S2-1 第二篇 路线说明

关上经新山至三联公路改造工程 S2-1

第二篇 路 线

说 明 书

一、设计合同执行情况

本项目为一阶段施工图设计，整个勘测设计工作以《施工图勘察设计合同书》为指导。该项目相关技术指标摘要如下：

该项目为通村油（水泥）路项目，路线长度为10.295069公里，路面类型为水泥混凝土路面。 二、路线平面、纵横断面设计说明

1、平纵面设计原则

路线平面设计以合理、充分利用地形地貌以及经济、适用、安全美观为基本原则，平面设计原则分述如下：

①、路线设计应在保证行车安全、适用的前提下，使工程数量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。

②、选线过程中做到尽量少占田地、经济作物田地、经济林地、少拆迁等。 ③、注重与周围环境、景观协调，注意保护原有自然状态和生态环境。

④、路线布设顺应地形的变化，尽量追求平纵组合与填挖平衡，对于横坡较缓的地段采用半填半挖或填多于挖的路基；对于横坡较陡地段采用全挖或挖多于填的路基。尽量减少废方或借方。

⑤、对于平纵面线型特别困难地段增设适当的安全设施。

⑥、路线通过沿线村镇和较大居民点时遵循“靠村不进村，便民不扰民”的原则，尽量不径直穿过，不采用高指标，也不采用极限低指标。

2、路线平面设计

关上经新山至三联公路为电子地图数据库中的村道C100（关上至新山）和C318（关上至三联），两个项目可串联成一条线路，为了当地村民出行方便和施工的连续性考虑，当地政府和村民要求将两个项目串联成一个项目设计。在K9+862.169—K10+295.069段于2012年财政局作为“一事一议”项目已实施水泥路，但经现场测定，此路段路基宽度不足4.5米，水泥混凝土面层厚度不足5CM，达不到通村公路四级标准，路面经车辆长期碾压后会受到不同程度的损坏，所以此路段将重新实施。路线起点接省道S312（荔波至八渡平塘段） K11+730处，途径岜王、秀水井、楼梯上，终点位于三联村冷水关组， 路线长10.295069公里。其中在K7+240—K7+500段、

K7+560—K7+800段严重受自然条件限制，且无条件进行改线，考虑到工程量巨大而引起造价高的问题，此两段在设计时坡长较长，纵坡较陡（详见比选方案），为安全考虑，这两段将增设警示标牌和防滑纹作为安全处理。

全线线型设计为单圆曲线，共设交点147个，平均每公里交点14.28个，平曲线最小半径15米/6处，平曲线占路线总长37.72%，路线增长系数为1.67。 3、路线纵面设计

纵面设计结合我院多年老路改造设计经验，在设计过程中考虑了以下因素： ①、以尽量利用原有公路纵面为前提，以路面铺筑厚度控制填方高度；

②、竖曲线T长在尽可能的前提下满足不小于20米，不得已的情况下不小于15米； ③、平包竖不作控制指标，仅作参考指标，平包竖与最短T长进行合理取舍； ④、最短坡长按60米控制；

⑤、适当考虑指标过渡均衡、连续、协调；

全线最大纵坡为12%/10处/1530米；最短坡长40米/1处（起点处）；共设变坡点113个，平均每公里变坡点10.98个；最小凸型竖曲线半径250米/1处，最小凹型坚曲线半径210米/1处。竖曲线占路线总长的47.83%。 三、施工注意事项

1、施工过程中应严格按设计线型施工，若变更线型应上报建设单位、监理单位、设计单位。 2、施工过程中应保护好各种控制点。

3、施工过程中应注意环境的保护和尽量减少对沿线村镇的干扰以及临时交通的组织。 四、安全设施设计说明

根据项目的投资以及实际情况和相关设计规范，共设计有公里桩、警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。

公里桩：柱体为白色，国道用红字，省道用蓝字，县道、村道用黑字。设于公路前进方向的右侧，从起点开始设计，每隔1km设一块。

警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。颜色为黄底、黑边、黑图案，边框外缘衬

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关上经新山至三联公路改造工程 S2-1

底色为黄色，形状为等边三角形，顶角朝上。设置于距危险点距离为20～50米远处。

禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底，红圈，红杠，黑图案，边框外缘衬底色为白色。图案压杠。形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形。设置于禁止地点处。

指示标志：指示车辆、行人行进的标志。颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形和正方形。边框外缘衬底为蓝色，指路标志绿色。设置于指示位置之前适当位置。

指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。蓝底白图案，边框外缘衬底色为蓝色。形状为长方形和正方形，标志的汉字采用标准黑体（简体）。汉字高度应为25～30厘米。设置于指示地方的适当位置。

交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。交通标志的设置中进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于个别重要的信息可适当考虑给予重复显示的机会。设置充分考虑道路使用者的特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧、左侧或车行道上方。如果同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不宜超过四种。避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志要单独设置。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令或指示标志为0～45℃，指路和警告标志为0～10°。

标志底板可用铝合金板、合成树脂类板材（如塑料、硬质聚氯乙烯板材或玻璃钢等）材料制作。铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%～10%。应采用牌号为2024，T4状态的硬铝合金板。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。标志板背面可选用美观大方的颜色，铝合金板可采用原色。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承受外力的大小及地基的承载力。一般应浇注混凝土基础。立柱的金属预埋件应进行防腐处理。用于标志面的反光材料按其结构的不同可以分为透镜埋入型、密封胶囊型、微棱镜型等品种，交通标志原则上均应采用反光材料制作标志面。反光膜等级可采用四、五级反光膜。

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