关于第三方物流的分析

天津军事交通学院物流管理与技术专业毕业论文

我国第三方物流发展现状及趋势研究

（以成都第三方物流的现状及发展思路为例）

摘 要

发展第三方物流是经济全球化的必然趋势。随着我国加入WTO，我国的第三方物流企业面临着巨大的挑战。如何发展我国第三方物流已成为很多人关注的焦点。国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中,确立了成都市作为全国性21个物流节点城市的地位,使得成都物流业面临空前的机遇和巨大的物流服务需求。本文通过对成都第三方物流发展现状的分析，找出了成都第三方物流发展存在的问题，最后对发展成都第三方物流的思路进行了探讨。

关键词：第三方物流； 现状； 思路

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目 录

摘要

绪论························································5 第一章 第三方物流的概念

一、第三方物流的概念··································5

二、第三方物流定义····································6 三、第三方物流产生的原因······························6

第二章 我国第三方物流的发展现状

一、我国第三方物流起步晚，经验少······················8 二、物流企业使用比例偏低······························8 三、第三方物流企业的形成结构也不够完善················8 四、服务满意度偏低····································9 五、物流观念落后，自办物流现象突出····················10 六、成本与帐务不明晰，物流渠道不畅····················10 七、物流人才匮乏，管理水平较低························10

第三章 第三方物流的作用

一、拥有市场知识和网络，通过专业化的发展·············11 二、集中主业··········································11

三、拥有规模经济效益，节省费用，减少资本积压··········12

四、减少库存·········································12 五、拥有第三方灵活性·································12

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六、简化交易·········································13 七、降低成本，提高效率·······························13 八、提高服务水平·····································13 九、拥有信息技术·····································13 十、提升企业形象·····································14 第四章 我国第三方物流发展的对策

一、物流需求不足，观念落后··························14 二、加快产权制度改革，激发企业活力··················15 三、加强宏观指导和发展战略调整······················16 四、加强综合实力····································16 五、发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源··········17 第五章 成都第三方物流发展的现状·························17 第六章 成都第三方物流存在的问题

一、企业规模偏小····································19 二、物流服务单一制约了物流市场需求·················20 三、信息化程度低,物流设施落后······················21 四、一些物流企业运作不规范,无序竞争扰乱市场秩序·····22 五、物流企业专业人才匮乏···························23

第七章 成都第三方物流的发展思路·························23

一、培育成都本土的第三方物流龙头企业···············24 二、转变观念,创新合作方式··························26

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三、加强现代物流人才的培养·························27 四、加大宣传力度···································27 五、发挥物流行业协会的作用·························28 六、利用信息技术手段提高服务水平···················28 结论····················································30 参考文献················································31 致谢

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绪 论

在经济全球化的环境下，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。然而面对日趋激烈的竞争，企业既搞生产经营又搞物流，已渐渐力不从心。于是企业不得不考虑将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等物流的部分或全部交由更专业的物流企业进行操作，以确保企业竞争优势。由此，第三方物流便出现且迅速发展起来。第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要，对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的作用和意义。鉴于此，我们必须认真分析第三方物流在中国的发展现状，找出存在的问题，积极探讨成都发展第三方物流的策略，促进成都第三方物流的发展，进而充分发挥第三方物流在国民经济中作用。

第一章 第三方物流的概念

一、第三方物流的概念

第三方物流（thirdparty?logistics）的概念源自于管理学中的（out-souring）意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将（Out-souring）引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委

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托给专业物流服务企业，同时通过系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

二、第三方物流定义

第三方物流又称为“物流代理”、“合同物流”或“外协物流”，英文简称TPL，是Third Party Logistics的简称。是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的部分或全部物流活动，以合同的形式委托给专门物流企业。同时通过信息系统与物流企业保持密切的联系，以达到对物流全程的管理与控制的一种物流运作及管理模式。

第三方物流既不同于由货物卖方送货的第一方物流也有别于由货物买方提货的第二方物流，而是通过契约的形式，由发货人和收货人以外的第三方进行的物流。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。

三、第三方物流产生的原因

1、第三方物流产生是社会分工的结果。在Out- souring 等新型管理理念的影响下, 各企业为增强市场竞争力, 而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去, 寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来, 其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责, 可

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降低物流成本, 完善物流活动的服务功能。

2、改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽。物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。

3、物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展。随着经济自由化和贸易全球化的发展, 物流领域的政策不断放宽, 同时也导致物流企业自身竞争的激化, 物流企业不断地拓展服务内涵和外延, 从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。

4、第三方物流的产生是新型管理理念的要求。进人20 世纪90 年代后, 信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化, 推动着管理技术和思想的迅速更新, 由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念, 既增加了物流活动的复杂性, 又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求, 使一般企业很难承担此类业务, 由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作不断变化的要求, 另一方面实现了进出物流的整合, 提高了物流服务质量, 加强了对供应链的全面控制和协调, 促进供应链达到整体最佳性。

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第二章 我国第三方物流的发展现状

一、我国第三方物流起步晚，经验少

20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。

二、物流企业使用比例偏低

中国仓储协会于2001年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例还是远远低于欧美国家90年代中期的水平。

三、第三方物流企业的形成结构也不够完善

第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，

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占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

四、服务满意度偏低

大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

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五、物流观念落后，自办物流现象突出

由于对物流作为 “第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。

六、成本与帐务不明晰，物流渠道不畅

“物流公司如何分摊成本和计账，到目前很多税务部门还没有明确规定。”物流业是一个高度整合的行业，几乎社会上所有的发票都能收到，有的甚至是白条。因没有发票，有些支出就没法入账，逼着花钱去买发票。

七、物流人才匮乏，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业

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务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

由于我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。

第三章 第三方物流的作用

一、拥有市场知识和网络，通过专业化的发展

第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务。许多关键信息，比如卡车运量、空运报价和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说，获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多的客户头上。对于非物流专业公司来讲，获得这些专长的费用就会非常昂贵和不合算。

二、集中主业

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企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。

三、拥有规模经济效益，节省费用，减少资本积压

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。 从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，2005年该比例达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

四、减少库存

企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

五、拥有第三方灵活性

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通常，把物流业务外包给第三方物流公司可以使得公司的固定成本转化为可变成本。公司通常向第三方支付服务费用，而不需要自己内部维持物流基础设施来满足这些需求。尤其对于那些业务量呈现季节性变化的公司来讲，外包物流对公司赢利的影响就更为明显。

六、简化交易

很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。

七、降低成本，提高效率

第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。通过物流外包，制造企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其他物流过程所必需的投资，从而改善公司的赢利状况，把更多的资金投在公司的核心业务上，有助于进入新的市场。

八、提高服务水平

第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。

九、拥有信息技术

许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行

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跨运输方式的货物追踪，进行电子交易，生成提高供应链管理效率所必须的报表和进行其他相关的增值服务。因为许多第三方物流已在信息技术方面进行了大量的投入，可以做到帮助他们的客户搞清楚哪种技术最有用处，如何实施，如何跟得上日新月异的物流管理技术发展。与合适的第三方物流公司合作可以使得企业以最低的投入充分享用更好的信息技术。

十、提升企业形象

第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况;第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性;他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过\量体裁衣\式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。

第四章 我国第三方物流发展的对策

一、物流需求不足，观念落后

物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”

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的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面，我国的物流由于长期受计划 经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4];况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。

二、加快产权制度改革，激发企业活力。

我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运。

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三、加强宏观指导和发展战略调整

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。同时，为加速我国运输业向现代物流的发展和融合，必须根据自身的运作规则，抓住机遇，及时调整和建立新的物流发展战略。

四、加强综合实力

以信息技术应用为核心，加强网点建设。培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。．强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物

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流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

五、发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源

我国第三方物流虽然刚起步，但发展的空间很大，只要我们看清形势，适时调整战略，不断改善经营和创造良好的环境，那么我国的第三方物流将会越走越好，就能应对未来激烈的竞争格局，在经济建设中发挥更重要的作用。

第五章 成都第三方物流发展的现状

成都市政府近日发布《成都第三方物流体系建设规划(2009-2012年)》，计划以成都为核心构建适应全省乃至及全国社会经济发展需要的、专业化的第三方物流服务体系。根据规划目标，未来3年将培育年主营业务收入超过5亿元的大型第三方物流企业10户，其中超过10亿元的3户。

成都凭借被国务院确定为21个全国性物流节点城市之一和西南物流区域中心城市之一的契机，被确定为此次第三方物流体系建设的关键节点城市，要求发展面向全国跨省区的物流输送、分拨和区域物流配送，增强承接国际区域性货物周转的能力，形成全国性物流中心。同时通过加强与重庆、南宁等市的合作，构建西南物流区域。

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已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。如美国三大物流公司之一、财富500强企业--布林可集团的成员伯灵顿公司；世界500强企业--美国联合包裹运送服务公司(UPS)；世界上最大的滚装船队、世界顶尖邮船公司--日本邮船公司；全球物流巨头德国DHL(敦豪)公司；新加坡吉宝物流公司；新加坡胜安航空公司；新加坡航空货运公司；美国FedEx(联邦快递)；美国普罗斯地产物流公司；卢森堡货运航空公司、法国FM公司等。国外第三方物流企业的进驻为成都第三方物流带来了巨大的挑战和生机。

成都经济区所辐射的德阳、绵阳等城市也被赋予了高素质的发展目标，拟围绕日用消费品、机械、重装、电子、建材、医药、农产品等优势产业，加快培育第三方物流企业，推进区域物流配送中心建设。从下图表中来分析现状

2006-2009年成都市货运情况

年份 货运量货物周转量（亿吨公里） 公路吞航空（万吨） 吐量（万吨） 吞吐量(万吨) 2009 2008 236278.4 1496.7 24180.6 27.4 35456.1 1394.4 21340.0 17.1 30348.6 1338.0 15368.0 22.3 18

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007 2006 数据来源：2009年《成都统计年鉴》

4000035000300002500020000150001000050000货运量航空吞吐量2009200820072006单位:万吨 28351.4 1203.8 14324.2 20.2

图2-1 2006-2009年成都市货运情况

从上表得知成都最主要运输方式是汽车，航空的货运量偏低。这说明现在成都的物流还不处于发达阶段，同时也制约了第三方物流的发展。成都市政府指出在未来的三年建设中使航空的运输量达到80万吨，开通更多的国际航线，促进航空货运的发展，使第三方物流得到更大的空间。

成都的第三方物流还处于初级阶段。硬件设施和软件管理同时的不足，使本来已经迟缓发展的第三方物流在西部区域中更难得到发展。

第六章 成都第三方物流存在的问题

一、企业规模偏小,缺少真正意义上的大型的第三方物流企业

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成都第三方物流企业存在规模小、市场开拓能力低、服务单一等普遍问题。如成都的公路运输企业,成都市有货运业户51147户,营运货车64672辆,每户平均只有1·26辆货车; 物流企业的平均员工不超过200人,而中国第三方物流企业平均员工是260人。虽然近几年成都本土物流企业成长迅速,例如“西联钢铁杯2007中国———成都物流魅力总评榜获奖名单”中评选了十大最具影响力品牌物流企业,其中包括了成都通安达实业有限公司、四川省大件运输公司、四川金桥物流有限公司、成都蚂蚁企业(集团)等,但这些物流企业在规模和组织管理水平上相对于国内的知名物流企业还有很大的差距。在第四届中国物流节上评选出了“2008年度中国物流百强企业”,宜宾安吉物流集团有限公司和四川东方物流有限公司分别排名第26名和第60名。评选出来的2008年度中国物流百强企业当中,没有一家成都本土物流企业上榜。同时上交所和深交所上市公司资料,目前没有一家四川的物流企业上市。这充分说明成都缺乏行业领军企业已是不争的事实,成都的物流业缺乏一定的竞争能力,与西部重要的现代物流中心的地位还有一定的差距。

二、物流服务单一制约了物流市场需求

物流服务质量的高低和服务的层次(例如物流企业能否提供增值服务和一体化的物流服务)在一定程度上影响制约物流市场需求。据有关对成都商业企业物流运作调查表明,目前众多商业企业对第三方物流的满意度低于自营物流。其中50%以上商业企业认为,第三方物流企业在物流运营

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过程中的运作成本和货损率都普遍高于企业自营;其次,第三方物流配送的及时性和准确性,也低于自营物流的服务质量。这表明企业的服务质量和服务水平有待进一步提高,没有一家物流企业能提供完整的全程的一体化、“一站式”物流服务。即使有部分工商企业与第三方物流企业合作,其合作内容主要集中在仓储和干线运输上。在对成都25个物流企业的调查中有86.67%的企业提供运输业务,有90%的企业提供仓储业务,而仅仅有20%的企业能提供物流方案设计, 3.3%的企业能提供供应链整合的一体化服务。由于成都的地理位置不靠近长江黄河流域和海导致成都本土企业只能接一些内陆运输而不能接到海洋大型运输业务。单一的服务制约海陆联运和多式联运的业务。由于物流企业提供的物流服务单一,使得成都的大多数生产企业和商业企业还没有对第三方物流形成正确的认识, 因此传统的“大而全、小而全”的现象比较普遍。这种传统的观念直接导致物流作业过程效率低,中间环节多,运营成本高,拒绝第三方物流服务,不愿将物流业务委托给专业物流公司,未能入轨第三方物流发展的良性循环。

三、信息化程度低,物流设施落后

现代物流是一个大跨度系统,这表现在一是地域跨度大,二是时间跨度大。系统管理难度大,对网络的依赖程度高。当前发达国家物流企业用于信息技术设备的投资累计占总资产的8% -10%,而成都不足1%,物流企业对信息化的应用还停留于基础层面。根据研究资料显示,在对成都25个

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物流企业的调查中开展了电子商务的企业只占了30%。在物流业务运作中使用信息系统和电子商务平台的为数不多,更多的是采用传统的通讯手段,还停留在使用电话或传真方式上,只有极少数的物流企业在仓储管理、货物配送的物流过程中使用了计算机网络系统、卫星定位系统等现代科技信息技术。条形码技术、射频技术、全球定位系统、地理信息系统等先进的物流技术还未在企业得到广泛的运用。信息化程度低导致不能对物流活动进行有效的跟踪和监控,不能有效地管理和分析大量的数据流,无法对突发事件实行有效的应急措施,不能对市场做出快速的反应。这样大大降低了物流运作效率,降低了物流企业在市场中的竞争力。目前成都大部分的第三方物流企业中,普遍存在机械化和自动化程度不高,企业信息化程度低等问题,不能满足客户的物流服务需求。

四、一些物流企业运作不规范,无序竞争扰乱市场秩序

目前成都市物流企业中建有较为完善的企业标准体系的只占14%,达到部分标准的占22%,而没有标准的企业占 64%,可见大部分物流企业不重视规范作业。成都第三方物流行业还属于新兴行业,进入行业的门槛低且具有较大的利润空间,再加上成都市政府没有出台严格的物流政策与法规来规范物流市场运作,一些物流企业由于利润的驱使,在物流服务中违规操作,导致服务质量下降,给顾客带来损失。另一方面一些打着第三方物流企业旗子的小型运输或仓储公司低价运作,很多有物流需求的企业处于成本压力而选择将物流业务外包给这些不规范运作的物流企业,扰乱了第

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三方物流市场秩序,影响了物流产业的健康有序发展。同行业之间的恶性竞争导致物流市场混乱，让一些不规范的第三方物流企业从中得利，而导致一些企业在这样的竞争中走向破产。

五、物流企业专业人才匮乏

物流专业人才已被列为中国12类紧缺人才之一。根据成都人才市场调查数据显示,成都物流人才缺口在6万人以上,物流人才无疑将成为未来的“黄金职业”之一。但由于受经济发展的制约,西部内陆的成都在物流发展方面严重滞后经济发展的需要,成都在物流人才的培养和教育上发展缓慢, 物流知识培训机构少,设置了物流专业的仅有西南交大、西南财大等几所院校。目前,成都上规模的物流企业,如通安达、蚂蚁等本土企业,从业人员中拥有大学学历以上的仅占21%,高中及中专职校学历则占了50%,受过专业培训的管理人员很少。而据一项调查表明:在从业人员中,美国物流企业约有51%具有硕士研究生以上学历,拥有学士学历的占35%,高中及以下文化程度只占14%, 物流企业中的很大一部分员工包括中高层的管理经营者,对现代物流理论、增值服务、全程物流服务和供应链管理等知识知之甚少,导致大部分第三方物流企业管理水平较低, 缺乏有效的内部管理体系,人才短缺已影响到物流企业长远的发展。

第七章 成都第三方物流的发展思路

第三方物流作为物流业的新产业对物流业发展至关重要。而如何发

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展，怎样发展已成为物流行业研究的重要课题。从下表中分析第三方物流的发展。

年份 2009 2008 2007 2006 数据来源：2009年《成都统计年鉴》

5000450040003500300025002000150010005000生产总值（亿元） 4502.6 第一产业（亿元） 267.8 第二产业（亿元） 2001.8 第三产业（亿元） 2233.0 3901.0 270.2 1816.7 1814.2 3324.35 235.45 1504.02 1584.88 2750.48 195.13 1211.61 1343.76 单位：亿元 2009200820072006生产总值第一产业第二产业第三产业

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图4-1 2006-2009年成都经济产业分布

从上表得知第三利润源泉已成为一个地区重要的财政收入。作为“第三利润源”的推动力发展第三方物流至关重要。

一、培育成都本土的第三方物流龙头企业

成都物流企业为数较多,或依托于原有母体产生,或从传统公司整体转制,或从大型制造业中产生,也有的一开始就是独立的第三方物流企业,如通安达物流、宏盛物流等。但能提供完整的现代物流服务并达到一定规模的第三方物流企业极少,品牌知名度也不高。西部重要的现代物流中心的建设需要培育本地一批第三方物流龙头企业,以此作为物流企业发展的标杆推动成都整体物流的演进。为此: 一方面政府加大引进国内外知名第三方物流企业力度, 鼓励他们在成都设立分公司,与本地物流企业合作,联营。以这些先进物流企业的管理理念和经验带动成都传统物流企业向现代物流企业转变。政府部门带动扶持一批具有示范性的物流企业,支持他们通过兼并合作实现与其他物流公司的资源整合,将企业做大做强。另一方面,“成都市人民政府关于加快推进现代物流业发展的意见”中提出“到2010年培育3-5户业务辐射西南地区、收入过10亿元的大型知名第三方物流企业”的战略目标。有条件的物流企业要占领先机,率先组建大的物流集团。例如大西南生旌物流有限公司是四川省丝绸进出口公司、香港长洋有限公司、成都生旌实业有限公司联合兴办的大型现代物流企业,是2003年四川省人民政府在“川港合作周”上签约的重点合作项目,由于

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其迅速的发展,因此引来美国高盛投资公司的关注,公司目前正在与美国高盛谈判战略合作事宜,双方希望可以在国际信贷和资本运作上展开深度合作。而成都本土物流公司如蚂蚁物流、西联钢铁、金桥物流也在迅速崛起和发展中，这些企业可以通过资本融资、管理规范、整合等形成规模大、资金强、服务好的一些大型第三方物流企业，同时提高第三方物流企业的国际竞争力，推动成都物流业的发展。并且成渝经济圈的形成让成都更有机会与国外知名物流企业合作，从而更进一步的推动成都第三方物流企业的发展。“西三角”的形成让第三方物流更有机会从事海上业务，从而改变成都因内陆地区而受的冷待。让成都第三方物流企业可以更好的接触国际市场，了解市场动向，从而决定企业的发展方向。因此演变成一些大型的第三方物流企业。

二、转变观念,创新合作方式

第三方物流又称为“物流代理”、“合同物流”、“物流联盟”或“外协物流”,是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的部分或全部物流活动,以合同的形式委托给专门物流企业,同时通过信息系统与企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理与控制的一种物流运作及管理模式。作为“物流代理”,第三方物流是一种“委托———代理”关系。由于信息的不对称,存在道德风险,在合作关系上还普遍存在着信任问题。对选择第三方物流服务的企业来说,应视第三方物流为战略同盟者。而对于第三方物流服务提供者而言,用战略合作的方式,提供现代物流管理服

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务,如物流设备自动化、物流作业电子化,不仅改善了企业内部物流设施, 同时也提升了物流服务的层次。所以,企业与第三方物流服务商之间的合作应是双赢(W in-W in)关系,第三方物流服务商的利润是与客户共同分享的。物流服务可以分为普通物流服务和增值物流服务两大类。前者包括仓储、运输、装卸、拆拼、集运和配送;后者包括物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、物流管理咨询、货款回收与结算、教育培训、物流系统设计、质量控制以及为客户定制的物流服务等等。随着竞争的加剧,物流企业应提供更多的增值物流服务,增加服务的柔性化和便利性,为客户提供简化手续、简化操作的服务,提高客户满意度。

三、加强现代物流人才的培养

才作为知识与科学技术的“承载者”,是知识经济时代企业唯一持久的竞争优势。重视物流人才的培养,实施人才战略是当务之急。物流产业是一个跨行业、跨部门的复合产业,同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,所以发展物流产业, 不仅需要高级物流管理人才,更需要大量物流执行型与操作型人才。为此,必须加速人才的培养,在发展学历教育的同时,发展非学历、职业培训教育。成都市物流企业要解决目前专业物流人才缺乏的问题, 可以从以下几个方面着手: (1)着重制定人才战略计划和措施; (2)对现有的从业人员进行培训,提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平; (3)利用社会资源,与大学、培训机构合作提高企业员工的实际操作能力,强化职业技能教育,从而实现“人才兴企”战略,提升第三方

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物流企业的竞争能力。引进国外专业人才让其传授物流知识给员工，提高员工专业水平从而提高企业水平。

四、加大宣传力度

利用报刊、广播电视和公共网络等新闻媒体进行广泛宣传，普及现代物流理论知识。提高全社会现代物流意识和水平，多形式经常性地开展现代物流理论与务实的研讨活动。营造现代物流特别是第三方物流发展的良好社会氛围，组织各级、各有关部门开展规划内容的必要培训。调动各方面参与第三方物流发展的积极性、创造性让更多的商业企业了解与第三方物流企业合作的好处。从而提高第三方物流企业的利润额，让其有更多的资金发展企业。为商业企业提供更加完整的物流服务，从而达到双赢。

五、发挥物流行业协会的作用

在政府相关部门的指导下，四川省现代物流协会要开展第三方物流各项指标的信息统计市场监测工作。认真分析第三方物流行业发展状况，为第三方物流市场的发展提供咨询服务，协助政府及企业完善行业规划，制定行业发展政策。物流协会定期组织第三方物流企业进行经验交流、互通信息及时向政府相关部门反应企业呼声。向企业传达第三方物流发展动向。推广第三方物流理论及应用研究。努力形成以平台促机制，以机制促发展的政企合作新局面。充分发挥行业协会熟悉企业、了解市场、

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信息掌握及时全面的特点。从行业诚信体系建设、有序竞争、行业标准化、信息化建设等方面入手。推动第三方物流服务市场健康发展。成都作为四川的省会从地理位置、政策等方面上更有优势。这为成都第三方物流企业的发展提供基础，比别的地方更优越的地方。这让成都第三方物流能够更好更快更专业的发展，让成都第三方物流更有市场竞争力。

六、利用信息技术手段提高服务水平

作为我国第三方物流企业演进标杆的广东宝供物流,其信息化经验很值得我市第三方物流企业借鉴学习。“如果宝供还是那种靠传统的几台车、几个工人的低端、初级物流服务水平,肯定会被合作伙伴淘汰。”宝供物流集团的总经理唐友三如是说。由于物流市场上的恶性竞争,物流企业必须提供独特的、个性化的服务才能够在市场上赢得竞争优势,宝供物流成功的主要经验之一在于借助信息化提升个性服务。1997年— 1999年,宝供物流建设了基于互联网的物流信息系统,达到提高运作效率,控制运作成本的目的; 2000年—2002年,企业与客户的电子数据交换的多种模式帮助宝供开拓物流市场, 提高了服务水平; 2003年—2007年,宝供物流正在全面建设物流企业的ERP系统,开发实施全面订单管理系统,引进实施仓库管理系统,建成供应链物流一体化的物流管理系统,也因此成为第三方物流行业领头羊。由此可见,信息化已经成为现代物流运作的重要标志,是第三方物流企业物流管理和操作的一个不可缺少的要件。面对成都第三方物流企业信息化应用不足的状况,一方面,要加快建设现代物流信息

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处理公共平台。通过这个平台整合行业资源,使得运输、仓储、流通、配送等物流作业相关领域切实做到信息资源的共享。另一方面,企业建设以客户为中心的信息系统。货主对物流信息及时性的要求越来越高,要求物流企业的信息技术应用水平也要不断提高,与客户需求同步成长。因此,企业可以利用、建立公共物流信息平台,整合物流信息资源,建立开放的物流公共信息查询系统以实现信息资源共享和物流在线跟踪与过程控制,提供具有自身特色的个性化服务,实现从传统物流向现代物流转变,进一步提高企业竞争实力。

结 论

成都市作为国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融”中心和“交通、通信”枢纽,对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用,其所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施,具备了建设西部重要的现代物流中心的条件,同时国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》给成都物流业的发展带来了极大的机遇。在这关键时期,我们应加强第三方物流企业发展的研究, 通过培育一批成都本土的第三方物流龙头企业推动成都物流业的快速发展,实现将成都建设成西部地区重要的现代物流中心的目标,促进成都产业结构调整、升级和城市综合竞争力的提高。发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使

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物流业务运作有矩可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。掌握市场动向、了解国际市场提升自身的竞争力为整个第三方物流企业迈向一个新篇章打下良好的基础。

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