几艘穿浪双体船实船资料

穿浪双体船主要船型资料

1、北海救201

近海快速救助船是我公司为中国交通部救助打捞局建造的新型船舶，首制船“北海救201”，于2006年1月8日出厂。

该船型用于承担我国近海海上人命快速救助的社会公益性任务，具有良好的适航性、耐波性、快速性和操纵性，并有夜间搜寻救助能力，可在恶劣气象、海况条件下，迅速到达海难现场，对海上遇险人员实施快速有效的救助。该船为全铝质穿浪型双体船，是世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船。

英辉南方造船（广州番禺）有限公司 版权所有©1992 - 2006 主要技术参数

总 长： 49.9 总 宽： 13.1 吃 水： 1.63 客 位： 60 航 速： 32.5 续航力： 500海里 推进方式： 喷水泵 入 级： CCS 材 质： 铝合金 服务航线： 中国近海海域 2、南海救201穿浪双体

由交通部投资6700万元建造的近海快速救助船“南海救201”于近日正式进驻琼州海峡执行春运救助值班待命任务。

近海快速救助船是我国自行设计建造的近海海上专用人命快速救助船，首批近海快速救助船共3艘，由英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，“南海救201”是第3艘，也是南海海域服务的第一艘近

海救助船。该船采用全铝质全焊接穿浪双体船型，船长49.90米，船宽13.10米，采用2套德国V16高速柴油机和喷水推进装置推进，最大航速大于33.1节，船速达到我国专业救助船之最，便于快速抵达出事海域施救。

总造价达4800多万元人民币的“海峡号”穿浪双体工作船 3、海峡号

由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。用户对“海峡号”给予了很高的评价。

穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。

中船重工七○一所瞄准高性能船新的制高点，对穿浪双体船技术进行攻关，针对关键技术进行系统研究，在总结国外技术的基础上展开自主创新研究，取得了重大突破，掌握了穿浪双体船的关键技术，承接并参与了“海峡号”穿浪双体工作船的设计试制工作。经过三年的艰苦努力，“海峡号”研制获得圆满成功，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白，其快速性等综合性能优于采用国外技术的同类

舰艇，充分证明了我国完全有能力开展穿浪双体船的自主研发设计工作，标志我国在该领域的研制达到国际先进水平，为穿浪双体船在中国的发展应用奠定了坚实的基础。 \海峡号\是我国自行研究设计的第一艘穿浪双体船,采用四机四泵推进.该船外型设计简洁流畅美观大方,甲板面积宽敞,装载容积大,耐波性好航速高.\海峡号·研制成功,填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白,标志着我国在该领域的研制达到国际先进水平,为穿浪双体船在中国的发展应用奠定了坚实的基础.该船排水量250吨,航速42节,可搭乘乘员约280人,于2005年12月份顺利交船,深受各级领导好评和用户的赞扬. 4、AMD150穿浪型双体船

中国航天科技集团公司第701所与澳大利亚AMD公司合作开发的我国首例AMD150型180客位穿浪型双体船“飞鹰湖”号是一艘具有国际一流水平的高速船。经一年多的航行证明，该船具有安全、耐波、抗浪、可靠、舒适等特点，适于海洋客货运输、巡逻、救险等，具有广阔的应用前景。

AMD150穿浪型双体船长25米、宽10

65米、吃水深1

85

米、装载量21吨、载客180人、航速32节。该船在每个片体中有6个水密舱。特殊设计的细长两片体可以减小穿浪运动阻力，可获得最佳的运行状态。船干舷至主甲板位置较高，使得风道裕度大，可减少在极限条件下的风道撞击。设计中特别注意实现其安全性、耐波性、可靠性和舒适性，可在多种气候条件下运载旅客。

该船的主船体和上层结构都采用防海水腐蚀的铝合金材料，通

过MIG或TIG方法焊接建造，以此提高船体强度和降低船体总重量。

AMD150穿浪型双体船因其特殊的船体线型，使它的波浪中航行时能平滑切入波浪，使船体在波浪中垂向运动大大小于常规船只而得名。我院与澳大利亚AMD公司合作开发的我国首例AMD150型180客位穿浪型双体船“飞鹰湖”号是一艘具有国际一流水平的高速船，已于1998年5月下水，正运营在舟山群岛海域。经一年多航行证全、耐波、抗浪、可靠、舒适等优良特性，非常适于海洋客货运输、巡逻、明，“飞鹰湖”号具有安救险等，将是21世纪海上高速运输的姣姣者。已被列入50周年取得重大成果“1000个之最”丛书。

5、上海求新造船厂新南船舶有限公司建造“飞鸿号”AMD183高速穿浪型双体客船。 AMD183总体性能： 总长30m 型宽9.6m 吃水1.8m 深4.5m 载客153人 船员3人 轻载航速29kn 满载航速27.5kn 续航力220nm

6、“飞鹰”号穿浪双体船

1998年7月8日，我国建造的第一艘铝合金双体穿浪型高速客船交付给浙江省海运总公司，开始在定海至嵊泗的航线上营运，这是王增和教授领导的广东新会航通高速船开发有限公司在开发高速客船等高性能船方面取得的又一新突破。该船经2000多公里，由新会自航抵达舟山定海，它比同尺度的常规双体船耐波性、舒适性有明显改善。设计要求在7~8级风、波高为2.6米海况下能正常航行，旅客晕船率小于10%。该船被命名为“飞鹰”号，采用2台MWM TBD616V12型柴油机为主机，试航时轻载航速已达到31节，满载服务航速已达到28节，都超过原设计值。续航力为210海里。该船总长25.0米，总宽9.57米，型深4.5米，满载平均吃水1.8米，可载客180人,配船员8名。该船系由澳大利亚AMD公司为主和中国广州海上巴士公司合作设计的，设计代号为AMD-150型。 7、“南沙68”号高速铝合金双体客船

“南沙68”号高速铝合金双体客船是由位于广东番禺南沙经济开发区的新技造船管理有限公司采用澳大利亚Wave Master的设计，引进澳大利亚工艺技术，为番禺南沙客运有限公司建造的一艘双体豪华客船。其设计经挪威DNV认可，在中国船级社入级。

该船于1998年6月建成，营运于南沙番禺至香港航线。客舱分经济舱、头等舱和贵宾舱，装饰较为豪华。通讯与导航设备配有当今最先进的全球卫星定位仪、雷达、测深仪、自动导航仪及VHF等，是国内

航线建造的最大的、设备十分先进完善的高速铝合金双体客船。其同型首制船“南沙38”号是1996年11月交付的。船厂伊惠良经理向笔者介绍，该厂新建有3跨室内造船车间，长120米，跨宽20米，其中2高跨轨高20米，挤式吊车为10吨，1低跨轨高16米，挤式吊车为5吨。这是该船厂建造高质量铝合金船艇的重要保证。 (“南沙68”号铝合金高速双体客船) “南沙68”的技术参数 总长： 42米 水线长： 36米 型宽： 12米 满载吃水： 1.5米 空载排水量： 158吨 载客： 386人 船员： 10人 空载航速： 48节 满载航速： 43.5节

主机： 4*MTU 16V396TE74L柴油机 齿轮箱： Reintjes VLJ-930 喷水推进装置： 4(Kamewa 63SⅡ ) 续航力： 185海里

航线建造的最大的、设备十分先进完善的高速铝合金双体客船。其同型首制船“南沙38”号是1996年11月交付的。船厂伊惠良经理向笔者介绍，该厂新建有3跨室内造船车间，长120米，跨宽20米，其中2高跨轨高20米，挤式吊车为10吨，1低跨轨高16米，挤式吊车为5吨。这是该船厂建造高质量铝合金船艇的重要保证。 (“南沙68”号铝合金高速双体客船) “南沙68”的技术参数 总长： 42米 水线长： 36米 型宽： 12米 满载吃水： 1.5米 空载排水量： 158吨 载客： 386人 船员： 10人 空载航速： 48节 满载航速： 43.5节

主机： 4*MTU 16V396TE74L柴油机 齿轮箱： Reintjes VLJ-930 喷水推进装置： 4(Kamewa 63SⅡ ) 续航力： 185海里

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