顺丰快递公司物流系统分析 - 毕业论文

顺丰快递公司物流系统分析

开题报告

一、研究背景及研究目的

（一）研究背景

经过了30多年来的改革开放，我国的经济实现了快速增长，许多行业在蓬勃发展，物流行业作为一个在改革开放以后逐渐兴起的产业，在未来有着很好的发展前景以及发展空间，而同时国家政策也为为快递物流行业的发展创造了良好的条件。

大量数据表明，经济发达的国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，从20世纪90年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%。1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%，从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国的比重占到11%以上。2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，占国内生产总值的10%。日本物流产业总规模约为3500亿美元，占GDP的比重为11.4%。中国香港地区，物流产业总规模240亿美元，占GDP比重为13.7%。2008年，我国社会物流总额达89.89万亿元，社会物流总费用5.45万亿元。全年全社会各种运输方式累计完成货运量258.74亿吨。从各项物流指标看，不少已经位居世界前列。但是从产业竞争力看，我国距离物流强国还有很大差距。

图1：2004-2008年全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资增长情况

图2：2004-2008年各月全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资增长情况

图3：2007年以来各季度全社会物流业固定资产投资增速

图4：1998-2008年我国社会物流总费用与GDP的比率

随着近些年来国家对于物流行业的大力支持，加之近几年来相关政策的出台，都为物流行业铺平了道路。《中共中央关于十五计划的建议》指出:“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益” 。国家科技部也批准将现代物流服务业模式及其支撑技术的研究与“示范工程”项目列入国家“十五”攻关计划。2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业

部、民航总局联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确了我国现代物流发展的指导思想与总体目标。该文件还特别强调了要积极发展第三方物流，推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变，鼓励物流企业之间加强联合，以提高我国物流企业的市场竞争能力。本课题就是在此基础上通过对顺丰快递公司的物流系统进行分析，在此基础上进行探讨与研究的。

（二）论文研究的目的和意义

物流对于降低企业的物流成本、提高企业物流服务水平，进而形成企业竞争优势有着极为重要的作用。尤其在全球经济一体化及以电子商务为代表的新经济不断发展的今天，物流行业正在成为企业借以挖掘“第三利润源泉”不可或缺的重要战略伙伴。物流行业的深入研究和充分发展，将帮助推动我国物流现代化进程的，对于发展我国国际物流发展有着重要的理论意义及现实指导意义。

快递物流作为物流行业的一个重要组成部分。随着改革开放和市场经济的不断深入，以及加入WTO后市场条件发生的巨大变化，中国的快递行业面临着难得的机遇与挑战。

在“十一五”规划中，大力发展服务业这一条款中就明确提出优先发展交通运输业和大力发展现代物流业。国家对物流行业的发展越来越重视，在政策和体制上都大力扶持物流企业；经济的快速发展也催生了对物流的巨大需求，新型的工业、商业业态激发了物流业的新的增长点。总体来说，良好的政治、经济大环境为中国物流业的发展注入了持续的动力。

顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。发展至今，顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）等纷纷进入中国市场，顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。

二、国内外快递物流行业分析

(一)、快递业宏观分析

快运与快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。

近几年，我国快运速递产业发展迅速，近几年已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的包括京津唐、长江三角洲、珠江三角洲以及宁波厦门沿海在内的四大快递速运圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。

快递行业的利润前景广阔。截止到2008年，国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有2/3已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到2010年，中国物流市场已经达到11972亿元，且每年保持20%的增长速度；速递市场在2008年的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

从2008年开始未来三年中国速递业市场保持平稳较快发展。邮政企业和全国规模以上的快递企业收入累计完成960.2亿元，同比增长14%；业务量累计完成1401.8亿元，同比增长15.5%；邮政函件业务累计完成73亿件，同比增长5%。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就意味这在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机！

(二)、我国快递行业的发展趋势

随着2009年《新邮政法》的出台，我国的快递行业也受到了巨大的影响。加之以联邦快递集团（FEDEX）、联合包裹运送服务公司（UPS）、敦豪国际公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快递为首的国际性快递公司的正式进入中国

市场。我国快递业的竞争将变得愈发激烈与残酷。我国快递行业的发展也进入到了一个新的转型期：

1）产业格局转型：跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50％的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来：

UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格； Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源； TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团??

一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。

2）政策环境转型：鼓励引进洋快递，欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS短期内不可能摆脱国企的禁锢，完全成为平等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道，锁是锁不住的，第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板去了国务院，赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”，但是就是这一次，谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。

3）市场环境转型：洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达到你的承诺??杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。

4）营销理念转型：方案解决成为营销中心，客户关系成为营销重点。中国得的快递营销力量非常薄弱，EMS、顺丰、申通等快递公司竟然没有专职的销售人员。这是不可想象的。国内的著名快递品牌大田快递是一家非常注重营销的公司，在其产品和价格不占优势的情况下，其快递市场份额一直保持在相当的程度，让人疑惑的是其他公司竟然没有借鉴！现在洋快递来了，他们纷纷布局大量的销

售人员，进行专门的培训。快递销售必然是顾问式销售，对一家企业的快递方案的解决是快递销售的重心。同时，作为服务业在中国的企业特色，必须高度重视客户关系的维护。这种维护在中国式管理的理解中偏重于请客送礼给回扣，但这不是国际上营销理论所认同的。

5）营销组织转型：健全的网络成为盈利的保障。从前区内快递一直是小快递公司发家的起点。顺丰、天天、园通等快递公司均是从一个区域开始，通过做同城件和省内件积累了第一桶金，然后凭借低价策略再慢慢扩展。随着中国西部的开发和区内快递市场的饱和，这一块市场再也不能成为盈利的保证。更多的小的快递公司的出现，重复着顺丰、天天们的老路，用更加的低廉的价格争夺着市场。跨区间的快递业务是洋快递的重点，也是盈利的最可靠保障，而跨去快递的速度如何保证，主要靠的是网点和快递路由。这是中国快递企业的弱点。

三、研究方法

（一）理论研究与实证研究相结合

本论文通过对文献的回顾与分析,梳理与归纳国内外有关物流系统分析的相关理论，并结合既有理论过对顺丰公司物流系统进行深入的具体分析。

（二）案例分析与领域研究相结合

案例分析是通过对于具体案例的深入剖析，找出产生问题的原因和规律。这种方法在社会科学和管理科学的研究中得到广泛应用。领域研究是对案例分析的拓展，即运用统计分析工具，对所研究领域中的对象选取具有代表性的样本进行案例分析。领域研究通过样本案例的统计分析，进行归纳判断和演绎推理，从而使结论建立在更为坚实可靠的基础上。通过顺丰快递物流发展浅谈物流系统发展模式。

本文利用该方法通过对顺丰快递物流的发展模式进行了深入剖析，从该案例中总结找出顺丰快递物流系统中和国外优秀系统相通的方法，进而找出一条适合中国国情的物流快递行业发展的道路。

四、论文写作框架

一、引言

1、快递业务在我国的发展情况 2、快递业务在国外的发展情况

3、快递业务的未来发展展望——研究目的与意义 二、快递公司物流系统的相关研究

1、国内外物流管理系统的思想与技术 2、快递公司物流系统的特点 3、快递公司物流系统的运作技术 三、顺丰快递公司物流系统分析

1、顺丰快递公司物流系统简介

——运用经济理论对顺丰快递的企业模式以及工作方式进行分析 （1）运作理念 （2）运作目标 （3）运作技术

2、顺丰快递公司物流系统的数学建模 3、顺丰快递公司物流系统的优化

——顺丰快递的物流系统分析结果与西方先进的物流系统进行对比

——用数学模型的模拟对顺丰快递物流系统优化 4、顺丰快递公司物流系统优化的分析 ——优化的内容及其可能带来的改善 四、结论

——对优化的思路进行清晰的整理

五、研究进程安排

序 号 1 2 3 4 2010.12.1～2010.12.10 2010.12.11～2010.12.23 2010.12.24～2011.1.5 2011.1.6～2011.1.14 确定论文选题 收集资料，完成毕业论文提纲 整理和分析资料 准备开题报告 时 间 进度安排 5 2011.1.15～2011.2.18 提交开题报告

6 7 8 9

2011.2.20～2011.3.1 2011.3.1～2011.3.4 2011.3.4～2011.3.25 2011.3.25～2011.4.24 开题报告答辩会 完成论文初稿 论文定稿 准备论文答辩

顺丰快递公司物流系统分析

摘 要

随着物流理论和实践的发展，第三方物流在社会物流领域发挥着越来越重要的作用。越来越多的企业通过第三方物流降低物流成本，提高企业效率，但是在快递领域，如何合理将物流系统应用到快递运作中成为国内外专家学者的研究重点。在总结研究国内外专家学者研究成果的基础上，本文对第三方物流的内涵和运作模式进行了深入的探讨。在此基础之上，笔者采用实证分析的方法，详细的分析了顺丰快递物流系统的状况及其发展模式，力图对快递行业的发展提供借鉴意义和参考价值。

关键词

第三方物流；快递；发展模式

一、绪论

（一）研究背景

经过了30多年来的改革开放，我国的经济实现了快速增长，许多行业在蓬勃发展，物流行业作为一个在改革开放以后逐渐兴起的产业，在未来有着很好的发展前景以及发展空间，而同时国家政策也为为快递物流行业的发展创造了良好的条件。

大量数据表明，经济发达的国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，从20世纪90年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%。1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%，从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国的比重占到11%以上。2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，占国内生产总值的10%。日本物流产业总规模约为3500亿美元，占GDP的比重为11.4%。中国香港地区，物流产业总规模240亿美元，占GDP比重为13.7%。2008年，我国社会物流总额达89.89万亿元，社会物流总费用5.45万亿元。全年全社会各种运输方式累计完成货运量258.74亿吨。从各项物流指标看，不少已经位居世界前列。但是从产业竞争力看，我国距离物流强国还有很大差距。

随着近些年来国家对于物流行业的大力支持，加之近几年来相关政策的出台，都为物流行业铺平了道路。《中共中央关于十五计划的建议》指出:“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益” 。国家科技部也批准将现代物流服务业模式及其支撑技术的研究与“示范工程”项目列入国家“十五”攻关计划。2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确了我国现代物流发展的指导思想与总体目标。该文件还特别强调了要积极发展第三方物流，推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变，鼓励物流企业之间加强联合，以提高我国物流企业的市场竞争能力。本课题就是在此基础上通过对顺丰快递公司的物流系统进行分析，在此基础上进行探讨与研究的。

（二）论文研究的目的和意义

物流对于降低企业的物流成本、提高企业物流服务水平，进而形成企业竞争

优势有着极为重要的作用。尤其在全球经济一体化及以电子商务为代表的新经济不断发展的今天，物流行业正在成为企业借以挖掘“第三利润源泉”不可或缺的重要战略伙伴。物流行业的深入研究和充分发展，将帮助推动我国物流现代化进程的，对于发展我国国际物流发展有着重要的理论意义及现实指导意义。

快递物流作为物流行业的一个重要组成部分。随着改革开放和市场经济的不断深入，以及加入WTO后市场条件发生的巨大变化，中国的快递行业面临着难得的机遇与挑战。

在“十一五”规划中，大力发展服务业这一条款中就明确提出优先发展交通运输业和大力发展现代物流业。国家对物流行业的发展越来越重视，在政策和体制上都大力扶持物流企业；经济的快速发展也催生了对物流的巨大需求，新型的工业、商业业态激发了物流业的新的增长点。总体来说，良好的政治、经济大环境为中国物流业的发展注入了持续的动力。

顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。发展至今，顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）等纷纷进入中国市场，顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。

二、第三方物流的相关概念

（一）第三方物流的概念

第三方物流是一个新兴行业，也有人称之为“第三方利益源”。物流理论引入我国后，受到了政府和企业前所未有的关注。物流公司如同雨后春笋般发展起来，相关研究也方兴未艾，第三方物流一时间成为了最热门名词。

我国2001年公布的国标《物流术语》中，将物流定义为“物品从供应地向接受地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。

第三方物流（Third—Party Logistics）是80年代中期由欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会（Council Of Logistics Management）的一项顾客服务调查，首次提到“第三方服务提供者”一词。目前对于第三方物流的概念解释很多，国内外还没有一个统一的定义。所谓第三方物流是相对于第一方、第二方物流而言的。第一方物流是指生产企业和流通企业自己运作物流业务，也叫自营物流；第二方物流是指物流企业提供诸如运输、仓储等单一服务。在1998年美国物流管理委员会给第三方物流做出的定义如下：第三方物流师供应链活动的一部分，是为满足客户需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动和储存而进行的规划、实施与控制的过程。它同时指出物流的使命是：将合适的商品（或服务）在合适的时间、合适的环境下，以可能最低的成本运至合适的地点。通过这个定义，可以看出：从本质上说，第三方物流试图通过“双赢”（win-win），使作为整体的系统产生更高的效率。通过专业化的分工，物流需求方和物流供给方都可以集中精力构造自己的核心竞争力。而且，它也不在仅仅是单纯意义上的货物流动，它还包括诸如信息流动和物流规划设计等的综合。

（二）第三方物流的内容

第三方物流可以分为常规服务和增值服务：

（1）常规服务：常规服务就是提供物流的几大基本功能要素，即提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠现代物流设施、设备等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。

（2）增值服务：第三方物流的增值服务是根据客户的需要，为客户提供的超出常规会的服务，或是采用超出常规的服务方法提供的服务。增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流人才的经验和技能来实现的，依托的主要是第三方物流企业的软件基础，因此是技术和知识密集型的服务，这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。这种增值服务主要是将物流的各项基本功能进行延伸，如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充及各种形式的流通加工服务等；运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线、安排货运计划，为客户选择承运人、确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收和结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业的资

源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。

（3）更高层次的增值服务：是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。

（三）第三方物流的发展

第三方物流在欧美、日本等发达国家发展的比较成熟，呈现出蓬勃的生命力。因此享有企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”的美誉。

（1）从大的方面看，西方国家物流的发展主要体现在两个方面： ①第三方物流理念的成熟

西方发达国家物流模式强调整体化的物流管理系统，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。第三方物流企业和生产企业之间建立的是同盟关系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递企业物流等最为突出。2001年美国物流产业的规模达到9000亿美元，几乎是高科技产业的2倍，该年度美国前20名第三方物流服务企业净收入达到93.4亿美元。

在欧洲，2001年1290亿美元欧元的物流服务市场中，约有四分之一由第三方物流完成。其中德国企业99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。依托第三方物流而达到几乎“零库存”的管理，这种要求极大地带动了全球第三方物流的发展。

日本物流发展也十分迅速，日本政府非常重视对物流基础的建设。早在1968年，日本通产省、运输省制定了一系列政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的具体内容进行了规定。日本企业也重视对物流的改造，一些大公司将物流业务全部外包给第三方物流公司运作。从而可以将主要精力集中到本企业的核心业务上。

②物流业务的先进

随着科学技术的飞速发展，许多先进的技术手段被用来运用到第三方物流领域，比如仓库管理系统、信息交换系统、运输过程中的全球定位系统等。先进技术的运用极大的提高了生产效率。

总之，从发达国家的经验上来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流服务和管理。

（2）有关物流的理论观点

物流行业成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是一个不争的事实，物流业对经济的推动作用也被业界和理论界广泛接受。

早在上个世界60年代，美国经济学家彼得?杜拉克就预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是“降低城北的最后边界”，是继降低能源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利益源泉”。日本早稻田大学的西泽修教授认为，物流是一块冰山，人们只看到了水面上的冰山，实际上水面下的冰山更大。美国经济学家鲍尔?康帕斯指出，物流师“市场营销的另一半”。德国经济学家提出，未来世界只有三种人：生产者、消费者、物流者。英国经济学家克里斯多夫认为，未来社会“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”。

三、快递行业现状及其发展模式

（一）快递业务的发展情况

快递，又名速递，是一种邮递和物流活动。是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点就是，点到点，快速方便。快递行业，在我国自古就存在，古时的驿站传书便是最早的快递雏形，而现代快递业的出现也可以追溯到上个世纪初的那些在一个城市内的业务活动。但是真正快递行业的确立却是到了二战之后，尤其是20世纪60-70年代，以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飞行器的发展，使快递业开始快速向全国网络和全球网络规模发展。在不断的发展过程中，逐步形成了以处理文件、资料、图纸、贸易单证等为主的函件快递和处理样品、高附加物品、社会活动礼品和家庭高档商品等为主的货物快递这两种方式并同时得到发展，只是小规模的快递公司由于其能力有限，经营重点各有不同，国际知名的快递公司依靠其强大的技术和网络优势，均不断扩展势力，在某一区域甚至全球逐渐形成优势，并开辟了多种新的服务方式和手段。

当今世界，在快递行业是以联邦快递（ＦｅｄＥｘ）、联合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亚天地货运公司（ＴＮＴ）为首的“四大巨头”引领下发展的行业。在二十一世纪的今天，随着全球一体化的深入，快递行业势必将成为今后人们生活中必不可少的一项支柱行业。快递——这个年轻的产业，必然会在未来有着飞速的发展。

（二）快递业务在我国的发展现状

近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中国西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。

从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至2006年底，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到10.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。2006年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。2006年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27%、14.6%。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。

2007年中国快递行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%，明显高于第三产业的平均水平。新《邮政法》或《国内快递市场管理办法》将出台。《快递服务标准》的实施更加有利于快递企业的健康发展。2008年《快递业务员国家职业标准》和《邮政业消费者申述处理办法》将出台。

（三）快递业务的发展展望

随着2009年《新邮政法》的出台，我国的快递行业也受到了巨大的影响。加之以联邦快递集团（FEDEX）、联合包裹运送服务公司（UPS）、敦豪国际公司（DHL）、天地公司（TNT）全球四大快递为首的国际性快递公司的正式进入中国市场。我国快递业的竞争将变得愈发激烈与残酷。我国快递行业的发展也进入到了一个新的转型期：

1）产业格局转型：跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50％的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来：

UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格； Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源； TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团??

一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。

2）政策环境转型：鼓励引进洋快递，欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS短期内不可能摆脱国企的禁锢，完全成为平等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道，锁是锁不住的，第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板去了国务院，赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”，但是就是这一次，谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。

3）市场环境转型：洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达到你的承诺??杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。

4）营销理念转型：方案解决成为营销中心，客户关系成为营销重点。中国得的快递营销力量非常薄弱，EMS、顺丰、申通等快递公司竟然没有专职的销售人员。这是不可想象的。国内的著名快递品牌大田快递是一家非常注重营销的公司，在其产品和价格不占优势的情况下，其快递市场份额一直保持在相当的程度，让人疑惑的是其他公司竟然没有借鉴！现在洋快递来了，他们纷纷布局大量的销售人员，进行专门的培训。快递销售必然是顾问式销售，对一家企业的快递方案的解决是快递销售的重心。同时，作为服务业在中国的企业特色，必须高度重视

客户关系的维护。这种维护在中国式管理的理解中偏重于请客送礼给回扣，但这不是国际上营销理论所认同的。

5）营销组织转型：健全的网络成为盈利的保障。从前区内快递一直是小快递公司发家的起点。顺丰、天天、园通等快递公司均是从一个区域开始，通过做同城件和省内件积累了第一桶金，然后凭借低价策略再慢慢扩展。随着中国西部的开发和区内快递市场的饱和，这一块市场再也不能成为盈利的保证。更多的小的快递公司的出现，重复着顺丰、天天们的老路，用更加的低廉的价格争夺着市场。跨区间的快递业务是洋快递的重点，也是盈利的最可靠保障，而跨去快递的速度如何保证，主要靠的是网点和快递路由。这是中国快递企业的弱点。

四、顺丰快递公司物流系统分析

（一）顺丰快递简介

1）基本信息：顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）等纷纷进入中国市场，顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。

顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速运网络，特别是2002年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。但同时，加入WTO后，我国涉及物流的大部分领域全面开放，跨国速递企业雄厚的资本、资源实力以及先进的技术和运营模式对尚未成熟的中国新兴速递业产生着巨大的冲击。

2）服务特色：顺丰快递作为一个默默发展了13年的快递企业，在中国的南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。该公司主要提供以下服务： （一）香港←→大陆、大陆←→大陆门到门寄付或到付快递服务。 （二）大陆←→大陆门到门快件限时派送服务。 （三）门到门寄付或到付普货服务，包括： 1、广东省←→广东省

2、广东省←→华东地区（浙江、江苏、上海）

3、华东地区（浙江、江苏、上海）←→华东地区（浙江、江苏、上海） 4、广东省←→福建省

5、华东地区（浙江、江苏、上海)←→福建省 6、福建省←→福建省 （四）大陆←→大陆代签回单业务 该司最大的服务特色是\五不\：

（一）该司不设800免费电话服务（他们认为，真正讲求时限的客户不在乎几角钱的电话费。）；

（二）不收同行代理的快件，未开通城市不设代理； （三）其公布的快件价格不折扣、不优惠； （四）递送员培训考核不合格不能上岗；

（五）不做广告（递送员取件快是最好的广告，还有邮政方面的原因）。

这几个特点是有区别于其他快递公司的，也是市场上不全部被客户和竞争对手所知的部分。

3）快递网络：顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，那里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰的站点则相对较少。

4）领路人：顺丰快递总裁王卫是个特别的人，至今你在百度里面输入“顺丰快递王卫”也仅仅搜索出一个页面，与此强烈对比的是，如果你输入“宅急送 陈平”可以搜索到10万个信息以上，不可谓不奇。王卫，38岁，文化程度不高，93年创业之初，自己携带快件往返于深圳和香港之间，对于一线取派件工作有

切身体会，并奠定了注重和关爱一线员工的经营思想。王卫的低调策略是出名的，很少看到他接受媒体的采访，也几乎不在公众面前抛头露面，他的这种做事风格使顺丰深深的打上了他的烙印。

（二）顺丰速运网络系统优化设计

1）顺丰速运网点覆盖问题

由顺丰速运集团的现状分析，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有明确的快递中心网点——一级中转站。一级中转站是级别最高的快件集散中心，具有负责范围广、快件处理量大、航线多、下设多个二级中转站等特点。因此对顺丰的网络系统进行优化就显得尤为重要了。 2）优化设计方法——覆盖模型法 ①模型定义：

所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固定成本相同时，那么为了达到成本最小，须用最小数量的设施去覆盖所有的需求点。在快递业中，由于快件时效性的限制，每个网点都有其最大服务半径。如顺丰在长沙对客户承诺1小时内上门取件，其网点设定的最大服务半径以7公里为上限，位于城市中心的网点最大服务半径较小，而位于城郊的网点最大服务半径相对较大。对于即将节能型网点布局的区域，首先可根据2.2.2所述的基本原则确定初始网点布局方案，再在满足客户需求的条件下（客户需求可由市场调研得到），从这组候选网点中选择若干个位置作为最终确定的网点，并使所设立的网点数目最小。

另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不等的收派员使网点具备不同的服务能力；对于某些客户群集中点被多个网点覆盖，则可将客户群的业务分多个网点处理，业务的分配取决于这些网点的服务能力。 ②模型设置：

(1)忽略地租等因素的影响。认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所有的需求点;

(2)不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务半径上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。

(3)由候选网点的四大基本原则供求平衡原则、战略一致原则、效益最大化原则、微观区域最优原则，我们知道快递企业的业务量和运输路线对企业的利益最大化起决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑网点之间的距离，而距离我们采取直线距离。

(4)所选的网点皆为大中型城市，在航空设施比较完备的情形下，如飞机场的建设，我们所选网点都是至少有一个飞机场，一级中转站与它下辖各个网点之间的运输方式一般采取航空运输、大型货车或铁路运输，符合建立一级中转站的条件。

(5)站在企业未来发展的角度，有些城市之间并没有业务往来，但基于企业扩张的战略，我们假设在一定区域内各个网点有业务往来。

基于以上假设，建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址，为尽可能多的对象提供服务，如图1所示

注：图例○代表候选网点；☆表示客户群集中点；?表示网点服务边界

图5 最大覆盖模型图

③建立模型：

覆盖模型符号定义如下：

N-区域内客户群集合点的集合，N?{1,2,...,n} M-区域内候选网点的集合；M?{1,2,...,m}

di-第i个需求点的需求量

Dj-若第j个候选中该设施点的服务能力（容量） p-可以建设的设施项目

A(j)-设施节点j所可覆盖的所有需求节点i的集合； B(i)-可以覆盖需求节点i的设施节点j的集合；

Xi?Xj??（此时j∈M） 分两种情况讨论： 1） 2）

在j点建立设施，则等于1， 不在j点建立设施，则等于0

Yij—节点需求中被分配设施点j的部分。 则数学模型可表示为：

max?j?Ni?A(j)?dYiij (1)

s..t?Yij?1,i?N (2)

j?B(i)

i?A(j)?dYj?Miij?DjXj,j?M (3)

?Xj?p (4) Xj?{0,1},j?M Yij?0,i?N,j?M

式（1）是满足最大可能的需求提供服务的能力。 式（2）是需求的限制，服务不可能大于当前的总和。 式（3）是对每个提供服务的网点的服务能力的限制。

式（4）则是问题本身的限制，也就是说，最多可能投建设施的数目为p。 ④模型求解

数据搜集：如下表所示计算的经纬度距离为 行政分区 华 北 城市 北京市 天津市 青岛 沈阳 上海市 纬度 39.55N 39.02N 36.03N 41.48N 31.14N 经度 116.24E 117.12E 120.18E 123.25E 121.29E

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