间较长时，应间隔15min开启振捣棒振动2～3min，再缓慢推进。

⑷当混凝土供应不上，或搅拌楼出现机械故障等情况时，停机等待时间不得超过当时气温下混凝土初凝时间的2/3，超过此时间，应将滑模摊铺机开出摊铺工作面，并做施工缝。当滑模摊铺机出现机械故障，应紧急通知后方搅拌楼停止生产，在故障停机时间内，滑模摊铺机内混凝土尚未初凝，能够排除故障，允许继续摊铺，否则，应快将滑模摊铺工作面。故障排除后，重新起步摊铺。

7、平面交叉口变宽段的滑模施工

遇到平面交叉口、变宽段路面时，只要摊铺宽度小于滑模摊铺机固定宽度，可采用滑模摊铺机跨一侧或两侧模板施工方式，模板顶面应粘贴橡胶垫，模板顶面高程应低于路面高程3mm，滑模摊铺机的振捣仓在模板上部应加隔板，施工时应关闭隔板外侧的振捣棒。

8、滑模摊铺结束，必须及时做下面两项工作：

⑴将滑模摊铺机驶离工作面，先将所有传感器从基准线上脱开，并解除滑模摊铺机上基准线自动跟踪控制，再升起机架，用水冲洗干净粘附的混凝土，已结硬在滑模摊铺机上的混凝土，应轻敲打掉。清理干净后，应对与混凝土接触的机件喷涂废机油或吹（揩）干防锈。同时，对滑模摊铺机进行当日保养，加油加水，打润滑油等。

⑵设置横向施工缝。应先将从滑模摊铺机振动仓内脱出的厚砂浆铲除丢弃，然后设置施工缝端模和侧模，插入拉杆和传力杆，并用水准仪测量面板高程和横坡。为使下次摊铺能紧接着施工缝开始，两侧模板应向内各收进2～4cm，且宜不小宜大，长度与滑模摊铺机侧模板等长或略长。软做横向施工缝应符合本规程的技术要求。可采用第二天硬切齐施工缝端部作法，切缝部位应满足平整度、高程和横坡要求，可使用缩缝传力杆钢筋支架，上部锯开，下部凿除混凝土，也可锯开后在端部垂直面上钻眼，插入传力杆，再连接施工。连接接头施工，除应测量高程和横坡外，辅以人工振捣密实，应采用长度3m以上抄平器保证端头和结合部位的平整度。

9、做缝 （1）纵缝

小型机具施工，路面的纵缝一般都按一个行车道宽度3.25m或4.25m设置，其纵缝为平接缝加拉杆或者是企口缝加拉杆的形式。

一般在施工第一幅时，在模板打孔立模后，浇筑混凝土前将拉杆放入孔内。施工时控制拉杆第一

幅板中的位置与长度，拆模时别摇动拉杆使面板在此处产生裂缝。在第二幅面板施工时，调直拉杆并在第一块面板的纵缝竖直面上刷沥青，施工时注意与相邻板接缝平顺。

（2）缩缝

切缝时间是否得当是控制断板的关键。一般切缝在混凝土面板开始收缩，自由开裂前进行，即在200°ch或混凝土强度为6-9Mpa时及时切缝。也可以以锯试切，切口无毛刺、无缺损为宜。

切缝深度不宜小于6cm或1/4板厚，切缝应与路中心线垂直。切缝时，一定切到合适，切到边。缝宽以5-6mm为宜。

（3）胀缝

胀缝是与路中心线垂直的缝，它的缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得有砂浆进入，胀缝下部是胀缝板，上部贯胀缝填料，板中设传力杆，要求其位置固定，定向准确。

（4）施工缝

施工缝是在一天施工结束后，或者是在施工过程中发生意外停工而设置的横缝，一般应设在胀缝处或者是缩缝处。多车道施工时，施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝设在缩缝处，板中应加传力杆。其施工方法同胀缝施工。

10、养生、拆模、填缝 （1）养生

混凝土面板表面修整以后就应养生，为的是避免混凝土的水分蒸发和风干产生收缩裂缝，另外还应控制和减小温差，避免面板产生温缩开裂，还应控制交通防止人畜的损坏。 养生也可以采取洒水湿养，用湿草帘或麻袋片等覆盖表面，每天洒水2-3次。也可以土堰围水养生，水深5-10mm，养生期不少于14-21d。

（2）拆模

当混凝土强度达到设计强度的25%以上时可以拆模。

拆模时，应先拆支撑，然后向外慢慢撬动模板，切忌损伤面板边、角或是摇动拉杆造成板的拉杆处开裂。

（3）填缝

水泥混凝土路面的填缝施工，不论使用哪种填缝材料都要求先将胀缝内的嵌缝条取出，并把缝内的尘土、灰浆等杂物清理干净，特别是粘附在接缝壁上的灰浆影响填缝料与缝壁的粘结，清缝工作应用铁钩勾出缝内砂石，然后用2.5Mpa压力的水把缝内灰尘自高向低冲洗干净，晒干后才可填缝。

十五、施工技术要求

（一）水泥混凝土面层 1、接缝设计

水泥混凝土路面需要设置各种类型的接缝，以减少伸缩变形和翘曲变形受到约束产生的内应力，提高水泥路面的寿命和质量。

混凝土面板的接缝严格按照交通部部颁《公路水泥混凝土路面施工规范》(JTG TF30-2014)的规定设置。

1）砼面板接缝设计

根据本项目的实际情况，行车道水泥混凝土路面分别采用3.25m×4.0m的板块。 （1）胀缝

路面胀缝一般设置在桥与明涵相接处或和公路交叉口的地方，或根据施工温度设置，并采用补强钢筋支架。胀缝填料采用沥青橡胶（或改性沥青），接缝板采用泡沫橡胶板。

（2）缩缝

胀缝前后三道缩缝布设传力杆的假缝，传力杆采用直径φ30的光圆钢筋，长50cm，间距30cm设置，其余缩缝均不设传力杆。

缩缝（假缝）用二次锯切形成，第一次用薄锯片进行锯切，第二次用厚锯片浅锯加宽缝隙上部，清除杂物后填以沥青橡胶或改性沥青等填缝料。

（3）施工缝

横向施工缝应尽可能少设置，必须设置时必须设置在缩缝或胀缝处，如每日施工结束或因临时原因中断时，则必须设置横向施工缝，其位置设在胀缝或缩缝处，设在缩缝处的施工缝采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝构造与胀缝相同，一般路段按500m设胀缝。纵向施工缝一般采用平

缝，并应在板厚中央设置拉杆，以防止接缝张开和板的上下错动。

2）材料要求

（1）混凝土混合料的材料要求和配合比设计必须符合交通部部颁《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG TF30-2014)的有关规定。

（2）基层是路面结构的主要承重层,根据沿线筑路材料的分布特点和工程地质情况，本设计中基层选用水泥稳定级配碎石或C20贫混凝土，底基层及调平层采用水泥稳定碎石或水泥稳定级配碎石，垫层采用级配碎石。基层、底基层材料宜采用32.5级水泥，碎石应具有一定的级配，其集料级配组成应符合部颁《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）的有关要求。

（3）路面基层压实度要求不低于97％，底基层压实度要求不低于95％，基层、底基层7天无侧限抗压强度分别不低于4.0MPa、3.0MPa。

（4）路面各结构层施工前应进行配合比设计及有关试验，以确定混合料的最佳含水量及水泥、矿料的合适用量，并现场铺筑试验路，在室内试验及现场试验的检测结果均应符合规范要求。

（5）路面面层、基层及底基层应采用集中厂拌、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法进行施工，路面面层施工应采用滑模摊铺机、轨道摊铺机或三辊轴机组等装备和工艺。

（6）路面应按规范要求刻槽，有条件宜采用非等距刻槽，尺寸为：槽深3～5mm，槽宽3mm，槽距在12～24mm之间随即调整，路面表面抗滑构造深度（铺砂法）在使用初期应达到：0.5≤ TD ≤1.0mm。

（7）混凝土养生应采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的养生方式。 （二）施工质量控制 1、基本要求

（1）水泥应符合国家有关标准规定。 （2）粗细集料、钢筋、水等应符合要求。 （3）外加剂必须有产品出厂合格证明和技术指标。

（4）施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。

（5）接缝及传力杆、拉杆的位置应符合设计要求。

（6）水泥混凝土板横向构造深度应符合施工规范要求；按规范要求养生。 2、质量控制

质量标准参考《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）与《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014)，交工质量检查验收的主要指标按照表按照下表进行。

水泥混凝土板养护质量标准 表5 项次 检查项目 检查方法 固定值或允许值 28d抗折≥4.5Mpa1 弯拉强度（Mpa） 小梁试验 或符合设计 2 板厚度（mm） 平整度，最大间隙△h3 （mm） 4 构造深度（mm） 铺砂法 0.5～1.0 每幅1处/200m 每200m纵横缝2条，每条35 相邻板高差（mm） 尺测 ≤2 处 每200m纵向工作缝，每条36 连续摊铺纵缝高差（mm） 尺测 ≤5 处 7 8 9 10 11 纵断高程（mm） 横坡度（%） 填缝饱满度（mm） 切缝深度（mm） 胀缝表面缺陷 胀缝板连浆（mm） 12 倾斜（mm） 弯曲和位移（mm） 13 传力杆偏斜（mm） 钢筋保护层仪 尺测 水准仪 水准仪 尺测 尺测 观察 ±10 ±0.15 ≤2 ≥50 不应有 ≤20 ≤20 ≤10 ≤10 每200m，6点 每200m，6点 每200m，6点 每200m，6点 每条 每条胀缝板安装 每块板每条两侧 每块板每条3处 每车道4根 3m直尺 ≤3 每幅车道2处10尺/100m 钻芯 极值≥-10 2个/100m 根据工程量 频率 注：纵断高程、横坡度适用于连续摊铺路段。

3、外观要求

（1）混凝土表面的脱皮、裂纹、石子外露、印痕等病害不得超过受检面积的2‰。 （2）接缝填筑应饱满密实。 （3）接缝、胀缝应无明显缺陷。

（4）浇筑面板混凝土时，不得污染邻近的原路面。

（5）破碎块应集中堆放，废渣须弃于指定的位置，不得危害边坡稳定、阻塞排水设施，不得污染边坡。

十六、施工注意事项

1、沿线施工作业时应该注意路面两侧通信光缆及电缆等公共设施，如无法绕避，应及时与业主联系协调。

2、施工前要做好相关的施工报批手续及交通维护工作，减少施工对沿线居民的生活的影响。 3、根据现场自然环境，材料供应、施工进度，加强现场材料的试验工作，选定最佳配合比方案及施工方法，指导现场施工，以确保施工质量。

4、施工时要注意保护环境，施工废料要及时清运。

5、水泥砼面板板块划分可根据现场作适当的调整。出入较大的，需及时与业主、设计联系。 6、分段施工的衔接处要注意留出一定长度不压，预留衔接处要适当加水泥和水重新拌和、整平，与下段同时压实。衔接处也可先压实，待下段施工时再挖松，并适当加水泥和水重新拌和、整平，与下段同时压实。

7、为了保证面层质量，在基层施工中，对其高程、压实度、水泥剂量、平整度进行控制，为面层施工打下了良好的基础。

8、水泥混凝土路面板的施工严格按照交通部部颁《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》、《公路工程质量检验评定标准》的规定和要求进行。面层板的施工工序为：①安装模板；②设置传力杆；③混凝土的拌和与运送；④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置；⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。

9、施工时，不得破坏原有的绿化，破坏时需恢复。

十七、沥青混凝土道路施工：

1 施工准备 1.1 技术准备

1．调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。

2．沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。

3．对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌和、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。

1.2 材料要求

热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）的有关规定。 1.3 机具设备 1．主要机械设备

(1)履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。

(2)压实机械：6~14t双轮钢筒振动压路机，16~20t轮胎式压路机，1~2t手扶式小型振动压路机。 (3)其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2．施工及检测工具

(1)施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。

(2)检测工具：3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等 。

2、作业条件

2.1、沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化

沥青24h后方可进行施工。沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。

2.2、沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。

2.3．沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。

2.4．施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。

3 施工工艺 3.1 操作工艺 1．测量放线

参照“公路与城市道路工程施工测量”测放。 2．沥青混凝土混合料的运输

(1)运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 (2)沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。

(3)从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。 (4)沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。

(5)沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。

(6)运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

(7)现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。

1、摊铺

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