铁路线路工中级题库(含答案)

湖南高速铁路学院 铁路线路工

第一部分：技能题 一、选择题

湖南高速铁路职业技术学院

铁路线路中级工题库

1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。

(A)公里标 (B)曲线标 (C)警冲标 (D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m

4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm

5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰

6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm

7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。

(A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm

10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm

11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( B )。

(A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( A )。

(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm

15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。 (A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm

18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( A )。 (A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm

19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。 (A)±80mm (B)±160mm (C)±100mm (D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm

21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀 (C)线路爬行量超过50mm

(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

第1页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。

(A)2600mm3260mm3160mm的木枕 (B)普通混凝土枕 (C)混凝土宽枕 (D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为( A )。

(A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm 25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。

(A)竖向 (B)纵向水平 (C)横向 (D)扣件抵抗 26.( D )不属于防止线路爬行的措施。

(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行 (C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。 (A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 (B)轨撑损坏或作用不良

(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良

(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为( C )。

(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。

(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 (B)便于养护维修

(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆

(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

30.《铁路线路设计规范》规定，( A )，需用竖曲线连接。

(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 (B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时 (C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时 (D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时 31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。 (A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h

32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm

33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。 (A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h

34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减( D )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0

35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm

36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。 (A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm

37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。 (A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm

38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。 (A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。 (A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。

第2页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm

44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。 (A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。 (A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm

46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。 (A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm 47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。

(A)伸缩区 (B)缓冲区 (C)伸缩区和缓冲区 (D)固定区

50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根 51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。 (A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰

54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 55.50kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 60.设置曲线超高计算公式H＝11.8vj

v应采用( D )。 /R中，2Nivi2vi??(A)vj＝?(vi/N) (B)vj＝N (C)vj＝Ni61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。 j

2 (D)vj＝?NQv?NQiii2ii

(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。 (A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm 63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为( A )。 (A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。

(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔 (B)导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡

(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡 (D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 66.12号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。 (A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m

67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。 (A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm

68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。

第3页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm

76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。 (A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。 (A)一个 (B)两个 (C)三个 (D)四个 78.道岔查照间隔应不得( A )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 79.道岔护背距离应不得( D )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm

81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm

82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。 (A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm

83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。 (A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm

84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( D )时应注意检查观测。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。

第4页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( D )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 102.( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm (B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 (D)线路爬行量为15mm 103.线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％ (B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％ (C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝 (D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。 (A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。 (A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm 110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。 (A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点 (B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离 (C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离 (D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为( D )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为( A )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm

114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。 (A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰

115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。 (A)1‰ (B)0.7‰ (C)0.9‰ (D)0.8‰ 116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm

117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。

第5页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m

118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。

(A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm

120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号

121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号 122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。 (A)6号 (B)9号 (C)12号 (D)18号

123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。 (A)10m (B)15m (C)18m (D)20m

124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m

125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 (A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 (C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。 (A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h 127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为( D )。 (A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm 129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。 (A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm

132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm

133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。 (A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm

134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。 (A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm

135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。

(A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm

137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。

(A)80～140N2m (B)80～150N2m (C)8～1300N2m (D)250～300N2m

139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为( A )。 (A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm 142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为( B )。 (A)15mm (B)10mm (C)5mm (D)2mm

第6页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。 (A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm 144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。 (A)1块 (B)2块 (C)3块 (D)4块

146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉( A )。

(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用 147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。

(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母 (B)严禁上、下螺母一起拧紧 (C)严禁只拧紧上螺母 (D)上、下螺母的间隙可以挤死

148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉( B )。

(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用 149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉( C )。

(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用

150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。

(A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm

152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在( A )。 (A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)1100～1400N2m (D)250～300N2m 155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为( D )。

(A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa

156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)1100～1400N2m (D)250～300N2m 157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。

(A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)1100～1400N2m (D)250～300N2m 158.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N2m (B)120～150N2m (C)60～80N2m (D)250～300N2m

159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

161.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。 (A)60m (B)40m (C)25m (D)20m

162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。 (A)外部温度应力 (B)外部温度力 (C)内部温度应力 (D)内部温度力 163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。

(A)钢轨长度’ (B)钢轨类型 (C)轨温变化幅度 (D)气温

164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。 (A)钢轨温度 (B)中间轨温 (C)锁定轨温 (D)设计锁定轨温 165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式0z (A)当地历史最高和最低气温 (B)当地年度最高和最低气温 (C)当地历史最高和最低轨温 (D)当地年度最高的最低轨温 166.( D )的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。 (A)钢轨 (B)接头夹板 (C)接头螺栓 (D)轨枕扣件

167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。 (A)｜←△→｜ (B)｜←△△→｜ (C)↑△ (D)↑△△

a＝?　 L(t－t0)＋ag／2中，t是根据T

z

max

和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指( C )。

第7页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( B )的标记是↑△△△。 (A)连续重伤 (B)局部重伤 (C)连续轻伤 (D)局部轻伤 169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。

(A)侧面磨耗 (B)1/2侧面磨耗 (C)1/3侧面磨耗 (D)1/4侧面磨耗 170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( D )测量。

(A)14mm范围内 (B)14mm处 (C)16mm范围内 (D)16mm处 171.图纸的标题栏设在图纸的( C )。

(A)右下角 (B)左下角 (C)右上角 (D)左上角

172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。 (A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km

173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。

(A)起道捣固 (B)垫调高板 (C)清筛利于排水 (D)清筛换砟起道捣固

174.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是( D )。 (A)1400mm (B)1500mm (C)1725mm (D)1875mm 175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。 (A)地表 (B)路堤坡面 (C)地表及路堤坡面 (D)路堑上

176.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。 (A)排水槽 (B)排水沟 (C)涵洞 (D)隧道

177.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。 (A)边坡渗沟 (B)明沟及排水槽 (C)渗水涵洞 (D)立体集水渗井与渗管 178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为( D )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75 179.( C )不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟 (B)路堑边坡 (C)天然护道 (D)路堑隔带 180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。 (A)2/3处 (B)1/2处 (C)1/3处 (D)1/4处

181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。 (A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减( C )。 (A)5mm (B)2mm (C)1mm (D)0mm

183.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下( C )测量。

(A)14mm处 (B)14mm范围内 (C)16mm处 (D)16mm范围内 184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( A )。 (A)＋3mm，－1mm (B)＋3mm，－2mm (C)±2mm (D)±3mm

185.为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。 (A)向心力 (B)离心力 (C)向心速度 (D)离心速度 186.( D )不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 (B)钢轨温度变化 (C)列车制动 (D)钢轨轨距误差超限 187.( A )不能防止线路爬行。

(A)增加轨撑 (B)拧紧螺栓 (C)夯实道床 (D)安装防爬设备 188.起道时放置起道机，( C )不正确。

(A)有缝接头放在接缝下 (B)直线上放在钢轨里口 (C)曲线上股放在里口 (D)曲线上股放在外口 189.检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m

190.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 (A)13m (B)16m (C)18m (D)20m 191.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。 (A)1m尺 (B)5m弦 (C)10m弦 (D)20m弦 192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。 (A)0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温 (D)当地年平均轨温

193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。 (A)100℃ (B)200℃ (C)300℃ (D)400℃ 194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( A )。

(A)1套/工区 (B)2套/工区 (C)3套/工区 (D)4套/工区

第8页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

195.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( D )。 (A)4根/km (B)3根/km (C)2根/km (D)1根/km 196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( A )。 (A)1套/工区 (B)2套/工区 (C)3套/工区 (D)4套/工区 197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C )。

(A)4个/工区 (B)6个/工区 (C)8个/工区 (D)10个/工区 198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。

(A)1个/工区 (B)2个/工区 (C)3个/工区 (D)4个/工区

199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于( C )，钢轨不良时可适当增加。 (A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块 200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。 (A)1套/km (B)2套/km (C)3套/km (D)4套/km 201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。 (A)2根/km (B)4根/km (C)6根/km (D)8根/km 202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于( A )。 (A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm 203.43kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 205.( C )不属于无缝线路应力放散的方法。

(A)滚筒 (B)滚筒配合拉伸 (C)列车碾压 (D)滚筒结合拉伸配合撞轨 206.( C )不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m短轨 (B)24.92m短轨 (C)24.88m短轨 (D)24.84m短轨

207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为( A )。 (A)8000mm (B)800mm (C)80mm (D)8mm 208.响墩、火炬应至少( B )实验一次。

(A)半年 (B)一年 (C)一个季度 (D)一个月 209.存选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。

(A)运输条件 (B)年通过总重密度 (C)最高行车速度 (D)运营条件 210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。

(A)鱼尾型夹板 (B)平直夹板 (C)双头式夹板 (D)异型夹板

211.铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( C )。 (A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm

212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。 (A)2根 (B)3根 (C)4根 (D)5根

213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。 (A)一根 (B)二根 (C)三根 (D)四根 214.60kg/m钢轨的构造轨缝是( C )。 (A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm

215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。 (A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡 (B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡 (C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子 (D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡 216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是( A )。

(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口 (B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口 (C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口 (D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根

218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。 (A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m

219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( B )。

(A)桥梁上 (B)竖曲线上 (C)坡度在1.5‰以上的线路上 (D)隧道内 220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为( B )。 (A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)130mm

第9页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

221.轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。 (A)2个月 (B)3个月 (C)4个月 (D)5个月

222.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm

223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。 (A)42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm 224.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1442mm (D)1445mm 225.无缝道岔设( C )位移观测桩。 (A)1对 (B)2对 (C)3对 (D)4对 226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )。 (A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对

227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置( D )位移观测桩。 (A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对

228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置( C )位移观测桩。 (A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对

229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为( D )。 (A)110mm (B)112mm (C)115mm (D)118mm

230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( D )。 (A)40根 (B)42根 (C)45根 (D)46根

231.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B )。 (A)a＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b

232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。 (A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm

233.某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为( A )。 (A)10号 (B)6号 (C)9号 (D)17号

234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm

235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )以上。 (A)85％ (B)90％ (C)95％ (D)98％

236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。 (A)32.5级 (B)40.0级 (C)42.5级 (D)52.5级

237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。 (A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01 238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各( B )。

(A)350～400mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)500～550mm 239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。

(A)380～450mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)450～480mm 240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 241.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。 (A)300倍 (B)400倍 (C)500倍 (D)600倍 243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。 (A)2块 (B)3块 (C)5块 (D)6块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。 (A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是( C )。 (A)8mm (B)12mm (C)14mm (D)20mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为( C )。

第10页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

258.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常 259.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常 260.在允许速度大于120km/h线路上成段更换钢轨，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

261.在允许速度大于120km/h线路上进行无缝线路放散作业，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

262.在允许速度大于120km/h线路上成段修整轨底坡，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

263.在允许速度大于120km/h线路上成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

264.在允许速度大于120km/h线路上使用冻害垫板一次总厚度超过40mm，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( B )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常

265.进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( D )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常 (D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常 266.成段更换钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 267.无缝线路放散应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 268.成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 269.成段修整轨底坡应( A )防护。

第36页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 270.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 271.单根更换钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 272.更换绝缘接头夹板应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 273.更换、方正轨枕连续不超过2根应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 274.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 275.成段清筛枕盒道砟应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 276.成段进行扣件、夹板螺栓涂油应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

277.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 278.使用有碍行车的小型养路机械应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 279.清理危石、伐树影响行车安全时应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 280.跨越线路上部且有碍行车安全的施工应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 281.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 282.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 283.线路胀轨的紧急处理应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 284.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 285.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 286.影响行车安全的故障处理应( C )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号

第37页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 287.桥涵顶进施工应( B )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 288.隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

289.( B )与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 (A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

290.( A )使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 (A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

291.( B )要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

(A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

292.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在( D )。 (A)距施工地点20m处 (B)距施工地点50m处 (C)距施工地点860m处 (D)进站信号机(站界标)处

293.现场防护人员应站在距施工地点的( C )附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。 (A)20m (B)50m (C)第一个响墩内20m (D)最后一个响墩内20m

294.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于50m时，在( B )处线路中心，设置移动停车信号。 (A)施工地点各20m (B)施工地点各50m (C)施工地点各60m (D)基本轨接头处或警冲标相对

295.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在( D )线路中心，设置移动停车信号。 (A)距施工地点20m (B)距施工地点50m (C)距施工地点60m (D)基本轨接头处或警冲标相对 296.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在( D )处线路中心。 (A)距施工地点各20m (B)距施工地点各50m

(C)距施工地点各60m (D)站界标和基本轨接头处或警冲标相对

297.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度vmax≤120km/h时为( A )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

298.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时为( C )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

299.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时为( D )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

300.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路，A不得小于( B )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

301.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度120km/h货物列车运行的线路，A不得小于( C )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

302.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

303.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个

304.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。 (A)6个 (B)9个 (C)12个 (D)18个

305.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。 (A)2条 (B)4条 (C)8条 (D)12条

306.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面

307.线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到( B )时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

(A)6mm (B)10mm (C)12mm (D)15mm 308.放行列车时，焊缝温度应低于( D )。 (A)1000℃ (B)800℃ (C)500℃ (D)300℃

309.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

第38页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

310.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( C )。 (A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

311.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于( D )，并不得侵入限界。 (A)40mm (B)80mm (C)100mm (D)120mm

312.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( C )予以配合。 (A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站

313.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( B )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

314.120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于( A )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

315.在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口时，应采取安全和防护措施，并经( D )的许可。

(A)车站站长、供电工长和信号工长 (B)信号工长和线路(道口)工长

(C)供电工长和信号工长 (D)线路(道口)工长、供电工长和信号工长 316.在自动闭塞双线区段(或站内)有人看守道口单班备用短路铜线数量为( B )。 (A)1条 (B)2条 (C)3条 (D)4条 317.有人看守道口单班备用信号灯数量为( A )。 (A)2盏 (B)3盏 (C)4盏 (D)6盏

318.有人看守道口单班备用红色信号旗数量为( C )。 (A)1面 (B)2面 (C)3面 (D)4面

319.在双线区段有人看守道口单班备用响墩数量为( C )。 (A)3个 (B)6个 (C)12个 (D)18个

320.在单线区段有人看守道口单班备用火炬数量为( B )。 (A)1支 (B)2支 (C)3支 (D)4支

321.有人看守道口单班备用长5m以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为( A )。 (A)1条 (B)2条 (C)3条 (D)4条

322.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于( C )的安全间距。 (A)2m (B)5m (C)10m (D)20m

323.在线间距不足( B )的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。 (A)4m (B)4.2m (C)4.4m (D)6.5m

324.大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各( B )处设置移动停车信号。 (A)20m (B)50m (C)800m (D)Am(A值由不同速度等级确定) 325.大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于( D )。 (A)10m (B)50m (C)100m (D)300m

326.大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过( C )，并应做好随时停车的准备。 (A)5km/h (B)25km/h (C)40km/h (D)60km/h

327.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足( A )时，严禁进行捣固。 (A)150mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm

328.大型机械在线间距小于( C )地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120km/h。 (A)4.0m (B)4.2m (C)5m (D)6.5m

329.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( B )担任施工负责人。 (A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导 330.小型养路机械上道作业时，( A )应确认设置好防护。

(A)施工负责人 (B)驻站联络员 (C)车站值班员 (D)现场防护员

331.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 (A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标

332.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。 (A)50m (B)30m (C)20m (D)15m

333.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。

(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修 334.轻型轨道车连挂拖车不得超过( B )。 (A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆

第39页

湖南高速铁路学院 铁路线路工

335.轻型轨道车搭乘人员限乘( D )(含司机、助手)。 (A)2人 (B)3人 (C)4人 (D)6人

336.轻型轨道车的拖车每辆限乘( D )，并应安装栏杆或扶手。 (A)3人 (B)4人 (C)6人 (D)10人 337.轻型轨道车过岔速度不得超过( B )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 338.轻型轨道车区间运行速度不得超过( D )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 339.在区间使用小车，应有专人随车( B )，并注意瞭望。 (A)设置移动停车信号 (B)显示停车手信号 (C)显示减速手信号 (D)设置移动减速信号

340.在区间间双线地段，单轨小车应( C )钢轨上推行。 (A)顺来车方向在外股 (B)顺来车方向在内股 (C)面对来车方向在外股 (D)面对来车方向在内股

341.小车在区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于( C )。 (A)10m (B)20m (C)500m (D)800m

342.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在( C )。 (A)头部 (B)中部 (C)尾部 (D)任何部位

343.长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速( D )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

344.长轨列车在曲线半径为300m以下区段及侧向通过道岔时，限速( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 345.长轨车卸轨、收轨速度不应超过( A )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 346.龙门架车不能进入站台高度大于( A )的股道。 (A)0.3m (B)0.5m (C)1.1m (D)1.2m

347.龙门架车及轨排车通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 348.使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在( B )。

(A)5～10km/h (B)8～15km/h (C)10～15km/h (D)15～20km/h

349.非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以( A )时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。 (A)5～10km/h (B)8～15km/h (C)10～15km/h (D)15～20km/h

350.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于( A )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75

351.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( C )。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

352.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于( A )。 (A)500mm (B)800mm (C)810mm (D)860mm

353.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。 (A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上 354.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( C )。 (A)50m (B)100m (C)500m (D)800m

355.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( D )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

356.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

357.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

358.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面

359.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常

第40页

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/5obg.html