主线路基土石方工程施工方案

主线路基土石方工程施工方案

1 编制依据

(1)新南港大桥及接线工程两阶段施工图设计文件 (2)新南港大桥及接线工程工程地质报告 (3)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

2 工程概述

新南港大桥及接线工程起于六十份互通，经六十份村，跨越南屿防洪堤、大樟溪、南通防洪堤、陈厝河，下穿福银高速接入规划的南通大道，终点止于海峡批发市场A号道路。

本合同段起讫里程为K0+000～K2+616.855，全长2616.855m。内容包括道路工程；新南港大桥工程；互通立交工程；交通设施工程；排水工程；绿化工程等。路基主要工程数量见下表。

主线路基里程起止范围为：K0+000～K0+473.53、K2+080.03～K2+616.855。

表1 路基主要工程数量表

序号 1 2 项目名称 路基挖方 路基填方 垫层 3 软基处理 超载预压 碎石桩 单位 立方米 立方米 立方米 立方米 米 数量 18459 272871 26378.5 17313 58682 备注 3 主要技术标准

道路等级：一级公路兼城市I级主干道； 设计速度：60km/h；

路基宽度：整体式路基宽50～57.5m； 设计荷载：公路—Ⅰ级； 设计洪水频率： 1/100；

4 项目的自然条件 ?地形、地貌

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工程位于福州市闽侯县南屿镇和南通镇，场区处于大樟溪下游，河床全断面宽约640m，水深约1.5～13.0米，河底高程约在罗零高程-9.0～3.0m，河道相对较宽，大樟溪受闽江口涨落潮的影响，水位日变化较大，勘察期水位变化为3.5m左右。场地地貌上属于溺谷相海积冲积平原，工程地质分区属大樟溪河道冲积区。

?气候、气象

项目区地处福建省闽中地区东部，属亚热带季风气候区。全年平均气温10℃以上，光照充足，年日照时数在2000小时以上。年均降雨天为149天，多年平均降水量为1359.6mm，主要集中在5-6月份的梅雨期。

全年主导风向为静风，频率为20.2%，次主导风向为东南风，频率为14.5,台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%,年均5.4次。

5 路基工程施工 5.1 总体施工步骤

第一步进行软基处理：碎石桩施工。

第二步进行清表和低填浅挖处理：清表土50cm，换填中粗砂；低填浅挖处理施工。 第三步进行路基施工：填方按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；挖方采用机械化施工。

第四步进行路基附属施工：挡土墙、路基边坡防护、河道(池塘)驳岸防护、路基排水等的施工。

5.2 路基施工

主线路基共2段。详见表7。

表7 全线区间路基表

序号 1 2 名称 主线路基 主线路基 里程范围 K0+042～K0+473.53 K0+080.3～K2+616.855 长度(m) 431.53 536.555 备注

5.2.1 路基填筑施工

路基填筑施工工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。

路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。平行施工和流水线作业相结合。

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①基底处理

对原地面的腐殖土、杂草等进行表面清理，并在填筑前进行碾压，达到90%的密实度。水田、堰塘地段，进行排水清淤或晾晒压实。

原地面自然坡度陡于1：5时，将原地面挖成反向台阶，台阶宽度为2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。

②分层填筑

按横断面全宽纵向水平分层填筑，每层按路面平行线分层控制标高。压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

表层土填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土。

顶层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。 不同的填料分层填筑，尽量减少层数。高填土路基铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。路基填筑顶面一层的压实厚度应为10cm。

③摊铺平整使用推土机初平，人工配合找平，然后用平地机终平，控制层面无显著局部凹凸。

边坡防护施工 边坡整修 调运土方 挖截水沟 基底处理 清理地下构筑物 测量放样 伐树木清理草皮 施工准备 土方摊铺推平 合格 不合格分层压实 压实度检测 图5 路基填筑施工工艺流程图

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④洒水（或晾晒）

土质填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，含水量过大时，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。

⑤碾压夯实

填土路基先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用人工配合平地机平整，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，行与行之间压实重叠半个轮迹。

填石路基碾压时采用静碾压+震动碾压+静碾压相结合的碾压方法，碾压顺序从路基左侧依次向右推进，压痕横向搭接不小于1m或大于大半个轮迹。对于每层施工压路机碾压不到位或难以碾压的施工边角，填铺厚度适当减小。

⑥检验签证

填土路基的压实度检测：细粒土压实度检测采用灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准）并定期标定，粗粒土、碎石土的压实度质量采用K30承载板试验方法进行检验。

⑦路基整修

按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。

表8 填土路基路床土最小强度和压实度要求表

填料最小强度(CBR)(%) 项目分类 路面地面以下深度（m） 高速公路一级公路 填方路基 零填及挖方路基 上路堤 下路堤 0～0.3 0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 1.5以下 8.00 5.00 8.00 5.00 4.00 3.00 高速公二级公路 6.00 4.00 6.00 4.00 3.00 2.00 三、四路 路 5.00 3.00 5.00 3.00 3.00 2.00 ≥96 ≥96 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥95 ≥95 ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 ≥94 ≥94 ≥94 ≥93 ≥90 二级公路 三、四级公路 级公路 一级公压实度(%)

表9 填石路基硬质石料压实质量控制标准 分区 路面地面以下深度（m） ＞1.5 摊铺层厚（mm） 最大粒径（mm） 压实干重度3（KN/m） 由试验确定 由试验确定 孔隙率（%） ≯23 ≯25 上路堤 0.8～1.5 ≤400 小于层厚2/3 下路堤 ≤600 小于层厚2/3

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表10 填石路基中质石料压实质量控制标准

分区 路面地面以下深度（m） 摊铺层厚（mm） 最大粒径（mm） 压实干重度孔隙3（KN/m） 率（%） ≯22 ≯24 上路堤 0.8～1.5 下路堤 ＞1.5 ≤400 小于层厚2/3 由试验确定 ≤500 小于层厚2/3 由试验确定

表11 填石路基软质石料压实质量控制标准 分区 路面地面以下深度（m） 摊铺层厚（mm） 最大粒径（mm） 压实干重度3（KN/m） 孔隙率（%） ≯20 ≯22 上路堤 0.8～1.5 ≤300 小于层厚2/3 由试验确定 下路堤 ＞1.5 ≤400 小于层厚2/3 由试验确定

5.2.2 路堑挖方施工

土方开挖采用推土机集料，装载机装土，挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法。 自上而下进行开挖，不得超挖乱挖，严禁采用大爆破法施工或掏洞取土，开挖至边坡线前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。开挖土方符合路基填料标准的作为路基填料使用，否则作为弃土运至指定的地方堆放，按照业主规定或者根据现场实际情况选择合适的弃土场，若因气候条件影响，挖出的材料无法达到规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。

施工准备

图6 路堑挖方施工工艺流程图

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测量放线 修建截排水沟 石方爆破钻眼 土方机械开挖 松动爆破 光面爆破 边坡整修 砌筑防护工程

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/5uv2.html