养护攻略

爱车养护全攻略--------- 磨合篇

新车磨合期驾驶要注意 影响寿命10大弊病 一忌高速行驶

新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70km/h以内；进口车一般规定在最初的1000km内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。 二忌满载运行

新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000km内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%。 三忌提前拆除限速片

限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初速1000km结束后结合初始保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶员自己控制车速。 四忌跑长途

新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。 五忌紧急制动

紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板，以减少对发动机冲击。 六忌不及时换档

行驶中应及时换档，不能使用高速低档行驶或低速高档行驶，也不要长时间使用一个档位。

七忌用油不规范

新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。 八忌驾驶操作粗心大意

汽车起动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音、温度等。

九忌不进行初驶保养

十忌担任教练车，误己误人，贻害无穷。

补充说明

一般情况，新车出厂有个规矩，就是必须限定速度跑完一定的公里数，俗称“磨合”。通常是以时速40至50公里的速度跑够2千公里，使活塞与汽缸的接触面磨擦得更圆滑，其它机件各部位也得到有效磨合以后，才能放开速度大胆行驶。为了确保这一规定的落实，除了对司机进行必要的教育之外，有关部门还专门研制出子限速器安装在新车上，致使开着新车想跑快也难以办到。

的确，以前的生产技术比较落后，精密程度差，材质软，汽缸与活塞的磨擦面不十分吻合，变速箱、差速箱里的齿轮及所有的部件磨擦部分都不过关。为了安全和延长汽车的使用寿命，买了新车以后，必须慢行一段时间，使各部机件得到有效磨合，接合更加紧密，更换质量有问题的零件，才能确保汽车安全高速行驶。否则突然高速行驶，就会出现诸如引擎过热等问题，即由于磨擦产生的高温，使活塞与气缸膨胀卡死，汽车无法行驶，导致汽车损坏，甚至造成行车事故。

但是，随着科学技术的发展，汽车制造工艺水平的不断改进和提高，对众多的中高档汽车来说，优质材料的广泛使用加上先进的生产技术，如每一部引擎都在固定试车台进行了长时间的磨合试验，并经细心调整和检查才装上车体。而其它诸如变速箱、差速箱内的齿轮及轴承等都经过精心设计，材质和精密度比原来的性能有了很大提高，完全不必担心吻合磨擦方面存在的问题。有的变速箱、差速箱、传动轴甚至采用了“免保养式”的趋向，取消了放油孔的构造，可以永久不更换润滑油，即使你行驶上数万公里以后，或遇到检修汽车时打开看，里面的润滑油仍然很干净。轴承部分改进了使用铜套式的老办法，以品质优良的高速钢珠或滚轮轴承代替。所以接到这些新车后，不必进行专门的初驶磨合，只要不上高速公路行驶就行了。

同“车速太慢反而不益”的道理是一样的，不追求刻意的初驶速度，顺其自然，就不必常换档，还可以充分发挥汽车的惯性，减轻引擎的负担，使之更加轻松自如地工作，这对省油、减少故障率，延长汽车使用寿命都非常有益，你不妨试试。

所谓行驶阶段，就是经过前面1000公里的走合以后，就进入了1000至1500公里的行驶阶段，在这个时候，发动机已经经过了0至1000公里的走合，各种情况已经适应了，在这个阶段，汽车已进入了正常行驶的过渡阶段，在这个阶段行驶的时候，应该密切的注视着各部件的工作状态，这是必须要做到的。

同时，也应该根据路面的情况来及时增加汽车的行驶速度和发动机的转速，逐步提高 它的极限，再有一点我们要强调的，当行驶到500公里以后，所谓的走合期并不是永远的慢速，有的同志问我是不是不能超过40公里，或者有的同志问，是不是不能超过60公里，从现代车辆走合来讲，这种理论已经不适合了，要根据车辆的情况，根据路面情况，在500公里以后，就应该适当的加速，以提高发动机的转速，这种使用就是间断性的瞬间提速，比

如，现在路面比较好，在高速公路上，用五挡车行驶，可以突然的迅速，把油门加大，把速度提起来，然后再收掉油门，以这样间断的瞬间往复来进行走合，这有什么好处呢？就是可以使你的发动机的动力，能够随时输出，将来车辆使用的时候，加速性会更好。所以，这车磨合出来以后，性能非常好，使用起来非常顺手。再有一点就是，当走合期和行驶阶段结束以后，要到你的汽车指定保养厂家做一次走合后的保养。

新车磨合期需要在不同的路面上行使。因为磨合不仅是发动机磨合，还有离合、避震等等。不能单纯的在普通公路上走够1500或2000KM就算了。

对于磨合速度的问题，在磨合初期是不适宜超过80KM/H的，但也不能过低。因为长期过低会让发动机承重过大，易积碳。

在即将保养前，需要拉高速。找一段高速路，尽量快的跑5-10分钟。其目的是发动机初期汽缸壁和活塞壁的金属都相对较“软”（用软字不知是否合适），走合一段时间磨合好后，高速跑会使发动机温度升高，有高温“锻造”的效果，使发动机汽缸表面金属硬化，这样磨合的作用就定型了。定型后当然可以随心所欲啦！

带ABS的DX，注意在保养前在不同的路面激活ABS，在保养时记得要师傅排空刹车管里的空气

手动档车磨合后的测试方法（注意：自动档车不可空档滑行）：

选一平直清静路面，在50千米/时的速度下空档滑行直至停下。如滑行距离小于600米，说明此车还没磨合好。如滑行距离大于600米，说明磨合过关了；如能大于630米,说明磨合非常好，这样的车以后动力也会很足。此为试车员经无数次试验得出的结论。

首保应注意

让他按照使用手册上说的做就是了,记着一定要换机滤和汽滤!

空滤是肯定不给换的,机滤都给换,多注意汽滤,是个黑色的,跟小啤酒罐大小一样的东西,得到车后轮地方换,它作用就是先把油箱里抽出的汽油过滤一下.多留意这个就是了!实在不行,你让他换下来后把旧的给你带走,或者是盯着他换,这些是你的权利,完全不用花一分钱的,手册上写了的!

新车磨合期怎样使用1-5挡，及各挡的速度，注意事项等

磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程，磨好了车，磨合过后车辆有力，零件运行正常，同时机器寿命更长，磨不好则反之。

磨车在很多方面都应注意，但具体到档位磨合方面，则请注意以下几点。

磨合期对于发动机来说，是一个出厂之后的过程，即发动机轮轴表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在使用中将其通过自然磨损磨掉，有些厂家还会有意地在出厂的机油中加上一些研磨剂，以加强磨合效果。

1.不可让机器转速过高，磨合期间，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之类，但有一点要注意，速度并不说明任何问题，更重要的是转速，前面说过，磨合期是发动机在磨平，磨顺的过程，过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损，故，比之速度更应注意的是转速，不管是几档，转速一定不可超过3000转以上。（慢工出细活）

2.不可让机器转速过低，过低的转度达不到正常使用时的磨合效果，行车过程中最少要让转速保持在2000转到2500转之间。

3.不可长时间保持一个档位，有些朋友为了让车快过磨合，长挂五档或四档，为了磨车而磨车，其不知这样会让发动机快速老化，表面不平的前提下，又是长时间体力活，机器受不了的。

4.最好不要待速行驶，不要让机器过于负重，一般情况下要用油给车子些力，不要用一或二档的待速行驶。

5.车子不要负重行驶，磨合期车上越轻越好，最好是不要一下子拉上五个人跑来跑去的，机器负重太大也会有损。也不要拉重物。比如拉上几百斤大米之类。

6.用日常使用来磨合，各档都要磨，从一到五档，都要用一用，所以最好的办法就是在城区行驶，时不时地起步停车，对机器也有好处。

7.不要过早首保，一般2000或2500Km再去，出厂的机油是不一样的，换成了普通机油一样达不到更好的效果。虽是爱自己的车，但方式有待商讨。

8.不要过长时间行车，要让机器有调整时间，别一天到晚让它去跑，像出租一样，最多开几个小时就要放一放，让它休一下，别买了新车又新鲜，又练手，周六周日满城跑，可不知这对车有多少伤害。

磨好了，磨合期后车子有力，档位清楚，脚下的几块铁都会轻很多。

磨不好，开着不会有什么感觉，但公里数上去了，小毛病也就出来了，这时候你可别说车不好毛病多，想想当初是怎么磨的车吧，磨不好还会减少发动力寿命，可以10W或20W公里后你的车就没劲了，机器也可能要提前大修，磨车是行车之根本，应是重中之重，请君重视，不可儿戏。

新车的磨合期有重要的关系

许多车主都认为在磨合期内车速不超过80公里就可以了，其实这是比较含糊的说法，准确的说法应该是，磨合期发动机转速不能超过2000转，如果在低档上长期行驶，或大脚油门加速发动机转速 可能会在2000转以上，不论车速没有没有超过80公里，都不能达到磨合期的效果，还会对发动机造成较大的磨损。 新车磨合期严格来讲应分为三个重要阶段：第一阶段是从0公里到600公里，磨合时发动机转速保持在1500转以内，用合适的档位行驶，不能拖档行驶，也就是说发动机和车身不能有抖动现象，第二阶段为600公里到1500公里，发动机转速可提高到1800转以内。第三阶段1500到5000公里，发动机转速可根据路况的需要最高可以提高到2000转，同时也要按照厂家规定的里程数更换机油，这三个主要阶段完成后，可以在高速公路上把车速保持在100公里行驶，行驶300到400公里后，提高到120公里左右行驶，高转速磨合期发动机也可以清理燃油系统中的杂质，提高发动机转速时的爆发力，整个磨合过程完成后，发动机更有动力，达到更省油的效果，噪声也会小很多，驾驶方法和习惯也直接影响到油耗的高低。灯光篇

有关汽车雾灯知识

一般的汽车除了前远光灯、近光灯、大灯、小灯，后面的行驶灯、刹车灯，在车后不起眼的地方还有一组防雾灯。车用后雾灯是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使车辆后方其他道路交通参与者易于发现而安装在车辆尾部，发光强度比尾灯更大的红色信号灯。

能见度低于200米的高速公路必须使用防雾灯

从1999年1月1日起，国家公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，未按规定安装后雾灯的机动车不准进入高速公路。具体的规定是：能见度在

200m－500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80kmh，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距；能见度在100－200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60kmh，与前车保持间距为100m以上；能见度在50－100m时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40kmh，与前车的间距在50m以上。能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。

而对在城区一般公路上并未作出相应规定，因为城区道路行驶本身由于各种车流混杂，车速并不快，加之各种路段的不同限速，即使没有安装雾灯，只要谨慎驾驶也能够避免由于低能见度带来的不利影响。

违规使用雾灯处罚———最低罚款50元，扣1分

雾灯是减少低能见度气象条件下发生交通事故的一项措施，可以说雾灯就像一把双刃剑，既有好的一面，不正确使用也有它不好的一面。

交管部门规定，未按规定在城区使用雾灯将被罚50元，扣1分；驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的，一次扣6分，处200元罚款，可以并处吊扣12个月驾驶证。未安装雾灯的车辆禁止驶入高速公路。

国外防雾灯的使用

据了解，美国对机动车是否安装雾灯没有强制标准，装与不装完全由用户自己来决定，雾灯属于选装件，甚至有的州规定禁止使用雾灯。与我国同属亚洲的日本也没有规定车辆必须安装雾灯，而是根据用户需求来决定是否安装。韩国也不强制安装雾灯，其前雾灯为选装件，后雾灯则根本不用装。一般在低能见度情况下，比如雾天、雨天和雪天等气象条件下，韩国驾驶员将前雾灯、前大灯打开，并开启报警闪光灯，慢速驾驶。

同属欧盟的法国和德国车辆必须安装雾灯，但在能见度良好的情况下，绝对不允许使用雾灯。这是因为雾灯的红色光线在没有雾、雨和雪等障碍物衰减的情况下，直接照射人的眼睛对人有实实在在的伤害。在德国，有时穿过雾区，驾驶员忘了关雾灯，后车只要远光灯一闪，前车就会很知趣地将雾灯关闭。

秋炎转贴前照灯的外观判别

汽车的前照灯的远光发光强度、近光光轴偏移量是汽车台试的必测项目。为了提高前照灯的检测合格率，外观判别也是一种行之有效的方法。具体做法是：

第一步，检查轮胎气压(万其是前轮)，目视无差异，否则光轴移偏量易超标；同时看前照灯镜面应无积尘，灯内应无积水。

第二步，目视前照灯安装位置。从前照灯上方往下看镜面，目测其左右方向的安装偏差；从前照灯两侧看镜面，目测其上下方向的安装偏差。也可将大灯近光平行照射在墙壁上，间距1m左右，看该灯光斑位置是否对称。

第三步，判别前照灯的远近光接柱是否错位。方法主要是三看：一看前照灯开关位置，四灯制前照灯开关处于远光位置时，全部前照灯应亮，而近光只有中间灯亮。二是看斑位置，由

于近光灯丝下金属遮光的使用，近光光斑一般都集中在灯镜上半部分；而远光光斑则大多集中在灯镜中间部分。三看亮度变化，将前照灯变光，逐一检视其亮度变化，亮度强的是远光，亮度暗的是近光。还有，无论是二灯制还是四灯制前照灯，近看其灯丝，当大灯开关位置由远光至关灯时，每只大灯内粗而长的灯丝应由亮变暗，这说明远近光线路没有接错。

第四步，检视远光发光强度。当大灯发远光时，离其3m左右平视镜面，应有较强的耀眼感觉，且感到光斑集中，不向镜面边缘发散，此时的远光发光强度一般都能达标。 [size=4][size=4]轮胎篇[/size][/size]

有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听闻。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。因此，轮胎的正确使用与否不但对汽车运行状态有影响，对汽车的安全更有重要影响。

正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是195／65R15（91V），它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M＋S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率，它是根据公式（H／W）×100%而得出，式中H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。

对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。

另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置呢？因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办法了

在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身的机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。

轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。

至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过二年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。

驾驶方式不当是轮胎磨损主因

一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层

疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲 击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。 轮胎

不正确的轮胎压力会降低轮胎的使用寿命，并是你的车开起来不安全。常温下检查和调整 轮胎的压力。 在车里的手套箱，油箱盖或驾驶位的车门上会有车辆的正确的轮胎压力。 你还应该检查轮胎磨损程度，极限标志在轮胎花纹1.5毫米深处。 破损程度超过极限标志时你会摸不到或看不到这个标志。 还要检查轮胎上是否有破损，例如，裂纹，鼓包。这样都需要更换新轮胎。

注意：你应该有自己轮胎自带的气压测量表，有时候维修站的气压表不一定准确。

防止“水膜平滑”

雨天，有雨水作为“润滑剂”，公路面的摩擦力就小多了，碰到意外情况，操作制动要汽车停下来，其距离比平时要长。 为了安全，雨天行车除了降低车速，谨慎驾驶外，有些司机还在雨季到来时，或者针对雨天要跑很远的路、很长的时间，凭经验特意放掉汽车轮胎里的一部分空气，使轮胎扁一些，以扩大与地面的接触面，增加摩擦力，防止滑胎，缩短刹车距离，避免意外事故的发生 。 这个办法究竟对不对呢？有人曾专门进行了试验，结果却发现把轮胎气压放低，待轮胎变形以后，在雨中踩刹车，制动距离比轮胎气压高时要长。原因何在呢？ 原来汽车在雨中刹车时，最重要的要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。反之，如果没有足够的力量，将轮胎与路面间的雨水排开，就无法将车停住。轮胎里的气体少了，与地面接触面积虽然增加了，摩擦系数也跟着有所增大，但这种增加十分有限。而轮胎的触地面积大了，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排干净，致使剩下的点滴雨水像润滑剂一样，促使汽车滑行更长的距离。 在高速公路上，下着大雨的时候，高速行驶中的轮胎与地面之间会形成一层水膜而使轮胎平滑，这种现象我们称为“水膜平滑”。当汽车时速达到80公

里以上，水膜就会将轮胎与地面完全隔开，就是说此时轮胎在行驶中根本不接触地面，而像汽艇一样在水上滑行，因此，在雨中高速行驶，刹车与转向时要千万小心。 还有，在刚开始下雨，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有完全洗干净以前，吸了水份的沙土就变为粘土，非常容易滑胎，一定要注意。等到雨下了一阵以后，沙土被完全冲洗掉了，路况才会好一些。 再一次告诫大家，通常情况下还是保持较高的胎压比较好。遇到雨天，特别是上高速公路行驶时，千万不要放气降压。

行车中轮胎突爆急救法

驾车出行，轮胎突然爆裂了，该怎么办？经验表明：轮胎突爆并不可怕，可怕的是不知道如何正确排除险情！

轮胎突爆，理想之中的做法是让车迅速停下来，没错！但想想看。要让高速行驶的汽车突然停下来，绝非易事！有的驾驶员索性采取紧急制动措施，孰不知，这样做十分危险，常常节外生枝，极易造成翻车或撞车等伤亡事故。

在这里，为大家介绍两种不同情况的应急处理方法。只要你采取正确处理方法，就会化险为夷。

1．若为后轮胎突爆，车辆会出现较大颤动，但轮胎倾斜度不会太大，方向也不会出现大的摆动。这时，只要轻踩制动，让汽车缓缓停下，就不会出现意外。

2．若前轮突爆，车辆则会立即出现跑偏或严重摇摆。此时，不要惊慌，应双手用力控制住方向蛊，放松油门踏板，让汽车沿原行驶方向继续行驶一段路程，使之自行停车。切忌紧急制动，否则会酿成翻车或撞车等事故。

轮胎早期磨损的主要因素是：

一、轮胎气压。轮胎气压是轮胎的生命，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主

要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重、影响行车安全。

三、驾驶员。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是司机的基本常识，一般情况下，超载20%轮胎寿命减少30%，超载40%轮胎寿命减少50%；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。

由此可见，轮胎的早期磨损主要源于两个方面，一是汽车底盘的技术状况，二是驾驶员本身。

铝轮的好处有三方面： 1、铝轮美观；

2、铝轮切削圆度好，不易变形，在车辆行驶过程中会感觉到比钢轮平稳一些； 3、钢轮散热性差。而铝轮散热好，不易引起爆胎。

如何正确使用轮胎

转贴：指点迷精～如何正确使用轮胎 ★ 精华文章

最近有机会听米其林培训中心的林刚先生讲课，觉得其讲授的一些如何正确使用的轮胎的门道既易 *** 作又实用，很受启发，事其将简单的写 出，希望与广大车友共享。

首先要注意的轮胎的气压，最好是经常检查（需自备一个气压表〕但千万别热胎时检查。因为轮胎行驶后温度升高，胎压增大，此时检查会有危险。

胎压太高太低都不好。胎压太高，轮胎易被戳破，而且路面稍有不平， 汽车即会跳动颠，很不舒服。胎压太低的危险就更大。举个例子，胎压正常的车辆和胎压低20％的车辆相比，行驶同样里程，前者如消耗四条轮胎，后者则将消耗5.7条；如果胎压低30％，则消耗8条轮胎，比正常的翻了一番。因此，林刚先生强调说，如果没发保持正常胎压，那就宁高不低。

此外四条轮胎的气压需保持一致，基中左右轮胎气压（无论前轮还是后轮〕尤其必须一致，

否则很容易发生跑偏，酿成事故。

再次，轮胎和人一样，不能多折腾。行车遇到坎坷不平路段，务必减速行驶，千万别快速通过，否则再好的轮胎也经不起折腾。

在市区开车还要注意一点：人行道和车行道交界处有一个高约十多公分的台阶，车辆上下台阶，要和台阶成直角，别形成锐角，否则，胎壁易和台阶发生磨擦造成破坏。胎壁和胎轮最嫩，最易受损伤的部位，不象胎面有钢丝衬里，很坚固。其三，开车人有时需自己换轮胎，看是一个粗活，却也很有讲究。这里只讲一个细节：四个螺母哪个先拧哪介后装。不要按顺时针或逆时针方向依次安装，正确的方法对称安装，先上下后左右，或者反过来亦可。 其四，轮胎磨损了就要换，那么磨损到什么程度该换了呢？是仅凭感觉还是有量化指标呢？米其林专家认为，如果一条轮胎花纹深度大于1.6MM那就是安全的如小于1.6MM那就得赶紧换胎了。此外换胎时，必须连气门嘴一起换掉。车轮转动时，气门嘴受离心力影响会变形，它又是像胶制品，易老化。气门嘴又是保证轮胎密封性的关健部件，绝对轻视不得。 林先生最后给大家提了一个建议：将新轮胎或磨较少的轮胎装在后轮部 位，以保证车辆的 *** 控性。

轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。虽然斜线轮胎的噪音小，外胎面柔软，低速行驶时乘坐舒适性好，且价格便宜，但其综合性能不如子午线轮胎，汽车厂家都是以子午线轮胎为前提研制新车的，随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰。

子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。

子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。

举两例来说明斜线轮胎与子午线轮胎的规格及其标识:

斜线轮胎：5.60-13 4PR 5.60 :轮胎宽(5.6英寸) 13：适合轮辋直径(13英寸) 4PR :轮胎强度(相当于四层帘布)

子午线轮胎：195/60R 14 85 H 195：轮胎宽(195mm) 60 :扁平率(轮胎子午断面高宽比)(60%) R：轮胎结构(Radial) 14：适合的轮辋直径(14英寸) 85：允许载荷代码H：极限速度符号(H=210km/h)

几种轮胎的介绍 东洋轮胎

东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生产的产品。东洋工业株式会社成立于1945年，总部设在东京。轮胎生产厂主要位于日本的热海、仙台、立野和桑名。

东洋轮胎在日本国内被丰田、三菱、日产等各大汽车制造商指定为跟车出厂的配套轮胎，在国外，过去主要致力于美国、德国等发达国家的市场。1993年开始进入中国市场，授权香港峰柏三辉有限公司为中国市场东洋轮胎的总代理。

香港峰柏三辉有限公司在开拓中国市场过程中，采取每年在全国部分地区举办展览会和技术研讨会的形式，树立形象，拓展业务。他们在全国名地举办的技术研讨会。直接面向消费者，向消费者讲授各种轮胎知识和使用、维护等知识，使很多驾驶员从中受益。其做法，在高速路履履发生爆胎翻车事故的影响下，曾引起《人民日报》海外版、《北京日报》、《工人日报》、《光明日报》以及中央电视台等宣传机构的重视，并给予报道。在他们向驾驶员传授轮胎知识的同时，自己的品牌也得到了广大驾驶员的认同，大大提高了东洋轮胎在中国市场的知名度，销售业绩取得了可喜成就。

1995年，在轮胎市场列强混战，广大消费者不知所从的情况下，东洋轮胎在进口轮胎中，被中国保护消费者基金会推荐为“消费者信得过产品”。这是进口轮胎中唯一被中国保护消费者基金会推荐的品牌。

东洋轮胎在中国的销售，严格按照中国有关部门的规定，在每一条轮胎上都用中文注明如产地、执行标准、生产厂等内容，使用户一目了然。

东洋轮胎为了满足中国市场的需求，和台湾正新橡胶股份有限公司合资在我国江苏省昆山市建立正新橡胶(中国)有限公司，生产轿车和轻载子午线轮胎，其生产规模为年产300万条子午线轮胎。其产品在自己的试胎场内经过严格测试，符合国际标难后出口销售。出口销售几个月以后，其产品部分销往国内。

在这里需要提醒驾驶员朋友注意的是，在1998年年中以后，江苏昆山生产的东洋轮胎会在中国市场销售，届时在购买东洋轮胎时要看清产地，分清是日本生产的，还是江苏昆山生产的。 横滨轮胎

横滨轮胎是由以规模宏大及科技先进驰名的日本横滨橡胶株式会社制造的。日本横滨橡胶株

式会社成立于1917年，是日本最大轮胎生产厂家之一。

日本横滨轮胎自1981年至今一直被澳门格兰披治大赛赛会指定为赛事轮胎；同时也广被各国多个大型赛事的冠军车队选用，驰骋赛道，力压群雄。此外，横滨轮胎也为世界各大车厂的原车配套使用。如：日产、本田、三菱、丰田、万事得、五十铃、日野以及保时捷等，均使用横滨轮胎做为标准轮胎。在我国拥有数量较多的皇冠3．0轿车用的195／65R15轮胎和凌志400轿车用的225／60R16轮胎，均为横滨原厂跟车配套产品，由此可见，横滨轮胎品质非凡。

横滨轮胎目前均为日本纯正部品，而且每条轮胎上都有按照中国政府要求的有关说明，并率先获得了我国商检部门的“CCIB”认证。

另外，据悉，横滨轮胎在近几年内没有在中国设厂的打算。也就是说，在近几年内，在我国市场上销售的横滨轮胎均为日本生产的产品，暂不会有分厂的产品问世。 石桥轮胎

石桥轮胎是普利司通株式会社生产的产品。普利司通株式会社创建于1931年，由石桥正二郎先生创建。

石桥轮胎现为世界最大的轮胎生产厂家之一，截止到1995年底，它的工厂遍布全球，其中，日本国内有工厂10个，国外有工厂37个，其中包括泰国、印度尼西亚、美国、澳大利亚、法国等。

石桥轮胎作为进口轮胎是最早进入我国市场的产品，因此，在国内影响较大，知名度较高。也正因如此，在前些年，一些不法商人利用国人对进口轮胎品牌不清楚，以假充真，冒名代替，使市场大乱。现在请您认难石桥轮胎的商标，不要再上当受骗。另外，因石桥轮胎工厂较多，因此，在购买轮胎时，除认准石桥轮胎的品牌以外，还应分清它的产地，如果您做到了这些，您就能购买到您想购买的产品。

米其林轮胎

米其林轮胎厂是世界著名的轮胎生产厂家，该厂为人类做出的最大贡献就是1946年发明了子午线轮胎。

米其林轮胎本部在法国，但它在全世界共有70多间生产工厂。其中，欧洲共有42间，包括：法国23间、德国6间、意大利4间、波兰1间、西班牙4间、英国4间。北美洲共有19间，包括：美国13间、加拿大4间、墨西哥2间。亚洲共有5间，包括：中国(沈阳)1间、日本1间、泰国3间。非洲有2间，包括：阿尔及利亚1间、尼日利亚1间。南美洲共有2间，均设在巴西。

米其林轮胎以其为人类做出的贡献和技术以及成功的品牌宣传，现在已成为轮胎中的领袖。但因其生产厂家众多，生产地众多，因此，在选购米其林轮胎时，应分清产地。因为，不是

一个地区生产的轮胎，其价格是不同的，如法国和德国生产的米其林轮胎和日本、泰国、巴西等地生产的米其林轮胎，价格差距很大，所以，在购买时要特别注意产地。国产的米其林轮胎也已问世，在购买时更要注意看清。

米其林轮胎的胎侧上方，都有米其林轮胎的特殊标志——快乐、健康的小“雪人”，如果不知米其林轮胎外文的驾驶员，可以在轮胎上找“雪人”标志。有“雪人”的即为米其林轮胎。

固特异轮胎

固特异轮胎的总厂设在美国，在世界各地有很多分厂。1995年固特异轮胎与大连橡胶总厂合资组建了大连固特异公司，并试生产子午线轮胎10．8万条。目前该厂生产的轮胎已基本上取代了美国生产的固特异轮胎，并为一汽捷达轿车部分配套使用。在购买固特异轮胎时，请认准上面的商标并看清生产产地。

韩国牌轮胎

韩国牌轮胎是韩国生产的产品。韩国牌轮胎公司成立于1941年，过去叫乐声牌，后来改为韩国牌。

韩国牌轮胎厂于1996年8月与江苏省清江橡胶厂签约，组建韩泰轮胎有限公司。其后，在淮阳市经济开发区筹建韩泰轮胎(江苏)有限公司。此外，在浙江省嘉兴市经济开发区独资组建韩泰轮胎嘉兴有限公司，1996年11月8日举行了奠基仪式。

在不久的将来国内几家工厂生产的韩国牌轮胎，定会给国内轮胎厂家带来猛烈的冲击。到时，广大驾驶员在购买韩国牌轮胎时，请认清上面的商标和产地。 锦湖轮胎

锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。韩国锦湖轮胎株式会社已有35年制造轮胎的历史，1996年总销售额达120亿元人民币，在世界轮胎生产企业中排名第十位。1992年该公司开发生产出了先进的35系列ZR级轮胎，其设计、开发、制造和服务方面均获得了ISO国际质量认证和14001环境质量认证。

1995年，韩国锦湖集团分别与南京轮胎厂、天津轮胎橡胶工业有限公司合资兴建了大型专业汽车轮胎制造厂——南京锦湖轮胎有限公司和天津锦湖轮胎有限公司。

南京锦湖轮胎有限公司总投资额为1．2亿美元，于1996年11月30日正式开业，主要产品有载重、轻卡和乘用胎等。

天津锦湖轮胎有限公司总投资额为8900万美元，于1997年4月8日正式竣工开业，主要生产轿车用子午线轮胎，年产量为300万条。

目前，在国内市场上，合资生产的锦湖轮胎已基本上取代了韩国原厂的产品。

倍耐力轮胎

倍耐力轮胎的总部设在意大利，在巴西等国也有工厂。购买倍耐力轮胎时，请认准其商标和产地。

邓禄普轮胎

邓禄普轮胎有日本生产的，有德国生产的。邓禄普轮胎就是以1888年发明的第一条充气自行车轮胎的J·B·邓禄普先生的名字命名的。因为邓禄普轮胎的商标很象一条飞鱼，因此，在我国有些地方也称之为“飞鱼”轮胎。 日东轮胎

日东轮胎是日本生产的，它和日本东洋公司为兄弟厂家。

大津(飞劲)轮胎

大津(飞劲)轮胎是日本大津轮胎株式会社生产的产品。大津(飞劲)轮胎于1944年建厂，总公司在日本大阪。

好运来轮胎 产地：德国和瑞典。机油篇

机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么，针对２００３年车用机油市场，各大生产厂家将主推哪些产品？各产品之间有何区别？这两个问题，车主不一定能够清楚回答。为此，记者特意走访了广东市场几大机油品牌的负责人、经销商以及汽车美容店的专家，为车主提供一份２００３车用机油产品手册。为了方便车主阅读，记者将本次报道分为海外品牌以及国内品牌两大部分。

在偏好洋品牌的广东市场，壳牌、嘉实多、ＢＰ、美孚、埃索等老牌英美机油产品早已是家喻户晓，尤其是在高端市场，占据绝对优势，各巨头还在此基础上，不断补充中端产品，并向下延伸产品战线。

美孚与埃索的业务合并在美国于２０００年完成，在中国则是２００１年１２月才结束，由于埃索一直着重于原油的开采以及加油站的建设，国人对其润滑油产品并不太熟悉，据埃索广州经销商反映，埃索与其它品牌相比，由于知名度的原因，其价格相对会经济一些，被造假的可能性也大为减少，所以油的品质也会相对稳定很多。在这里向大家推荐几款埃索在广东地区较为畅销的润滑油产品。 埃索篇

埃索傲超能纯合成机油

适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机，它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。

ＡＰＩ（美国石油协会）标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ（美国汽车工程师学会）：５Ｗ—４０ 适用车型：３０万元左右中的高档车 参考价格：４Ｌ ３８０元／罐 埃索超力富

适用于装有催化转化器的发动机。 ＡＰＩ标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ：５Ｗ—３０／１５Ｗ—５０ 适用车型：十几万元的中低档车 参考价格：４Ｌ １５０元／罐 埃索金牌

可降低发动机的磨损及腐蚀，并能有效控制油垢累积，抑制氧化稠化现象。 ＡＰＩ标准：ＳＦ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０／ ２０Ｗ—４０ 适用车型：经济型车及微面 参考价格：４Ｌ ８５元／罐 嘉实多篇

磁护是嘉实多在机油领域的一项突破性技术。嘉实多主打的汽油车机油产品有：冠军全合成机油、磁护机油、嘉护机油以及护力机油。 冠军全合成机油

称为冠军，自然和赛车场风云史是分不开的，它是一种全合成赛车发动机油，能够辅助发动机输出澎湃动力。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０ 适用车型：宝马、奔驰等车型 参考价格：４Ｌ ４５０元／罐 磁护机油

车辆启动至热车阶段，由于机油还未完全覆盖部件的表面，磨损特别大，而磁护机油的ＵＭＡ磁性分子在汽车启动时，能像磁石般吸附在发动机的表面，大大减少发动机启动时的磨损。

ＡＰＩ标准：ＳＬ

粘度ＳＡＥ：５Ｗ—４０

适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车 参考价格：４Ｌ ２６５元／罐 嘉护机油

嘉护机油是原嘉实多金豪华机油的升级产品，它添加了“活性合成保护分子”，在低温下也保持润滑的功能，还提供更强的防锈保护与抗磨作用。 ＡＰＩ标准：ＳＬ

粘度ＳＡＥ：５Ｗ—３０ ／１０Ｗ—４０ ／１５Ｗ—５０ 适用车型：中低档车型 参考价格：４Ｌ １３５元／罐 护力机油

护力采用进口基础油和特选添加剂，内含抗磨添加剂、清洁剂和分散剂。 ＡＰＩ标准：ＳＬ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０ ／５Ｗ—３０ ／１５Ｗ—５０ 适用车型：一般的经济型车 参考价格：４Ｌ ７０元／罐 壳牌篇

壳牌在２００３年仍然主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特级喜力、红色喜力，由于其包装罐颜色分别为灰色、蓝色、黄色以及红色，所以大家更通俗地称它们为灰喜力、蓝喜力、黄喜力和红喜力。

灰喜力是壳牌在国内销售的顶级全合成机油，可以满足所有汽车制造商对机油的要求；蓝喜力为半合成油，适用２０万元以上的私家车及商务车；黄喜力针对１０—２０万元左右的私家车；而红喜力则对口经济型车。

据壳牌（中国）有限公司地区销售经理杨海峰介绍，与其它品牌相比，壳牌机油最突出的特点在于其清洁性。发动机在使用一定时间后，很容易产生油泥以及积碳，而喜力系列的清洁分散剂能对油泥及积碳进行分解，以保持油路的通畅，减少活塞与发动机缸壁之间的热量损耗，直接表现出来就是驾驶者踩油门时动力反应加快，尤其在冬季热车时，原来需要３—４分钟，可以大幅缩短至十来秒钟。 超凡喜力

含有壳牌专有ＸＨＶＩ的合成基础油，具有低挥发性，能减少机油消耗量；全合成机油能提供最佳发动机清洁性，特别适用于多气阀、涡轮增压发动机；在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０

适用车型：奔驰、宝马、凌志等 参考价格：４Ｌ ４３８元／罐 非凡喜力（蓝喜力）

半合成机油，其油膜具有稳定性。 ＡＰＩ标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０ ／ １５Ｗ—５０

适用车型：奥迪Ａ６、别克、帕萨特、雅阁以及丰田、三菱、日产等品牌 参考价格：４Ｌ ２８０元／罐 特级喜力（黄喜力）

由矿物基础油以及清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０

适用车型：蓝鸟、毕加索、宝来、欧宝、桑塔纳、富康、捷达车型以及现代、起亚等品牌

参考价格：４Ｌ １３８元／罐 红色喜力（红喜力）

适用于自然吸气式轿车发动机。 ＡＰＩ标准：ＳＧ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０ ／１５Ｗ—４０ ／ ２０Ｗ—５０ 适用车型：奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车 参考价格：４Ｌ ８０元／罐 美孚篇

美孚在中国有很长的发展历史，不过对一些私家车主来说，认知美孚润滑油，很多人是从美孚１号开始的。 金装美孚１号

由三种合成基础油配合适当的添加剂研制而成，可以在发动机启动磨损最大时，提供超强的抗磨保护。 ＡＰＩ标准：ＳＪ 粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０

适用车型：特别推荐给高性能包括多气阀和配有涡轮增压器之发动机 参考价格：４Ｌ ５７０元／罐 美孚１号

纯合成机油加以添加剂配制而成，在极低温及极高温下仍能保持优异润滑性能。 ＡＰＩ标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ：５Ｗ—５０

适用车型：３０万元左右的中高档车 参考价格：４Ｌ ４２８元／罐 美孚速霸

有效清洁发动机，减低磨损。 ＡＰＩ标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０ ／１５Ｗ—５０ 适用车型：中低档车

参考价格：４Ｌ １５０元／罐 美孚力霸

为发动机提供全面的保护，抗磨损、腐蚀，并使发动机启动更容易。 ＡＰＩ标准：ＳＧ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０ ／１５Ｗ—５０ 适用车型：一般经济型车以及新车磨合期 参考价格：４Ｌ １１０元／罐 胜牌篇

Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ胜牌进入中国较晚，而且目前在中国仅开展了进口润滑油业务。目前Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ是世界排名第１１位的润滑油生产厂。 胜牌星皇全合成机油

全合成机油，适用于各类高级汽油和柴油引擎。 ＡＰＩ标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ：５Ｗ—４０ ／５Ｗ—５０ 适用车型：适用于各类高级汽油发动机 参考价格：４Ｌ ３３０元／罐 胜牌星驰合成机油

能使引擎快速启动，节省燃料、减少油渣积炭的形成。 ＡＰＩ标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０

适用车型：适用于一般自然吸气式、涡轮或非涡轮增压式汽车 参考价格：４Ｌ ２３０元／罐 胜牌全天候机油

具有较好的热稳定性和抗氧化性。 ＡＰＩ标准：ＳＪ

粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０ ／２０Ｗ—５０

适用车型：各类低档汽油机 参考价格：４Ｌ １３０元／罐 ＢＰ篇

ＢＰ车辆油品区域销售经理丘振辉表示，ＢＰ润滑油除其高品质得到消费者认可外，ＢＰ润滑油的环保性也得大家的推崇。无论从ＢＰ包装还是从其产品使用后产生的废油能够自然分解，大家都能轻易地了解到ＢＰ在环保方面下的功夫。 威士高７０００

是一种高性能全合成赛车机油，可减少冷启动磨损、燃料消耗；保证催化转化器的性能，减少有害气体的排放；在极苛刻的条件下，也能维持发动机正常运作。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０ 适用车型：宝马、奔驰等车型 参考价格：４Ｌ ４２８元／罐 威士高３０００

适用于使用各种燃料的轿车和轻型商用车。 ＡＰＩ标准：ＳＬ 粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０

适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车 参考价格：４Ｌ ２４８元／罐 威士高２０００

采用合成技术，达到主要发动机生产厂家的要求。 ＡＰＩ标准：ＳＬ

粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０／ １０Ｗ—４０／ ５Ｗ—３０ 适用车型：中低档车型 参考价格：４Ｌ １３２元／罐 超级五号发动机油

采用优化配方，平衡发动机油的各项性能，适用于各种汽油发动机，它具有良好的抗氧化性能，有效减缓发动机油因老化而降低效能，使发动机油保持稳定。 ＡＰＩ标准：ＳＬ

粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０／ １０Ｗ—４０／ ５Ｗ—３０ 适用车型：一般的经济型车 参考价格：４Ｌ ７３元／罐

目前市场的进口机油品牌较多，以下是一些主要的常见进口机油品牌及其特点。 蚬壳Shell系列

蚬壳“超凡喜力”是一种15W—50全合成机油，与一般“喜力”的半合成产品不同，那是符合美国API制的SJ 等级，欧洲A3—96：B3—96.JASO SG级。主要是针对多气门发动机及高性能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别的效果，也是法拉利一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。 美孚Mobil系列

美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（Fully Synthetic Oil），属于5W—50复式粘度API SJ/CF级，ACEAB3—96及A3—96。以对抗一般机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问题。

曾经在实验中，利用一部崭新的宝马325i添加此品牌机油行走30多万公里后，将发动机拆开逐件组合作损耗评估，再与一部同类发动机但只行走1500公里比较，结果是两者无明显区别。

金富力（Havoline）方程式系列

加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W—40）被列入API SJ?;SH及欧洲CCMC PD2?;G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。

此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降低耗油量，就算在-50度低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、保时捷等德国大规模汽车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。

“金富力”方程式半合成机油SAE 15W—40，（API SJ、CCMC G4）是专为汽油引擎而设计的高科技机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣化。其特性是能确保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力。 加德士

加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油，SAE 15W—40 API SG/CF4级，适用于涡轮增压或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有清洁及防止氧化现象，延长发动机寿命作用。 CXT多宝机油

CXT多宝机油，（SAE 15—40）API SG/CC与CCMC G4规格，特别适合高温及高效能汽油及柴油发动机，涡轮增压汽车同样可以兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，降低维修费用。

Bp英国石油系列

英国石油公司（BP）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国际石油化工公

司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的5000、3000及2000三种机油。

VISCO含有一种叫HC—4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的附着力，从而为发动机提供保护。

VISCO 5000 SAE 5W40全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3—96及B3—96，适用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。

VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2—96，B2—96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。

至于VISCO 2000 SAE 20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，亦有保护发动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2—B2—96，特别适合排量为2000毫升 级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。 埃索ESSO系列

埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAE SW40）为最高级产品，API SJ/CF级，ACEA A3—96/B3—96，据称，此机油可以在启动时，立即发挥作用，提供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面时，运转出现磨损情况。要做到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到达机件的重要部分。“傲超能”含有额外的添加剂，可使到抗磨力增强，达到延长引擎寿命的功效。

另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油（SAE 15W—50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的特强清洁剂，可防止油垢残渣在高温下形成，保持高度清洁。在发动机最可能发生损耗的部分，形成较厚的油膜，提供润滑作用。此外，添加剂之中的抗氧化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物质，防止腐蚀。 高宝多系列

Castrol机油系列汽油发动机使用的包括formula SLX，全合成机油SAE OW/30，API SJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要有四大特色：（一）OW粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护；（二）特有粘度指数改进剂，于高温下仍能够保持油膜厚度；（三）低粘度之下可带出低耗油及提高马力的优点；（四）ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保目的。

Castrol formula RS全合成机油，特别为大功率轿车及跑车而设。其特点是能改善油膜厚度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持发动机洁净，同时可降低噪音。 Castrol GTX Magnatec，及是半合成科技机油SAE 10W/40 API SJ/CF，通用于一般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作用，分子带有负极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同时可防止停车后，机油全部流回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。

Castrol GTX2 Protector，SAE 15W/40，API SJ/CF，适用于所有汽油及柴油汽车；厂方曾

经将之注入日本及欧洲多气门发动机汽车作实地测试，当中包括涡轮增压发动机，证明有良好的耐热稳定及抗氧保护能力。 埃尔夫系列

埃尔夫石油公司（Eif）是一间法国石油公司，也是近几年进来的机油品牌。其顶级机油是（ELF SYNTHESE）全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加剂合成，适用于所有发动机。机油品质获得奔驰、保捷时及宝马等大车厂承认。埃尔夫Competition STI（竞争者）15W50，使用合成及矿物基础油，以精选添加剂透过独特配方合成，同样适用于汽油及柴油引擎。 埃尔夫顶级跑车油ELFSUPER STORTI XJ 15W40，复式粘度机油，合乎现代国际最高等级API SJ/CF，适合涡轮增压，DOHC及多门发动机轿车，抗磨性及抗氧化都有显著功能。 埃尔夫也有一种绿精灵“魔力”石墨油（FLF Molygraphite）15W40，那是一种工硫化钼及石墨配方，API评级属SH，二硫化钼（MOS2）的作用，可以减低金属互相之间的磨擦系数，而石墨就是用来降温，令引擎更静及省油。由于加入了石墨，故此特别适合热带地区行车，MOS2也能提供油膜失效的保护。此油曾经在欧洲进行过一次无机油行驶50公里的纪录，也在泰国巴堤雅来回曼谷一次，证明有效。

这个“绿精灵”机油呈深绿色，与一般机油颜色不同，那是由于石墨本身的颜色，但绝不会对发动机发挥有影响。

埃尔夫还提供有多种赛车机油，包括适合四汽缸发动机的Rallying 100W50 Fomula 15W40，HTX系列，产品多元化。 FINA机油系列

FINA菲纳石油这种产品在市场占有率比较低，但这并不可以就此断定它的好坏。事实上，它的产品包罗万有，最顶级的产品是FINA超级合成机油FIRST SW40，适用一般路面汽车使用外，也可随时变成赛车机油。 滑宝灵系列

Valvoline滑宝灵金装星是全合成机油5W/50，API SJ/CF级别，那是经过多项赛事及百万公里测试的精练产品，针对现代汽车而设计，全合成基础油再加入特别配方添加剂，可以提高引擎超负荷特性，也可控制因产生泡沫时水分氧化作用，同时可帮助降温及增加引擎动力，适用于所有汽车及柴油发动机

建议用合成机油。

机油总的分矿物油及合成油两种。

矿物油如黄喜等，分子链长，因此分布在发动机表面时形成的保护膜比较厚。

合成油又分半合成和全合成。半合成里有部分矿物油。便宜些。嘉实多的好象RMB126吧。

全合成油要480多。适合BENS、BMW等高档车用。

合成油的分子链短，形成的保护膜薄，发动机在高温下活动更顺畅，也省些油。 偶用的是半合成油。 机油

把你的车停在平地上。让发动机打开运转一会，然后关掉。 当发动机还是热的时候，提起机油尺，用抹布把它擦干净后再重新放进去，否则你测量出的量不准确。 提起机油尺检查油位，如果机油油面过低，按照厂家的说明添加机油。 一个月中你应该一到两次用柔软的干布把发动机部件擦拭干净。 这样，你的发动机也许每年只会做一到两次专业的清洗。 注意：如果机油尺表明发动机中没有机油了，千万不要发动发动机。

要三天两头把油标尺拔出来，擦干净、再插进去、再拔出来，看看机油的液面高低就可以了。 注意：一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两次保养之间的周期，但是在夏天，由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常检查中发现机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，要赶快到维修厂检查一下。

日常保养篇 一、 张紧轮的问题。

出厂装配时，考虑新皮带有可能在使用一般时间后会松懈，所以把张紧轮调的较紧。但往往调整的过紧，这样易造成张紧轮的磨损，所以需要进行检查。（补充：检查的方法是在空档踩较大油门后，听发动机声音。如有明显的“尾声”表明张紧轮过紧需要调整）。张紧轮过紧时可到特约修理厂进行免费检查和调整。

二、 刹车踏板过低的问题

刹车过低是汽车设计的问题，建议DX们去适应LY车的刹车性能，而不要轻易去调高它。调整不当可能会影响助力刹车的性能甚至出现安全问题。

三、 机油告警灯亮时的处理

机油告警灯亮时除表明机油不足外，还有可能是（机油泵或油路故障造成的）油压不足。

通常情况下就此灯亮时不要继续行车。检查润滑油工作状况可以打开机油注油孔，观察在发动机工作时有无润滑油在机器内部的上下翻动现象，如果没有或很少，表明机油供油系统有问题了。

四、 安全气囊的注意事项

在改装汽车而装卸方向盘时，一定要注意防止方向盘中央的安全气囊的完好，不能摔打方向盘。也要注意方向盘安全气囊的信号线接插件的完好，切忌接错信号线。

五、 拖底的问题

在野外行车时可能会发生拖底情况。在发生拖底后，要马上检查拖底的部位，如果拖底发生在机滤器（位于车底中间偏右的那个方形黑色的部件）部位，就不能继续行车。（同时是不是也要检查有没有漏液和发动机状况呢？）

六、 三元催化器的问题

L☆☆三元催化器安装在排气管里面，它有瓷制的部件，极易破碎，所以在装卸排气管组件时一定要轻拿轻放。此外，如果听到排气管中有杂音时要检查是不是三元催化器损坏了（可能是因为热胀冷缩的缘故？）。

七、 装卸蓄电池的注意事项

无论是装或卸蓄电池前，一定要确认点火开关是位于关的位置（最好是拔掉钥匙），否则可能会损坏ECU。此外，在插拔任何信号线接头时也应该注意点火开关是关掉的，以防损坏ECU或其他控制设备。切忌在蓄电池电极上搭线，这样极易损坏ECU。

八、 日常行车和保养的问题

（1） 机油选用SG级的已经足够，注意标号必须是SG在前，Cx标号在后的机油。 （2） 着车时，应注意点火开关要维持数秒（绝不能超过5秒吧？），以确保汽油泵开始工作。同时要养成踩离合着车的习惯，避免发动机等的磨损。

（3） 冬季驻车要注意手刹冻死的现象。如果冬天驻车过夜时，最好不要拉手刹而采用挂倒档或1档的方法。

（4） 在进行强制保养时，一定要注意修理厂在保养手册中记录并盖章，以作为在发生车辆故障而要求免费维修时的凭证。

（5） 在车辆的轮胎感觉尚好的时候，不要轻易的掉换轮胎，否则可能会出现跑偏等一系列不可知的现象。在使用备胎后，要尽快修复原胎并换回去。

（6） 经常注意检查各种液面。不仅要注意液面位置的低限，也要注意它的高限，液面太高了也可能会引起故障或机件损坏。

（7） 不能剩油太少的时候再加，因为LY车的汽油泵安在油箱中，它需要汽油来冷却，如果剩油太少可能造成汽油泵过热。 九、 答疑的问题

（1） 自动档车等红灯时的档位可以放在D档。

（2） 汽车起步时轰油过大，除了费油还会磨损离合片，但对发动机的损害不大。 （3） 车子的轴向震动很可能是由轮胎造成的

轿车使用谨防误区

轿车进入居民家庭后，驾车用车的新手往往因一知半解或盲目模仿其他车辆的使用，给心爱的轿车造成不应有的损害或引发事故。

一、自行调整和检修。轿车结构，原理比较复杂，调整一些精密器件、维修保养须具备一定的专业知识和技能，而且须有相当的经验，才能准确精当。如果在对车辆结构、部件原理、性能一知半解的情况下照着书本介绍，盲目调整、检修，往往会因毫厘之差，功亏一篑或弄巧成拙。因此新手或不了解的车辆应找特约维修站定期调整、保养和检修。

二、燃油油液随便加。轿车非常精细和“娇贵”，对燃油、润滑油、制动液、冷却液都有相应的技术指标要求。用户应该参照使用手册中规定的油液品种、标号选用优质油液，保质保量添加和更换。避免不加区别随意使用油品，否则将给车辆造成很大危害。如环保轿车禁用含铅汽油，以免引起三元催化器中毒。制动液关系行车安全更是大意不得，劣质制动液给行车安全带来巨大隐患，也危害制动系统机件的性能和寿命。

三、太久不用车和短途用车。不少人因停车困难平时上班时常以公共交通工具代步，只有放假时才用车出去，站在舒缓交通的角度上应该鼓励这种做法，但对于车子本身来说，这样的用车模式却是很伤车的，首先引擎与变速箱等转动机件表面会因此常处于与空气直接接触的状态而生锈（因而两三天不动车机件表面的油类就会全降到油底），电瓶也会因为长期的自然放电而影响到使用寿命，最好的方法是每隔几天就跑一下车，跑个三四十分钟。

总是短途用车也会伤车，譬如到超市买个东西用一下车，到学校接小孩子开一下车，车随时在动但都开不远，也一样是伤车的重要原因。车上所有机件在启动到稳定阶段磨损最为严重，发动一次车电瓶所消耗的电力也要大约行驶20分钟才能补足，这样的用车习惯很容易提早使车子出毛病。

四、过度洗车打蜡。洗车打蜡每月一次就可以了，过度进行反而会让车体亮度渐渐退去，如果一定要每周洗车，要选用去污力较中性的清洁剂与不含研磨剂成分的蜡。若能在雨天停车后雨一停就随手将车上雨水擦干，不但能预防烤漆受酸雨侵蚀，也同时达到使车身亮丽的效果，是值得推荐的好习惯。

五、自行改装添加其他装备。私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，如音响、电视接收机、饮水机等，并擅自改动车内布置和线路。这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能、 ☆☆☆ 纵的方便可靠往往带来不利影响，留下后遗症，或危害行车安全。

因此，改装车辆应委托专业机构设计实施，并经认真验收后方能放心使用。

六、启动汽车方式不当，检查大意。轿车性能好，以致许多车主启动车辆前对例行检查比较大意。在点火开关转向“ON”位置应稍作停留，查看所有仪表指示灯、报警灯是否正常亮起，然后点火着车启动发动机，松开手刹各种报警灯应熄灭。如果有异常情况应检查原因，待排除故障后再行出车。

七、脱挡滑行省油。脱档滑行历来作为省油措施广泛推广，在下缓坡或停车前，很多驾驶员往往以熄火滑行或脱挡滑行方式驾车，这一方法轿车应尽量慎用。轿车车身重，车速快，惯性大，脱挡滑行或熄火滑行容易使驾驶安全状态改变，如转向变重、ABS系统失效，产生不安全隐患，遇到紧急情况容易发生危险。

八、驾车放任自流。轿车行驶性能好，一些高级轿车有完备的安全系统和智能系统。

于是一些车主驾车时喜好开快车，或对安全系统、智能系统十分依赖。这对行车安全非常不利。如ABS防抱死系统有防止制动跑偏和侧滑的功能，但制动距离变长，高速行车紧急制动仍有一定危险。在特殊路段，如积水、坑洼不平、堆积麦秸禾秆的公路行车，不能加速一冲而过。轿车底盘低，通过能力差，跑况不佳时尤应慢速、谨慎驾驶，防止杂物卷入排气管、散热器或缠入车轮，引起故障或损坏底盘件。

九、只管开车，不管保养。有些人，只管开车，不管行车前、行车中和行车后的保养，特别是在行驶过程中发现故障后，掉以轻心而继续行驶，常因此而出现交通事故和使机件严重损坏和报废。 一、走合保养期

新车里程在最初的0~100公里时，发动机等运动件表面还较粗糙，其内摩擦阻力大，如不控制车速、负荷、温度，机件就会发生急剧的磨损。因此，在最初的1000~2000公里磨合期内，必须严格按规定行驶。磨合良好的汽车，其使用寿命、可靠性及经济性将大大提高。 走合保养期内基本规范要求：

1、 不能以最大油门开度行驶（建议车速60~80公里/小时）； 2、 各挡发动机转速均不能超过最高转速的3/4； 3、 汽车最好不要满载；

4、 经常使用不同挡位，以利于各零部件之间的均匀磨合；

5、 磨合后期可将车速逐渐提高到最高允许速度（各挡位车速范围见使用手册）； 6、 出现任何异常现象，立即向专门人员请教。

注意：磨合后期（1500~2500公里），必须到就近的长安铃木特约维修站进行首次强制保养！ 以后视情况每6000~10000公里进行一次例行保养。 二、出车前的准备 起动前

1、 检查汽车有无漏水、漏油现象； 2、 检查机油油位及清洁度；

3、 检查发动机冷却液、制动液、洗涤液液位（必要时添加）； 4、 检查皮带张紧度（必要时调整）； 5、 检查轮胎气压及磨损状况。 起动汽车后

1、 检查仪表、信号灯、操纵开关是否正常； 2、 检查发动机及运动附件是否正常，有无异响； 3、 汽车怠速是否正常。

注意：用户自己在保养车辆时请仔细阅读随车使用手册！

三、行驶中注意事项

1、 冷机起动后，应让发动机预热3~5分钟，最初以中、低速行驶，发动机水温正常后才能高速行驶；

2、 从经济性及发动机寿命、环保等方面考虑要尽量使用高挡行驶，因为此时在同样车速下，

发动机的转速最低；

3、 当车下陡坡或长坡时，要挂上适当的低速挡，用发动机辅助制动。过多的使用制动器会加快制动蹄片的磨损；

4、 严禁用使离合器处于半离合状态的方法来控制车速或坡道停车，这样会大大缩短摩擦片寿命；

5、 停车和换挡时，离合器分离要迅速彻底，正常行驶时脚不应踩在离合器踏板上（新手特别注意）；

6、 最好在连续高速行驶2小时后休息一下，此时发动机不要立即关闭，应使其怠速运转2分钟，待温度降低后方可关闭；

7、 尽量避免以最高车速行驶，当车速为最高车速的3/4时，与最高车速相比，油耗可降低近1/2，噪音和废气也相应降低，这对延长发动机寿命是非常有益的。

请牢记：低转速、高挡位是降低燃油消耗量和环境污染的最合理的驾驶方式！

四、使用空调的几点说明

1、 开空调时，发动机转速稍有变换是正常的；

2、 制冷效果好坏，不仅与压缩工况、环境及制冷剂充填量有关，也与冷凝器、散热器清洁度有关，如冷凝器、散热器沾有异物、灰尘，请用清水冲洗干净；

3、 对偶尔出现的结冰现象，请将空调制冷强度调至中、高位置，若此时还不能解决结冰问题，则可关闭空调2~3分钟（保持通风状态），然后开启动空调，制冷恢复正常； 4、 使用循环空气能节省能源，使车内冷却更快，但长期这样会使车内空气混浊，对健康有害；

5、 尽量避免怠速下长期使用空调；

6、 发动机室前侧贴有制冷剂牌号，如\等，充注时绝对不能搞错。

五、收车后检查

1、 外观是否有檫、刮伤现象；

2、 轮胎是否损坏，胎压变化，紧固螺栓是否松动； 3、 发动机舱内是否有渗漏（油、冷却液、气等）现象。

六、省油小窍门

1、 行驶中尽量使用高挡小油门，仅在发动机不能平衡运转时才切换入低挡；

2、 尽量避免以最高车速行驶，当车速为最高车速的3/4时，与最高车速相比，油耗可降低近1/2，噪音和废气也相应降低；

3、 避免全油门加速，尽量平稳行驶，不必要的加速和制动会增加燃油消耗量；

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/5x65.html