2012-2016年中国汽车零部件行业分析报告

汇智联恒汽车零部件2012-2016年中国汽车零部件行业分析报告

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汇智联恒汽车零部件

2 目录

第一章汽车零部件行业发展现状分析 (17)

一、国际市场发展概况 (17)

1．全球汽车零部件市场总体发展状况 (17)

2．主要国家和地区概况 (18)

3．全球汽车零部件行业发展趋势 (20)

二、中国市场发展概况 (22)

1．中国汽车零部件行业发展历程及现状 (22)

2．国内市场发展中存在的问题 (23)

第二章汽车零部件行业经济运行环境分析 (27)

一、政策环境分析 (27)

二、经济环境分析 (27)

三、社会环境分析 (32)

四、技术环境分析 (32)

第三章汽车零部件行业市场需求分析 (34)

一、国内市场规模 (34)

1．2007-2011年中国汽车零部件市场规模及增速 (34)

2．中国汽车零部件市场饱和度 (34)

3．影响汽车零部件市场规模的因素 (35)

4．2012-2016年中国汽车零部件市场规模及增速预测 (35)

二、出口规模 (36)

1．2007-2011年汽车零部件产品出口量值及增长情况 (36)

汇智联恒汽车零部件2．中国汽车零部件出口产品在国内生产的占比 (36)

3．汽车零部件产品出口国家和地区分布情况 (36)

4．2012-2016年汽车零部件产品出口形势预测 (37)

三、市场结构 (37)

四、子行业市场分析 (38)

1．重点子行业介绍 (38)

2．2007-2011年重点子行业市场规模、增速及占比 (38)

3．2012-2016年重点子行业市场规模、增速及占比预测 (38)

五、区域市场分析 (39)

1．区域市场分布情况 (39)

2．重点省市汽车零部件产品需求概述 (39)

3．区域市场分布变化趋势 (40)

六、市场特点总结 (41)

1．行业所处生命周期 (41)

2．差异化/同质化分析 (41)

第四章汽车零部件行业供给分析 (43)

一、国内生产规模 (43)

1．2007-2011年汽车零部件行业生产总量及增速 (43)

2．2007-2011年汽车零部件行业产能及增速 (43)

3．影响汽车零部件行业产能产量的因素 (44)

4．2012-2016年汽车零部件行业生产总量及增速预测 (44)

二、进口规模 (45)

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汇智联恒汽车零部件1．2007-2011年汽车零部件产品进口量值及增长情况 (45)

2．汽车零部件进口产品在国内市场中的占比 (45)

3．汽车零部件产品进口国家和地区分布情况 (45)

4．2012-2016年汽车零部件产品进口形势预测 (46)

三、国内生产企业数量及从业人员数量调查分析 (46)

四、区域生产分析 (47)

1．产业集群状况 (47)

2．生产区域分布情况 (47)

3．重点省市生产特点 (48)

4．重点省市产量及占比 (48)

五、行业供需平衡分析 (49)

1．汽车零部件行业供需平衡现状 (49)

0000002．影响汽车零部件行业供需平衡的因素 (49)

3．汽车零部件行业供需平衡趋势预测 (49)

第五章汽车零部件行业竞争分析 (51)

一、2011年重点汽车零部件企业市场份额 (51)

二、竞争群组 (51)

三、行业市场集中度 (52)

四、潜在进入者 (53)

五、替代品威胁 (54)

六、供应商议价能力 (54)

七、客户议价能力 (55)

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汇智联恒汽车零部件八、汽车零部件行业竞争关键因素 (55)

第六章汽车零部件行业产品价格分析 (57)

一、汽车零部件产品价格特征 (57)

二、2007-2011年中国汽车零部件产品价格走势 (57)

三、主流产品价位调查 (57)

四、价格与成本及其它因素的关系 (58)

五、重点企业价格策略分析 (59)

六、2012-2016年中国汽车零部件产品价格走势预测 (59)

第七章汽车零部件行业营销渠道分析 (60)

一、渠道形式及特点 (60)

二、渠道建设与管理要素 (60)

三、主流汽车零部件企业渠道策略分析 (62)

四、各区域主要代理商情况 (64)

第八章汽车零部件行业产业链分析 (65)

一、汽车零部件产业链模型及特点 (65)

二、上游行业分析 (66)

1．上游行业发展状况 (66)

2．上游行业供应情况 (70)

3．原材料价格分析 (70)

4．上游行业对汽车零部件行业的影响 (71)

5．上游行业发展趋势 (71)

三、下游用户分析 (74)

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汇智联恒汽车零部件1．下游行业增长情况 (74)

2．下游用户对汽车零部件产品认知程度 (74)

3．用户关注因素 (74)

4．用户需求结构 (75)

5．用户采购渠道 (76)

6．用户发展趋势 (76)

第九章汽车零部件行业财务分析 (78)

一、汽车零部件行业盈利能力分析 (78)

1．2007-2011年汽车零部件行业总资产利润率 (78)

2．2007-2011年汽车零部件行业净资产利润率 (78)

3．2007-2011年汽车零部件行业销售毛利率 (78)

4．2007-2011年汽车零部件行业销售利润率 (79)

5．2007-2011年汽车零部件行业产值利税率 (79)

6．2012-2016年汽车零部件行业盈利能力预测 (80)

二、汽车零部件行业成长性分析 (80)

1．2007-2011年汽车零部件行业销售收入增长分析 (80)

2．2007-2011年汽车零部件行业利润增长分析 (80)

3．2007-2011年汽车零部件行业总资产增长分析 (80)

4．2007-2011年汽车零部件行业固定资产增长分析 (81)

5．2007-2011年汽车零部件行业净资产增长分析 (81)

6．2012-2016年汽车零部件行业增长预测 (82)

三、汽车零部件行业偿债能力分析 (82)

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汇智联恒汽车零部件1．2007-2011年汽车零部件行业流动比率分析 (82)

2．2007-2011年汽车零部件行业速动比率分析 (82)

3．2007-2011年汽车零部件行业利息保障倍数分析 (83)

4．2007-2011年汽车零部件行业资产负债率分析 (83)

5．2012-2016年汽车零部件行业偿债能力预测 (83)

四、汽车零部件行业营运能力分析 (83)

1．2007-2011年汽车零部件行业存货周转率分析 (83)

2．2007-2011年汽车零部件行业总资产周转率分析 (84)

3．2007-2011年汽车零部件行业应收账款周转率分析 (84)

4．2007-2011年汽车零部件行业净资产周转率分析 (85)

5．2012-2016年汽车零部件行业营运能力预测 (85)

第十章汽车零部件行业重点企业分析 (86)

一、东安动力 (86)

1．企业简介 (86)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (87)

3．企业生产分析 (87)

4．营销与渠道分析 (89)

5．企业财务指标分析 (89)

二、风神股份 (92)

1．企业简介 (92)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (93)

3．企业生产分析 (93)

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汇智联恒汽车零部件4．营销与渠道分析 (95)

5．企业财务指标分析 (95)

三、华域汽车 (98)

1．企业简介 (98)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (98)

3．企业生产分析 (99)

4．营销与渠道分析 (101)

5．企业财务指标分析 (101)

四、威孚高科 (104)

1．企业简介 (104)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (104)

3．企业生产分析 (105)

4．营销与渠道分析 (107)

5．企业财务指标分析 (107)

五、宁波华翔 (110)

1．企业简介 (110)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (110)

3．企业生产分析 (111)

4．营销与渠道分析 (113)

5．企业财务指标分析 (113)

六、曙光股份 (116)

1．企业简介 (116)

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汇智联恒汽车零部件2．汽车零部件产品特点及市场表现 (117)

3．企业生产分析 (117)

4．营销与渠道分析 (119)

5．企业财务指标分析 (120)

七、潍柴动力 (122)

1．企业简介 (122)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (123)

3．企业生产分析 (123)

4．营销与渠道分析 (125)

5．企业财务指标分析 (125)

八、江淮汽车 (128)

1．企业简介 (128)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (129)

3．企业生产分析 (129)

4．营销与渠道分析 (132)

5．企业财务指标分析 (132)

九、航天机电 (135)

1．企业简介 (135)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (136)

3．企业生产分析 (136)

4．营销与渠道分析 (138)

5．企业财务指标分析 (139)

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汇智联恒汽车零部件十、交运股份 (141)

1．企业简介 (141)

2．汽车零部件产品特点及市场表现 (142)

3．企业生产分析 (142)

4．营销与渠道分析 (144)

5．企业财务指标分析 (145)

十一、主要竞争者的优劣势比较 (147)

第十一章2012-2016年中国汽车零部件行业发展趋势分析预测 (149)

一、汽车零部件行业发展趋势 (149)

1．产品发展趋势 (149)

2．价格变化趋势 (153)

3．渠道变化趋势 (153)

4．用户需求变化趋势 (154)

5．竞争格局变化趋势 (154)

二、中国汽车零部件行业风险分析 (155)

1．汽车零部件行业环境风险 (155)

2．汽车零部件行业产业链上下游风险 (155)

3．汽车零部件行业政策风险 (155)

4．汽车零部件行业市场风险 (156)

三、行业总体发展前景及投资机会 (157)

1．行业总体发展前景评价 (157)

2．细分产品投资机会 (157)

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汇智联恒汽车零部件3．区域市场投资机会 (159)

4．产业链投资机会 (159)

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12 附表

表2.1-2011年汽车零部件行业相关政策 (27)

表3.1-2011年汽车零部件主要国家出口情况 (36)

表4.1-2011年汽车零部件主要国家出口情况 (45)

表4.2-2011年汽车零部件行业重点省市占比 (48)

表5.1-2011年汽车零部件集中度分析（按利润总额） (52)

表5.2-2011年汽车零部件市场集中度分析（按主营业务收入） (53)

表5.3-2011年汽车零部件市场集中度分析（按总资产） (53)

表7.1-各区域主要代理商情况 (64)

表8.1-汽车零部件行业采购管理特征 (76)

表9.1-2007-2011年汽车零部件行业总资产利润率 (78)

表9.2-2007-2011年汽车零部件行业净资产利润率 (78)

表9.3-2007-2011年汽车零部件行业销售毛利率 (78)

表9.4-2007-2011年汽车零部件行业销售利润率 (79)

表9.5-2007-2011年汽车零部件行业产值利税率 (79)

表9.6-2007-2011年汽车零部件行业销售收入增长分析 (80)

表9.7-2007-2011年汽车零部件行业利润增长分析 (80)

表9.8-2007-2011年汽车零部件行业总资产增长分析 (80)

表9.9-2007-2011年汽车零部件行业固定资产增长分析 (81)

表9.10-2007-2011年汽车零部件行业净资产增长分析 (81)

表9.11-2007-2011年汽车零部件行业流动比率 (82)

表9.12-2007-2011年汽车零部件行业速动比率 (82)

表9.13-2007-2011年汽车零部件行业利息保障倍数 (83)

汇智联恒汽车零部件表9.14-2007-2011年汽车零部件行业资产负债率 (83)

表9.15-2007-2011年汽车零部件行业存货周转率 (83)

表9.16-2007-2011年汽车零部件行业总资产周转率 (84)

表9.17-2007-2011年汽车零部件行业应收账款周转率 (84)

表9.18-2007-2011年汽车零部件行业净资产周转率 (85)

表10.1-企业生产分析 (87)

表10.2-企业财务指标分析 (89)

表10.3-企业生产分析 (93)

表10.4-企业财务指标分析 (95)

表10.5-企业生产分析 (99)

表10.6-企业财务指标分析 (101)

表10.7-企业生产分析 (105)

表10.8-企业财务指标分析 (107)

表10.9-企业生产分析 (111)

表10.10-企业财务指标分析 (113)

表10.11-企业生产分析 (117)

表10.12-企业财务指标分析 (120)

表10.13-企业生产分析 (123)

表10.14-企业财务指标分析 (125)

表10.15-企业生产分析 (129)

表10.16-企业财务指标分析 (132)

表10.17-企业生产分析 (136)

表10.18-企业财务指标分析 (139)

表10.19-企业生产分析 (142)

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汇智联恒汽车零部件表10.20-企业财务指标分析 (145)

表10.21-潍柴动力SWOT分析 (147)

表10.22-华域汽车SWOT分析 (148)

表10.23-江淮汽车SWOT分析 (148)

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15 附图

图2.1-2004—2011年国内生产总值分析（亿元） (28)

图2.2-2004—2011年国内生产总值增长率（%）分析（按可比价格） (28)

图2.3-2006—2011年农村居民人均纯收入及其实际增长速度 (29)

图2.4-2006—2011年城镇居民人均纯收入及其实际增长速度 (29)

图2.5-2006—2011年社会消费品零售总额及其增长速度 (30)

图2.6-2006—2011年全社会固定资产投资及其增长速度 (31)

图3.1-2007-2011年中国汽车零部件市场规模及增速 (34)

图3.2-2007-2011年中国汽车零部件市场饱和度分析 (34)

图3.3-2012-2016年中国汽车零部件市场规模及增速预测 (35)

图3.4-2007-2011年汽车零部件产品出口量值及增长情况 (36)

图3.5-2007-2011年中国汽车零部件出口占比分析 (36)

图3.6-2012-2016年汽车零部件产品出口形势预测 (37)

图3.7-2011年出口市场结构 (37)

图3.8-2007-2011年中国轮胎行业市场规模、增速及占比 (38)

图3.9-2012-2016年中国轮胎行业市场规模、增速及占比预测 (38)

图3.10-2011年需求区域市场分布 (39)

图3.11-2011年重点省市汽车零部件产品需求分布 (39)

图3.12-行业生命周期 (41)

图4.1-2007-2011年中国汽车零部件行业生产总量及增速 (43)

图4.2-2007-2011年中国汽车零部件行业产能及增速 (43)

图4.3-2012-2016年中国汽车零部件生产总量及增速预测 (44)

图4.4-2007-2011年汽车零部件产品进口量值及增长情况 (45)

汇智联恒汽车零部件图4.5-2007-2011年中国汽车零部件进口占比分析 (45)

图4.6-2012-2016年汽车零部件产品进口形势预测 (46)

图4.7-2007-2011年汽车零部件生产企业数量调查分析 (46)

图4.8-2007-2011年汽车零部件从业人员数量调查分析 (47)

图4.9-2011年需求区域市场分布 (47)

图4.10-2007-2011年中国汽车零部件行业供需平衡现状 (49)

图4.11-2012-2016年中国汽车零部件供需平衡趋势预测 (49)

图6.1-2007—2011年我国轮胎价格情况 (57)

图6.2-2007—2011年我国发动机价格情况 (58)

图8.1-产业链模型 (65)

图8.2-2007—2011年我国钢材供应情况 (70)

图8.3-2007—2011年我国钢材价格情况 (70)

图8.4-用户关注因素 (74)

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17 第一章汽车零部件行业发展现状分析

一、国际市场发展概况

1．全球汽车零部件市场总体发展状况

作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。

在专业化分工日趋细致的背景下，整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式转变，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶端；一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车厂供应产品，依此类推，一般来说，层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

近年来，在经济全球化的大潮中，世界范围内的汽车零部件行业也在发生着变化。首先，零部件区域向全球化转变，零部件企业总数大幅减少，逐渐形成多个全球化专业性集团公司；其次，劳动密集型零部件产品向低成本国家和地区转移，与大型跨国公司形成层级供应关系。零部件工业价值链的重新分工和全球资源的重新配臵使得全球采购范围进一步扩大，极大地提高了零部件工业的规模经济效益，降低了生产成本，促使零部件企业技术水平和新产品研发能力的不断提升，缩短了新产品的研发周期。

当前，零部件生产企业的大型集团化，正在导致金字塔结构中“整车制造商”与“一级供应商”之间的结构先行发生相应的变化，零部件一级供应商的数量不断减少。随着零部件企业集团化的不断深化，汽车行业甚至可能形成倒金字塔结构：少数几家企业垄断了某个部件的生产，而提供给多家的整车企业，如同Intel 和AMD在CPU领域的寡头垄断，而供货给数以万计的PC品牌商一样。在国际零部件市场上，博世（Bosch）、德尔福（Delphi）、江森自控（JohnsonControls）、美国李尔集团（Lear）、博泽、本特勒等跨国汽车零部件巨头已经在各自领域形成了一定的垄断优势，控制了全球汽车零部件行业，其中江森自控、美国李尔集团分列全球汽车座椅行业的一、二名。而在中国，也出现了专业化的汽车零部件生

汇智联恒汽车零部件产商，但由于起步较晚，目前普遍规模较小。随着中国汽车行业的逐步壮大，中国汽车零部件企业也必将迅速发展，并逐步成为整个行业的重要支撑。

汽车零部件供应商并非整车厂的附属。在整个汽车产业链上，虽然品牌、渠道等掌握在整车厂手中，但汽车的关键生产技术和工艺却往往掌握在零部件生产商手中。零部件生产商在达到整车厂技术要求的基础上，其自身的技术进步又反向引领整车厂的发展。技术先进的零部件生产企业越来越多地开始参与整车的设计过程，而每一次零部件生产技术的突破都有可能带来整个汽车行业的变革。汽车零部件行业对整个汽车行业的发展具有越来越重要的影响。在我国，汽车零部件行业发展滞后的现状严重制约着国产汽车工业的发展。

经过多年的发展，国际汽车零部件产业已经从最初为整车厂商配套的纵向一体化发展模式，逐步发展成日韩和欧美模式并存的态势。

（1）日韩整体发展模式

日韩企业采用了以资本为纽带的多层次资本架构体制。日韩整车厂商通过向零部件企业参股，形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广泛资本关系网络，并以占绝对比例的内部关联交易为表现形式。这种合作体制可保证整车企业与零部件企业的同步发展。

（2）欧美独立契约模式

以德国和美国为代表的欧美模式下，整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，零部件企业向多个整车厂供货。整车企业可以通过图纸向零部件企业招标；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自相对独立发展。

2．主要国家和地区概况

随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车零部件行业也呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。

近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零部

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汇智联恒汽车零部件件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。

整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。这一变革，推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。

整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由一级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范。

各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和集成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统集成。

为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，意欲占领迅速扩展的东欧市场；日本汽车企业也不断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。

新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。世界排位前20名的著名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。日前，德尔福公司已在中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。

中东市场上大约有60%是日本车，因为日本汽车的价格较为低廉，主要是面对工薪阶层。也有相当一部分富人，他们较为青睐欧美车型，尤其是一些较为奢华的汽车。另外，中东二手车市场相当发达，这主要是由于很多进口的二手车便宜，而且在部分地区，如迪拜，没有进口税，所以销路好。中国企业在汽配这一市场有相当的竞争力。经过几年的发展，中国的汽车零部件企业已经在中东市场占有一席之地。

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汇智联恒汽车零部件俄罗斯汽车零部件市场潜力巨大，全球知名汽车品牌产品在俄罗斯汽车市场的占有率正在上升，俄罗斯汽车零部件行业国内供应不足，大量零部件都需要进口，零部件的国产化率相当低，因此这一领域市场潜力非常大。

3．全球汽车零部件行业发展趋势

由于世界汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高，法规标准日益严格，汽车产品日益个性化、多样化，新产品的技术含量加大、推出的速度加快，致使汽车产品生产成本上升，竞争加剧。随之，整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求。近年来，世界汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求，出现了一些新的发展趋势。

一、汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化

整车企业面对市场要求和产品研发生产上的诸多新问题，为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较，择优采购，改变了只局限于采用公司内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给公司内部的整车企业。全球采购导致零部件制造从汽车企业中剥离出来，独立面对市场。

整车企业与零部件企业之间剥离、相互独立，提高了彼此的专业化分工程度。前者致力于整车开发、装配技术、动力总成的开发和生产；后者接替了整车企业剥离出来的生产和研发任务，在专业化生产的基础上实现大规模生产，满足全球同类企业的需要。同时，也使两者的关系更加紧密，即零部件企业在整车的开发和生产过程中越来越深地介入。在整车厂商开发深度和生产深度逐步降低的同时，零部件厂更多地介入于整车的开发过程中，同整车企业进行同步开发甚至超前开发，从而使其生产深度不断提高，逐步达到实现零部件系统模块化系统供货。

然而，剥离和独立的趋势也还不是普遍存在。日本的整车和零部件企业尚未相互分离和独立，整车企业也没有实行零部件全球采购。欧洲的整车企业和零部件企业也不是全部分离和独立。

虽然目前世界汽车零部件业不是全部与整车厂分离，但是剥离和独立是一种趋势。现在世界经济已发展到以知识经济为特征，尤为重要的是计算机和计算机网络被广泛采用。由于信息能够快速而低费用地共享，所以，决策和管理的集权

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汇智联恒汽车零部件化价值下降了，内部化的边际费用不断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间剥离，相互独立。

日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从采购单个零部件到采购整个系统。系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商，而且简化厂配套工作，便于对零部件厂进行管理，有利于控制产品质量。而零部件供应商要想获得更多的订单，就必须有更强的技术开发实力，能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。汽车零部件系统供货厂家由于越来越多地参与整车厂新产品的开发与研制，其技术实力和经济实力也在日益强大。

二、汽车零部件产业组织结构的发展趋势

汽车产业链的全球化，加速了整车企业的兼并重组，打破了原有的全球配套体系，促进了零部件企业的兼并重组。据统计，进入财富全球500强的汽车零部件企业大都有兼并重组的历史。通过兼并重组，进行业务整合、扩张，实现跨越式发展。例如，博世公司兼并联合公司的防抱制动分部、法雷奥公司以18亿美元收购了美国ITT公司电气系统业务、大陆集团以30亿马克收购ITT公司的制动与底盘业务即特威斯公司、美国国内最大的安全气囊生产企业TRW通过激烈竞争，以70亿美元并购了英国的大型零部件生产企业卢卡斯，成为世界第三大零部件跨国公司等。

汽车零部件供应商并购的主要动力来自降低成本的需要，其将降低成本作为获得竞争优势的最重要手段。通过兼并重组减少了零部件企业数量，而零部件企业数量的减少，意味着扩大了零部件企业的规模，使企业固定成本费用降低，从而带来了整车生产成本的下降。

未来全球汽车工业将形成整车“6+3”，汽车零部件一级企业几十家、二级企业几百家、三级企业儿千家的格局。

在汽车产业链全球化的过程中，跨国公司将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，在这一背景下，我国劳动力优势就会显现出来。将我国的劳动力要素与国外的技术要素相结合会给我国的汽车零部件工业，特别是一些劳动密集型汽车零部件企业的发展带来商机。

此外，在生产转移的基础上，我国零部件企业也有可能同跨国公司进行技术

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