吉林大路东延长线工程(长石公路扩建)跨绕城高速公路施工组织设计

吉林大路东延长线工程（长石公路改扩建）跨绕城高速公路立交桥施工组织设计

中庆建设有限责任公司

2016年3月8日

目录

第一章编制说明 (5)

1.1 编制依据 (5)

1.2 编制原则 (5)

1.3 编制范围 (5)

1.4规范和标准 (5)

1.5基本信息 (6)

第二章工程概况 (7)

2.1 工程情况 (7)

2.2 拆排迁情况 (8)

2.3 工程地质资料 (8)

2.3.1 地理气候 (8)

2.3.3 水文状况 (10)

2.4 工程特点及施工对策 (10)

2.5 重点管理目标 (11)

第三章高速公路安全防护方案 (12)

3.1安全导引原则 (12)

3.2安全导引措施 (13)

3.3安全导引设施 (14)

第四章施工总体布局 (15)

4.1 场地布置 (15)

4.1.1施工用电 (16)

4.1.2施工用水 (16)

4.1.3临时通信 (16)

4.2工期目标 (17)

第五章施工前准备工作 (18)

5.1技术准备 (18)

5.2 材料准备 (18)

5.3 人员准备 (18)

5.3.1 工程管理人员 (18)

5.3.2 施工人员安排 (19)

5.3.3 劳动力来源与制度 (19)

5.4 机械准备 (20)

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5.5测量仪器准备 (21)

第六章施工方案 (22)

6.1钢桁架桥下部结构施工 (22)

6.1.1钻孔灌注桩施工 (22)

6.1.2桥台施工 (27)

6.2钢桁架桥钢结构施工 (34)

6.2.1钢桁架加工方案 (35)

6.2.2运输方案 (51)

6.2.3验收方案 (55)

6.2.4拼装平台及轨道布置方案 (55)

6.2.5临时墩支墩方案 (58)

6.2.6顶推工况计算 (60)

6.2.7顶推施工方案 (125)

6.2.8临时墩拆除方案 (128)

6.2.9钢桁架落梁方案 (129)

6.2.10涂装施工 (132)

6.3附属工程施工 (139)

6.3.1护栏及防撞墙施工 (139)

6.3.2桥面铺装 (139)

6.3.3伸缩缝施工 (140)

第七章重点施工工艺及质量通病控制措施 (141)

7.1顶推施工工艺及质量通病控制措施 (141)

7.1.1顶推前端下挠处理措施 (141)

7.1.2节点加固措施 (141)

7.1.3顶推施工精度控制 (144)

7.2焊接施工工艺及质量通病控制措施 (147)

7.3高强螺栓施工工艺及质量通病控制措施 (150)

7.4钢桁架定位施工工艺及质量控制措施 (151)

第八章质量管理体系与措施 (156)

8.1质量管理体系 (156)

8.1.1建立工程质量责任体系 (157)

8.1.2建立信息指令执行反馈体系 (157)

8.1.3建立质量检查考核体系 (157)

8.1.4建立工程质量动态报告体系 (157)

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8.2质量管理措施 (157)

8.2.1组织管理措施 (157)

8.2.2思想管理措施 (159)

8.2.3技术管理措施 (159)

8.2.4经济管理措施 (160)

8.2.5分部分项工程质量控制措施 (160)

8.2.6试验检测控制措施 (169)

第九章安全管理体系及安全保证措施 (177)

9.1 安全管理目标和安全防范要点 (177)

9.2 主要安全技术措施 (177)

9.3 建立健全安全生产保证体系 (178)

9.4 安全生产管理措施 (178)

9.5 安全控制措施 (180)

第十章现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (187)

10.1 文明施工保证体系及措施 (187)

10.2 消防保证体系及措施 (189)

10.3 环境保护体系及措施 (192)

10.4 保卫措施 (194)

第十一章成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺 (196)

11.1 成品保护措施 (196)

11.2成品保护制度 (196)

第十二章应急预案及预防风险措施 (198)

12.1 紧急情况的处理措施 (198)

12.2 应急预案 (200)

12.3 抵抗风险的措施 (200)

12.4 建立事故报告与处理制度 (203)

第十章现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (204)

10.1 文明施工保证体系及措施 (204)

10.2 消防保证体系及措施 (207)

10.3 环境保护体系及措施 (209)

10.4 保卫措施 (211)

第十一章成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺 (213)

11.1 成品保护措施 (213)

11.2成品保护制度 (213)

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第十二章应急预案及预防风险措施 (215)

12.1 紧急情况的处理措施 (215)

12.2 应急预案 (217)

12.3 抵抗风险的措施 (217)

12.4 建立事故报告与处理制度 (220)

第十三章施工现场维护措施 (222)

第十四章创新成果推广及应用 (224)

第一章编制说明

1.1 编制依据

1、《高速公路交通管理办法》及相关法规

2、国家和长春市现行的规范、标准，有关技术规定和技术经济指标。

3、吉林大路东延长线跨高速公路立交桥工程施工合同或招标投标文件。

4、吉林大路东延长线跨高速公路立交桥工程设计文件。

5、吉林大路东延长线跨高速公路立交桥工程地勘报告。

6、《道路交通标志和标线》GB5678-2009

7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95

8、吉交警高管【2013】《吉林省高速公路施工作业管理规定》

9、《建筑法》、《建设工程质量管理条例》及公路桥涵工程建设有关法律、法规和文件。

1.2 编制原则

1、严格遵循《招标文件》、《设计图纸》及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。

2、遵循实事求是的原则，根据工程特点，从实际出发，科学管理，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。

3、用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺和对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对周围环境的不利影响最小。加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

4、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

5、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配施工资源，以达到整体优化的目的。

1.3 编制范围

吉林大路东延长线工程（长石公路扩建）跨绕城高速公路立交桥工程。

1.4规范和标准

1、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2-2008

2、城市桥梁设计准则CJJ 11-93

4、市政桥梁工程质量检验评定标准CJJ 2-90

5、公路桥梁盆式支座JT/T 391-2009

6、单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置JT/T 723-2008

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7、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 722-2008

8、公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000

1.5基本信息

建设单位：长春城市开发（集团）有限公司

设计单位：长春市市政工程设计研究院

监理单位：吉林新时代建设管理有限公司

施工单位：中庆建设有限责任公司

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第二章工程概况

2.1 工程情况

本改扩建工程位于于长春市东部，吉林大路东延长线与绕城高速交汇处。既有桥梁为2x35米简支小箱梁桥，桥宽11.5米，下部结构形式为桩柱式桥墩与桩接盖梁桥台，本工程拟在既有桥梁南侧修建桥梁。

新建桥梁中心桩号为K1+494.385，桥梁全长105.8米，跨径98.6米，桥宽为18.3米,桥梁上部结构为钢桁架梁，下部结构桥台为双排桩接盖梁，基础为钻孔桩基础。

全桥共一跨，为1x98.6米的钢桁架简支结构，支座中心距离为97.6米，节间距为12.2米，桁架高12米，桁架横向净距为16.5米。各杆件均为工厂预制，现场螺栓连接，桥面系和桥门架施工现场焊接。各节点位置钢板采用20mm,与其连接的玄杆部分采用20mm和16mm两种。桥台采用板凳台形式，盖梁计算宽度为2米，全宽5.2米，齿凸尺寸2.2米，梁高1.5米。桩直径为1.2米，桩长22米，全桥共计16根。

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工程位置

图2.1平面位置图

2.2 拆排迁情况

经现场实地勘察，新建工程拟建场地内地上、地下管线大部分为沿桥向东西布置，绕城高速公路中央分隔带内光缆及供电线路沿行车方向南北布置，具体信息详见表2.2：

2.3 工程地质资料

2.3.1 地理气候

长春市位于吉林省中部，地处东经125°8，北纬43°5，属于北温带大陆性季风气候，冬季长而干冷，夏季短而湿热。年平均气温5.8℃，极端最高气温34.6℃，最大冻土深度为

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1.6-1.85m，采暖期为11月1日至下年4月1日，约150天，最大积雪深度31cm，全年盛行风向为西南风。

2.3.2 工程地质

本次勘察最大钻探深度为38.00米，本工程所在区域地层自上而下依次为近现代人工填土、第四系冲积粘性土层及白垩纪粉砂质泥岩，岩土性能变化不大。按其形成年代、成因类型及工程性质共划分为5个主层，1个亚层，其岩土特征及基本分布规律分述如下：第①层杂填土：杂色，以粘性土为主，含碎石、炉灰、砖块等，层厚1.00米，层底标高226.51～228.63米。

第①层素填土：褐黑色，以粘性土为主，结构松散。层厚 1.00～1.50米，层底标高225.17～227.63米。

第②层粉质粘土：第四系冲积层，褐黄色、含氧化铁，可塑～硬塑，可塑为主，湿，中压缩性，无摇振反应，稍有光泽，干强度及韧性中等。层厚约为5.30～10.00米，层底标高为217.51～219.87米。

第③层砂质泥岩：白垩系沉积岩，全风化，以紫红色厚层～巨厚层粉砂质泥岩为主，局部含灰白色泥质粉砂岩，无规律性，互层状构造，砂质～泥质结构，由砾砂～砂～粉砂级碎屑和泥级碎屑组成，以泥级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。结构基本破坏，大部分风化成可塑～硬塑粘土状、散砂状，胶结性差，手可捏碎，浸水及风干后极易软化崩解，为极软岩，岩体质量基本等级为V级。层厚为4.50～5.20米，层底标高为212.51～214.67米。

第④层砂质泥岩：白垩系沉积岩，强风化，以紫红色厚层～巨厚层粉砂质泥岩为主，局部为灰白色泥质粉砂岩，夹硅化薄层，强度较高。互层状构造，砂质～泥质结构，由砾砂～砂～粉砂级碎屑和泥级碎屑组成，以泥级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。结构大部分破坏，风化裂隙很发育，成碎屑状、碎块状，手可捏碎，泥质胶结为主，胶结性较差，浸水风干后极易软化崩解，具软化性。为极软岩，破碎，岩体基本质量等级为V级。层厚为5.00～6.00米，层底标高为206.1～209.67米。

第⑤层砂质泥岩：白垩系沉积岩，中风化，以紫红色层厚～巨厚层粉砂质泥岩为主，局部为灰白色泥质粉砂岩，夹硅化薄层，强度较高。互层状构造，砂质～泥质结构，由砾砂～砂～粉砂级碎屑和泥级碎屑组成，以泥级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。结构部分破坏，风化裂隙发育，呈碎块状，层状，浸水后手可掰开，泥质胶结为主，胶结性较好，局部夹钙化薄层，强度较高，浸水及风干后易软化崩解，具软化性。为极软岩，岩体基本质量等级为V级。该层为钻穿，钻探揭露的最大厚度为20米。

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2.3.3 水文状况

勘察结果显示，拟建场地地下水主要为第四系粘性土中的孔隙潜水及白垩系基岩中的裂隙水。

孔隙潜水：赋存于第四系粘性土层（弱含水层）及泥岩全风化层（弱含水层）中，主要受大气降水及地下径流补给，水量不大，渗透系数约为0.48m/d。

裂隙水：主要赋存于白垩系砂质泥岩的风化裂隙中，含水量不大，与第四系孔隙潜水有水力联系。勘察期间为枯水季节，地下水稳定水位为6.40～8.00米，标高为221.11～221.63米。水位年变化幅度约为1.00～1.50米。

根据地区及临近工程经验，地下水及土对混凝土和混凝土中的钢筋为微腐蚀，对钢结构为弱腐蚀。

环境水对桩基础设计和施工影响不大。

2.4 工程特点及施工对策

（一）工程特点

1、工期紧、任务重

本工程位于吉林大路东延长线与绕城高速交汇处，属于长春市吉林大路东延长线要道。工程量大、任务重，工期紧，同时由于跨越既有高速公路，存在安全风险高，交通导流压力大的情况，该钢桁架桥是整个吉林大路交通工程的关键节点工程。在施工中如何不影响其他社会车量及沿线内市政道路施工车辆的运行是考验项目部组织能力的难点。

2、桥梁结构构件大、施工难度大

本工程上部为钢桁架桥，施工时需采用钢管柱作为临时墩，在现有0#桥台西侧作为拼装场地，拼装完成后采用顶推工艺施工，由于其上部结构的自重以及施工荷载较大，因此在施工中如何选择钢管柱及临时墩的合理布置形式，防止钢桁架梁在顶推过程中产生不均匀的沉降变形成为整个施工中的难点与重点。

同时本钢桁架桥跨越既有绕城高速，高速公路现状是通行车辆多，速度快，同时节假日及在交通压力大的情况，如何能够有效的进行安全防护，合理疏导交通，安全的完成施工任务的同时尽量减小对交通的影响成为难点之一

3、施工环境较差

新建桥梁位于长石公路原有旧桥南侧，现场通行车辆多为混凝土罐车，噪音及粉尘大，影响后期涂装施工。

（二）施工对策

1、合理安排工序、加大科技投入

根据不同的结构形式的施工特点，结合工程具体的施工情况，合理安排施工工序，加大资源投入，确保施工工期和施工质量。

2、确保安全、质量和工期

采取切实有效的措施，对安全、质量和工期加强管理，建立健全安全、质量和工期保证体系，保证设备、人员等资源的投入和科学合理配置，为施工生产创造一个良好的环境，充

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分保证各项目标的实现。

3、安全重点防护

本工程桥梁施工属于高空作业，我们将对施工安全做好重点防护，采取先进、科学、合理的施工方案和安全防护方案，加大安全设施和人员的投入，确保万无一失。

4、严格做好环境保护工作

本工程项目地处长春市区，施工时我们将严格按照业主及有关部门的具体要求，切实做好环境保护工作，加大环境保护工作的力度和投入，保证原有的城市环境和生活环境不受影响。

2.5 重点管理目标

1、安全管理

杜绝人员伤亡事故，避免重伤，因工负伤率严格控制在0%。

2、质量目标

符合国家《建筑工程施工质量验收统一标准》及相关标准的合格工程。

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12 第三章 高速公路安全防护方案

3.1安全导引原则

本工程采用顶推施工工艺，以求对高速公路运营影响最小，为此高速公路上尽量不设临时墩，按照结构计算确定临时墩位置，0号台一侧6根管临时支撑占用高速应急车道1.2m ，1号台一侧4根管临时支撑占用高速应急车道1m （实际封闭1.5米）。在占用高速施工期间，在临时墩周围设置警示标志及临时支撑防撞墩，确保高速公路行车安全，具体详见下图。

交通安全防护本着：快速施工、安全无事故、不影响绕城高速公路正常运行为原则制定安全防护方案。

施工区域内提前在来车方向设置限速标示及警示标志，参考《吉林省高速公路施工作业安全管理办法》设置安全导流标示、标志，有效的确保整个施工期间无交通安全事故出现

3.2安全导引措施

因为0号台一侧6根管临时支撑占用高速应急车道1.2m，1号台一侧4根管临时支撑占用高速应急车道1m（实际封闭1.5米）。因此在占用高速施工期间，在临时墩周围设置警示标志及临时支撑防撞墩，确保高速公路行车安全。

安全防护布置平面图

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3.3安全导引设施

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15 第四章 施工总体布局

4.1 场地布置

1.项目经理部建设在新建桥梁西侧场地，面积约2400m2，宽度20m,长度120m,其中包含工人宿舍、项目部值班室、材料加工场地、库房以及钢桁架拼接场地。场地布置充分考虑桥梁的坐落位置以及周边的环境情况，既满足施工与管理需要，又考虑了施工安全、进度和文明施工等多方面的要求。

2.现场施工布置需整洁、有序，同时做好施工的环境保护工作；场地布置遵循“三防”原则，消除危险因素，各项配套设施齐全，布置合理。

3.刚桁架施工采取分批进场，分批安装，减少占用临时场地面积，节省成本。

拼装及滑移区布置图

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场地布置平面

4.1.1施工用电

现场用电直接从现场高压电路接入，现场设置一台200kv.h 变压器以满足施工要求，为保证生产需要。

4.1.2施工用水

施工生产及生活用水就近接入市政自来水管线，保证生产及生活需要。

4.1.3临时通信

现场接入无线4G 网络满足日常办公需求。

4.2工期目标

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第五章施工前准备工作

5.1技术准备

第一批施工人员进驻现场后开始进行技术准备工作。技术准备工作做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容全面完善、超前计划布置、及时知道交底、重在检查落实。

钢桁架制作及安装时本工程重点工序，为此钢构件的全部加工件（运输条件允许范围）则以“工厂内制作、分段运输，分段吊装、现场组对”为原则进行施工，在整个工程施工过程中，项目部充分发挥技术与设备的优势，以统一的专业化管理，精湛的施工技术，确保工程优良的品质。

5.2 材料准备

1.本工程中使用的原材料采购，在业主规定的时间内通过招标等方式，择优确定供货商及其价格。并严格按照业主的有关规定执行，完成对材料厂家资质审察、材质检测审批，经监理确认后方可用于工程。

2.项目部材料员根据材料需求计划，提前与地铁事业部沟通，保证材料供应及时。我项目部提前对本工程所使用主要材料的生产厂家进行摸底，对其资质情况、履约能力以及在长春市质量监督站的备案情况进行全面了解，将择优选取的候选厂家名单上报地铁事业部，根据最终的批复确定供货厂家。

3.材料进场实行检验制度：原材料取样送检，构配件进行外观检查并查验出厂合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目总工和质量员、材料员对此负责。

4.材料管理是保证工程质量和确保工期的关键之一，材料管理也应制定管理制度，根据工程进度计划提前编制季、月、旬等需用的各种材料计划报表；组织材料供应方案，组织材料的采购、订货、运输、验收入库保管工作；建立材料的领发料制度；材料的成本核算管理；原材料、成品或半成品的质量验收制度；材料的检验和测试制度。

5.3 人员准备

5.3.1 工程管理人员

劳动力进场计划根据施工进度计划进行组织，结合本工程工期紧的实际情况，施工时根据工程的进展合理安排劳动力，以保证施工任务的完成。根据本工程结构特点以及工程总体施工部署安排，为加强管理、相互协调施工。

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5.3.2 施工人员安排

5.3.3 劳动力来源与制度

1.开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

2.目前工程施工劳动力多为农民工，组织农民工队伍时要做好以下工作：

①注重素质培养

农民工素质直接影响工程质量，农民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以完成任务的；道德纪律主要看农民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过的硬、有领导的队伍；身体条件：城市桥梁工程施工劳动强度大，作业时间长，有时要发挥连续作战

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的精神，没有健康的身体是难以完成任务的，故要选择身强力壮的中青年队伍；技术水平：应选择参加过城市桥梁工程施工的队伍，他们中有相对稳定的钢筋工、架子工、混凝土工、木工、电工等技术人员，具有一定的独立施工能力。

②注重教育与培训

教育和培训是先导，只有适时耐心的教育，才能使农民工队伍的素质不断提高。教育与培训的内容要有针对性，包括；改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育、专业技能培训、特种工的培训、安全意识的教育、操作规程和方法的培训等。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交代给农民工，使大家心中有数。从而安心的、积极热情的投入施工。

③签订合同

在市场经济条件下，农民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使农民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，签订劳务合同，合同内容包括人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度和安全施工等。

5.4 机械准备

根据本工程施工工艺、施工环境的特点，实际需要以及施工高峰期的时间，进行施工机械的配备，保证施工机械数量满足施工要求且配备合理。在施工前要对施工机械进行全面的检测调试，保证施工机械处于良好状态，进场检测仪器做好认证并建立记录档案，施工期间做好定期的检查，详细机械设备见附表。

根据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一、节能降耗为原则，拖运车辆和运输路线的选择以车辆荷载要小于整条运输线路上道路和桥梁承载力为原则，以避免对道路的破坏。

设备运输过程中，除自卸汽车、洒水车可直接自行到达施工现场外，其余设备一律采用拖车运输。注意上下拖车时严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照事先规划的停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养，并派专人看护。

车间加工及制作需要需要大量的焊接作业，所需投入设备如此。

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