车桥系统应用技术简介

车桥系统应用技术简介

2014.6

目录1.车桥型号的表达及意义 2.前桥结构

3.前桥主要结构参数4.前轮定位参数 5.后桥结构 6.后桥主要结构参数

一、车桥型号的表达及意义为了使大家在整车匹配时，交流及描述的需要，首先对各种车桥的叫法做一简单说明。 目前车桥的叫法及意义有以下几种。 1.以车桥的承载吨位命名。 如3.6吨前桥，4.2吨前桥，5.5吨前桥，5吨双前桥，8吨后桥，9吨后桥，10吨后桥，10吨双 后桥，11.5吨后桥，13吨后桥等。 2.以主减中被动螺旋锥齿轮的直径命名。

如390桥，420桥，435桥，440桥，457桥，469桥，485桥，498桥，295桥，300桥等。3.以使用车桥的整车产品型号命名。 如140桥，1094桥，153桥等 4.以技术来源的汽车品牌命名。 如斯太尔桥，奔驰桥，美驰桥，曼单桥，曼双桥，凯斯鲍尔单桥。 5.以车桥供应商编制的型号命名 如HF18030FTD 17030桥等， HW1667桥，

6.与整车产品平台系列关联的命名。 如5吨桥(奇兵),5吨双前桥(9系),HOWO前轴等。

二、前桥结构

按前转向桥承担的功能分，主要由承载、制动、转向三大功能。按各功能划分各 组件如下 承载组件：主要由前工字梁、轮毂、内外轴承等组成。 转向组件：主要由转向节、转向主销、转向直拉杆臂、转向横拉杆、转向横拉杆臂 等组成。 制动组件：主要由制动器、制动鼓、凸轮轴、调整臂、ABS等组成。

二、前桥结构

三、前桥主要结构参数1.前桥主要结构参数● 额定轴荷 ● 轮距 ● 簧距 ● 车轮定位：车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、车轮前束； ● 工字梁截面尺寸 ● 落差

● 最大转角● 主销中心距 ● 转向节臂回转半径 ● 节臂高度

● 车轮安装参数：● 制动器规格： ● 气室规格： ● 板座骑马螺栓安装孔：

五、后桥结构1.后桥的组成 一般汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳组成。

2.后桥功用：承载、驱动、车速传感、制动、减速增扭3.驱动桥的结构型式 目前主流的驱动后桥的结构形式，按其减速器的结构，分为两大类，一类为中央 单级减速桥，简称单级减速桥;另一类为中央单级减速+轮边减速的双级减速桥，简 称轮边双级减速桥. 2.2.1单级减速桥(单级桥)结构特性

●单级减速桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车 中占主导地位。

五、后桥结构●单级减速桥的主减速器只有一套，而且放在车桥的中央，主要由一对主从动锥齿 轮副组成，传动比为从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，该锥齿轮副是由一对双曲

面锥齿轮副构成，重要特征就是主动齿轮轴线相对被动齿轮轴线有一定的偏移距离

,使双曲面齿轮的工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高。 ●单级减速桥的降低转速增大扭矩的过程为：经变速箱、传动轴输入的转矩，经锥 齿轮副转矩增大并相应降低转速后，通过差速器分给左右两半轴，最后通过半轴外 端凸缘盘传至驱动轮的轮毂带动车轮转动。 ●单级减速桥由于减速器只有一套，实现大的转速比时会由于从动齿轮的外径尺增 大而使车桥中央的桥包尺寸较大，离地间隙减小，而且增大的扭矩也直接由齿轮和 半轴所承受，所以驱动能力较轮边双级减速桥要小些。 ●单级减速桥结构比较简单，特别是轮边结构简单而结构尺寸小;而且由于传动链 较短所以机械传动效率高，可靠性高，维修方便。 ●单级减速桥可以将速比做的很小，比如现在已有的3.7、4.11等速比，而且很容 易实现盘式制动器的匹配。 ●单级减速桥由于结构简单，再加上桥壳一般多为冲压焊接结构，也有一部分铸造

桥壳，总体上来说质量较轻，结构上的缺点就是由于桥包尺寸大而存在整车布置上离地间隙小的问题。

五、后桥结构轮边双级减速桥是为了弥补单级减速 不能实现较大传动比和较大的离地间隙 以及驱动能力有限的另一种常用结构。

完整的结构桥总成图

拆解后简化结构的实物图

五、后桥结构●轮边双级减速桥的主减速器是二级结构的，车桥的速比为第一级与第二级减速器的速比之乘

积。●第一级布置在车桥的中央，主要由一对主从动锥齿轮副组成，减速比为从动齿轮齿数与主动 齿轮齿数之比(速比一般是2以下),该锥齿轮副是由一对螺旋锥齿轮副构成，重要特征 就是主动齿轮轴线相对被动齿轮轴线相交于一点，第一级减速器被称为主减速器。第二级

减速机构为一行星齿轮机构，由中间的1个太阳轮，周围5个相连接的行星轮以及最外边的1个内齿圈等组成，制成相同的两套，分别布置在车桥两侧驱动车轮的近旁轮毂中间，称 为轮边减速器，减速比为齿圈齿数/太阳轮齿数+ 1 (速比一般是3-4之间)。 ●轮边双级减速桥的降低转速增大扭矩的过程为：经变速箱、传动轴输入的转矩，经第一级锥 齿轮副转矩增大并相应降低转速后，通过差速器分给左右两半轴，半轴外端花键传至轮边 的第二级减速机构，轮减中心的太阳齿轮通过内花键与半轴外端花键相连接，随半轴一起 旋转同时带动周围的5个小行星齿轮，从而带动包围在行星齿轮外的一个内齿的大齿圈转

动，实现第二级的增大转矩并降低转速，而后大齿圈又传给驱动轮的轮毂带动车轮转动。

五、后桥结构●由于轮边双级减速是通过双级减速实现的，将驱动桥的一

部分减速比分配给轮边减速器，第 一级减速的传动比较小，中央的主减速器承受的增大后的扭矩也小，使得主减的从动齿轮 可以减小，差速器齿轮及半轴也由于位于轮边减速器前，其所承受的转矩大为减小，从而

中央主减速器和半轴的尺寸可以做的较小，因此离地间隙较高，通过性较好。●轮边双级减速桥扭矩是分级承担的，所以可以承受更大的扭矩转动，但由于增加了轮边减速 机构，传动链长度增加，使得结构复杂、成本提高、机械效率低、质量增加、可靠性降低、 维修不便。 ●轮边双级桥由于在轮边加装了减速机构，使得机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热 量大使轮端温度高，散热效果差容易发生爆胎。 ●由于轮边双级减速桥的离地间隙大，驱动能力强，特别适合超载，被广泛用于矿山、野外等 工矿恶劣的工矿，而且为了进一步增加超载能力，将用于自卸车的轮边双级减速桥做成了 铸钢桥，使得整个轮减桥的承载能力更大，当然也使轮减桥的重量加大，叫再加上速比不 能做的太小，所以较费油。

六、后桥主要结构参数1.后桥主要结构参数● 额定轴荷 ● 轮距 ● 簧距 ● 速比 ● 桥壳截面尺寸 ● 主减的上下偏置 ● 主减的左右偏置 ● 车轮安装参数： ● 制动器规格： ● 气室规格：

● 气室安装位置及角度：● 凸缘连接方式： ● 其他：差速锁、支架

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