海工中路（改造）项目--道路桥梁排水施工组织设计方案 2

海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司

编 制 人：审 核 人：编制日期：编制单位：海工中路改造（东和线）项目

施 工 组 织 设 计

2014.1.13 上海公路桥梁（集团）有限公司

海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司

目 录

第一章：工程概述 ..................................................................... 1 第二章：施工组织保证体系 ..................................................... 8 第三章：施工总体部署及总平面布置 ................................... 10 第四章：施工准备及人员、材料、机械设备进场计划 及保证措施 ............................................................... 15 第五章：施工进度计划、工期保证措施及违约承诺 ........... 20 第六章：主要施工技术方案及质量保证措施 ....................... 23 第七章：保证施工质量的技术措施 ....................................... 55 第八章：安全生产、文明施工保证措施及地下管线 保护措施 ................................................................... 66 第九章：夏季、雨季及冬季施工措施 ................................... 72 第十章：保证工期措施 ........................................................... 74 第十一章：成本控制措施与相关协调 ................................... 75

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 第一章：工程概述

第一节：编制依据

1建设单位提供的施工图纸及有关资料；

2国家颁布的现行设计，施工验收规范及操作规程； 3招标文件及补充文件； 4工程量清单 5施工现场实际情况和建设单位提供的施工要求等； 6本公司的人员安排、技术力量、机械设备配制； 7多年的技术实力及历年总结的施工经验；

8现场实地踏勘、调查等相关的资料及现行的施工技术规范及标准 8.1本设计中采用规范

（1）《城市道路设计规范》CJJ37-2012 （2）《公路路基设计规范》JTG D30-2004 （3）《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 （4）《城市道路设计手册》（上、下册） （5）《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010 （6）《公路路线设计规范》CJTJ101

（7）《公路桥涵设计通用规范》JTG D61-2005

（8）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 （9）《城市工程管线综合规范规范》GB50282-98 （10）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007

（11）《城市排水设计规范》GB50014-2006

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 （12）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 8.2施工标准

（1）江苏省交通科学研究院股份有限公司设计院提供的图纸及有关资料 （2）设计图纸中指定使用的标准图

（3）《给排水管道工程施工验收规范》GB50268-2008 （4）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92） （5）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） （6）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（JJ3-90） （7）《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ302-90） （8）《城市道路与桥梁施工验收规范》

（9）《公路路基施工技术验收规范》JTG F41-2008 （10）《城镇道路工程施工验收规范》CJJ1-2008 （11)《公路工程技术标准》JTG B01-2003 (12)《沥青路面施工验收规范》GB500292-1996 第二节 工程概况

1、工程名称：海工中路改造（东和线）项目 2、工程地点：启东市东和公路

3、施工内容：施工图所示道路工程、排水工程、桥涵工程、土石方工程、挡墙 4、设计单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司 5、建设单位：启东市寅阳镇人民政府 6、工期：整个工期为200日历天。 第三节 工程位置、施工现场条件、气象及水文条件

1、工程位置

建设道路工程—海工中路改造（东和线）项目位于启东市寅阳镇船舶工业园区和合片 区内，道路北起人民东路，经南依次经过南引河、沿江公路，至南通太平洋重工门口，是

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 重要的市政基础设施建设项目。本合同段起点为KO+511点，终点至沿江线K4+118.562段，全长4.12KM，车行路宽 15m、20m、22m。

2、施工现场条件

施工现场在开工前达到场地平整、 施工用电搭接由甲方协助解决。 施工用水由业主在施工现场附近解决。 3、气象条件

本合同段位于江苏启东市船舶工业园东南部、长江北支口 ，属海洋性气候区，气候温和，降雨充沛，无霜期长，春季多变,多云多雾，日照短，年平均气温15℃，年平均降雨量1037.1mm，年相对湿度81%。

4、水文条件

该地区地下水位较高，一般在0.91～1.5m左右。由于道路临近河岸施工中不需采取降水措施，如有地表水，采取明排水方案。

根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001，公路沿线环境类型为二类。 第四节 设计概况

本工程设计内容包括海工中路的平、纵、横、路面结构设计，排水工程（雨水、污水管线）、桥梁等。

1、设计标准

海工中路工程设计道路宽22~15m，路幅为二块板式。其组成为车道14m、7M；【2】m人行道。道路剖面图详见图。路线处于乡镇区域，为区域交通性干道。交通等级为一般公路。

2、平面

根据规划确定海工中路的横断面组合为：

KO+511~庭前路KO+750：人行道2米+非机动车道2米+14米车行道+2米非机动车行道+2米人行道=22米。近期为保证路基稳定性，在道路红线外设置0.5米宽的土路肩。

庭前路~沿江公路（KO+750~KO+240)：非机动车道2米+14米车行道+2米非机动车行道+2米人行道=20米.

沿江公路~沿江线（K+240~终点）：机非混车道3米+7米机动车行道+3米机非混车道+2

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 米人行道=15米. 3、纵断面

根据《城市道路设计规范》及沿线地形、地势、排水工程要求等进行设计。 4、横断面

道路横坡：考虑路面排水需要，并根据本项目路面类型，设计车行道采用2％的双向坡，坡向人行道，人行道采用2％的单向坡，坡向机动车道，路拱形式为直线形。道路横坡除交叉口范围为不定值外，车道道路为【2】%的双向向外横坡；人行道采用【2】%的向内横坡。

5、路基、路面 （1）路基

路基填料处理：本路基采用掺石灰处理。分为一般路段、河塘路段、桥头路段。详见施工图相关路基处理的做法。

（2）路面

路面设计中型交通考虑，使用年限为【15】年。

车道结构组成（新建）：细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm、中粒式沥青砼（AC-20C）8cm、水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）36cm、石灰土（含灰12%）20cm。

车道结构组成（老路改造段）：细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm、中粒式沥青砼（AC-20C）8cm、水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）16~23cm。

人行道结构组成：60mm厚舒布洛面砖，M10水泥砂浆3cm、C20细石砼7cm、150mm厚石灰土基层（含石灰12%）。路面侧石（人行道）采用舒布洛砖、侧石采用C30砼预制。

6、道路排水

路面下配套有相应的雨，污水管线。路面上雨水可通过进水蓖子进入雨水管道。本工程道路中雨水管道一条，采用HDPE缠绕增强管以及钢筋砼管 。

雨水管主管为HDPE管，管径为De600~800mme恶意大口径钢筋砼De1000~1350mm。 （1）雨水管道HDPE缠绕增强管：

De600 2020M、 DE800 928M；

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 连接管DN300 1328M、DN400 40M； （2）雨水管道钢筋砼管道： D1000 226m; D1200 110m D1350 45m 构筑物：

Φ1300雨水检查井【70】座 Φ1500雨水检查井【22】座 2700*2300雨水检查井【9】座 3100×2700雨水检查井【2】座 八字出口Dn800~1350 7座 双箅雨水口 172座 7、密实度及弯沉值

密实度：机动车道路路槽≥95%，非机动车道路路槽≥92%（均为重型击实）； 弯沉值：弯沉值为<机动车道（212.9*10-2mm）；非机动车道为（372.6*10-2mm）； 1、 排水工程：

本设计为海工中路排水工程的施工图设计，全长4120米，主要是路面雨水排水及道路两侧区块雨排水设计。

a、 位置：排水管线位置距道路中心线15米。 b、 管材及基础

管材采用平口重型钢筋混凝土管（Ⅱ级），管顶平链接，主干管管径为d600mm至d1500mm，支管与主管用管顶平接。管道采用1200混凝土条形基础做法见《给排水标准图集》04S516-11。

c、 管道接口

Φ300~800mmHDPE缠绕增强管采用承插式电热熔，钢筋混凝土国际Ⅱ级管采用柔性

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 胶圈接口。（材料为氯丁橡胶）接口胶圈不应有气孔、裂缝和重皮。

d、 检查井及雨水口

本工程排水管道检查井按《给排水标准图集》06MS201-4-13、06MS201-4-29施工。 排水检查井施工时，在水流的上游方向上安装爬梯在水流的下游方向上进行井壁收口。 雨水口选用偏沟式单篦、双篦雨水口见图集06MS201-8-21 2、 桥梁

2.1桥中心桩K0+ 950.727（建设桥）：纵断面设计纵坡为2.366%、2.4%坡（双向坡）。 桥上部结构采用预应力钢筋混凝土空心板梁。10M梁高50Cm、20M梁高90cm、20M跨中板18块宽99cm、边板2块宽124.5cm；10m跨中板36块宽99cm、边板4块宽124.5cm桥面铺装由上至下为4厘米细粒式沥青混凝土，6厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)+热喷改性乳化沥青防水层+10厘米现浇C50钢筋混凝土。预制混凝土空心板采用C50混凝土。下部结构采用桩柱式墩台和钻孔灌注桩，共有24根D120cm直径花岗岩桩。

栏杆，栏杆底座、人行道缘石及人行道板均为C30混凝土。

2.2道路桩号K1+823.93处即本道路与通沙东路交叉处团结桥改造。本次设计利用原有桥墩、台基础，简易栏杆。本次拆除原有上部结构板梁及盖梁，将桥墩凿至承台顶，桥台拆除盖梁及台身至承台顶，然后在桥墩台承台基础上植筋，重新浇筑墩台盖梁及整个上部结构。

3、涵洞

涵洞中心桩号：Kids+071.5、K3+191、K3+908共三处；圆涵管D1500mm,覆土1.23~0.68m C30砼预制.

4、挡土墙：采用采用C30钢筋砼，每10m设置一道伸缩缝，挡土墙下设10cm砼垫层和50cm碎石垫层。墙长610.625m，墙下设预制方桩边长为40cm,单根桩长为10m@1500mm.挡墙栏杆未定。

第六节 工程特（难）点分析

1、本工程是市政府的重点工程，推动启东市船舶工业经济建设，造福子孙后代的历史性项目，工期要求短，质量要求高，工程量相对较大，我们相信在市政府及镇政府的大力支持领导下，总结类似工程的施工经验，保证按工期、高质量、低成本地完成任务，为建设国际大都会增光添彩，为造福子孙后代贡献一份力量。

2、本道路工程和排水工程、桥梁等多类专业管线统一规划同步实施。专业与交叉工序

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 多，必需做到有机密切配合，协调一致，否则对工期的顺利进行，为实现施工“精品”工程形成一定的隐患。

3、本合同段地形为平坦区，汇水面积较大，应做好表水的防水和排水措施，是开展维护正常施工的先决条件。

4、本合同段地处平原区，地形平坦。因本工程段人口密集，交通车辆较多，因此对管沟的开挖、管道基底的处理、回填，路基的开挖、回填，边坡的施工都在不同程度上会造成影响。

5、季节性施工较强，应掌握、安排好季节性施工，在日常的施工中应密切注视气象动态，做好施工临时排水，做好排水沟，充分做到施工的主动性。

6、为创造良好的施工条件，对于施工便道的修筑、维护至关重要。根据本工程的特（难）点，在后面的条文中提出针对性的解决措施。

第二章 施工组织保证体系

第一节 施工组织机构

为保证该工程的质量达到优良，实现“精品”工程质量目标，按工期要求，确保施工安全，特设项目经理部，对外代表我公司与建设单位、设计单位、监理公司及有关部门密切联系，配合工作，创造良好的施工环境。对内指挥协调各作业队的施工活动的包、保、协关系。对整个工程实施全面的全过程负责。 第二节 组织机构框架图

施工组织管理机构图项目组织机构图

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 工 程 技 术科 项目经理 项目技术负责人 质量检验科材料设备科财务科实验室综合办公室 第三节 施工组织机构设置

为满足业主合同规定的工期目标，我公司将组建技术力量雄厚的项目经理部。

项目经理部设项目经理一人；总工程师一人。

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土方机戒化施工队 道路工程施工对 排水工程施工队 桥梁工程施工队

海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 项目经理部下设\四科两室四队\即：工程技术科、质量检查科、材料设备科、财务科、试验室及综合办公室；一个土方机械化施工队、一个道路施工队、一个桥梁施工队、一个排水施工队。其各科室职能如下：

1. 工程技术科负责工程技术及工程管理工作，对工程图纸进行审核，复核核对工程量，制定工程进度计划，并监督计划执行情况，负责工程计量工作核算工程成本，做好月出成本工作

2. 质量检查科按照施工图及招标文件中的公路施工技术规范要求，对工程进行自检，对所有进入施工现场的测量、检验、试验设备及用品进行检验工作。

3. 材料设备科负责对整个施工生产过程使用材料的采购和运输，协助质检科对进场材料的质量进行控制。并负责施工生产中所有设备的维修及各种机械设备配件的采购工作，负责提供运输结算依据，制定材料采购、进场计划，签订材料采购、运输等合同。

4. 财务科负责筹集和管理施工生产所用资金，对资金的使用，行使财务监督的职能。 5. 综合办公室负责日常行政及后勤工作，包括文件管理、考勤、行政物品管理、职工食堂管理等业务。

6. 试验室负责施工现场的所有试验检测工作，配合项目部质检科完成质量监督工作。

第三章：施工总体部署及总平面布置

第一节：施工总体部署

我公司将积极响应业主对工期、质量及安全等各方面的要求，根据本工程的地理位置、环境、工程地质、水文、气象条件以及本工程的特（难）点，采取有针对性和有合理性保证工期、安全和技术质量的措施，强化领导，认真履行其职责。积极推广贯彻GB/T9000质量体系认证标准。并通过周密部署、精心组织和科学管理，优质、高效、安全地完成各项施工任务。本项目主要管理目标为：

工程质量：合格工程

工期：本项工程总工期200天（日历日）。

安全、环保及文明施工：加强各环节的管理，本着缩短工期，确保“精品”，降低成本的原则，并按工程的轻、重、缓、急、和他们所在的位置以及工序间的工艺关系，合理的组织平行、立体、交叉、流水作业。严格遵守国家及当地法律法规及环保要求，做到施工

全过程无违法事件、无工程事故和重大设备及人员伤害事故；杜绝施工过程中的民扰现象，

环保达到国家环保总局规定标准。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 施工指导思想

路面管沟开挖、回填、路基、路面等以机械作业为主，辅以相应的人工配合。管道敷设安装、管基、检查井、连接井、护坡、边沟、涵洞、路标以人工作业为主，辅以相应的机械配合。施工队伍以专业为主，辅以部份民工，补充劳动力的不足。机械设备及人员配备详见附表。

本工程挖、填方量大，大型管沟开挖、回填较深，各专业管道交叉作业，土质差，总工程量大，工期短。为工程“精品”质量战略目标的顺利实现，应加强领导并配备足够的机械和人员力量。

第二节：施工段的划分

编制原则：施工顺序及方案重点说明

1、施工顺序遵循“先下、后上”，“先主、后附”的原则，即先施工管道，后施工主车道路基：先施工主体道路结构，后人行道、侧石等附属工程。

2、管道总管、支管分段同时向前施工，根据实际现场情况在具备管道作业条件的地段及时展开，便于与下道工序进行流水施工作业并缩短工期。清除地表障碍物安排在施工准备期间完成，准备工作结束后、拆除工程开始施工。

3、施工平面布置：本工程的料场分别设置砂、石、灰料场地、水泥库以及钢筋加工和模板加工场地。如果石灰料场的设置影响当地的居民生活，和业主联系后再调整。

4、污水及垃圾处理：我公司一贯注重环境保护工作，在本工程施工和生活中，我们将生产、生活垃圾集中、定期运弃至垃圾场。生活污水设污水池进行集中自理。

施工顺序：按生产工艺流程及土建、安装施工周期长短，安排开工顺序具体见职工总体规划。

本工程的施工顺序（施工过程）为土方开挖（沟槽地基加固）→桥梁涵洞施工→排水管道安装→回填及路基处理→路面基层→路面面层五个施工过程。

本工程主要以道路和安装为主要控制施工进度的主要目标，是道路和安装紧密配合，互相创造条件，搞好交叉施工确保工程按期完工，其他作为调剂项目。

施工段的划分：本工有两条工程基本相同的路将其划分为以桩号为施工段，南北各为

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 一个施工段。根据施工工艺在两个施工段之间进行流水施工；两个施工段由四个工程队负责施工，个工程队对所施工的项目保进度、保质量、保工期、保安全、包成本。

两个施工段划分如下： 第一施工段：0+511—0+750 第二施工段：0+750—0+240 第三施工段：沿江线终点—0+240

四个工程队分别是：土方机械化施工队，道路工程施工队，桥涵工程施工队、排水安装施工队

土方机械化施工队主要负责土方的开挖及回填 道路工程施工队负责道路工程施工 桥涵工程施工队负责桥梁涵洞的施工

排水工程施工队负责管道的安装调试、检查井的砌筑 主要施工顺序为（交叉项目详见形象进度表）：

搭建临时设施，修筑临时工程→复核测量数据、桩（网）→施工测量→破除原路面→管沟开挖（支挡）→沟底处理、垫层、管基施工→管道敷设、安装→检查井、连接井施工→闭水试验→涵洞施工→路基施工→护坡、边沟施工→路面施工

第三节：施工总平面布置计划及临时设施计划

1.基地建设

本标段工程施工覆盖面积大，管理比较困难,为了便于工程正确的实施和指挥,基地设置应于标段的中心,交通方便、布局合理.根据施工安排总体思路并结合

施工区划分，在线路左侧布置二处施工基地。下设若干施工点,以保证施工的需要.具体位置及主要用途见下表：具体布置见施工总平面布置图

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 工程总平面图

项目部 沿江公路 K0+511 K0+750 K0+240 桥 海工中路示意图

门卫 修理车间 拌合站 料场 拌合区 沿江线 库房 职工宿舍 项目部 办公室

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临时设施计划

a).项目经理部设有工人宿舍、会议室、浴室、食堂、管理室、门卫房、水池、机房、试验及测量用房、厕所等。

b).本工程设置预制场一处，设有包括拌和站、工人休息室、水泥及其他材料库、机房、水池、值班房、厕所、各种材料堆放场等。

c).机械停放场、检修及油库，设有停车场、检修棚、检修地沟、零件库、油库房、水池等。

d).项目经理部已考虑工程师（业主、监理工程师）用房。

e).所有房层均有电灯照明。所有基地及工点均埋设木质电杆安装路灯照明和围墙，并考虑三班制使用。各基地及预制场的水池按砖砌园形砌筑。 2.临时施工道路

施工便道是道路施工的生命线、大量材料。砼原材料、预制构件等都要通过便道运至现场,便道的好坏直接影响到工程进度。本合同在路基沿线利用原有道路和部分永久征地作为施工临时便道，作为施工临时便道，以便各种机械设备及材料进出场。临时道路有明显的标注。

1、施工便道与施工便桥

根据现场了解，施工区域周边重要交通虽比较方便。施工中土方、原材料、成品、半成品可利用原有道路运送到各个施工点。到各个施工区（点）不再考虑另建施工便道。

本招标段地处主要干道，因此在施工中必须根据原有道路适当地架设人行便桥和机动便桥。

3.临时用水、用电及通讯

（1）临时用水

生产及生活用水均用自来水就近接入。 （2） 施工临时用电设计

施工现场临时用电电源在现场内，由建设单位提供施工现场临时用电，现场施工机械设备及照明。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 临时用地表 用途 办公室 职工宿舍 修理车间 库房 拌合区、料场 面积（平方米） 80m2 120m2 30m2 50m2 250m2 位置 具体位置现场定 具体位置现场定 具体位置现场定 具体位置现场定 具体位置现场定 需用时间 200日历天 200日历天 200日历天 200日历天 180日历天 第四章：施工准备及人员、材料、机械设备进场计划及保证措施

第一节：施工准备

1、人员、材料、机械设备的准备：

接到业主通知书后开始准备工作，2日内主要人员进场，施工队全部人员应根据施工生产需要进场，施工设备按施工项目需求运至现场，材料按施工进度要求运至施工现场。

2、施工现场的准备工作

由项目总工组织技术人员进行复测、施工放样、确定施工作业区、生活办公区、施工便道等临时用地位置、做好现场的三通一平工作。

3、临建及用水、用电

本合同段项目经理部办公地点及现场监理办公室租用公路附近的民房。其他人员休息和机械设备停放场地安排在路线中部，详见施工平面布置图。

4、施工技术准备工作

开工前由项目总工组织有关技术人员对设计文件进一步熟悉、审核。对现场进行细致考察，编制实施性施工组织设计，报送建设单位、监理单位审批后实施，并做好技术交底，对有关管理、技术人员进行岗前技能培训。提前做好各种试化验的委托工作。

第二节：劳动力及人员配备计划

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 1. 施工准备工作：本标段共设土方工程队、1个道路施工队、1个桥涵工程施工队、1个排水施工队。劳力为当地用工，技术工人为跟随我单位施工多年的熟练工人。

2. 劳动力配备情况 劳动力安排计划 劳动力计划表

单位：人 工种 2月 瓦工 钢筋工 测量工 砼工 装吊工 水暖工 电工 电焊工 机械工 各种司机 普工 按工程施工阶段拟投入劳动力情况 3月 15 5 6 20 8 20 4 2 6 15 60 4月 15 12 6 20 8 20 4 5 6 15 50 5月 15 12 6 30 8 20 4 5 6 15 50 6月 10 12 6 30 8 15 4 5 6 15 40 7月 10 5 6 20 4 12 4 2 6 10 30 8月 15 5 3 10 2 10 4 2 4 8 20 15 5 5 10 5 13 2 2 2 10 50

第三节：材料进场计划

进场时须编制详细的材料计划，项目材料采购由材料员负责，材料质量控制由

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 质检科及试验室负责，水泥等原材料的采购必须附有厂家和各项指标检测报告等合格证明文件，且试验室对进场各项指标进行检测，下发材料质量检测合格单后，方可进场。主要材料按施工进度要求运至施工现场并做定量库存。

第四节：机械设备进场计划

根据总体施工进度计划安排及阶段工期控制目标，编制出各施工阶段所需机械设备的数量，并确定各主要施工机械设备的最迟进场时间，保证各种施工机械能够按时进场，开工前，我单位根据工程情况配备足够的施工机械设备。

附表一、投入本工程的主要施工设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 设备名称 挖掘机 推土机 装载机 自卸汽车 振动压路机 振动压路机 夯实机 平地机 洒水车 汽车吊 光轮压路机 平板式振动器 插入式振捣器 砂浆搅拌机 砼搅拌站 额定国别制造规格型号 数量 功率产地 年份 (KW) PC220 2 厦门 2003 TY220 4 上海 2003 75kw ZL50C 8 重庆 2003 12t 8t 35 3 一汽 2002 上海 2004 上海 2005 上海 2002 济南 2002 75w 洛阳 2003 沈阳 徐州 任丘 上海 2003 2005 2003 2002 1.2kw 1.1 生产用于施 备注 能力 工部位 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 良好 良好 良好 良好 良好 本工程 本工程 本工程 本工程 本工程 本工程 本工程 本工程 本工程 本工程 本工程 12t 5 20-62kgm 4 2 4000L 5t 12t JDY350 2 3 3 4 5 5 1 1 1 3 1 1 1 1 1 2 山东 2004 徐州 2005 良好 本工程 稳定土拌合机 稳定土摊铺机 试压泵 全站仪 水准仪 沥青喷洒机 沥青摊铺机 汽车起重机 自卸汽车 25MPa CTS-62N DSZ2 4000L 8t 30t 10t 山东 2005 105KW 良好 徐州 2005 良好 上海 2004 良好 日本 2003 良好 南京 2003 良好 2004 良好 2000 2005 2000 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 17

海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 25 26 27 卷扬机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 1 1 3

1997 1998 1998 良好 本工程 良好 本工程 良好 本工程 拟投入本合同的主要施工仪器表

额定国别制造生产用于施 规格型号 数量 功率备注 产地 年份 能力 工部位 (KW) CTS-62N DSZ2 1 2 日本 2003 南京 2003 良好 本工程 良好 本工程 序号 设备名称 1 2 3 全站仪 水准仪 第四章：施工进度计划、工期保证措施

第一节：进度计划

为保证按期保质完成业主的总体施工计划，根据现场施工环境和施工条件，综合各种因素，拟定工程工期为200天（日历日）。

根据工程总体安排，拟定各分项工程施工进度计划（见施工进度计划表）

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 海工中路改造（东和线）项目施工进度总计划表

日期 序号 工程项目 1 2 施工准备 土方开挖、地基处理 桥涵工程 3 团结桥改造 4 5 6 7 8 9 10

按施工时间 15 拆除 30 45 60 75 90 105 120 135 墩桥 台梁 150 165 180 195 210 桩 基 下部 结 构 19

桥面 铺装 栏杆 排水管道安装及回填 路基处理 路面基层 路面工程 辅道工程 其他工程 竣工整理

海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 第二节 保证措施

1.劳动力保证

（1）编制劳动力使用计划

根据总体施工控制进度计划，逐月、逐旬作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。 在本项目施工中，我们的组织机构严格按照投标书指定的项目经理、总工程师、项目副经理及其他主要部门的人员进场并履行各自的职责。

（2）选择优秀劳务队

劳务队要按照公司招投标办法公开选择具有政府行为、企业行为、劳动生产率高的优秀劳务队伍，保持施工全过程劳动力的相对稳定。

2.材料保证 （1）保证料源充足

对于路基工程，在清表、路基横断面复核完毕后，详细计算实际土方用量，调查土场可取用量，积极考察土源，合理安排土场；对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。

（2）严把原材质量关

在经过考察的基础上，采购合格的原材料与半成品，并事先得到监理工程师的认可，防止不合格材料进场。

3.机械设备保证 （1）编制机械使用计划

根据总体施工进度计划安排及阶段工期控制目标，编制出各施工阶段所需机械设备的数量，并确定各主要施工机械设备的最迟进场时间，保证各种施工机械能够按时进场。

（2）选择精良机械设备

根据工程需要，选择精良机械设备。并在进场前提前进行调试，以充分发挥机械作业优势。

4.技术保证 （1）抓紧图纸会审

抓紧图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，与设计人联系及时解决，避免耽误施工。 （2）加强技术准备工作

（3）提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。

（4）尽快进行交接桩及测量控制点加密。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 （5）抓紧做好各项原材检测及混凝土试配等工作，为全面施工创造条件。 5.制度保证

（1） 健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为确保工期的组织和思想保证，对指挥不力、消极怠工者及时处理。

（2） 搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9001：2000标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，均衡生产，防止大起大落。

第六章：主要施工技术方案及质量保证措施

第一节 道路工程

（一）、施工方法

1.拆除、土方及沟坑回填工程 (1) 施工准备

1、对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

2、根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。

3、开工前认真进行施工测量，包括导线点、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩等位置。并在施工范围外设控制桩及机械施工控制标志。

4、场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。

5、做好施工临时排水设施，要结合永久性排水设施进行。 (2) 二、挖除旧路面及旧桥

采用多锤头技术，多锤头破碎对沥青混凝土路面进行碎石化，具有快速修复、造价低、环保等效果。在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。其主要参数是指：(1）落锤高度的确定；(2）每锤间距的确定；(3）行驶速度的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的沥青混凝土路面进行破碎。

对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求。

1、碎化要求：要求沥青砼破碎率达到处75％以上：表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm(Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，施工时采用刨坑检查；如没有Z型压路机，

对表面层粒径大于7.5cm的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5cm以下。

2、破碎顺序及搭接宽度要求：考虑到破碎机的自重，从省油的角度出发，破碎时应从

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 路的高处往低处进行破碎，破碎搭接宽度在15cm以上；

3、用Z型（20一25T）压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机（3OT）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末。

4、局部不平处的处理：一般情况下沥青砼路面碎化后不需要人工或机械平整，因这将破坏沥青砼碎化后的效果，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3～15cm碎石调平并压实；

5、交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果；

（3）土方开挖

土方开挖自上而下进行，根据本合同段的特点，边坡开挖采用边开挖边防护的施工方法，分台开挖，分台防护，边坡不稳定地段采取间隔分段的施工方法。施工采用挖掘机开挖、装载机装车，配以自卸汽车和机动翻斗车运输至弃土场。

土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。 路槽开挖

1、本标段高挖方区段因开挖面不宽。宜采用纵挖法进行施工。

2、具体的施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。 3、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。

4、根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

5、路基土方工程施工安全执行JTJ076-95.4.2规程。 (4) 路基填方施工

路基填土尽可能选用具有良好透水性的卵石、砂性土或亚粘土、亚砂土回填。 路基填筑施工

1）场地清理与基底处理

为使路基填料与地面紧密结合，防止路基沿基底产生滑动，路基填筑前要对施工范围内的植被、淤泥、腐植土和有机质等杂质进行清理、清除，并进行压实处理。

当路基填土高度小于1.0m时，将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 原地面压实度应≥90%。

2）路基压实与试验

路基填筑施工前，根据设计和技术规范的要求，先对(代表性)填料取样作标准重型击实试验和土质分析，取得填料最佳含水量和最大干容量以及有关数据。同时开展路基填方压实试验，根据所配置的压实机械和现场填筑压实试验，选定填筑工程正确的压实方，为达到规定的压实度所需压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚等，报请监理工程师审批。

a) 检测标准

路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)： 路槽下0~80cm范围内主干道不低于96%。

通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。

通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。

b) 填方施工

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。

碾压采用14t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

c) 检验压实度

每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

d) 零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、 高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填40-70cm厚的天然砂砾，并碾压成型达到设计要求。

e) 、对含水量大无法直接压实路基的处理：要求对无法压实路段换填砂砾或矿渣（具体换填那种材料根据施工时压实效果对比确定），对局部换填仍无法压实的路段采用下部干插30-60片石上部换填20vm厚矿渣或砂砾的方法处理。

f)路槽底面土基设计回弹模量值要求大于或等于30MPa。 g)全线处理后的路基压实度达到如下技术标准：

挖填类型 路床顶面填料最小压实度以下深度（m） 强度（CBR）(%) （%） 路堤 上路床 下路床 上路提 下路提 零填及挖方路基 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 >1.5 0～0.3 0.3～0.8

（5）级配砂砾施工要点

1）一般规定：级配砂砾石基层施工时，应遵守下列规定 ①颗粒级配应符合规定。 ②配料必须准确。

③塑性指标应符合规定。 ④混合料必须拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。 ⑤在最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实试验法确定的要求压实度：达到96%。 ⑥级配砂砾石应用12t以上三轮压路机进行碾压，每层压实厚度不应超过15-18cm。用重型振动压路机和轮胎压路机进行碾压时，每层厚度不应超过20cm。

⑦由于砂砾石基层出现病害的主要原因是砂砾含泥量过大；砂砾级配不良，碾压厚度过厚，导致压实度不够；在水的作用下容易发生水破坏或冰冻破坏等。因此针对这些病害，在施工中应注意以下几个问题。

①对于土基，不论是路堤还是路堑，必须用压路机进行碾压。在压实过程中如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如过湿，应采用开挖晾晒、换土，或掺加水泥、石灰等措施进行处理；

8 5 4 3 8 5 ≥95 ≥93 ≥95 ≥93 ≥95 ≥95 ②鉴于砂砾石混合料是依靠密实、嵌挤原理形成强度的，因此对混合料的均匀性要求较高。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 在倾倒混合料或用铧犁进行拌合时勿使混合料产生离析现象； ③压实时宜采用吨位较大的振动压路机；

④施工中应有充足的水份，使砂砾石混合料含水量稍大于最佳含水量，一次碾压成型，使砂砾石混合料成为一种密实而稳定的结构； ⑤急弯、陡坡地段，不宜铺砂砾石基层；

⑥为了保证砂砾基层边部的厚度和稳定，使油面边缘不产生纵向裂缝，应在铺装之前，培好路肩。同时，为及时排掉多余的水分而不使水渗入路基、降低路基强度，应每隔5m做一道泄水槽；

⑦两个工作日或同日施工的两个工作段，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8米不进行碾压，后一段留下未压部分，应与前一段一起重新拌和、整形，一起碾压。

量检查与验收

质级配砂砾石基层和底基层的质量检查和验收，与级配碎石基本相同。在进行质量检查与验收时，可参考级配碎石的相关规定和标准，同时也要结合级配砂砾石材料的实际。

2. 水泥稳定碎石底基层、基层

本工程路面结构层：详见施工图结构要求水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）36cm、石灰土（含灰12%）20cm。

在路床达到设计要求的重型击实最大干密度要求值以上后方可进行路面工程的施工。施工顺序根据管、井施工进度及路基成型情况，采用平行交叉作业。路面水泥稳定石屑结构层的施工采用稳定土拌和机路拌法施工，施工规范为交通部《公路路面基层施工及验收规范》JTJ034-85，施工要点如下：

(1) 准备工作

清除作业面表面的浮土、积水等，并将作业面表面酒水湿润。

①备料：在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限及塑性指数，相对密度、重型击实、碎石或砾石的压碎值等试验，必要时进行有机质含量、硫酸盐含量试验，土样经试验证明符合要求后才能采用。选用不同的水泥剂量配制成混和料试件，养生7天后进行无侧限抗压强度试验后选出合适的水泥剂量。

30厘米水泥稳定碎石的压实度（重型击实标准）应≥98%，7d浸水抗压强度必须达到4MPa以上。水泥采用复合硅酸盐水泥（终凝时间大于6小时）。

水泥剂量做4%、5%、6%剂量试件试验选用不低于设计强度的水泥剂量。

15厘米厚的水泥稳定碎石的压实度（重型击实标准）应≥98%，7d浸水抗压强度必须

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 达到3MPa以上。水泥采用复合硅酸盐水泥（终凝时间大于6小时）。水泥剂量做4%、5%、6%剂量试件试验选用不低于设计强度的水泥剂量。

人行道15厘米厚水泥稳定碎石的压实度（重型击实标准）应≥98%，7d浸水抗压强度必须达到3MPa以上。水泥采用复合硅酸盐水泥（终凝时间大于6小时）。

水泥剂量做4%、5%、6%剂量试件试验选用不低于设计强度的水泥剂量。

路面基层、底基层、垫层的集料宜复合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》表4.2.3,3.2.1-2的要求。

②准备下承层：对土基不论路堤或路堑，必须进行碾压检验（压3～4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，则适当洒水；如土过湿，发现“弹簧”现象，则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。刮除搓板和辙槽，松散处应耙松、洒水并重新碾压达到平整密实，和规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。

③施工放样：在土基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石边缘的设计高程。

(2) 施工要点

石屑料径和级配必须满足规范要求，集料配料必须准确。雨季施工时，采取措施保护集料免受雨淋。

采用325#或425#水泥且终凝时间在6小时以上的水泥，严格控制水泥剂量符合设计配合比要求，必要时，首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。

严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。用压路机在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。压实厚度超过规定时，则分层铺筑，每层最小压实厚度10cm。必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不能忽干忽湿。

碾压完成后除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。填料装卸难免粉尘逸出，施工中经常洒水，以降低空气中的粉尘含量。定期进行粉尘含量的监测，如发现超标，立即查找原因，找出解决办法。

(3) 操作方法

a 原料进场后人工、机械摊铺平整，如果原料太干，应提前洒水预湿，如原料太湿应凉干后，测试最佳含水量再摊铺水泥，材料应有粉料，但含量不宜超过15%。 采用路拌法 施工时应严密组织，采用流水作业法，尽可能缩短从加水拌和至碾压终了时间。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 b 摊铺水泥，在平整后的碎石及砂砾上放好线，按平面面积和碎石及砂砾厚度计算出摊铺水泥的用量，按每分块水泥用量摊铺均匀。 每台摊铺机后面应紧跟三轮压路机进行振动压实，一次碾压一般为50~80M。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标注。

c 水泥碎石、砂砾混合料的含水量，应根据试验结果选择最佳含水率，一般可控制在7~9%的范围，以手握成团，但不冒浆，不粘手，落地能散开为宜。

d 路拌机拌合应从道路的一侧纵向依次拌合，每一趟拌合的重叠不小于50CM，指派专人随拌合之后配合，随时随地挖坑检查是否搅拌均匀，以及检查是否拌合到底，凡检查发现拌和不均匀或者没有拌到底的要及时重拌，机械拌不到的边缘处必须用人工翻拌多遍至均匀到底为止。 水泥稳定碎石结构层应用12T以上压路机碾压。

e 分段用机械拌合均匀后，根据设计坡度和标高，用水准仪沿路两侧测出标高（拌和前已做好），拉线控制标高，用人工铲铺平整，即可先用压路机进行稳压，自路的一侧开始，依次压向另一侧，每次碾压重叠压轮的1/3宽。稳压一遍后，再开震动进行震动碾压。最后应碾压至表面平整，无明显压轮迹。碾压过程中要注意随时配合找平，随时用水准仪测量标高，特别是在稳压过程中要及时铲高补低。补低时要翻松表面后填补混合料，重新压实成整体，不得出现填补的薄层现象。压实度要求达到设计规定的压实度要求以上。f 分段施工的相接处，应按施工缝要求认真处理，留出一段长度不压。预留相接处要重新加水泥和水，将上次施工段的接槎挖松至板结好的石粉碴为止，挖松的石粉碴要重新加水泥和水，与新拌和的一道拌合均匀，与下段施工同时碾压密实。

g 拌合至完成压实全过程的延续时间，不得超过其水泥的终凝时间，一般不应超过3小时。压实成型12小时后，必须用时洒水养护。禁止用水管直接冲洒而破损表面层，养护期一般为七天左右。每道工序完成均需经甲方、质检、监理等有关单位检查验收。

3、沥青砼面层

本标段采用细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm、中粒式沥青砼（AC-20C）8cm。 a材料与拌合

1）对沥青拌合供应厂家进行审核，要求出示详细的施工方案，评价其供应能力后方可签订合同。

2）采用符合“《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）”和“JTG036-98《公路改性沥青路面施工技术》”。

3）拌合料取样进行马歇尔稳定试验，与设计值相比较，必要时可适当调整。

4）控制加热和出厂温度，拌合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离，运至摊铺点，

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 温度不低于130摄氏度，严格控制，不合格料不准摊铺。

b、喷洒透层油

摊铺沥青混凝土前2-3h，均匀喷洒一薄层粘层油1kg/m2。在路面接茬或与检查井、雨水口等接触处，应涂刷一薄层沥青。

c、混合料的检查和卸料

当沥青混合料运至工地后，试验人员应立即测量沥青混合料的温度（深10cm处），并检查颜色是否均匀，有无花白石子，有无结团成块颗粒离析现象。一般观察判别油多发亮，油少发散，过火焦红，不符合要求坚决不使用。汽车倾入沥青混凝土摊铺机料斗时，均应有专人指挥。

d、机械摊铺

在摊铺工作开始之前，根据施工条件，并细致拟定摊铺机行程示意图，按照计划行程进行，减少纵向冷接缝。摊铺机应距路缘石或平石20cm外处操作。路边缘雨水口和检查井附近应同时用人工摊铺补齐，以减少接缝。摊铺前预估出每天摊铺工作量，尽量全路幅铺筑以减少纵缝。摊铺机自动找平时，中面层、下面层采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式，经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层应符合设计平整度、横坡度的规定要求。摊铺下一幅与上一幅纵缝要重叠50cm，相邻两幅的摊铺保证有5-10cm左右宽度的摊铺重叠，两台摊铺机纵向间距保持为10m,以便紧密结合。摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量柴油，以防粘料。摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数1.15-1.35，当摊铺工作中断，已铺好的沥青混凝土降至大气温度左右时，如继续铺筑，应采取“直茬热接”方法，认真细致地处理，当施工气温低于50C，为保证质量，不进行摊铺。

e、碾压

1）当沥青混凝土摊铺一段后，在沥青砼温度较高时，即开始碾压，初压先用6-8T双轮碾碾压，慢速（1.5—2km/h）均匀碾压2遍，使沥青砼得到初步稳定，并不产生推移。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。

2）复压紧接着初压进行，采用重型轮胎压路机和振动压路机，速度轮胎式为3.5—4.5km/h，振动式为4—5km/h，轮压遍数不少于4—6遍，无明显轮迹。轮胎式压路机总质量不小于22t，轮胎充气压力不小于0.5Mpa，相邻碾压带重叠1/3—1/2碾压轮宽度。振动压路机振动频率应为35—50HZ，振幅为0.3—0.8mm，相邻碾压带重叠宽度为10—20cm。

3）终压紧接在复压后进行。选用双轮钢角式压路机和关闭振动的振动压路机，遍数3

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 —4遍，时速为2—3.5km/h.。

压路机振动段长度以与摊铺杨速度平衡为原则选定。压碾过程中如有混合料粘碾压轮现象时，可向碾轮洒少量水或加洗衣粉水，禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎发热后向车轮洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却路段上转向、调头或停车等待。振动压路机在已成型的路成上行驶时应关闭振动。对压路机无法压实的桥梁、挡墙、路面边缘、雨水口及检查井接头、拐弯死角、加实部分，采用振动夯板压实和用烘热的铁夯板人工夯实、热烙铁烫平，保证平整度。

f、接缝

1）纵缝施工：摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下10-20cm宽度暂时不辗压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行辗压，压路机应大部分压在已先铺辗压好的路面上，仅有10-15cm的宽度压在新铺的车道上然后逐渐移动跨缝辗压以消除缝迹。

旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。辗压时先在已压实的路面上行驶，辗压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝辗压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

2）横缝施工：横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下的横缝应错位1m以上。中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始辗压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

g、基本规定

施工气温在100C左右，应采取低温施工技术措施，以延长施工季节。 技术措施：

1）提高混合料的拌合温度、出厂温度，使摊铺温度、辗压温度等达到“热拌沥青混合 料的施工温度”表列范围上的上限。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 2）运料车必须用双层帆布或棉被覆盖保温，保证高的到达工地温度。

3）基层预热，将加热到250-3000C的热砂在基层上薄撒一层，在摊铺前，扫一段、铺一段。

4）底面层预热，在底面层上放置铁板，在铁板上加木柴烟煤燃烧烘烤，在摊铺前，前移一段，铺一段。

5）机械摊铺时，采用高密实度的摊铺机，熨平板应加热。摊铺后紧接辗压，缩短辗压长度。注意各个施工环节的衔接紧密，并且使卸料快、摊铺快、压实快，缩短施工过程的延续时间，减少混合料的热量损失。发现冷却成硬块的混合料应铲除。

6）冷接缝处预热处理，已铺筑好的混合料路面温度低，与新铺的热混合料温度差别大不容易结合好，要在新铺混合料前用喷灯烤热旧茬，并在其上覆盖20cm的热混合料保温，但在开始辗压应将预热用的混合料去除。

7）铺筑方向宜自西往东，有利于挡风、向阳。 h、雨期施工

下雨时或底层潮湿时，均不得铺筑沥青砼，未经压实即遭受雨淋的沥青砼，应全部刨除更换新料。

9、防护措施：沥青施工做好封闭交通措施，派专人负责，沥青面层未成型，严禁任何车辆、行人通过，各交通要口做好标志和拦护工作。

沥青面层施工依据施工流程图

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备 料 校核中心线 校核水准点 对拌合厂进行审核 验收级配砂砾

工程资料记录 喷洒透层油 放 线 测 高 程

通 车 碾 压 油料降温 摊 铺 接茬施工

验 收 工程资料记录

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 5管涵工程

本工程园涵洞三处，均与交叉道路的中线平行，三处涵洞的断面采用形同尺寸，涵洞均延伸至河边，向东统一延伸至红线外10米，道路红线50米范围涵地纵坡采用0.5%，东高西低，道路红线外采用地形自然坡度。

园涵基础的承载力要求大于200KPa，若开挖后达不到设计要求要与设计人员联系做出相应的处理。

板涵的盖板采用混凝土预制，台身采用5号水泥砂浆砌筑块石。 a浆砌石施工

见桥梁工程的砌体工程施工

b现浇混凝土垫层、盖板支座及预制盖板 见桥梁工程的施工 6挡墙工程

挡墙内外表面用1:2.5防水水泥砂浆抹面，厚400mm不等。详见《施工构造图》。砼采用泵送商品砼，具体施工操作要求详见桥梁砼施工。

7 人行道路

a人行道路面结构自上而下为：6厘米厚透水砖，3.0厘米水泥砂浆，15厘米5%水泥稳定碎石，总厚度为24厘米。

水泥稳定碎石及级配砂砾施工同上2和1.（4） b、总体施工程序：

测量放线→路基施工→路边石安砌→混凝土浇注→水泥转铺设→竣工测量→竣工验收。

c、各部位各工序施工工艺：

⑴.测量放线：根据图纸要求进行测量放线工作。

(2).路基施工：路床土方开挖完成后，用电动夯实机夯实地基，地基压实度达到90%以上。

(3).路边石绿化带侧石安砌：二者均设水泥砂浆。砂浆现场搅拌，经人工用双轮车二

次倒运至浇筑地点。路边石亦需人工用双轮车二次倒运至施工地点。 (4).水泥砖铺设：砖为60mm厚200mm×100mm透水砖。

首先将水泥砂浆平整，然后以路边石为准量出路床长、宽、深，用砖进行实样排活，

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 沿纵横两个方向挂线铺砖。

水泥砂浆为现场搅拌，经人工用双轮车或机动翻斗车二次倒运至施工地点。方砖路，方砖亦需人工用双轮车或机动翻斗车二次倒运至施工地点。

(5)．竣工测量：方砖铺设完毕后即开始竣工测量，绘制竣工图，作为存档资料和工程结算依据。

(6)．竣工验收：及时完成收尾工程，作好竣工验收资料准备及工程的自检自验工作。 工程验收结束后，尽快地完成工程移交、技术资料移交及其它移交工作；完成工程价款的竣工结算。

8、雨水井（口）、管沟工程

管沟侧墙内外表面用1:2.5防水水泥砂浆抹面，厚15。详见《综合管沟构造图》。综合管沟长60米，预留两侧道路红线外各5米，施工时可根据具体情况做调整，管沟内布设各种过路工程管线。

因建设步骤的安排管道沟与沟内工程管线不是一次施工完成，所以，与迎旭东街相交的主要道路交叉口的管线衔接问题在施工过程中具体情况具体分析解决。

a砖墙砌筑施工 一、材料

1．砖 :砌块的品种、强度等级必须符合设计要求，并应规格一致有出厂合格证明及试验单；

2．水泥 :一般采用32.5号普通硅 酸盐水泥；应有出厂合格证明和试验报告方可使用；不同品种的水泥不得混合使用。

3．砂：宜采用中砂。配制水泥砂浆或水泥混合砂浆的强度等级等于或大于M5 时，砂的含泥量不应超过5％。

4．水：应采用不含有害物质的洁净水。 二、砌筑工程的施工准备

1．装卸砌块时，应堆放整齐，严禁倾卸丢掷。

2．砌块堆放应符合要求：砌块的堆置高度不宜超过1.6m，垛与垛之间应留有适当的通道。

3．砌体施工前，应先将砌筑面抄平，然后按图纸放出轴线。 三、操作工艺 1．拌制砂浆

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 砂浆采用机械拌合，手推车上料，磅称计量。材料运输主要采用井字架作垂直运输，人工手推车作水平运输 。

(1) 根据试验提供的砂浆配合比进行配料称量，水泥配料精确度控制在2％以内；砂、石灰膏等配料精确度控制在±5％以内。

(2) 砂浆应采用机械拌合，投料顺序应先投砂、水泥、掺合料后加水。拌和时间自投料完毕算起，不得少于1.5min。

(3) 砂浆应随拌随用，水泥砂浆和水泥混合砂浆必须分别在拌成后3 h 和4个时内使用完毕。

2．组砌方法

(1) 砌筑应上下错缝，内外搭砌，灰缝平直，砂浆饱满，水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应大于12mm。

(2) 转角处和交接处应同时砌筑，均应错缝搭接。 3．砌筑

砌筑的施工顺序：弹划平面线→检查柱上的预留连结筋，遗留的必须补齐 →砌筑→安装或现浇门窗过梁→顶部砌体。

(1) 排砖撂底：一般外墙第一皮砖撂底时，横墙应排丁砖，前后纵墙 应排顺砖。 (2) 选砌块：选择棱角整齐、无弯曲裂纹、规格基本一致的砖。

(3) 盘角：砌墙前应先盘角，每次盘角砌筑的砖墙角度不要超过五皮，并应及时进行吊靠，如发现偏差及时修整。盘角时要仔细对照皮数杆的砖 层和标高，控制好灰缝大小水平灰缝均匀一致。每次盘角砌筑后应检查，平整和垂直完全符合要求后才可以挂线砌墙。

(4) 挂线：砌筑一砖厚及以下者，采用单面挂线。如果长墙几个人同时砌

筑共用一根通线，中间应设几个支线点；小线要拉紧平直，每皮砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺。

(5) 砌筑：砌砖宜采用挤浆法，或采用三一砌砖法。三一砌砖法的操作要领是一铲灰、一块砖、一挤揉，并随手将挤出的砂浆刮去。混凝土砌 块与砖操作时砌块要放平、跟线。砌筑操作过程中，以分段控制游丁走缝和乱缝。经常进行自检，如发现有偏差，应随时纠正，严禁事后采用撞砖纠正。应随砌随将溢出砖墙面的灰迹块刮除。内外墙的转角处严禁留直搓，其他临时间断处，留搓的做法必须符合施工规范的规定。

计图纸要求，座浆饱满。如坐浆厚度超过20mm 时，要用细石混凝土铺垫过梁两端伸入 支座的长度应一致。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 四、质量标准

1．砌块的品种、强度等级必须符合设计要求。 2．砂浆品种符合设计要求，强度必须符合下列规定：

1）同品种、同强度等级砂浆各组试块的平均强度不小于1.0fm.k 2）任意一组试块的强度不小于0.75fm.k 3）砌体砂浆必须密实饱满，实心砖砌体水平灰缝砂浆饱满度不少于80%。 第二节 桥梁工程 一、施工方案

桥台台帽、背墙、挡块、制作店采用定型钢模、钢支撑，桥梁结构砼全部采用拌合站集中拌合，采用砼输送泵砼。

二、基础施工 1、施工准备 （一）、测量定位

测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。

（二）、施工测量

1、桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有： （1）对测量仪器进行精度标定和检校。

（2）对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。 （3）建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算。 （4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。 （5）测定台纵横向中线及基础桩的位置。 （6）进行高程测量和施工放样。

（7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。 （8）测定并检查施工部分的位置和标高。 （9）对已完工程进行竣工测量。 2、施工放样的主要内容有： （1）桥台纵横向轴线的确定； （2）桥台结构尺寸，位置放样；

（3）台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样；

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 （4）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样； （5）桥面系结构的位置，尺寸放样； （6）各阶段高程放样。 3、使用的测量仪器

DS3水准仪、全站仪，使用前按要求进行标定。 4、测量过程中应注意的问题：

（1）测量控制点的埋设必须保证稳定、可靠。

（2）测量控制点包括：设计单位元元交给的线路控制桩、水准点，施工单位线路复测加密控制点、水准点；桥梁施工控制网点、水准点等。

（3）测量控制点的埋设地点必须远离施工现场，不能受到现场施工的干扰，并且要有保护措施。

（4）桥梁墩台中心桩的护桩、线路中心桩等，采用混凝土包木桩或混凝土包铁心，但要随放随用，不作长期测量的依据。路基边桩用长木桩钉设。

（5）在进行施工测量前，必须对测量控制点进行检查。

（6）必须对测量控制点作定期和经常性的检查，发现问题及时纠正，避免给工程施工造成不良影响。

三、桥台、扩大基础的施工

扩大基础施工前要对地基进行处理达到设计要求，若达不到要进行处理 （一）、 石料的要求

（1）石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀、不易风化、无裂纹。石料强度、试件规 格及换算应符合设计要求，石料强度的测定应按现行《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)规定的材料标准。

（2）平均气温低于-10℃的地区，除干旱地区的不受冰冻部位或根据以往实践经验证明材 料确有足够抗冻性者外，所用石料及混凝土材料须通过冻融试验证明符合表 5.1的抗冻性指标时，方可使用。

（3）片石：一般指用爆破或楔劈法开采的石块，厚度不应小于 150mm(卵形和薄片者不得采用)。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。

（4）块石：形状应大致方正，上下面大致平整，厚度200～300mm，宽度约为厚度的 1.0～1.5 倍，长度约为厚 度的 1.5～3.0 倍(如有锋棱锐角，应敲除)。块石用做镶面 时，应由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿，但应 略小于修凿部。其加工形状如图 13.2.1

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 所示。

（4）桥涵砼的施工按混凝土操作规程。 (二)、 砂浆的技术要求

（1）砌筑用砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。砂浆强度等级以 M7.5表示，为 70.7mm×70.7mm×70.7mm 试件标准养护 28d 的抗压强度(单位为 MPa)。标准养护条件如下：

①水泥石灰等混合砂浆养护温度 20±3℃，相对湿度 60％～80％； ②水泥砂浆和微沫水泥砂浆养护温度 20±3℃，相对湿度为 90％以上； ③常用的砂浆强度等级分别为 M20、M15、MI0、M7.5、M5、M2.5六个等级。 （2）砂浆中所用水泥、砂、水等材料的质量标准宜符合混凝土工程相应材料的质量标准。砂浆中所用砂，宜采用中砂或粗砂，当缺乏中砂及粗砂时，在适当增加水泥用量的基础上，也可采用细砂。砂的最大粒径，当用于砌筑片石时，不宜超过 5mm；当用于砌筑块石、粗料石时，不宜超过 2.5mm。如砂的含泥量达不到混凝土用砂的标准，当砂浆强度等级大于或等于 M5时，可不超过 5％，小于 M5时可不超过 7％。

（3）石灰水泥砂浆所用生石灰，应成分纯正，锻烧均匀、透彻。一般宜熟化成消石灰粉或石灰膏使用，也可磨细成生石灰粉使用。消石灰粉和石灰膏应通过网筛过滤，并且石灰膏应在沉淀池内储存 14d以上。磨细生石灰粉应经 4900孔/cm2 筛子过筛。生石灰及消石灰粉的技术指标见附录 H。

（4）砂浆的配合比可通过试验确定，可采用质量比或体积比，并应满足该规范中技术条件的要求。当变更砂浆的组成材料时，其配合比应重新试验确定。

（5）砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜为50～70mm，气温较高时可适当增大。零星工程用砂浆的稠度，也可用直观法进行检查，以用手能将砂浆捏成小团，松手后既不松散、又不由灰铲上流下为度。

（6）为改善水泥砂浆的和易性，可掺人无机塑化剂或以皂化松香为主要成分的微沫剂等有机塑化剂，其掺量可参照生产厂家的规定并通过试验确定，一般为水泥用量的 0.5/10000～1.0/10000(微 沫剂按 100％纯度计)。

（7）砂浆配制应采用质量比，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在 3～4h内使用完毕；气温超过 30℃时，宜在 2～3h内使用完毕。在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌 筑前应重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。

四、桥台台帽、背墙、挡块施工

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 台帽等施工，待台身砼强度100%后，即可进行桥台桥台台帽、背墙、挡块及背墙、挡块等施工。

1．支架模板

盖梁支架采用碗扣式钢管支架，下设可调式底座，上设可调式托盘，托盘上纵、横向设方木，其上铺模板。支架底梁采用I36工字钢，工字钢置于桩顶牛腿平台上，牛腿用∠75×50×6角钢12mm钢板加工成两个半圆弧用M22螺栓连接，工字钢上支架底座处设方木，工字钢每2m设φ16拉杆，桥台台帽、背墙、挡块及支座垫石（盖梁）模板采用竹胶板（厚16mm），搭接缝，接缝内侧贴透胶布，盖梁模板顶、底面均设φ12拉杆，两侧设斜撑。

2．钢筋制作及安装

钢筋按设计要求下料绑扎，采用双面搭接焊，用与盖梁同标号的砼块来控制砼保护层厚度，钢筋除锈应干净，采用吊车吊装入模。

3．浇筑砼

支架拼装完工后铺设底模板，搭设脚手架（板），按设计图纸配料弯制绑扎钢筋，钢筋从加工场运至工点进行安装，钢筋安装符合要求后，安装侧、端模板并支撑加固，钢筋保护层用同标号3×3cm砼块扎于钢筋上，模板每次使用前应涂脱膜剂。砼坍落度为3～5cm（泵送砼16～18cm），为加快进度砼中加入早强剂，掺入量经试验确定，墩桥台桥台台帽、背墙、挡块及支座垫石、背墙、挡块及支座垫石（盖梁）顶面按每片梁宽做成水平台阶并压光。砼浇筑完工后用塑料薄膜覆盖养生。

五、混凝土的制作及安装

混凝土采用商品砼。施工之前，提前优选梁体所用的砼配合比，并呈报监理工程师备查。灌筑梁体的混凝土按设计要求的标号制备，水泥、砂、石料、水的质量都符合规范要求。工地拟选有自动配料系统的混凝土拌合站，负责供应混凝土，并且配备必要的试验仪器，跟踪试验，随时对砼质量进行检查和监控。

混凝土浇筑流程和方法

采取泵送工艺，混凝土浇筑采用斜面自然分层、自然流淌、连续到顶的施工方法。分层厚度为500mm，斜面坡度控制在1:8左右，为保证混凝土层间不形成冷缝，必须在下一层混凝土初凝前覆盖上一层混凝土，时间间隔控制在4小时左右。混凝土从搅拌站出站后1小时内必须下料入模。

混凝土浇筑应匀速进行，根据混凝土自然流淌形成坡度的实际情况，在浇筑带的前后各布 置两台振动器，通过混凝土的流淌及振动作用，达到均匀铺摊的效果。混凝土分层浇捣的

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 原则是顺着混凝土的整个铺摊长度，全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距和插入深度，以确保混凝土的密实。浇筑时应特别注意插筋、预埋件位置的正确，防止造成位移及倾斜，浇筑过程中指派专人看护钢筋。 混凝土表面处理：混凝土浇捣完后，先用长挂尺刮平，待混凝土收水后再用滚筒压实，然后用木抹子反复搓压3~4遍，直至表面密实。平台最后一遍用铁抹子抹平，同时严格控制标高。

混凝土振捣应快插慢拔，振捣时间以混凝土表面呈现浮浆和不再下沉为宜。振动器在使用过程中每一点要掌握好振动时间，振点要均匀排列。振捣混凝土时，尽量避免碰撞钢筋、埋件和模板。混凝土应连续浇筑，当必须间歇时，其时间应缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土覆盖。

为减少内部微裂缝的发生，增加混凝土密实度，提高抗裂性，本工程大体积混凝土全部进行二次振捣。

二次振捣关键在于把握第二次振捣的时间。具体作法是待混凝土入模经第一次振捣、坍落度消失并开始初凝时，再将振动棒二次插入混凝土中振捣。当缓慢拔出振动棒混凝土能够闭合而不留下孔洞时为二次振捣的最佳时间。一般为浇筑混凝土后两小时。 混凝土测温

在现场为掌握大体积混凝土的温升和降温的变化规律以及材料在现场实际条件中的温度影响，必须对混凝土进行温度监测控制。

沿浇筑的高度，测温点布置在底部、中部和表面，测点间距800－1100mm；平面布置在边缘与中间，平面测点间距5-7m；测温点距边角和表面应大于50mm，测温采用人工测温，具体方法是在浇筑大体积混凝土前，埋设Φ48的钢管，在钢管的底部、中部及上部各放一跟温度计，以测设混凝土上下表面及中心温度，从而通过调整养护层厚度来控制混凝土温差，保证内外温差不超过25℃。

测温频率为：混凝土浇筑后1--6天内，每3小时测一次，第7天开始每6小时测一次；测混凝土温度同时应测大气温度。测温结果应及时上报现场施工技术负责人、监理。

梁的砼上下全高可以一次浇注完。砼用插入式振动器振捣，避免振捣棒端头接触芯模，出现穿空漏气现象。要有连接主筋的肋筋固定芯模。砼一定要认真的捣固，必须保证砼灌注的密实。

混凝土养护：在砼浇筑完以后，派专人及时进行养护，板梁顶上涂刷养护剂，覆盖塑料薄膜，并保证模板的湿润，预制梁顶面按规范进行拉毛处理。

采用保温保湿法，混凝土浇筑后先对混凝土采取保湿措施，待测得混凝土中心温度开

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 始升高时在其表面覆盖一层塑料薄膜，一层草袋。养护期间应视测温情况确定是否增加或减少覆盖层数。养护时间保持在14d～21d。

混凝土空心板的制作及安装 空心板的制作在预制场进行

空心板的施工之前，提前优选梁体所用的砼配合比，并呈报监理工程师备查。灌筑梁体的混凝土按设计要求的标号制备，水泥、砂、石料、水的质量都符合规范要求。工地拟建立二个有自动配料系统的混凝土拌合站，负责供应混凝土，并且配备必要的试验仪器，跟踪试验，随时对砼质量进行检查和监控。

空心板梁的砼上下全高可以一次浇注完。砼用插入式振动器振捣，避免振捣棒端头接触芯模，出现穿空漏气现象。要有连接主筋的肋筋固定芯模。砼一定要认真的捣固，必须保证砼灌注的密实。在砼浇筑完以后，派专人及时进行养护，板梁顶上涂刷养护剂，覆盖塑料薄膜，并保证模板的湿润，预制梁顶面按规范进行拉毛处理。

构件安装用采用30T吊车吊装，汽车运输。

起重吊装可用采用钢丝绳捆绑吊装不得利用锚栓孔捆绑吊装。 六、桥面装铺 1、桥面砼铺装 ①、施工顺序

施工准备→浇筑铰缝混凝土→桥面左中右线位放样→按照设计要求清洗桥面→浇筑桥面铺装两侧混凝土高控制带→运输混凝土→铺装混凝土→收浆抹面拉毛→覆盖养生。

②、工序要点

为使桥面铺装与面下混凝土构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并且高水冲干净。

浇筑桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高程，严格控制测量线位，直线5m一点曲线2m一点放样左、中、右线位。

严格控制桥面铺装混凝土带标高，混凝土铺设要均匀，用振动器压实，整平板整平，人工收浆拉毛后及时用薄膜覆盖养生。

③、桥面砼施工

浇筑桥面混凝土前先沿桥纵向根据滚筒长度放出桥面标高控制线，控制线上设置滚筒轨道，轨道采用Ф22的螺纹钢与预制梁枯面的钢筋头焊接铺设，轨道顶面标高即为该位置处桥面砼的设计标高。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 桥面钢筋采用Ф8钢筋焊接网，钢筋网铺设时，网与网间需有不小于25cm的搭接长度。钢筋网下间隔设置砼垫块，以保证钢筋网位置符合设计要求。

桥面混凝土浇筑时，先将底层表面浇水润湿。混凝土采用泵车输送的砼，使用平板振动机和插入式振动机振捣密实，再用振动梁拖振，滚筒提浆，

施工时要严格控制好大面平整度和横坡度。桥面铺装砼浇筑时要确保伸缩缝处线条直顺，确保桥梁外侧线条直顺，并预留好泄水管位置。初凝后表面拉毛，覆草包浇水养护。

混凝土浇前，桥面要保持湿润，确保铺装层与箱梁混凝土密接，浇筑完毕后进行覆盖、洒水养护，养护时间不少于7天。混凝土抗压强度低于2.5Mpa前不得承受行人或其他物件的荷载，低于设计强度70％前不得通行各种车辆。泵送方法同上述。

注意：1、栏杆底座及侧石等与桥面装铺一起浇注，以保证整体性。 2、人行道板上装铺3厘米厚的枣红色水磨石地板砖。 3、施工时注意栏杆预埋铁的预埋。 七、栏杆安装

本工程的栏杆采用花岗岩栏杆。

1、施工时要根据两侧河坝挡墙顶栏杆的位置布置桥梁栏杆，适当调整栏杆长度和增加栏杆节数。

2、石材栏杆底梁设直径32mm锚栓孔，对应位置栏杆底座混凝土内埋设直径22mm螺纹钢插入底梁孔内并用连接胶填充固定。

3、立柱底梁栏杆等构件之间的链接全部采用开槽锚固接，并用连接胶填充固定构件制作前，制作单位应做连接大洋设计。

第三节 排水工程 1.施工程序：

工程定位→撒灰线→机械开槽→人工平整沟底→碎石垫层铺设→管道基础1浇筑→管线安装→砼井圈预制→检查井砼浇注及砖砌筑、砼井圈安装→与原有管线碰头→分段做闭水试验→管沟夯填→场地平整→收尾找零→管道工程分段验收。

2、工程报验点及质量控制点：

工程定位、管沟验槽、垫层、砼管道平基础、管段安装、管道基础、

检查井砌筑、井室抹灰、原管线碰头、管道闭水试验、管沟回填、现场检验和缺陷修补。

3.排水工程开工前应对施工段落的土质情况，地下水位、地下障碍物等进行调查了解，

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 并根据排水施工图纸，在开工前对施工段管位进行定位测量，以确定基本准确性，报请监理工程师批准。

4.测量放样

依据排水施工图纸，对施工现场进行中线定位，用全站仪将中线准确放出，每10m确定一个断面，进行横断测量。通过对原地面测量结果计算出每断面放样的宽度，进行放样，将两侧边线及中线用白灰洒上白线，作为沟槽开挖的依据。

5.土方开挖

1) 管道施工采用大开槽施工方式。利用机械进行开挖土方，开挖时用专人管理施工，沿放样线路进行开挖沟槽，为确保不扰动天然地基，开挖深度达到底槽以上10㎝-30㎝时，采用人工开挖清理。

2) 测量班组用仪器要进行跟踪测量，将沟槽高程控制在±20㎜以内，同时要及时检测槽底的宽度。严禁超挖，一旦超挖，严禁用原土回填处理，要用砂砾夯实，达到密实要求。

3) 沟槽边坡按施工图纸放样边坡考虑。在沟槽开挖中：如发现土质与施工图纸不符时，需加大放坡坡度时，应及时与监理工程师勾通，在经监理工程师的允许后，进行放坡调整。在开挖过程中，多余的土方及时运走，严禁堆放沟沿，影响边坡的稳定性。

4) 土方机械开挖后，用人工进行清理，找平，将多余残土及时运出沟槽外，同时将槽底进行夯实。沟槽成型后，要及时进行工序交接验收，并及时请监理人员和质检部门进行验收检查。否则不准进行下一道工序的施工。

6.基础施工

管道采用1200混凝土条形基础做法见《给排水标准图集》04S516-18.。 7.承插式HDPE双壁波纹管安装：

管道应敷设在地基承载特征值100Ｋpa以上原状土地基或经换填、抛石挤淤等加固处理 后的地基上。承插式管由下游至上游铺设安装，安装时承插管口朝向施工方向。安装前要严格检查胶圈及HDPE双臂波纹管。橡胶圈质量有不符合要求严禁使用，管有裂缝及管口有破损现象不得使用。接口前应将承插口清理干净，在承插口处上胶圈，胶圈应保持平整。无扭曲现象。

接口：定位插口对准承口，用锁管法法就位，初步对口要求如下：

管吊起不能过高，稍离槽底即可，以使插口胶圈准确无误地对入承口内，利用边线调整管身位置，使管中以线符合设计要求。高程测量：用水准仪跟踪控制高程，符合设计要 求。必须认真检查胶圈与插口接触是否均匀紧密。不均匀时，用錾子捣击调整，必须接口

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 胶圈均匀滚入。安装接口时，顶拉速度应缓慢，并应有人查看胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀应停止顶拉。用錾子调整胶圈位置均匀后，再继续顶拉，使胶圈达到企口预定的位置。管接口完成后，应立即在管两侧适当填砂，以使管身稳定。

8.混凝土管的安装

沟槽经监理工程师验收合格，即可按设计要求进行垫层施工，砼需按标准进行立模施工，采用平板振动器振实。

1）模板工程：模板在加工场按图集和图纸配制，经检查合格后运至口经滑槽或串桶至浇筑面，以防混凝上离析。浇筑过程中随时检查模板及支撑的稳固情况，发现问题及时处理。要随时检测仓口及仓面混凝上的温度和坍落度，并按规范规定做好试块及浇筑记录。

2）砼工程：

每层混凝土浇筑用量应与混凝土拌制和输送相适应，确保施工中不产生施工冷缝。 为确保层间混凝土结合良好，上层浇筑时，振动棒插入下层混凝土5mm。施工时要及时排除仓内混凝土泌水。

浇筑管座混凝土前，要对与平基接触的表面施工缝进行处理，将缝面凿成凹凸形，并凿毛露出石子。施工缝表面冲洗干净，清除积水并保持湿润，混凝土浇筑时，在缝面上先铺设一层50mm厚左右的细石混凝土，再进行下料，平仓振捣。

3）基础施工：

雨水管道基础采用钢筋砼管道基础采用120。砼基础，管道基础下做基础；污水管道基础采用放坡开挖。

管道应敷设在承载能力达到管道地基支承强度要求的原状土地基础或经处理后回填密实的地基上。遇到有地下水时，应采用可靠的降水措施，将地下水降至槽底以下还小于0.5m，做到干槽施工。地面堆积荷载还得大于10KN/m2。

4）下管：

下管前凿毛管头，管径小于500mm的水管采用人工下管法安装；管径500mm及以上的水管采用机械下管法安装，用一台18T汽车吊下管。对中调平后管口接头处放置并固定钢丝网，l:3水泥砂浆抹带和护管砼浇筑同时进行，以保证接口抹带与管座砼结合成一体。

5）敷设：

管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节管涵紧贴于基座上，使涵管受力均匀，并按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如管壁厚度不同应使内壁齐平，在敷设过程中，管 内应清洁无脏物，管节接缝处采用l:3水泥砂浆填缝。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 6）管道接口：

雨水管道接口采用120。混凝土基础水泥砂浆抹带接口，在抹带宽度内管外壁凿毛、刷净、润湿。 7）高程控制：

管道高程控制前，在坡度板上标出高程钉，相邻两坡度钉分别到管底的标高的垂直距离相等，两高程钉之间的边线的坡度即为管底坡度。

控制中心线与高程必须同时进行，使二者同时符合设计规定。 外抹水泥砂浆接口在稳管后立即进行。 9.管道回填

沟槽回填采用中粗砂（水撼法），密实度要求达到90%以上。道路结构层（约60cm）以下1.5m范围内95%，大于1.5m部分90%。回填高度及技术要求按道路工程要求并与道路工程配合。

撼砂回填时应注意以下几点：

①沟槽内砖石、木块等杂物要清理干净。

②回填时应分层填筑，回填材料进入槽内时不行损伤管节及管接口。

③管道两侧的回填要对称均匀，不得直接扔在管道上、不得直接推入槽内，每层摊平密实后，再进行下一层填筑。

④回填砂砾时先用水撼实，再用夯夯实，夯实时要注意保护管道，不得损伤。 10.检查井

Φ1000圆形混凝土雨水检查井 注意事项： (1)

井墙及地板混凝土采用C20钢筋采用ⅠⅡ级钢,钢筋锚固长度35d，搭接长度42d；混凝土净保护层35。

(2) (3) (4) (5) (6)

座浆、莫三角回均用1:2防水砂浆。

流槽用M7.5水泥砂浆砌MU10砖；1:2防水水泥砂浆抹面，厚20 井室高度自井底至盖板底净高1800，深度不足时酌情减少 接入支管超挖部分用级配沙石 混凝土或砖填

11、闭水试验

a、主要材料及设备要求

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 梯子1部，用于检查井段的水位下降情况； 铁桶1只（带度量衡的），主要用于补水用；

潜水泵，设备功率1.5KW，2台（套），配备胶管￠10050米，主要用于闭水试验期间抽水用；试验用水若干。

b、闭水试验应具备的条件

管道闭水试验时，试验管段应具备下列条件： （1）管道及检查井外观质量已检查合格； （2）管道还土且沟槽无积水； （3）全部预留孔洞应封堵不得漏水；

（4）管道两端堵板承载力经核算并大于水压力；除预留进出水管外，应封堵坚固不 得漏水。

（5）现场三通一平工作已完成，并设置了排水沟。

（6）、各种设备已购置，材料已备齐，并已加工和配套完成。 （7）、试验井段井口脚手架已搭设完毕，并符合安全规定。 c、闭水试验程序

施工准备清理检查管内壁堵管口井段灌注水浸泡24小时检查管外壁及接口渗水情况补水测量渗水量检查验收抽水回填土方.

d、闭水试验的方法

排水管道作闭水试验，宜从上游往下游进行分段试验，上游段试验完毕，可往下 游段倒水，以节约用水。排水管道闭水试验装置见下图。 （1）试验分段

试验管段应按井距分隔，长度不应大于1Km，带井试验。 （2）试验水头

试验水头应符合下列规定：

1）试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头从试验段管顶内壁加2m计； 2）试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头以试验段游设计水头加2m计； 3）当计算出的试验水头超过上游检查井井口时，试验水头以上游检查井井口为准。 （3）、试验步骤

1）将段管道两端的口封堵，管堵如用砖砌，必须养护3-4d达到一定强度后，再向闭 水段的检查井注水。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 2）试验管段灌满水后浸泡时间不小于24h,使管道充分浸透。

3）当试验水头达到规定水头开始计时，观察管道的渗水量，直至观测结束时，应不断向试验管段内补水，保持试验水头恒定。渗水量的观测时间不得小于30min。

12、渗水量的计算 实测渗水量的计算 Q=W/T*L

式中：Q--测渗水量（L/(min.m)） W--补水量（L）

T--实测渗水量观测时间(min) L--试验管段长度(m) e、闭水试验标准

（1） 排水管道闭水试验允许渗水量应符合下表的规定。 （2） 排水管道闭水试验允许渗水量表

（3）异型截面管道的允许渗水量可按周长折算为圆形管道计算。 （4）在水源缺乏的地区，当管径大于700时，按井段抽验1/3。 12、验收

管道工程大都是地下工程，施工中需要进行隐蔽工程的中间验收，施工完毕要进行竣工验收。闭水试验是对管道进行水密性试验的检查验收。试验表格为：管道的水压试验或闭水试验记录

a、安全

（1）、做好安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥违章操作。 （2）、施工范围内的过路口，以及沟、槽等危险部位，必须设置护栏，加盖等防护措施，并设置警示标志，夜晚要挂红灯。

（3）、各机电设备应由专人看管，电气必须一机一闸，严格接地、接零和安漏电保护器，水泵和部件检修时必须切断电源，严禁带电作业。

（4）、上下沟槽要用梯子，梯子要坚固放稳

（5）、对管道进行水压闭气时，要告诉民工不要敲击管道，以免出现管道爆裂伤人。 （6）在对井内水位进行检测时，上下井注意安全。 b、施工注意事项

（1）渗水量试验是对排水管道施工质量总检验的重要环节之一，必须引起足够的重视。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 渗水量的合格与否与施工过程中每一工序都有一定关系。

（2）加强试验前对检查井、管道、支管连接处的全面检查和整修。

（3）试验合格后，所堵管道口要在全线完工前打开，避免留下隐患。

（4）试验过程中，如遇较大面积的渗水或漏水，应及时将管内水抽出，进行处理，待处理强度达到要求时，再次灌水试验，直至合格为准。

排水施工工艺流程图

施工准备 测量放线 沟槽开挖和沟底工作坑施工 下管和稳管 接口施工 隐蔽验收 局部管顶回填 分段压力试验 坐标、高程控制 附属构筑物 全部回填 管道冲洗和消毒 第四节;桩基施工 验交 （一）建设桥按照施工图设计要求桥下部墩台结构采用桩柱式墩台，24根直径120cm钻孔灌注桩长716m。

钻孔灌注桩工序控制及工序质量管理 4.1 工序控制

放孔→校孔→钻孔→清孔→制作和安放钢筋笼→安放浇注管→浇注捣实砼→成桩 1、测量定位

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 根据甲方现场提供的点线及高程资料，复核后采用经纬仪定向、钢尺量距离确定轴线和桩位。水准仪测量桩位的高程，用砼护好桩位，经总工办、测量处与现场技术人员共同进行复核，其误差小于1.0㎝后，交现场施工。 2、钻孔成孔工艺

钻孔施工工艺为泥浆（自然造浆）护壁，硬质合金回旋钻进成孔。 3、成桩工艺

第一步：成孔后采用清水冲孔捞砂；然后采用泥浆比重计测定泥浆比重，要求＜1.25； 第二步：钻孔验收后下入钢筋笼；

第三步：采用Φ168线无缝钢管作为浇注砼的浇注及振捣工具，管底用铁皮盖住，并用黄油、防止泥浆进入管内；

第四步：进行砼水下浇注捣实成桩。 4.2工序质量管理 （1）桩定位

由测绘得放桩后，经公司总工办、测量处、现场管理在现场进行桩位验收，无误后交现场施工。成桩后，桩位偏移严格控制在规范标准范围内。 （2）钻机安放

钻机安放必须平稳、准确，主动钻杆必须垂直对准桩位，以保持钻孔垂直度偏差在孔深的1%以内。现场管理人员务必认真检查钻机位置及垂直度，发生偏移时应立即纠正。必要时，由测量人员到现场校正桩位，复核钻孔位置。 （3）终孔监控

根据钻孔深度和取出的岩芯判断是否终孔。岩芯必须是中风化岩石。开工后的1～2个孔终后，由建设、设计、质监、监理、勘察、施工方面的人员一起验槽，共同确认嵌入中风化岩层深度。同时抽取各怪1个孔芯样做岩石单轴天然抗压强度试验。确保中风化岩石强度达到设计要求。

验槽时认真填写好验槽表，并由验槽各方人员及时签字。

以后各孔由监理及甲方双方在现场共同确认嵌入中风化岩石深度及终孔深度。 （4）钻孔验收

终孔后经清水捞砂，由监理及甲乙双方现场管理人员对钻孔进行验收，采用皮尺配合尖、平锤法检测孔深及沉渣厚度。沉渣厚度≤5㎝，符合要求，各方签字认可后方能进入下 道工序。

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海工中路改造（东和线）项目施工组织设计 上海公路桥梁（集团）有限公司 （5）钢筋笼制作

钢材必须符合质量要求，质量保证书及复检资料必须齐全。

钢筋笼严格按施工设计图说（技术交底记录及补充条款）和规范要求制作，现场管理人员一定做到严格控制其制作质量，发现不合格处立即纠正，否则不准下入孔内。钢筋笼允许偏差值：主筋间距±10㎜、箍筋间距±20㎜、直径±10㎜、长度±50㎜。 （6）砼制作

水泥、河砂、碎石必须符合质量要求，必须经检验合格才能使用。砼制作时，严格按配合比计量下料搅拌。用坍落筒随时抽查磔坍落度，使之满足16～㎝的要求；每个工班做一组砼试块，用以检查砼强度。砼试块必须专人制作，禁止随意换人。 （7）安放钢筋笼

根据钻孔验收，计算好钢筋笼的长度，经各方对钻孔和钢筋笼隐蔽检查合格签证后，立即将钢筋笼下入孔内。安放钢筋笼时，要对准孔口，吊直，缓慢地下入孔内，对于超长钢筋笼，要在孔口焊接好后才能下入孔内，并校对下载钢筋笼平面位置。 （8）砼浇灌

浇灌混凝土前必须填写浇灌许可证并由监理签证。然后进行砼浇灌。采用ф168浇注管（内径156㎜），经计算，在第一满管砼初灌量保证0.8m以上规范要求。

视孔深情况，浇注管提升高度不得超过0.3～0.7m,随着孔内砼面的升高，浇注管提升幅度不超过1.5米，以管满为准提升振捣。每根桩混凝土浇注必须连续施工。

浇捣至尾时，需增加振捣次数，确保砼的密实，随时测量砼面，使之达到的高度在凿除浮浆后能满足设计桩顶标高要求。

4.3、即时填写各种报表，做到准确无误并及签证。 4.4、按照合同要求整理竣工资料。

（二）挡墙：采用预制钢筋砼方桩400*400mm,全长6380m.

预制方桩施工方法

预制方桩采用400×400预制实心方桩，砼采用C60。 1、施工工艺流程

场地平整→测量放线、定桩位→桩机安装就位→预应力砼桩吊放就位→试桩→方桩施打→接桩→方桩施打→送桩一收锤验收→截桩头→测量复核桩位→桩基检测→桩基竣工验 收。

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