广东省汽车维修技师

第一部分 技师理论知识复习题

一、选择题：

1．营业性运输指为社会提供（ ）发生各种费用结算的公路运输

（A）劳务费 （B）运费 （C）劳务 （D）资金

2．各公路运输企业和个体运输户经营旅客运输的线路或区域，按（ ）的原则，分别报经县级以上的交通主管部门审查批准。 （A）分级管理 （B）统筹安排 （C）站点设置 （D）排定班次

3．（ ）管理的内容包括：客运站、货运站，货运交易市场、货运信息、配载服务、客运代理、货运代理与各代理车辆租赁、商品车发运仓储理货、营业性停车场、汽车驾驶员培训等。

（A）服务代理业 （B）运输服务业 （C）铁路运输业 （D）航空运输业

4．现代（ ）要成为一个跨部门、跨行业、跨区域的系统，就要通过统筹协调、合理规划，控制商品的流通过程、实现整体利益最大化和成本最小化，以适应全球经济一体化的需要。

（A）物流化 （B）物流系统 （C）经济一体化 （D）经济全球化 5．（ ）我国成立了全国智能运输系统（ITS）协调指导小组办公室及专家咨询委员会。

（A）2000年2月9日 （B）1998年2月29日 （C）2001年2月29日 （D）1996年2月29日

6．道路货运企业的经营资质是按照企业的净资产、车辆与设施、经营资质、人员素质、企业管理水平、经营网络、营业收入七个方面进行综合评定的，并划分为（ ）个等级。

（A）1至3 （B）1至4 （C）1至 （D）1至6

7．汽车货物运输分为：1、零担运输；2、整批货物运输；3、大型、特型笨重物件运输；4、集装箱运输；5、特快件运输；6、危险货物运输；7、（ ）；8、搬家货物运输。

（A）出租大型汽车运输 （B）出租中型货车运输 （C）出租汽车运输 （D）出租小型汽车运输

8．综合运用先进的信息通讯、网络、自动控制交通工程等技术为改善交通运输经济的运行情况，提高运输效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立起来的智能化、安全便捷、高效、舒适环保的综合运输体系称为（ ）。

（A）智能工作系统 （B）智能运输系统 （C）综合运输系统 （D）智能化体系

9．为了从整体上规范我国的智能运输系统建设，我国完成了“智能运输系统体系框架”的研究编制工作，并正在进行“智能运输系统（ ）”的研究和编写工作。

（A）发展框架 （B）实用框架 （C）标准框架 （D）体系框架

10．我国目前已建立并开始应用的智能运输系统包括（1）交通控制系统；（2）交通监视系统；（3）交通管理系统；（4）交通信息动态显示系统；（5）交通诱导系统；（6）交通运输安全报警系统；（7）闯红灯违章监测系统；（8）驾驶员考试系统；（9）交通事故快速勘查系统及（ ）。

（A）电子存储系统 （B）电子收费系统 （C）信息共享系统 （D）交通事故快速处理系统

11．今后我国智能运输系统的研究和开发重点是（ ），它包括：（1）道路交通综合管理；（2）城市交通诱导系统；（3）高速公路联网收费和不停车收费；（4）智能控制和管理；（5）交通信息服务；（6）货物运输信息化；（7）车载路径导航系统；（8）安全和事故预 防系统；（9）提高商用车辆综合效率的管理系统等。

（A）移动多媒体交通信息系统 （B）制定智能运输系统的远期发展规划

（C）制定智能运输系统的近期发展规划 （D）公共交通运营系统

12．智能运输系统带来的巨大社会经济效益可以从以下几个主要方面体现：（1）减少交通拥挤和行车延迟；（2）减少交通事故的发生率、死亡率；（3）带动未来新兴（ ）；（4）能源消耗量减少污染程度降低。

（A）科学 （B）产业群 （C）高技术 （D）产业链

13．智能运输系统要用到的技术包括（ ）、电子视野技术、测量技术、判断处理技术、数据库技术、控制及伺服机构技术、计算机技术、通信技术、网络技术、人——机联系技术，人体机理学、交通规划理论以及交通工程学等。

（A）执行器技术 （B）传感器技术 （C）控制器技术 （D）测距器技术

14．目前已应用或已成熟的智能运输系统的动态交通信息（车辆）的采集与处理技术有（ ）、环型线圈感应式检测技术、和视频检测技术和电视监控技术。

（A）近程交通微波检测器技术 （B）中程交通微波检测器技术（C）远程交通微波检测器技术（D）全程交通微波检测器技术

15．智能运输系统的主要应用领域有：1、城市交通信号控制系统；2、交通信息服务系统；3、城市智能交通管理系统；4、先进的城市公共交通系统；5、（ ）；6、自动收费系统；7、先进的物流系统。

（A）车辆驾驶系统 （B）自动车辆驾驶系统 （C）高级车辆驾驶系统 （D）自动车辆控制系统 16．燃料电池作动力的电动汽车，其燃料电池是利用（ ）发生化学反应而转化成电能的。

（A）氢与氧 （B）铅和硫酸 （C）二氧化铅和硫酸 （D）二氧化铅、铅和硫酸 17．现代中高级轿车从节能、安全、环保的角度考虑一般都配置有（ ）、制动防抱死系统、安全气囊等系统。 （A）高级音响 （B）电子控制自动变速器 （C）巡航控制系统 （D）电控发动机 18．按照汽车修理的作业范围，汽车修理可分为整车大修、总成大修、汽车小修和（ ）。

（A）一级维护 （B）二级维护 （C）局部调整 （D）零件修理 19．测量电机绕组的绝缘电阻时，应用（ ）测量较准确。

（A）示波器 （B）电压表 （C）指针式万用表 （D）兆欧表 20．若起动机电磁开关的保持线圈断路，起动时将出现（ ）。

（A）起动机无任何动作（B）起动机空转（C）电磁开关出现连续的嗒嗒声 （D）起动机可以带动飞轮运转但很快脱开 21．目前液化石油气/汽油两用燃料汽车按燃气混合器供给控制装置不同，分为开环混合器供给系统、闭环带电控动力阀的混合器供气系统和（ ）三大类。

（A）电控燃气喷射供给系统 （B）闭环混合器供给系统 （C）机械式供给系统 （D）电动式供给系统 22．无触点式普通电子点火系统按信号发生器触发方式的不同，可分为磁感应式、（ ）、光效应式、电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。

（A）电容储能式 （B）电感储能式 （C）霍尔效应式 （D）电桥平衡式

23．点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截断状态，切断点火线圈中初级线圈的（ ），在点火线圈次级绕组产生高压电。

（A）高压电 （B）电压 （C）电阻 （D）电流

24．我们常说的电控自动变速器主要由液力变矩器、（ ）、液压控制系统、电子控制系统、手动连杆机构和变速器壳体等组成。

（A）行星轮 （B）太阳轮 （C）齿圈 （D）行星齿轮传动机构 25．电子控制安全气囊系统主要由传感器、（ ）和气囊组件等组成。

（A）气体发生器 （B）引爆器 （C）电子控制装置 （D）螺旋电缆

26．汽车的VIN码中除包含有车辆的生产厂、车辆型号、发动机型号等信息外，还包含了车辆的（ ），掌握了这些信息将为我们的配件采购带来方便。

（A）生产年份 （B）使用年份 （C）销售年份 （D）上牌年份 27．电子控制装置根据爆震传感器传来的信号来调整（ ）。

（A）喷油量 （B）怠速 （C）点火提前角 （D）发动机空燃比 28．最佳点火提前角闭环控制是在开环的基础上增加一个（ ）进行反馈控制。

（A）曲轴位置传感器 （B）氧传感器 （C）爆震传感器 （D）节气门位置传感器

29．最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上,在一定条件下由微机根据（ ）输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。

（A）空气流量计 （B）进气歧管压力传感器 （C）氧传感器 （D）节气门位置传感器 30．电脑在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信号即；（ ）、发动机转速信号和曲轴位置信号。 （A）发动机负荷信号 （B）氧传感器信号 （C）车速信号 （D）进气温度信号 31．喷油器的燃油泄漏量在１min内应少于（ ）滴，否则应予以更换。

（A）４滴 （B）２滴 （C）１滴 （D）半滴 32．电控发动机所要求的燃油喷射量，一般是由ＥＣＵ控制喷油器的（ ）来确定。

（A）通电时间长短 （B）燃油压力高低 （C）喷油孔大小 （D）喷油孔数量

33．喷油器按（ ）方式分为电流驱动和电压驱动两种。

（A）驱动 （B）电源 （C）工作 （D）燃油流动

34．电流驱动只适用于低阻喷油器，低阻喷油器电磁场线圈电阻值为（ ）欧。

（A）0.5欧 （B）2－3欧 （C）5欧 （D）8欧 35．（ ）驱动既可用于低阻喷油器又用于高阻喷油器，高阻喷油器电磁场线圈电阻值为12－１６欧。 （A）电压 （B）电流 （C）电路 （D）作用力

36．喷油器就车断油检查方法：拔下某缸（ ）线束插头，发动机转速应立即下降，这表明该喷油器工作正常。 （A）喷油器 （B）高压线 （C）控制电路 （D）燃油泵 37．怠速（ ）在ＥＣＵ控制下，根据发动机的实际工况来改变怠速时进入发动机的空气量。 （A）调量螺钉 （B）空气阀 （C）控制阀 （D）电路 38．（ ）式怠速控制阀，通常有２－４组电磁线圈，其电阻为１０－３０欧。

（A）步进电动机 （B）滑阀式 （C）电磁 （D）空气

39．电磁式怠速控制阀，只有（ ）电磁线圈，其电阻为１０－１５欧。

（A）一组 （B）二组 （C）三组 （D）四组

40．（ ）有叶片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式等。

（A）空气流量计 （B）进气压力传感器 （C）怠速空气阀 （D）燃油泵 41．通常（ ）信号用来确定每缸上止点的喷油正时和点火正时的基准信号。

（A）Ne （B）G （C）V （D）I

42．常用的电喷发动机有L型和D型两种，L型使用空气流量计，D型使用进气歧管压力传感器来间接检测（ ）。 （A）进气量 （B）燃油量 （C）混合气气浓度 （D）空燃比

43．对于步进电动机式怠速控制阀在ECU控制情况下,发动机熄火后的瞬间怠速控制阀有(卡嗒、卡嗒)声,说明怠速控制阀（ ）。

（A）故障 （B）需更换 （C）工作 （D）不工作 44．线性电磁阀式怠速控制阀电阻一般为（ ）。

（A）100～110Ω （B）60～70Ω （C）40～50Ω （D）10～15Ω 45．氧传感器是装在（ ）。

（A）进气管上 （B）空气滤清器上 （C）排气管前端 （D）消声器尾部 46．氧传感器是用来（ ）。

（A）测量大气中氧气含量的 （B）测量曲轴箱废气含量的（C）测量驾驶室内氧含量的（D）测量燃烧后废气中氧含量的

47．氧传感器的作用是:（ ）。

（A）保证怠速平稳 （B）保证理想状态下的空燃比 （C）保证发动机在经济车速下工作（D）避免发动机超速

48．喷油器的升程一般为（ ）以保证针阀反应快捷,在数毫秒之内开启和关闭。

（A）0.1-0.2mm （B）0.05-0.06mm （C）0.08-0.09mm （D）0.01-0.02mm 49．叶片式空气流量计在旁通空气道上设置有一个调节螺钉,它的作用是用来辅助调整（ ）。

（A）油耗的高低 （B）怠速的大小 （C）怠速混合气的浓度 （D）空气流量的灵敏度 50．安装氧传感器时不要使用含硅的密封胶,以免氧传感器（ ）。

（A）搭铁不良 （B）测量不准 （C）因硅中毒而失效 （D）不便于下次拆除 51．安装在分电器内的电磁式曲轴位置传感器转子和感应线圈铁芯之间的气隙标准值为 （ ）。 （A）0.2～0.4mm （B）0.4～0.6mm （C）0.6～0.8mm （D）0.8～1.0mmB

52．安装在曲轴皮带轮附近或飞轮齿圈附近的曲轴位置传感器一般为 （ ）。

（A）电磁感应式 （B）光电式 （C）霍尔效应式 （D）电子机械式

53．L型汽油喷射系统的构造和工作原理与D型基本相同,但它是以（ ）代替D型汽油喷射系统中的进气歧管压力传感器,提高了喷油量的控制精度。

（A）爆震传感器 （B）进气温度传感器 （C）空气流量计 （D）氧传感器 54．单点汽油喷射系统对喷油雾化的质量要求不太高,采用较低的喷油压力，通常为（ ）。 （A）1Mpa （B）0.6 Mpa （C）0.4 Mpa （D）0.1 Mpa

55．VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（ ）从而提高汽车的动力性能。 （A）进气量 （B）点火提前角 （C）配气相位 （D）可变惯性充气 56．燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的（ ）。

（A）燃油量 （B）混合气气浓度 （C）空燃比 （D）空气 57．电控燃油喷射系统燃油泵的控制（ ）分为ECU控制、燃油开关控制和转速控制的三种。 （A）原理 （B）方法 （C）电路 （D）技术 58．发动机达到正常工作温度后,打开空调,怠速转速会（ ）。

（A）变 （B）升高 （C）下降 （D）忽高忽低 59．在冷车状态下起动发动机,发动机怠速为1500r/min,达到正常温度后怠速转速为（ ）。

（A）1500r/min左右 （B）1200r/min左右 （C）1000r/min左右 （D）800r/min左百 60．发动机达到正常温度后，打开空调开关，发动机怠速下降，则说明（ ）有故障。

（A）空调开关 （B）空调系统 （C）怠速控制系统 （D）发动机油路

61．电喷发动机的燃油滤清器外壳为密封式铁壳,有一定的耐油压力,使用寿命比化油器式发动机滤清器长,一般汽车行驶（ ）后更换.

（A）10000公里 （B）20000公里 （C）30000公里 （D）40000公里 62．为使（ ）不受干扰，不在汽车上装用大功率的移动电话系统或无线电话系统。

（A）ECU （B）传感器 （C）电磁线圈 （D）线束 63．在拆卸或安装电感性传感器前应将（ ）断开，以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。 （A）蓄电池正极 （B）点火开关 （C）电路 （D）保险丝

64．发动机热态2500r/min保持运转,用电压表测量氧传感器,在正常情况下氧传感器反馈电压在（ ）间来回摆动. （A）10～12V （B）4～5V （C）20～24V （D）0～1V 65．发动机正常温度,拔下燃油蒸汽回收罐上的真空软管,发动机在（ ）时有吸力。

（A）1000 r/min （B）1200 r/min （C）>1600 r/min （D） >2000 r/min

66．用手动抽真空器对废气再循环阀膜片室施加约19.95kpa的真空度,若此时发动机怠速运转性能变坏甚至熄火,说明废气再循环阀（ ）。

（A）漏真空 （B）已损坏 （C）工作正常 （D）工作不良 67．蜡式附加空气阀,将其浸入热水,并将水温加热至80℃左右,此时附加空气阀应 （ ）。

（A）完全关闭 （B）全部打开 （C）逐步打开 （D）保持不变

68．拔下氧传感器线束插头,测量接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其限值为 （ ）,如不符合标准,应更换氧传感器。

（A）4－40Ω （B）40－80Ω （C）80－120Ω （D）120－160Ω 69．节气门半开时,用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关和全负荷开关,则 （ ）。 （A）怠速开关导通全负荷开关不导通 （B）速开关不导通,全负荷开关导通 （C）两开关都不导通 （D）两开关都导通 70．电控的汽油喷射系统在节气门位置传感器出现故障时，整个喷射系统（ ）。

（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有时工作 （D）有时不工作 71．柴油机电控技术与汽油机电控技术相比有相似之处，比如，系统都是由传感器、（ ）和执行器三大部分组成。 （A）电控单元 （B）喷射系统 （C）电路 （D）控制器 72．柴油机电控喷射系统按控制方式分类，可分为位置控制和（ ） 控制两大类。

（A）L型 （B）D型 （C）时间 （D）角度

73．柴油机电控系统的执行器也是由执行电器和机械执行机构两部分组成，其功能是根据ECU送来的执行指令，调节喷油量和（ ）等，从而调节柴油机的运行状态。

（A）怠速 （B）喷油正时 （C）进气量 （D）供油量

74．喷油量的控制是柴油机电子控制系统的一项主要控制内容。ECU根扰加速踏板位置传感器和（ ）传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量。

（A）空气流量 （B）转速 （C）曲轴位置 （D）水温

75．柴油机电子控制喷油泵可分为分配式和柱塞式两种型式，分别是在传统的分配式和柱塞式喷油泵基础上改造而成的，它的调速器和喷油提前角调节器采用（ ）进行控制。

（A）电子控制系统 （B）电机 （C）机械 （D）执行器

76．电子控制柱塞式喷油泵的喷油量是由ECU控制（ ）的动作来实现的。

（A）电动调速器 （B）电动机 （C）机械调速器 （D）供油拉杆

77．丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）的执行器安装在（ ）的端部。

（A）曲轴 （B）排气凸轮轴 （C）进气凸轮轴 （D）缸盖前端

78．在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（ ）信号进行反馈控制。

（A）转速传感器 （B）爆震传感器 （C）氧传感器 （D）VVT传感器

79．丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统出现气门正时不准、怠速粗暴或动机失速故障时，（ ）是故障原因之一。

（A）正时皮带罩损坏 （B）电磁线圈断路 （C）衬垫安装不对 （D）皮带表面有磨损 80．带电脑控制的机械式汽油喷射系统,当电子装置出现故障或电脑控制电路出现任何断路时,整个喷射装置（ ）。 （A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有时工作 （D）有时不工作 81．自动变速器中有实现无级变速能力的组成部分是（ ）。

（A）液力变矩器 （B）电子控制系统 （C）换挡执行机构 （D）液压控制系统 82．液力变矩器中与变速器壳体相连的元件是（ ）。

（A）泵轮 （B）涡论 （C）导轮 （D）锁止离合器 83．电控自动变速器电脑主要依据节气门位置传感器信号和（ ）传感器信号等决定升降挡。

（A）转速 （B）车速 （C）水温 （D）空气流量 84．液力变矩器中锁止离合器的作用是实现（ ）的连锁，以提高传动效率。

（A）飞轮和泵轮 （B）泵轮和涡轮 （C）泵轮和导轮 （D）涡轮和导轮 85．行星齿轮机构要实现倒挡的动力传递，必须将（ ）加以固定。

（A）液力变矩器 （B）太阳齿轮 （C）齿圈 （D）行星齿轮架 86．电控自动变速器不受电脑控制的挡域是（ ）。

（A）D （B）R （C）2 （D）L

87．甲技师说：液力变矩器可起到当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动力矩增加；当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。乙技师说：这是齿轮变速机构的作用。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确

88．甲技师说：液力变矩器和机械传动的效率可达95~97%。乙技师说：液力变矩器最高传动效率一般只有82~86%左右，而机械传动的效率可达95~97%，所以装备液力变矩器自动变速器的车辆比装备手动变速器的车辆的经济性有所降低。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确

89．甲技师说：工作正常的变矩器，泵轮、导轮和涡轮仅能够沿一个方向转动。乙技师则不同意该说法。你认为（ ）。 （A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确

90．甲技师说：4挡自动变速器是指有3个前进挡和1个倒挡的变速器。乙技师说：4挡自动变速器是指有4个前进挡变速器。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确

91．甲技师说：液力式自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换挡位。乙技师说：电子控制自动变速器主要根据发动机工况和车速进行自动换挡。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确

92．甲技师说：液力变矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技师说：液力变矩器由于导轮的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确

93．甲技师说：发动机曲轴转动，变速器油泵就转动。乙技师说：只有涡轮转动，变速器油泵才能转动。你认为（ ）。 （A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确 94．辛普森行星齿轮机构由（ ）组行星齿轮组成。

（A）1组 （B）2组 （C）3组 （D）4组 95．辛普森行星齿轮机构由（ ）个离合器组成。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 96．辛普森行星齿轮机构由（ ）个制动器组成。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 97．辛普森行星齿轮机构由（ ）个单向离合器组成。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 98．装备自动变速器的车辆启动发动机时，应将换挡杆置于（ ）挡域。

（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一个

99．丰田自动变速器的车辆具有发动机制动的挡域是（ ）挡域。

（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一个 100．自动变速器供油系统不具备的作用是（ ）。

（A） 给变矩器供油 （B）给换挡执行机构供油

（C）向变速器各运动件提供润滑用油和循环散热冷却 （D）驱动齿轮转动

101．为了减少自动变速器油泵在高速运转时由于泵油量过多而引起发动机的动力损失，可以考虑采用（ ）。 （A）内啮合齿轮泵 （B）变量泵 （C）转子泵 （D）叶片泵

102．甲技师说：自动变速器油面过低，则油泵在吸油时可能吸入空气，将使换挡过程中出现打滑和接合延迟现象，并使变速器机件发热和加速磨损。乙技师说：若油面过高，也将因齿轮等零部件搅拌而形成泡沫，同样也会产生过热和打滑，加速油液的氧化。你认为（ ）正确。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确 103．不属于自动变速器换挡信号的是（ ）。

（A）汽车行驶速度 （B）节气门位置 （C）选挡杆位置 （D）曲轴位置 104．（ ）是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换挡规律的。

（A）经济模式 （B）动力模式 （C）标准模式 （D）雪地模式 105．丰田汽车仪表板上的“ECT PWR”灯点亮时，自动变速器处于（ ）。

（A）经济模式 （B）动力模式 （C）标准模式 （D）雪地模式

106．甲技师说：汽车的最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；节气门开度越大，汽车的升挡车速和降挡车速越高。乙技师说：节气门开度越小，汽车的升、降挡车速越高；节气门开度越大，汽车的升、降挡车速越低。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确 107．液力变矩器转速比=涡轮转速/泵轮转速（ ）1。

（A）≤ （B）< （C）≥ （D）> 108．行星齿轮三元件连接任意两个元件时，必为（ ）。

（A）倒挡 （B）升速挡 （C）降速挡 （D）直接挡 109．当行星齿轮三元件中的行星架为被动轮时，必为（ ）。

（A）倒挡 （B）升速挡 （C）降速挡 （D）直接挡 110．装备有自动变速器的丰田汽车，在被牵引时，最大牵引距离不得超过（ ）Km。 （A）30 （B）50 （C）80 （D）120 111．装备有自动变速器的丰田汽车，在被牵引时，最大牵引速度不得超过（ ）Km/h。 （A）30 （B）50 （C）70 （D）80 112．四挡自动变速器须用（ ）个换挡阀。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 113．不属于自动变速器换挡控制的传感器是（ ）传感器。

（A）节气门位置 （B）发动机转速 （C）车速 （D）氧 114．一般当自动变速器电控系统失效后，可将换挡杆置入（ ）挡，缓慢行驶回家。 （A）N （B）L （C）2 （D）D 115．丰田汽车自动变速器故障代码人工读取，所需要短接的诊断端子是（ ）。

（A）TE1和E1 （B）FP和+B （C）TC和E1 （D）OX和E1 16．装备电子控制自动变速器的车辆，如果电控系统损坏，则车辆（ ）。

（A）不能前进 （B）不能后退 （C）既能前进，又能后退 （D）前、后都不能运动 117．装备电子控制自动变速器的车辆在平路起步时，应将换挡杆置于（ ）挡域。 （A）N （B）L （C）2 （D）D 118．丰田汽车电控自动变速器的换挡，是由（ ）电磁阀的动作来控制的。

（A）1号和2号 （B）2号和3号 （C）3号和4号 （D）1号和3号

（A）电子控制系统 （B）液压控制系统 （C）冷却润滑系统 （D）机械系统

120．甲技师说：在具体进行自动变速器的故障诊断和维修之前，首先要搞清楚要维修的是哪一类型（液力或电控）自动变速器。乙技师说：不管是哪一类自动变速器，都要先拆解自动变速器。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确

121．甲技师说：就电控自动变速器故障诊断来说，首先要按照电子控制系统、液压控制系统和机械系统依次诊断，确定故障部位。乙技师说：首先要进行自动变速器的基本检查和调整，然后按照电子控制系统、液压控制系统和机械系统依次诊断，确定故障部位。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确 122．不属于自动变速器液压系统部件的是（ ）。

（A）液力变矩器 （B）阀体 （C）离合器 （D）速控调节阀 123．不属于自动变速器机械系统部件的是（ ）。

（A）液力变矩器 （B）制动器 （C）离合器 （D）行星齿轮组

124．甲技师说：自动变速器油面高度检查应在冷态和热态（油温正常）下分别进行。以冷态检查为准，热态检查为参考。乙技师说：以冷态检查为参考，热态检查为准。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确 125．自动变速器油在正常工作条件下一般行驶（ ）才需要换油。

（A）1万公里或6个月 （B）2万公里或12个月 （C）3万公里或18个月 （D）4万公里或24个月 126．检查自动变速器油面高度时，在手指上点少许油液用手指相互摩擦，如发现油有金属屑，则说明（ ）。 （A）离合器、制动器或单向离合器磨损 （B）变速器油温过高 （C）油面过高 （D）油冷却器或管路堵塞

127．装备有自动变速器的车辆，换挡杆在D挡域也能起动发动机时，应对（ ）进行检查和调整。 （A）节气门拉索 （B）油面高度 （C）空挡起动开关 （D）发动机怠速

128．自动变速器（ ）是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断液压控制系统各元件的功能是否正常。

（A）液压试验 （B）失速试验 （C）时滞试验 （D）道路试验

129．自动变速器（ ）的目的是测取发动机的最高转速，来判断自动变速器和发动机的基本性能，以便排除由于发动机本身（如发动机功率不足）引起的故障征兆。

（A）液压试验 （B）失速试验 （C）时滞试验 （D）道路试验

130．自动变速器失速试验时应把变速器油温升到并保持在正常工作油温，每次连续试验时间不超过（ ）秒钟。 （A）5 （B）10 （C）15 （D）20 131．自动变速器失速试验要分别在（ ）挡域进行。

（A）D和N （B）R和N （C）D和R （D）D和P

132．自动变速器（ ）是为了测试各离合器、制动器的工作情况，并观察换挡时机是否符合要求。 （A）液压试验 （B）失速试验 （C）时滞试验 （D）道路试验 133．自动变速器时滞试验间隔时间应不少于（ ）。

（A）30秒 （B）1分钟 （C）2分钟 （D）5分钟

134．甲技师说：离合器与行星齿轮两个不同部件连在一起，所以离合器总是随同这些部件一起转动。乙技师说：制动器固定在变速器壳体上，仅用于阻止行星齿轮机构部件的转动。你认为（ ）。

（A）仅甲正确 （B）仅乙正确 （C）甲和乙都正确 （D）甲和乙都不正确 135．丰田汽车用于（ ）驱动布置型式的车辆的具有一个内置的主传动装置的自动变速器，称为“传动桥”。 （A）FF （B）FR （C）MR （D）RR 136．行星齿轮不具有的作用是（ ）。

（A）提供几种传动比，以获得适当的扭矩及转动速度 （B）实现无级变速 （C）实现倒车 （D）提供停车时所需要的空挡，让发动机怠速运转 137．当汽车向前运行时，决不可将换挡杆置入（ ）挡，以防变速器损坏。 （A）N （B）R （C）D （D）2

（A）基本型 （B）有锁止离合器 （C）ECT（有锁止离合器） （D）4WD（有锁止离合） 139．丰田自动变速器在时滞试验中，换挡杆从“N”换到“D”或“R”挡时，应测量（ ）次，然后取其平均值。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4 140．汽车制动性能的评价指标为（ ）。

（A）制动效能 （B）制动器结构型式

（C）制动效能及当制动时的恒定性和稳定性 （D）制动压力大小 141．汽车ABS主要作用是（ ）。

（A）提高制动效能 （B）保证制动系工作可靠

（C）缩短制动反应时间 （D）使汽车急制动时有一定可操纵性 142．汽车调压式ABS系统调压单元主要构成是（ ）。

（A）调压电磁阀 （B）步进直流电机和蜗轮蜗杆活塞油缸 （C）稳压储压器 （D）电动油泵

143．电磁感应式轮速传感器输出交变电动势是因为（ ）。 （A）车轮跳动 （B）发电机供给交变电压 （C）线圈回路的磁通量交替变动 （D）车轮制动抱死 144．汽车ABS在高附着道路上急制动滑移率控制范围是（ ）。

（A）5~10% （B）10~20% （C）15~25% （D）20~35% 145．汽车ABS应急保护功能表现在（ ）。

（A）车速高於5~8Km/h才能急制动 （B）要急制动ABS才起作用

（C）保持制动时方向稳定 （D）在ABS控制系统故障时恢复常规制动 146．汽车制动时车轮滑移率是（ ）。

（A）车速V与轮速wr之比V/wr （B）轮速wr对车速V之比wr/V

r V（C）车速V与轮速wr之差与车速之比V （D）轮速rw与车速V之差与轮速之比r Vr

147．车轮在道路上的峰值附着力是指（ ）。

（A）道路能支承车轮的力 （B）车轮制动时的制动力 （C）道路平面内道路能作用於车轮着地处的最大力 （D）能使车轮转向的转向力 148．车轮在道路附着系数

是指（ ）

。

（A）制动力Fb与垂直Z载荷正比Fb/Z （B）附着力F4与垂直Z载荷之比F4/Z

（C）转向力Fg与垂直载荷Z证比Fg/Z （D）驱动力Ft与垂直载荷Z载之比Ft/Z 149．轿车在良好路面急制动时，前后轴制动力之比的范围（ ）。

（A）40~35%：60~65% （B）50%：50% （C）60~70%：40~30% （D）75%：25% 150．汽车制动甩尾的原因是：（ ）。

（A）后轮地面附着力太大 （B）前轮地面制动力太大 （C）后轮制动器制动力不足 （D）后轮制动时抱死侧滑 151、盘式制动器比鼓式制动器好表现在（ ）。

（A）制动压力大 （B）结构简单 （C）制动力矩 （D）便于用手驻车制动 152．轮速传感器极轴与齿圈的齿顶之间气隙为（ ）。

（A）1mm左右 （B）2mm左右 （C）0.1~0.2mm （D）0.3~0.5mm 153．正常使用的汽车在车速少于5—8km/h时，ABS故障灯亮表明（ ）。

（A）汽车出ABS的故障 （B）汽车恢复常规制动 （C）制动系统出故障 （D）汽车制动无法抱死 154．ASR和TRC的功能是指（ ）。

（A）防抱制动系统 （B）驱动力调节（加速防滑）控制 （C）发动机调速 （D）制动与驱动联合控制 155．常见的ASR的控制调节主要包括（ ）。

（A）节气门控制 （B）自动变速控制 （C）制动力控制 （D）转向机构控制 156．高速汽车ASR控制以（ ）优先。

（A）行驶方向稳定控制 （B）驱动力控制 （C）转向方便性 （D）操纵轻便性

157．ASR系统，可通过（ ）实现驱动防滑控制。

（A）减少发动机输出力矩 （B）增加驱动轴制动力 （C）减小从动轴制动力 （D）增加全车制动力 158．ABS和ASR行车前都有发动机电诊断功能，其作用是（ ）。

（A）检查整个结构机械元件工作是否可靠 （B）检查轮速传感器是否正常 （C）检查压力调节单元和副节气门装置是否正常

（D）检查在怠速状态下有关控制元件相应的电压或电阻值是否在规定范围内 159．称ABS和ASR是提高汽车主动安全性是由于（ ）。

（A）ABS和ABS能保证不出事故 （B）有了ABS和ABS可以在湿滑道路上开高速车 （C）有ABS和ABR即使出事故也是小事故 （D）可以减小出事故的可能性 160．汽车前轴侧滑方向稳定而后轴侧滑（甩尾）危险是由于（ ）。 （A）前轮驾驶员可以调节方向 （B）制动时前轴载荷增加

（C）制动后轴载荷减少 （D）前轮侧滑离心力减少侧滑，后轴侧滑离心力加大侧滑 161．液压ABS调节频率为每秒（ ）。

（A）6~8次 （B）3~5次 （C）15~20次 （D）30次以上 162、气压ABS调节频率为秒（ ）次。

（A）6~8次 （B）3~5次 （C）15~20次 （D）30次以上 163．少于9座载客汽车空载初速50 km/h制动距离为（ ）。

（A）小于等于22m （B）小于等于10m （C）小于等于20m （D）小于等于19m 164．汽车被动安全性是指（ ）。

（A）使汽车不要被撞 （B）减少汽车出事故可能性 （C）万一出事故减低事故伤害 （D）保证乘员不受伤 165．SRS的中文含义是（ ）。

（A）（乘员）辅助约束系统 （B）防撞装置 （C）防震装置 （D）安全系统 166．驾驶员安全气囊位置与乘员最佳距离约（ ）。

（A）80mm左右 （B）200mm左右 （C）130mm左右 （D）250mm左右 167．安全气囊发挥最佳保护作用汽车碰撞车速是多少（ ）。

（A）20km/h （B）35km/h （C）48~50km/h （D）60km/h 168．使用三点式安全带，在驾驶员位置可以降低受伤率约（ ）。

（A）12% （B）30~50% （C）10%以下 （D）50%以上 169．使用安全带和安全气囊对乘员的保护程度（ ）。

（A）70~80% （B）90%以上 （C）10% （D）50~60% 170．正常引爆安全气囊造成伤人事故的原因是（ ）。

（A）乘员与气囊相对位置超过范围 （B）乘员超重 （C）乘员年龄太长 （D）是妇女 171．自动安全带的作用是（ ）。

（A）比手动安全带更安全 （B）使用方便 （C）质量更好 （D）能自动根据各人需要调节张力 172．安全带有预张紧功能是为了（ ）。

（A）增大乘员张紧力 （B）能对乘员保护更好 （C）汽车正常行驶对乘员限制力较小活动较自如 （D）使用起来要方便 173．安全气囊分二级点火引爆是为了（ ）。

（A）防止气囊失效 （B）使气囊展开更快 （C）按需要引爆，防止爆炸力超过需要 （D）增大气囊压力 174．自动安全带与一般机械式安全带都有紧急锁紧式卷收器，主要作用（ ）。

（A）锁紧方便 （B）锁紧更可靠 （C）卷收方便，可以随时调节锁紧力 （D）汽车正常行驶安全带能自由伸缩 175．以保护头面部为主的安全气囊应（ ）才能发挥较好的作用。

（A）增加气囊的强度 （B）加大爆炸充气压力 （C）与安全带联合使用 （D）提早引爆使气囊早展开 176．大型安全气囊是什么原因导致可能在正常工作时伤人（ ）。 （A） 因为体积太大 （B）爆炸充气压力太小 （C）爆炸充气压力大，乘员与气囊之间距离不合理

（D）没有安全带

177．SRS系统加电自检的时间约（ ），无故障则SRS警示灯熄灭。 （A）1~2S （B）3~4S （C）10~12S （D）6~8S

178．SRS系统电路装车配线时，点火器（电雷管）和转向线盘电缆引线内部装有短路棒是为了（ ）。 （A）方便安装 （B）便于线路检查 （C）防止电压过大 （D）防止电路通电时点火器误动作点火 179、SRS的机械式碰撞传感器是利用（ ）使电路导通向ECU提供SRS进入动作信号。 （A）电阻的变化 （B）摆钟或滚珠的惯性作用 （C）电桥不平衡输出电压 （D）电压脉动作用 180．大型安全气囊爆炸充气展开时最大冲击力可达（ ）。

（A）数千牛顿 （B）数万牛顿 （C）200~500N （D）800~1000N 181．安全气囊规定使用有效期主要是因为过期（ ）。

（A）电路失效 （B）点火剂和发气剂失效 （C）ECU失效 （D）碰撞传感器失效 182．处理过期失效SRS气囊用专用工具“SST”需相距（ ）。

（A）5m （B）10m （C）2.5m （D）20m

183．本田的SRS气囊进行非电气类检查，除断开点火开关外还得将蓄电池负极断开多少（ ）。 （A）3秒 （B）30秒 （C）1分钟 （D）3分钟

184．本田安全气囊SRS控制装置必须可靠拧紧,其标准力矩应为（ ）。 （A）9.8N.m （B）9.8kgf-m （C）5N.m （D）5Kgf.m

185．本田安全气囊系统故障码DTC有连续性故障和间歇性故障二类，如既有连续性又有间歇性故障，指示灯显示DTC故障码（ ）。

（A）1次 （B）2次 （C）3次 （D）4次

186．安全气囊拆下SRS要放在稳定平整和远离开（如93C以上）热源地方的原因（ ）。 （A）防止气囊失效 （B）防止着火剂引爆气囊 （C）防止气囊掉下引爆 （D）方便检查

187．对汽车的SRS进行电气检查时，通常规定不允许用一般万用表进行电阻检测主要是因为（ ）。 （A）防止电流过大引爆气囊 （B）检查数值不准确 （C）电压太高 （D）电压太低

188．有的装SRS汽车警告驾驶员不能在汽车内使用功率较大的手提电话，是因为（ ）。 （A）通讯受干扰 （B）车内电波被屏蔽

（C）易使着火剂和充气剂失效

（D）电磁波太强，易导致灵敏的SRS控制系统误动作

189．一般汽车的SRS设计在正面碰撞多少角度范围会起爆（ ）。 （A）左右各10 （B）左右各45（C）左右各30 （D）左右各90190．一般安全气囊SRS系统寿命约（ ）年 （A）3年 （B）5年 （C）10年 （D）20年

191．机动车运行安全技术条件GB7258—1997对制动效能检测指标不可用（ ）评定。 （A）制动距离 （B）制动力

（C）制动对车轮能否抱死 （D）充分发出平均减速度

192．如果汽车台架制动力检测不合格，仍不能肯定该车制动不合格是因为（ ）。 （A）还未进行制动减速度检测 （B）未进行满载道路制动试路

00

0 0

（C）未检查ABS （D）未检查车轮制动器

193．GB7258规定汽车驾驶员耳傍噪声最大不允许超过（ ）。 （A）90dB（A） （B）95dB（A） （C）80dB（A） （D）85 dB（A）

194．进行汽车转向轮侧滑量检测，转向轮处正中位置以（ ）速度沿检滑台板指示线前行。 （A）1~2km/h （B）8~10 km/h （C）3~5 km/h （D）不少于10 km/h

195．机动车喇叭在车前2m,高1.2m的地方测得声级应为（ ）。 （A）90~115dB（A） （B）70~85 dB（A） （C）115 dB（A）以上 （D）不得大于90 dB（A） 196．总质量大于4.5T汽车道路制动试验初速为（ ）。 （A）30 km/h （B）40 km/h （C）50 km/h （D）20 km/h 197．行车制动器脚操作力（ ）。

（A）不大于700N （B）不大于600N （C）不大于500N （D）不小于800N

198．汽车按“GB13594—92”进行ABS防抱制动道路试验，（三通道或四通道控制汽车）平均附着利用率是（ ）。 （A）高于道路峰值附着系数85% （B）大于或等于峰值附着系数75%

（C）大于90% （D）大于等于90%

199．国家规定现在新生产的汽车空调系统的制冷剂必须使用（ ）。 （A）R134a （B）R12 （C）R22 （D）R134

200．在用两灯制汽车前照灯，每只远光光束发光强度应达到（ ）。 （A）10000cd （B）14000cd （C）8000cd （D）12000cd

201．对车辆保险杆的强度要求是在（ ）坡度路面上对正接触面上推行另一辆相同满载质量的汽车，保险杆无明显变形。 （A）10% （B）小于10% （C）不少于5% （D）小于5%

202．少于9座的客车不论满载还是空载其转向轴的载质量与总质量之比（ ）。 （A）大于15% （B）大于20% （C）不少于25% （D）不少于30% 203．汽车车速表的允许误差范围是（ ）。 （A） 10% （B） 5% （C）+20 ~ -5% （D）+5 ~ -20% 204．高速公路行驶的汽车其设计车速应（ ）。 （A）不低于70km/h （B）不低于80km/h （C）不低于80km/h （D）不低于100km/h 205．用于巡航控制系统的车速传感器一般装在（ ）上。 （A）车轮 （B）变速器输出轴 （C）发动机飞轮 （D）半轴

206．电子巡航控制系统的一个重要部件是电子控制器，也称（ ）。 （A）巡航电脑 （B）巡航开关 （C）车速传感器 （D）油门执行器

207．在电子巡航控制系统中（CCS系统），CCS ECU根据驾驶员设定车速和行驶阻力的变化，自动调节（ ），使行驶车速保

（A）时刻 （B）喷油量 （C）油门开度 （D）自动波档位

208．汽车在行驶中要取消巡航控制，下列哪种操纵是不对的（ ）。 （A）按下CCS取消按钮 （B）拉手刹或踩刹车 （C）自动变速器转到N档 （D）自动变速器转到P档

209．丰田汽车在读取CCS故障码时用SST连接TDCL的端子（ ）和E1。 （A）TC （B）TT （C）TE1 （D）TS

210．CCS系统在完成修理后，保留在存储器中的诊断码可通过关断点火开关，拆下ECU工作电源保险丝（ ）或更长时间加以清除。

（A）1S （B）5S （C）10S （D）60S

211．汽车巡航控制系统（CCS）自1961年在（ ）首先应用。 （A）美国 （B）英国 （C）德国 （D）日本

212．使用巡航控制系统，在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说，一般可节省燃料约（ ）。 （A）25% （B）20% （C）15% （D）10%

213．巡航控制系统控制器有两个输入信号，一个是驾驶员按要求设定的指令车速信号，另一个是（ ）的反馈信号。 （A）发动机转速 （B）发动机转速 （C）实际车速 （D）规定档位

214．巡航控制开关有四个档位，其中一个是Resume，其中文的意思是（ ）。 （A）接通 （B）恢复巡航 （C）设定/加速 （D）滑行

215．油门执行器是电子巡航控制系统的一个组成部分，有电动和气动操作两种形式，电动方式一般采用（ ）控制。 （A）开关电磁阀 （B）比例电磁阀 （C）真空电磁阀 （D）步进电机

216．汽车悬架对缓冲和减振的行驶平顺性要求与抑制侧倾，俯抑和点头等的行驶稳定性、安全性要求，在设计中是（ ）的。 （A）相互矛盾 （B）一致 （C）没有关系 （D）统一

217．电子悬架系统的车身高度传感器安装在（ ），用来测量车身与车桥的相对高度，其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息，同时它还用于车高的自动调节。

（A）车身上 （B）车桥上 （C）车身与车桥之间 （D）任何地方都可以

218．电子悬架系统转向盘转角传感器安装在（ ）上。通过转向盘的转角信号间接地把汽车转向程度（快慢、大小）的信息送给微机。

（A）转向盘 （B）转向柱 （C）横拉杆 （D）直拉杆

219．电子悬架系统制动压力传感器安装在（ ）中，制动时它向微机送出一个阶跃信号，使微机产生并输出抑制“点兴”的信号。

（A）制动总泵 （B）制动分泵 （C）制动鼓 （D）制动管路

220．通常电子悬架系统的加速度传感器实际上是与（ ）连接的加速动作传感器，它将加速动作信号送给微机。 （A）加速踏板 （B）变速器输出轴 （C）半轴 （D）车轮上

221．电子悬架系统车速传感器安装在车轮上，送出与转速成正比的脉冲信号，微机利用该信号与转向盘转角信号可计算出车

（A）高度 （B）侧倾程度 （C）车速 （D）点头程度

222．动力转向系统行车转向的操纵力一般应不大于（ ）。 （A）150N （B）200N （C）250N （D）300N

223．动力转向的灵敏度是指在转向器操纵下，转向助力器产生助力作用的（ ）。 （A）大小程度 （B）快慢程度 （C）平顺程度 （D）轻重程度

224．丰田凌志LS400轿车电子控制悬架系统故障码读取时用跨接线将诊断插座（TDCL）的端子（ ）连接。 （A）TE1 与E1 （B）TS与E1 （C）TT与E1 （D）TC与E1

225．丰田凌志LS400轿车在故障码清除时，在关断点火开关的情况下，用跨接线将高度控制连接器的端子9（端子CLE）与端子8（端子E）连接，同时使检查用连接器的端子（ ）与E1连接。保持上述状态10S以上，然后接通点火开关，并脱开以上各端子。

（A）TE1 （B）TC （C）TS （D）TT

226．电子控制动力转向系统是利用（ ）作为助力源，根据转向参数和车速，由微机完成助力控制的。 （A）发动机 （B）液压泵 （C）电动机 （D）方向机

227．电子控制动力转向系统电动机的转矩由（ ）通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。

（A）电磁离合器 （B）电子控制器 （C）转向盘 （D）扭力杆

228．目前一般由计算机控制的电动动力转向系统为车速感应控制型。根据汽车理论，随着车速的提高，给以转向盘的辅助动力应该相应（ ）。

（A）增加 （B）减小 （C）先增加再减小 （D）先减小再增加

229．电子控制动力转向系统的车速传感器一般安装在（ ）。 （A）变速器输出轴上 （B）车轮上 （C）仪表盘内 （D）半轴上

230．电子控制动力转向系统的转矩传感器安装在（ ）上。 （A）转向轴 （B）转向盘 （C）转向齿轮 （D）横拉杆

231．电子控制动力转向系统当操纵转向盘时，转向转矩传感器不断测出转向轴上的扭矩，并同此产生一个（ ）信号，该信号与车速信号同时输入电子控制器，控制器中的微机根据这些输入信号进行运算处理。确定助力转矩的大小和方向，调整转向的辅助动力。

（A）电压 （B）电流 （C）电磁 （D）电阻

232．电子控制动力转向系统的电动机与起动机在原理上基本相同，一般采用（ ）电动机。 （A）变磁 （B）永磁 （C）电磁 （D）无磁刷

233．电子控制动力转向系统输入电子控制器的三个主要信号是（ ）。 （A）转矩、转角和电池电压 （B）转矩、车速和动力装置温度 （C）转矩、转角和车速 （D）转角、车速和电池电压

234．电子控制动力转向系统电磁离合器的作用是（ ）。 （A）故障保护 （B）减速器档位分离 （C）控制转向转矩 （D）控制转向力 235．先进安全汽车的英文缩写为（ ）。 （A）AVS （B）ARS （C）ASV （D）ASS

236．电子控制悬架系统的车高传感器主要有（ ）和机械式两种。 （A）磁感式 （B）光电式 （C）电阻器式 （D）电机式

237．电子控制悬架系统的转向传感器的主要功能是将转向时，转向、转角及转速以电信号的形式输入控制单元，目前转向传感器主要有（ ）两类。

（A）模拟型和数字型 （B）机械型和磁感型 （C）机械型和光感型 （D）磁感型和光感型 238．汽车电子控制悬架系统使用的执行元件大部分是（ ）。 （A）电磁阀 （B）步进马达 （C）电磁离合器 （D）螺线管式电磁铁

239．TRC（牵引控制）系统是指车辆在（ ）中，维持附着条件，充分发挥发动机驱动力，防止轮胎滑动以获得最佳效能的装置。

（A）制动过程 （B）加速过程 （C）行驶过程 （D）减速过程 240．空调系统的安全压力开关一般安装在（ ）。 （A）低压管道上 （B）高压管道上 （C）压缩机上 （D）蒸发器上

241．膨胀阀毛细管的感温包通常是紧贴在（ ）的管壁上。 （A）蒸发器出口 （B）蒸发器入口 （C）冷凝器出口 （D）冷凝器入口

242．自动空调中使用较多的半导体型传感器，其中车内温度、车外温度、蒸发器温度传感器是一个（ ）电阻。

（A）普通 （B）精制

（C）负温度系数热敏 （D）正温度系数热敏

243．膨胀阀利用紧贴在低压管道上的毛细管来自动调节开度的，属于（ ）平衡式膨胀阀。

（A）外 （B）内 （C）内外 （D）压力

244．车外温度传感器包在一个（ ）内，以免对温度的突然变化作出反应，这样能准确地检测到车外的平均气温。 （A）铜壳 （B）铁壳 （C）铝合金壳 （D）注塑树脂壳 245．驾驶员温度设定电阻器是一个（ ）。 （A）热敏电阻 （B）可变电阻器 （C）光敏电阻 （D）精制电阻

246．温度设定电阻器安装在暖风控制板内，以便与温度控制杆连接，设定的温度则作为电阻变化输入至控制器，当设定温度在较低位置时，电阻（ ）。

（A）较小 （B）不一定 （C）较大 （D）不变 247．空调暖水开关一般安装在（ ）上。 （A）出水暖水管 （B）进水暖水管 （C）水箱出水管 （D）水箱进水管

248．当车内温度与驾驶员设定温度相差大时，鼓风机转速（ ）。 （A）自动提高 （B）自动降低

（C）不变 （D）先慢后快

249．一般汽车空调工作时压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低自动分离和吸合自动吸合和分离，是受（ ）控制。 （A）低压保护开关 （B）高压保护开关 （C）A/C开关 （D）蒸发器温度传感器 250．进口汽车压缩机电磁离合器线圈电阻一般是（ ）欧姆。 （A）10～15 （B）20～25 （C）2～3 （D）5～10

251．卤素检漏灯结构简单，价格低廉，一般用其燃料（ ）。 （A）乙醇和丁烷 （B）甲烷 （C）一氧化碳 （D）乙醚

252．检漏灯检漏是通过火焰颜色变化来判断空调制冷系统是否泄露，当泄露较严重时试灯火焰呈（ ）。 （A）微绿色 （B）浅绿色 （C）绿紫色 （D）强的绿紫色 253．电子式卤素检漏仪电源是（ ）伏特。 （A）220 （B）36 （C）12 （D）3 254．从冷凝器出来的制冷剂呈（ ）。

（A）低温低压液态 （B）低温高压气态 （C）高温高压液态 （D）高温高压气态 255．汽车空调系统低压管道制冷剂压力一般为（ ）。 （A）1.5～2KPa （B）150～200KPa （C）1.5～2MBa （D）1.5～20Kgf/cm

2

256．汽车空调系统冷凝器电子扇在以下情况运转（ ）。 （A）水温较高或压缩机运转 （B）压缩机运转与水温无关 （C）水温较高与压缩机无关 （D）与水温、压缩机都无关

257．空调系统补加雪种，正确操作方法是（ ）。 （A）从高压侧，将雪种瓶正立注入 （B）从低压侧，将雪种瓶倒立注入 （C）从低压侧，将雪种瓶正立注入 （D）从高压侧，将雪种瓶倒立注入

258．检修空调时可以加压法试漏，最好注入（ ）。 （A）氧气 （B）空气 （C）二氧化碳 （D）氮气

259．检修空调时进行加压试漏，一般加压压力为（ ）。 （A）250KPa （B）200KPa （C）150KPa （D）100KPa

260．一般情况下从压缩机出来的制冷剂温度大致为（ ）°C。 （A）90～100 （B）60～70 （C）30～40 （D）20～30

261．汽车的故障可分为轻微故障、一般故障、严重故障和( )故障。 （A）功能 （B）参数 （C）报废 （D）致命

262．故障代码的显示方法有：仪表板故障灯、( )、发光二极管和仪表板显示屏。 （A）仪表板故障灯 （B）指针式万用表 （C）示波器 （D）数字式万用表

263．电喷发动机的怠速和点火提前角一般是不能用人工方法来调整的，非调整不可时，可借助于某些( )。 （A）专用工具 （B）万用表 （C）示波器 （D）电脑诊断仪

264．现代汽车故障的诊断方法有:经验诊断法、检测诊断法、( )诊断法、电脑诊断法。 （A）诊断树 （B）自我 （C）模拟 （D）表格

265．汽车示波器既可用于检测汽油发动机的（ ）系统的工作情况，还可以检测汽车电控系统传感器的输出信号情况。 （A）冷却 （B）润滑 （C）配气 （D）点火

266．汽车检测是在不解体的条件下，确定汽车以及各部件技术状况参数的检查；汽车诊断是在( )的基础上，进一步查明 故障部位及原因的检查。

（A）不解体 （B）解体 （C）汽车修理 （D）汽车检测

267．气缸密封性的检测包括：气缸压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、( )几方面的检测。 （A）活塞环 （B）气缸垫 （C）气门 （D）进气歧管真空度 268．汽车噪声常用（ ）来检测。

（A）噪声计 （B）频谱仪 （C）声级计 （D）流量计

269．车轮定位仪主要检测前束、( )、主销内倾角、主销后倾角四个定位参数。 （A）轮距 （B）包容角 （C）车轮外倾角 （D）车轮内倾角 270．应该使用( )万用表来检测汽车的电子控制系统。 （A）指针式 （B）感应式 （C）高阻抗数字式 （D）低阻抗数字式

271．当带有自动变速器的汽车在稳定高速行驶时，快速踩下加速踏板，发现发动机转速变化不大，说明锁止离合器处于（ ）状态，是正常的。

（A）锁止 （B）不锁止 （C）离合 （D）不离合

272．利用汽车电脑本身可以迅速检测控制系统工作情况和储存数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，进行故障排除，这种方法称为（ ）诊断法。

（A）经验 （B）检测 （C）自我 （D）电脑

273．使用烟度计时是在柴油机（ ）工况下测量其排气烟度的。 （A）怠速 （B）自由加速 （C）全负荷 （D）减速

274．点火正时灯的传感器应与（ ）连接，才能进行点火正时测量。 （A）第一缸高压线 （B）任意一缸高压线 （C）中心高压线 （D）低压线 275．标准的汽车前轮侧滑量应小于（ ）m/km。 （A）10 （B）8 （C）5 （D）3

276．使用气体分析仪时是在汽油机（ ）情况下测量其排气的。 （A）怠速 （B）自由加速 （C）全负荷 （D）减速 277．各缸点火电压高于标准值，说明（ ）。 （A）高压电路电阻很大 （B）火花塞间隙太小

（C）低压电路电阻很大 （D）火花塞间隙太大

278．若汽车转向轮向外侧滑，说明前束（ ）和车轮外倾角过小。 （A）过小 （B）过大 （C）过前 （D）过后

279．若小汽车车轮不平衡量大于（ ）克，则须进行车轮平衡作业。 （A）5 （B）10 （C）15 （D）20

280．如果汽车悬架和转向系间隙过大，不会引起（ ）。 （A）转向盘抖振 （B）行驶跑偏 （C）轮胎异常磨损 （D）制动力变差

281．现代轿车事故后车身整形，最好采用（ ）进行测量和矫正。 （A）目测法 （B）通用量具 （C）车身矫正架 （D）比较法

282．检查废气再循环系统EGR。在冷车和怠速时，废气再循环阀处在（ ）位置上。 （A）开启 （B）关闭 （C）任何 （D）半开

283．自动变速器的机械试验包括：时滞试验、（ ）、 （ ）、道路试验和液力变矩器试验。 （A）换档试验 （B）变速试验 （C）失速试验 （D）液压试验

284．作自动变速器失速试验时，大多数发动机的正常失速转速应保持在（ ）r/min左右。 （A）1000 （B）1500 （C）2000 （D）3000

285．检查ABS制动系统时，（ ）情况是属于不正常的现象。 （A）制动踏板有脉动感觉 （B）有明显制动印痕 （C）ABS警示灯熄灭 （D）车轮仍有转动

二、判断题：(将判断结果真入括号中，正确的填“√”错误的填“×”)

（ ）1．《道路运输证》的核发程序是营业性汽车，车主购车前应向运政管理机关办理审批手续，购车后到车购费稽征机关办理车购费凭证或验证手续，再到运政管理机关输营运证等手续，并核发《道路运输证》。

（ ）2．道路运输开业审批程序是，业户提出开业申请——运政管理机构给业户费运车辆核发道路运输证。 （ ）3．道路旅客运输分为班车客运、定线客运、旅游客运、出租汽车客运、包车客运五类。

（ ）4．汽车行驶中要克服的阻力分别是：滑动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。 （ ）5．现代汽车应用微机控制系统的目的主要是考虑节能，安全环保及提高舒适性、方便通讯及信息交流等。 （ ）6．汽车技术维护工艺的组织有综合作业法和专业分工法二种。

（ ）7．汽车修理的基础方法分为整车修理法和总成互换修理法。

（ ）8．用万用表Rx1欧姆挡测量硅整流发电机转子两滑环电阻，若阻值为无穷大，表明励磁绕组断路。 （ ）9．电子点火系统按它们控制方式不同可分为普通电子点火系统和微机控制电子点火系统。 （ ）10．汽车空调系统工作时、冷媒的循环途径是压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器、膨胀阀。

（ ）11．汽油发动机电控系统的控制原理是：以电脑为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。

（ ）12．汽车防抱死制动系统主要由车轮转速传感器、制动压力调节装置，电子控制装置和ABS警示灯等组成。

（ ）13．安装电子控制防抱死制动系统（ABS）的车辆，当车辆紧急制动时，ABS能自动调整车轮制动力，使车辆保持良好的行驶方向稳定性，转向操纵能力及缩短制动距离。

（ ）14．空调系统发生故障，制冷剂流通管路内有空气不会降低空调系统对车内温度调节效果。

（ ）15．自动变速器测压油孔一般有主油路测压孔，前进挡油路测压孔和倒挡油路测压孔等，具体判断方法是无论换档操纵手柄位于前进档或倒档测压孔均有油压，则为主油路测压孔

（ ）16．失速试验是检查发动机、自动变速器及有关换挡执行元件是否正常的一种常用方法，试验中当发动机转速高于失速转速时，说明变速器主油路油压过高或换档执行元件打滑。

（ ）17．电脑以分电器内或曲轴上的曲轴位置传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制。 （ ）18．闭环控制系统的基本功能是信号的传播、加工和比较。 （ ）19．自动控制系统有两种基本的形式，即开环控制和闭环控制。

（ ）20．发动机电子控制系统可以实现低油耗、低污染，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。 （ ）21．发动机电子控制系统主要由信号输入装置、电子和执行器组成。 （ ）22．发动机ECU的主要作用是存储、计算、分析处理信息。

（ ）23．电控发动机微机故障备用控制系统是在ECU内微机出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种后备功能使车辆继续行使。

（ ）24．电控发动机的ECU检测到传感器或电路中出现故障时，仍然会按照ECU设定的程序和数据使控制系统工作情况，自行、及时地找出电控系统出现的故障。

（ ）25．发动机的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成。

（ ）26．电控燃油喷射系统包括喷油器、调压器、油管、滤清器、燃油箱及燃油泵，电控系统的功能是根据发动机运转状况和车辆状况确定最佳喷油量。

（ ）27．多点喷射电控发动机分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。

（ ）28．喷油器喷油压力有大的变化时，也能做到通电时间长、喷油量多；通电时间短，喷油量少。 （ ）29．怠速控制阀有旋转滑阀式、步进电机式和电磁式三种。

（ ）30．叶片式空气流量计由测量叶片、缓冲片、阻尼室、旁通气室、电流计、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成。 （ ）31．发动机转速与曲轴位置传感器有电磁式、霍尔式和光电式三种。

（ ）32．不需发动机转速与曲轴位置传感器的G信号和Ne信号组合，也可测定特定曲轴位置。

（ ）33．发动机转速与曲轴位置传感器安装位置，可安装在曲轴前部或飞轮上，也可装在分电器上，且装在分电器上的较多。 （ ）34．电喷发动机的进气系统由滤清器，流量计或压力传感器，节气门位置传感器，怠速调节器，进气温度传感器，进气歧管等部件组成。

（ ）35．汽油泵电路有由点火开关和油泵开关及电脑控制的、点火开关和电脑控制的和电脑控制三种类型。

（ ）36．常用的发动机ＥＦＩ有Ｌ型和Ｄ型两种，D型使用空气流量计，L型使用进气歧管压力传感器来检测进气量。 （ ）37．单点电喷系统有三种不同形式的定时喷射方式：同时喷射、分组喷射和顺序喷射；而多点电喷系统却是采取连续喷射方式。

（ ）38．ＥＦＩ电喷系统的怠速空气阀用于增加发动机冷机时的进气量，常用的空气阀有双金属片式和热腊式的两种。 （ ）39．进气温度传感器安装在节气门后进气歧管内。 （ ）40．电喷系统在高速急刹车、节气门全关时，仍然供油。 （ ）41．冷起动喷油器在冷机时，可用来提高发动机的怠速转速。 （ ）42．双金属片式和石腊式空气阀是通过ECU来控制的。 （ ）43．怠速控制阀能自动控制发动机的整个转速。

（ ）44．水温传感器内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度电阻系数,水温越低电阻越低,水温越高电阻越高。 （ ）45．曲轴位置传感器检测发动机转速,又称为转速传感器,也可检测活塞上止点位置,也称为上止点传感器。 （ ）46．爆震传感器是用来检测发动机回火、放炮的。

（ ）47．采用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油,使用含铅汽油会使传感器的灵敏度下降,最终导致失效。

（ ）48．热膜式空气流量计,为防止附在热膜丝上的尘埃,设计有自洁电路,在发动机熄火后,电控单元能将热膜加热到800Ｃº时间约1秒,从而烧掉沾附在热膜上的尘埃。

（ ）49．消除故障码时,关掉点火钥匙,拔下电脑上的所有插头,10秒钟后故障码自然消除,而不会影响时钟、音响等附件。 （ ）50．执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。 （ ）51．A/D转换器将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。 （ ）52．微机能处理模拟信号和数字信号。

（ ）53．电磁式曲轴位置传感器由电磁线圈、转子、耦合线圈、衔铁等组成。

（ ）54．霍尔曲轴位置传感器由霍尔开关电路、定时叶轮、电磁线圈、底板、导线及电接头等组成。 （ ）55．光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、信号盘和控制电路等组成。 （ ）56．冷起动喷油器在发动机热机状态下也工作。 （ ）57．冷起动喷油器受水温传感器控制。

（ ）58．不要在油箱无油的情况下运转燃油泵,也不要等油用光后才去加油,以免烧坏燃油泵。 （ ）59.超速断油控制可防止发动机超速运转,造成机件损坏,减小燃油消耗量减少有害物质排放。

（ ）60．减速断油控制是在利用发动机制动时,切断燃油喷射,减少燃油消耗量,促使汽车尽快减速。 （ ）61．油压调节器的作用就是根据进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力。

（ ）62．点火器通过“IGF”端口向ECU反馈点火信号，当ECU接受不到该便信号时，便切断燃油喷射。 （ ）63．ECU 通过“IGF”端口向点火器发出点火信号。

（ ）64．爆震传感器分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。

（ ）65．电控点火装置（ESA）按控制分为开环和闭环两种，按结构分为独立火型和非独立点火型两种。

（ ）66．只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，可将蓄电池从电路中断开或拨下相应的保险丝。

（ ）67．电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封（特别是进气系统的密封性）的检验。 （ ）68．ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断后，它在发动机运行进程中储存的数据会消失。 （ ）69．日本车系电控发动机的怠速装置通常是怠速空气阀和怠速控制阀，而大众车系通常采用怠速电动机。 （ ）70．喷油器就车检查的主要方法有：电阻检查，听声检查和断缸检查。

（ ）71．在修理发动机电子控制系统时，如果没有关闭点火开关，就乱拔插头，更换蓄电池或就车充电，会产生高压电动势，从而可能损坏（ECU）。

（ ）72．丰田电喷发动机进行故障诊断时，应将诊断插头上的TE1和E1插孔短接。 （ ）73．油压调节器的作用是将高压燃油调节为低压燃油，将低压燃油调节为高压燃油 。

（ ）74．位置控制式系统是第一代电控柴油机喷油系统，它是在柴油机原用Bosch柱塞式喷油泵式喷油泵—喷油器的基础上进行改造，并加装电子控制的执行器来达到控制的目的。

（ ）75．时间控制式系统是第二代电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高压的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。

（ ）76．柴油机电控制系统的执行器也是由执行电器和机械执行机构两部分组成，其功能是根据送来的执行指令，调节喷油量和怠速等，从而调节些油机的运行状态。

（ ）77．喷油量的控制是柴油机电子控制系统的一项主要控制内容，ECU根据加速踏板位置传感曲轴位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量。

（ ）78．柴油机电子控制喷油泵可分为分配式和柱塞式两面三刀种型式，分别是在传统的分配式和柱塞油泵基础上改造而成的，它的调速器和喷油提前角调节顺采用电机进行控制。

（ ）79．柴油机电控系统通过传达室感器将影响喷油量及喷油提前角的信号输入ECU经分析处理后输制指令，通过电动调速器和喷油提前角调节器来控制燃油喷油量和提前角。

（ ）80．日本电装公司ECD—VI电控柴油机利用溢油环位置传感器、定时器活塞位置传感器、喷提高定时精度。 （ ）81．电子控制柱塞式喷油泵的喷油量是由ECU控制电动调速器的动作来实理的。 （ ）82．电动调速器由电动助推器、联杆机构、控制杆等部分组成。

（ ）83．丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）同传感器、ECU、执行器和机油管路等组成。

（ ）84．丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统的工作原理是：车辆在各种工下行驶时，ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温变化计算出最佳进气门正时，并控制液压电磁阀运作。

（ ）85．丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）要使进气门需要提前开启时，在ECU控制下电磁阀阀芯从中间位置转达动到左羰位置，此时机油压力施加到叶轮室的左侧，导致器壳和齿轮沿着进气凸轮旋转方向转过一定的角度，使进气正时推迟。 （ ）86．执行器安装在排气凸轮轴的端部，它由驱动进气凸轮轴的器壳和与排气凸轮轴相合的叶轮等组成。

（ ）87．丰田汽车发动机电了控制可变进气正时系统（VVT）系统出现气门正时不准、怠速粗暴或发动机失速故障时，VVT传感器损坏是故障原因之一。

（ ）88．液力变矩器安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。 （ ）89．液力变矩器是靠机械摩擦来传递力矩，并可改变发动机转矩，实现无级变速。 （ ）90．电控自动变速器全部采用行星齿轮机构进行变速。

（ ）91．电控自动变速器除倒挡由手控制外，其他前进挡都可根据发动机工况和车速进行自动换挡。 （ ）92．泵轮和涡轮的转速差越大，变矩器增大转矩的就作用越大。 （ ）93．相同车辆装备自动变速器比装备手动变速器要省油。

（ ）94．行星齿轮要实现动力传递，必须将行星齿轮三元件中的任一元件固定或将任意两个元件连锁。 （ ）95．多片湿式离合器的钢片在离合器鼓内既可作轴向移动，又可作转动。

（ ）96．多片湿式离合器离合器片数的多少，与传递转矩的大小有关，传递转矩越大，离合器片数越多。

（ ）97．在离合器活塞或离合器鼓的液压壁面上设置一个由钢球组成的单向阀的目的是防止处于分离状态的离合器产生半结合状态。

（ ）98．装备自动变速器的车辆在D挡域爬不上去的坡，可考虑用2挡或L挡爬上去。

（ ）99．带式制动器控制油路中设置缓冲阀和减振阀的目的是缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。

（ ）100．自动换挡控制装置主要用来按照换挡规律的要求，随着控制参数的变化，自动地选择最佳换挡点，发出换挡信号，以操纵换挡执行机构，完成挡位的自动变换。

（ ）101．丰田液力式自动变速器一定有节气阀拉索，有节气阀拉索的自动变速器一定是液力式自动变速器。 （ ）102．换挡过程品质控制的实质就是限制过于剧烈的扭矩扰动，改善换挡质量。 （ ）103．具有换挡控制模式选择开关的自动变速器一定是电子控制自动变速器。

（ ）104．发动机不工作时，自动变速器油泵不泵油，变速器内无控制油压，所以不能用推车启动发动机。

（ ）105．对液力式自动变速器节气门拉索的松紧会影响节气门阀投入工作的早晚，使节气阀油压Pz过早、过晚的建立，换挡点发生变化，应定期地检查调整。

（ ）106．影响自动变速器油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度。 （ ）107．更换自动变速器油时，应优先采用车辆随车手册上推荐的变速器油。

（ ）108．由于各汽车厂家生产的自动变速器不同，液压试验的原理虽相同，但具体试验项目和各管路标准油压却不一样。 （ ）109．无论是全液压控制自动变速器，还是电子控制自动变速器，其动力传输装置基本相同，但换挡控制方式却不同。 （ ）110．自动变速器会根据发动机功率大小及车速，在最适宜时间，自动换挡至最适宜的挡位。 （ ）111．车辆暂时停车而又不熄火时，可将换挡杆置于“P”或“N”挡域，同时使用驻车制动器。

（ ）112．丰田A130和A540系列自动传动桥中，油封将差速器与变速器分隔开，所以更换自动变速器油时，着两个机构必须分别注入变速器油。

（ ）113．对于自动变速器油液提倡“只添不换”的方法。

（ ）114．自动变速器壳体上设置通气孔的目的是防止变速器壳体内压力升高。 （ ）115．如自动变速器的设计不需要考虑换挡冲击，单向离合器就都不必要了。

（ ）116．当代汽车的三相综合式变矩器集变矩、偶合、锁止三相功能为一体，使汽车的使用性能得到提高。 （ ）117．为防止变速器油底壳内的杂质污染阀体，切不可将变速器倒置。

（ ）118．失速试验必须有两个人员一起进行，其中一人从车外观察车论和车论挡块，另一人进行此项测试。 （ ）119．在良好的路面制动时，制动力FB大于附着力F 。

（ ）120．ABS具有的优点之一是制动不会使车轮抱死，可利用方向盘控制汽车正常行驶，发挥其转向功能和回避障碍物。

V r

（ ）121．制动车轮的滑移率S为：S=

V

（ ） 122．在良好道路制动的车轮滑移率一般在 40~50% 之间。

（ ） 123．ABS主要由传感器、电子控制器（ECU）和执行器三大部分组成。

（ ） 124．一般汽车前轮上的传感器被固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上与车轮同步转动。

（ ） 125．为了保证传感器无错误信号输出，安装轮速传感器时，应保证其传感头与齿圈间留有一很小的空气隙，约为1cm。 （ ） 126．ASR的基本功能是防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转 。 （ ） 127．从控制车轮和路面的滑移率来看，A S R和A B S系统是采用了相同的技术，但两者所控制的车轮滑移方向是相反的。 （ ） 128．滑移率愈大，路面附着系数就愈好。

（ ） 129．电磁阀设置于油压组件中，按照ECU的控制电流对车轮油缸的油压进行升压，保压和降压。 （ ） 130．溢流阀的作用是当有异常高压加到储油罐上时，就使制动油回到油缸中。

（ ） 131．ABS控制系统中的执行器（即液压调节器）根据来自电子控制器的信号，控制每个车轮液压缸内的制动液压力。 （ ） 132．轮速传感器由传感器头和齿圈等组成。

（ ） 133．在各种路面上附着系数均随滑移率及滑转率的变化而变化。 （ ） 134．ABS控制系统在良好的路面上，对防止侧滑作用不大。

（ ）135．汽车安全气囊用传感器按功能来分，有碰撞传感器和安全传感器两大类。

（ ）136．汽车电子式安全气囊系统主要由传感器、电子控制器（ECU）、气囊组件和警告与诊断系统组成。 （ ）137．安全气囊警示灯不亮，或点亮超过8S，或行车时点亮，都表明该系统工作不正常。 （ ）138．安全带有了预张紧功能是为了使用起来更方便。

（ ）139.靠人工的观察和感觉,根据汽车表现出来的外部异常状况,采用逻辑推断的方法,来判断故障的类型和部位,称为经验诊断法。

（ ）140.使用气体分析仪测量汽油机的废气时，是在自由加速情况下测量的。

（ ）141.当汽车的实际车速为40km/h时，车速表的指示值可在32～48km/h允许范围内。

（ ）142.在用车发动机的功率不得低于原额定功率的75％，大修后的发动机功率不得低于原额定功率的90％。 （ ）143.用气缸压力表来测量气缸压力时，柴油机转速应>130～ 250r/min,汽油机转速应>500r/min。 >0.25MPa时，表 示气缸密封正常。

（ ）144.若发动机点火电压过高，可能是混合气过浓、火花塞间隙过小、高压线路绝缘性能差等原因造成。

（ ）145.检测化油器式汽油机的机械膜片式汽油泵，其泵油压力应为20～30.66kPa,停止泵油1min后，压力下降<2.66kPa。 （ ）146.检测电喷发动机的燃油泵，其压力约为300kPa,停止泵油5min 后，燃油压力应>147kPa。

（ ）147.一般汽油机的机油压力为0.294～0.588MPa，柴油机的机油压力为0.18～0.392MPa。 （ ）148.检查发动机风扇的硅油离合器，可用手拨动叶片，冷车时应感觉费力，热车时则相反。

（ ）149.当水温指示出现异常时，可把水温传感器的接线与机体短路，若水温表指针回落，说明传感器有故障；若指针不动，说明水温表有故障。

（ ）150.检查散热器时，可打开加水口盖，观察水流和水位。如果发动机转速提高时，水位升高，甚至溢出，说明散热器畅通。 （ ）151.离合器打滑，可用点火频闪正时灯来检查。

（ ）152.在反力式滚筒制动试验台检测时，变速杆应放在空挡位置。 （ ） 153.按国标GB7258汽车的前轴制动力应该小于后轴的制动力。

（ ） 154.GB7258-1997<机动车运行安全技术条件>规定，制动力、制动距离和制动减速度3个指标均符合要求，才能判定为制动效能合格。

（ ）155.发动机综合分析仪可以检测汽油机初、次级点火波形和传感器波形。 （ ）156.发动机综合分析仪不能作气缸压力判断和废气分析。

（ ）157.评价一台电脑诊断仪的优劣可以看它能否检测多个系统和各种车型。 （ ）158.新型电脑解码器具有读取数据流和解密功能。

（ ）159.反力式滚筒制动试验台和正力式平板制动试验台能测量制动距离。 （ ）160.测量汽车的制动距离，可以利用第五轮仪。 （ ）161.制动减速度仪不能在路试中采用。 （ ）162.诊断树法和表格法不属于经验诊断法。

（ ）163.振动法、加热法、水淋法和电器全接通法属于故障征兆的模拟试验方法。

（ ）164.日产千里马ECU上的2个发光二极管，绿灯表示故障码十位，红灯表示故障码个位。 （ ）165.检测步进电机是否工作，要使用电脉冲。

（ ）166.现代轿车采用的独立点火系统，既无低压触点，也无高压触点。

（ ）167.行驶中，若O/D开关ON时，O/D OFF灯不停闪烁，说明自动变速器有故障。 （ ）168.如果自动变速器手动换档试验正常，说明电子控制系统无故障。 （ ）169.SRS系统起保护作用后，它的碰撞传感器可以不用更换。

（ ）170.触发汽车ATA防盗系统后，可以采用断开蓄电池电极的办法来复原。 （ ）171．观察视液镜，如视液镜清晰，肯定系统内制冷剂不足。

（ ）172．压缩机运转时，若干燥瓶两侧的管路温差过大，则可判断干燥瓶有堵塞故障。 （ ）173．检修空调时，一般最后安装干燥瓶。

（ ）174．蒸气无色、无毒、无味，但R12蒸气与明火接触后产生的光气有毒。

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