工电联整手册1

目 录

1 前言………………………………………………………………………1

2 第一章 道岔结合部基础知识介绍……………………………………3

3 第二章 怎样识别道岔的类型…………………………………………7

4 第三章 工电道岔结合部七个重要数据标准…………………………9

5 第四章 怎样查找、分析道岔结合部病害……………………………14

6 第五章 常见道岔结合部病害分析及解决办法………………………16

7 第六章 道岔联整主要整治项目………………………………………20

8 第七章 联合调查项目…………………………………………………24

9 第八章 联合整治流程…………………………………………………31

10 第九章 联合整治验收标准……………………………………………36

11 第十章 管内常用道岔类型列表………………………………………43

12 第十一章 道岔结合部基础数据列表…………………………………45

13 第十二章 管内常见道岔大框架示意图………………………………48

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前 言

道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。

道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部，设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。

长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态，所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以往的维修经验、结合学习和对照道岔设备工务、电务的技术标准，以及近期在联合整治中的实践总结，觉得道岔工电联整的开展应该走向数字化、规范化、流程化。为此制作本手册，仅供参考。

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第一章 道岔基础知识介绍

一、道岔的基本形式及其功用

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 1、

连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。如图1-3 图1-3 交叉设备：使机车车辆从一股道越过另一股道。 主要有直角交叉和菱形交叉。如图1-2： 图1-2 连接设备：使机车车辆从一股道转入另一股道。主要有各类单式和复式道岔。如图1-1 图1-1 4、常用的线路连接有各种单式道岔和复式道岔，交叉有直角交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交差渡线等。

普通单开道岔 对称道岔 三开道岔

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交叉渡线 交分道岔 二、单开道岔的构造 1、单开道岔道岔的概述 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔）或右侧（右开道岔），其数量占各类道岔总数的90%以上。 2、单开道岔的组成

（1）三大组成部分：转辙器部分；辙叉和护轨部分；连接部分。对电务影响较大的是转辙部分。转辙器部分的组成：转辙器部分的基本轨、尖轨、辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心；连接部分的直轨和导曲线轨。 （2）转辙器部分的作用是引导机车行驶，其主要由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件、道岔转换设备组成。 基本轨是12.5m或25m标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线，侧线基本轨为折线或曲线型。

尖轨是转辙部分最重要的组成部件，通过转辙机的机械作用，使两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。

尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用贴件式和藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一般将头部经过刨切的尖轨至于基本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨覆盖在基本轨的轨底，

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形成贴尖式尖轨，如图，基本轨颚不刨切，加工简单，备品方便。 当采用矮形特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下颚轨距线下作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线下，形成藏尖式结构。这样就保护了尖轨尖端不被

车轮扎伤，使尖轨在运荷载作用下保持良好的竖向稳定性，如图，因基本轨颚需要刨切，要求基本轨与尖轨的刨切触面良好，加工要求严格。

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第二章 怎样识别道岔的类型

一、道岔的型号演变过程

我国道岔设计、生产的年代分：55型、57型、62型、75型、81过渡型、92（AT）改进型、96提速型、提速改进型等。建国前道岔种类繁多，尺寸混乱，结构薄弱，过岔速度收到很大限制。建国后，我国对旧有道岔进行了小型技术改造，并自行设计、制造了55型、57型、62型、75型等道岔。70年代后期随着铁路运输事业的发展出现了60kg/m钢轨，设计、生产了60AT过渡型，俗称81过渡型。此后随着AT尖轨跟端加工技术1986年通过鉴定，牵引AT尖轨和可动心轨的转辙机1991年通过鉴定，AT道岔道岔到1992年通过鉴定，定型为92型道岔。这种道岔采用了AT弹性可弯式曲线型尖轨、固定辙叉或可动心轨辙叉，采用钢叉枕，装换设备改为外锁闭。为了进一步提高铁路运输能力，落实主要干线提速的要求，1996年研制成功60kg/m钢轨12号提速道岔，迅速大量上道，在京九线广泛推广。今年来，随着铁路大体速的不段推进，60kg/m钢轨18号提速道岔、60kg/m钢轨30号提速道岔逐渐上道，为铁路运输的高速、重载提供了强有力的安全保证。

二、道岔的型号区分

1、从尖轨、基本轨、辙叉号的分类来分：P43kg/m 1/9、P43kg/m 1/12、P50kg/m 1/9、P50kg/m 1/12、P60kg/m 1/12、P60kg/m 1/18、P60kg/m 1/30。通常P43kg/m 1/9、P43kg/m 1/12、P50kg/m 1/9类型道岔的尖轨都是普通多片组合式的，而P50kg/m 1/12道岔的尖轨部分是普通多片组合式的，部分是AT型，尖轨是钢轨经过特殊刨切而成。P60kg/m 1/12、P60kg/m 1/18、P60kg/m 1/30道岔的尖轨都是经过特殊刨切而成。

2、从尖轨的牵引转换和锁闭方式来分：牵引转换方式分：握柄电锁器、ZD型电动转辙机牵引、ZDJ9型、ZK3/ZK4电动转辙机牵引、S700K转辙机牵引、ZYJ4/ZYJ7液压转辙机牵引等

3、从现场工务部门的标记、尖轨的铭牌、辙叉心的标记来识别道岔的类型，如下图：

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第三章、工电道岔结合部七个重要数据标准

道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，我们要学习了解掌握一些工务方面的基础知识，对道岔维修、克服病害大有好处。 一、轨距加宽

1、道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长度不同而不同，以直线型尖轨为例： 6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm。 7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm。

60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m尖轨尖端加宽2mm。 提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（98年以后改进型长度为12.4m），尖端尖端轨距加宽为零。

2、直线型尖轨跟端轨距1955年以后制造的道岔一律加宽4mm，AT尖轨其跟端一律不加宽。

3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2 。 二、二个曲折点 1、普通直线型尖轨

由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须加以曲折。

第一个曲折点：在尖轨尖端处。 第二个曲折点：在尖轨跟端处。

2、提速道岔（P60 12号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线，导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。 三、尖轨跟端构造

单开道岔的尖轨跟端构造，我国铁路主要采用间隔铁式和弹性可弯式。 1、间隔铁式尖轨跟端构造：在尖轨跟部用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间隔尺寸。改进后的尖轨跟端构造示意图及实物图如下。

2、弹性可弯式尖轨跟端构造：尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，因而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨

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底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之末端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60 AT型尖轨，普遍采用了这种构造。但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：

3、尖轨跟端处几何尺寸

间隔铁式尖轨跟端轮缘槽宽度与尖轨跟端轨距有关：普通道岔（9#、12#单开道岔尖轨跟部轨距一律为1439mm，加宽4mm；AT及提速道岔尖轨跟端轨距采用1435mm，不加宽。当尖轨跟端轨距为1435mm/1439mm时，轮缘槽宽度分别为70mm/74mm。工务在此标注为140mm/144mm（跟端支距），为轮缘槽宽度加轨面宽度。见下图：

AT（TS）弹性可弯尖轨曲线型尖轨长12.4m（13.88m）导曲线尖轨跟端支距为311mm.见下图右：

这两个数据尺寸十分重要，尺寸大，会影响道岔刨切点处的密贴，使道岔存在反

基本轨和尖轨非作用边间的距离为跟端支距，标准为311mm 基本轨和尖轨非作用边间的距离为跟端支距，标准为140mm/144mm 弹力等。值得注意的是，在任何类型的道岔尖轨处，轮缘槽宽度，应以轨距容 许误差内变化时不被车轮撞碰为原则。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距

四、 尖轨动程

尖轨动程在道岔的第一连接杆中心处测量。尖轨动程因道岔类型不同而不同，主要取决于工务方面对尖轨尖端开口宽度的要求。开口宽度必须保证车轮对尖轨背面不产生挤压或冲击现象，以定型的12号道岔为例，它的开口宽度为150mm工务《线规》规定，尖轨第一连接杆中心处最小动程，直尖轨不小于142mm、曲尖轨不小于152mm，12号AT弹性可弯尖轨普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，其它型号道岔按标准图或设计图办理。 五、框架结构尺寸

工务部门在道岔上标注的尺寸很多，以AT（TS）12号弹性可弯尖轨曲线型13.88m（12.4m）尖轨长度为例，在道岔直股基本轨标识有： 1435 1472 1506 1525 1552 尖轨尖端 中部 刨切点 刨切点后

其中中部1472处距尖轨尖端2340mm，刨切点1506处13.88m长尖轨距尖轨尖端6156mm、 12.4m长尖轨距尖轨尖

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端4681mm。这五个尺寸中，前三个尺寸对电务影响大，后两个尺寸对电务设备基本无影响。

1、刨切点处框架尺寸来源

刨切点处要求基本轨与尖轨密贴，这样刨切点处的框架尺寸即为刨切点处的轨距加一个轨头宽，测量时测该处两基本轨作用边的距离。

P43、P50 9#道岔：1444+70=1514mm（中部轨距加宽9mm）； P43、P50 12#道岔：1442+70=1512mm（中部轨距加宽7mm）； P60 12#AT或TS道岔：1435+71=1506mm（中部轨距加宽0mm）； P43、P50轨头宽为70mm；P60轨头宽为71mm。 2、刨切点处框架尺寸的测量

工务部门在直基本轨和曲基本轨处各打了个半红半白的三角形标记：在尖轨上下竖切点处（由于两基本轨的爬行窜动不一致，会存在误差）。测量两根基本轨的作用边之间的距离。

3、提醒一点：电务部门规定，12号AT（TS）道岔第二牵引点处要保证密贴，第二牵引点一般设置在刨切点处，特殊型号的道岔牵引点设置在刨切点之前。 六、道岔顶铁

顶铁间隙0.5-2mm之间 道岔顶铁设置于尖轨刨切点之后尖轨或基本轨的轨腰 上，以保持尖轨支距，使基本轨与尖轨共同承受水平力。在日常维护时，道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，P60道岔不大于2mm、TS道岔不大于1.5mm，均要求有0.5mm以上间隙，否则会造成顶铁顶死，影响道岔宏观密贴，造成竖切不密、操纵时尖轨反弹力大等。 七、限位器

间隙过大或过小可 以减少或增加调整片 AT或TS道岔设置的限位器是由两个铸钢件∏型和T型块组成， ∏型块固定在基本轨上，T型块固定在尖轨上，它设置在尖轨跟端1800mm处。

它有两个作用：一是限制尖轨的爬行，二是因一定量的位移而释放由联结钢轨传递的部分温度力。 提速道岔限位器的活动间隙设计值为7mm±1.5mm 。

以上这七个技术标准、数据十分重要，了解、熟悉、掌握了它，对工电结合部病害的查找、原因分析大有益处，整治的对策措施也由此而产生。

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第四章. 怎样查找、分析道岔结合部病害

我们了解、熟悉了工务道岔设备几个重要数据及标准后，可采用看、听、测、试等方法来比较、对照，进而发现病害所在，采取针对性措施，加以克服。 一、怎样查找分析道岔结合部存在的病害 一看：一上道岔，远看近看相结合：直股看方向；曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状，尖轨（特别是第二牵引点处）是否密贴；顶铁是否起作用、是否顶死；密贴、缺口是否变化；尖轨的跳动状态；枕木的起伏状态等。

二听：列车通过时的震动声音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松动等都有异声。

三测：工务方面，测轨距、开程、框架尺寸、轮缘槽宽度；电务方面，测动作电流、故障电流、密贴间隙是否存在假密贴；开程、空动余量。

明确一点：转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件、销孔旷动量。杆件、特别是工务第一连接杆旷动是造成空动余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。

四试：2/4mm试验；定反位操纵时观察主付机动作的一致性；尖轨是否平行移动，防止蛇形移动。

由于道岔设备的复杂性，一种道岔病害（表象）可能有几种不同的原因造成，整治方法也各不相同。比如尖轨翘头，可能有三种原因造成：尖轨尖端吊板（前吊）、尖轨跟端吊板（后吊）、中部太硬、扛起等；再如付机不密贴，可能有四种原因造成：顶铁顶死、刨切点框架大、轮缘槽间距大、调整不当等。造成病害的原因不同，采取的整治方法也各不相同，需要我们针对道岔的不同病害，认真分析，制订相应的整治方法，有的放矢、加以整治。 二 道岔工电结合部存在病害的主要原因: 1、上不准

轨距偏差，特别是岔根处轨距，肥边，侧磨； 方向不良，水平不好；

框架尺寸不准，特别是刨切点处、岔后轮缘槽宽度、尖轨跟端支距； 销子晃动过大。 2下不稳

排水不良、翻浆冒泥； 枕木失效、扣件脱落； 严重吊板。

3、三道缝造成基本轨横移

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检查道岔直股大方向

检查枕木档距是否复核标准 对照道岔框架数据标记测量框架数据 检查尖轨尖轨尖端轨距 工务对照测量后的数据 与标准数据进行拨道、起道修改框架数据

工务对道岔不实的进行 捣固 检查顶铁是否抵死或间 隙是否达标

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第九章 联合整治验收标准

1/30号分动外锁闭道岔车工电联整验收评分标准(工务项目)

工务段: 车间： 工区： 车站： 道岔编号： 扣分 扣分扣项序单结合 部 扣分 内 容 目号位标准 内容 分 1 轨距：＞3mm或＜2mm 处 4 2 3 高低、方向、水平、三角坑：＞4mm 支距：超过±2mm 尖轨动程超过：一动160±3mm；二动132±3mm；三动110±3mm；四动87±3mm；五动65±3mm；六动40±3mm 心轨动程超过：一动112±3mm；二动84±3mm；三动57±3mm 护背距离＞1348mm，查照间隔＜1391mm 轮缘槽宽度：＞42＋3mm或＜42－1mm 基本轨横移＞2mm 重伤钢轨：辙叉或焊缝裂纹重伤未加固 自由状态，尖轨或心轨尖端不密靠＞0.5mm/尖轨或心轨其他竖切部位不密靠＞1mm 尖轨、基本轨、辙叉、翼轨竖切肥边＞1mm/＞2mm 尖轨、基本轨硬弯＞0.5mm/1mm 尖轨翘头、弓腰或后靠＞2mm 尖轨非工作边与基本轨工作边间距＜63mm 绝缘接头、胶接绝缘轨端肥边＞2mm 绝缘接头轨缝＞15mm或＜6mm 轨面或内侧错牙＞2mm/＞3mm 胶接绝缘单边短路/绝缘测试漏泄(电务提出，工务配合) 砼岔枕间距相邻误差或偏差＞40mm/转辙部位＞20mm 岔枕与直股垂线偏差＞10mm 岔枕空吊、失效 尖轨或心轨尖端滑床台连续三块缝隙＞1mm，其他部位＞2mm 两尖轨同时爬行＞15mm/单根尖轨或心轨爬行＞10mm 连杆、顶铁、护轨螺栓缺少 尖轨根部限位器爬行＞10mm 顶铁缺少；顶铁与尖轨、心轨间隙＞2mm或顶死尖、心轨 铁垫板、胶垫、弹条缺少 扣件扭力矩＜120Nm，接头扭力矩＜700Nm 其他各种连接零件缺少、松动 尖轨部位胶垫窜动或歪斜＞10mm 防松螺母：上下螺母间隙＞3mm 滑床台折断，或磨耗＞2mm 翻浆冒泥、严重不洁 处 处 处 处 处 处 处 根 处 处 处 处 处 处 处 处 处 根 根 根 处 处 个 处 处 处 个 个 块 块 块 孔 4 4 16 16 41 8 16 41 16/4 1/4 1/4 4 4 4 8 8/41 16/8 2/4 8 2/6 2/1 8/16 4 8 8 2 1 2 2 1 8 1/0.5 几何尺寸4 5 6 7 8 9 10 11 钢 12 13 14 15 16 17 18 19 轨岔枕20 21 22 23 24 25 联结零件及锁定26 27 28 29 30 31 32 道床 33 扣 分 合 计 质量评定：实际得分=100－合计扣分 车站 : 调查人：工务段： 验收时间 : 年 月 日 电务段 :

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1/30号分动外锁闭道岔车工电联整验收评分标准(电务项目)

电务段：车间： 工区： 车站：道岔编号： 项目 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 结 合 部 扣 分 内 容 基础托板与水泥枕不平顺，安装偏移量＞10mm 转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差＞5mm 尖轨第一牵引点动程超过160±3mm，或锁闭量＜35mm 尖轨第二牵引点动程超过132±3mm，或锁闭量＜35mm 尖轨第三牵引点动程超过110±3mm，或锁闭量＜35mm 尖轨第四牵引点动程超过87±3mm，或锁闭量＜35mm 尖轨第五牵引点动程超过65±3mm，或锁闭量＜25mm 尖轨第六牵引点动程超过40±3mm，或锁闭量＜25mm 心轨第一牵引点动程超过112±3mm，或锁闭量＜35mm 心轨第二牵引点动程超过84±3mm，或锁闭量＜25mm 心轨第三牵引点动程超过57±3mm，或锁闭量＜25mm 尖、心轨各牵引点定反位锁闭量偏差＞2mm 尖轨第一至第四牵引点任意两点间，尖轨与基本轨间有10mm及以上间隙时，道岔能接通表示 尖轨第一至第四牵引点尖轨与基本轨间、心轨第一牵引点心轨与翼轨间有4mm间隙能锁闭和接通表示 尖轨第一至第四牵引点尖轨与基本轨间、心轨第一牵引点心轨与翼轨间有2mm间隙不能锁闭或不能接通表示 手摇或电操道岔，各密贴检查器处，尖轨与基本轨间有＞5mm间隙能接通表示 JM-A型密检器，当密贴尖轨离开基本轨或斥离尖轨移动＞15mm时，不能断开表示 JM-B型密检器，当密贴尖轨离开基本轨＞5mm或斥离尖轨移动＞10mm时，不能断开表示 各部螺栓松动；螺栓丝扣不出帽；丝扣调整余量＜5mm；缺开口销或开口销不起作用；活动部位缺油 转换过程中，各活动部位磨卡不灵活 尖轨或心轨尖端至第一牵引点处(手动或电动操作)逢隙＞0.2mm；或尖轨第一牵引点至尖轨竖切点间缝隙＞1mm 转换部件与轨枕或滑床板间隙＜10mm 斥离尖轨防跳器缺少或作用不良；道岔到位时防跳器碰斥离尖轨轨底侧面 各牵引点锁闭框导向销未有效插入锁闭杆两侧导向槽内或卡阻锁闭杆或导向销松脱 长表示杆无托架或作用不良 各类杆件连接不平顺，有蹩卡现象或与直股基本轨垂线距离偏差＞10mm 各类锁闭、连接、表示杆，其水平方向两端高低偏差＞5mm(以基本轨工作面为基准) 各部绝缘不良缺少或破损；绝缘测试漏泄 各部螺栓松动；丝扣调整余量＜5mm；开口销缺少或不起作用；活动部位缺油 各连接杆的连接销与销孔磨耗间隙＞1mm 尖轨、心轨第一牵引点表示缺口超过1.5±0.5mm，或尖轨第二至第四牵引点表示缺口超过2.0±0.5mm 尖轨密贴检查检测杆表示缺口超过5.0±0.5mm 基础托板下减震措施不良 岔枕无防移位措施(拉板条) 各部防尘罩不齐全或无防掀措施 各部件油漆剥落或锈蚀 目测转辙机动作杆、连接杆、锁闭杆不成一直线，偏差＞10mm 单位 组 组 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 组 处 处 处 处 处 扣分 标准 10 10 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 20 10 10 10 20 20 2 2 5 2 2 2 2 5 2 5 2 5 3 3 3 5 4 2 5 外锁闭和安装装置扣分内容 扣分 外锁闭置和安装装外锁闭和安装装置 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 杆件28 29 30 31 32 其他33 34 35 36 37 扣 分 合 计 质量评定：实际得分=100－合计扣分 车站 : 调查人：工务段： 调查时间 : 年 月 日 电务段 :

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分动外锁闭道岔车工电联整验收评分标准(工务项目)

工务段： 车间： 工区： 车站： 道岔编号： 扣项序单分 扣分 扣目 号结合部扣分 内 容 位 标内容 分 准 1 轨距：＞3mm或＜2mm 处 4 2 高低、方向、水平、三角坑：＞4mm 处 4 3 支距：超过±2mm 处 4 几何4 尖轨动程：第一拉杆160±3mm，第二拉杆75±3mm 处 16 尺寸5 护背距离＞1348mm，查照间隔＜1391mm 处 41 6 轮缘槽宽度：＞42＋3mm或＜42－1mm 处 8 7 基本轨横移＞2mm 处 16 8 重伤钢轨：辙叉或焊缝裂纹重伤未加固 根 41 自由状态，尖轨或心轨尖端不密靠9 ＞0.5mm/尖轨或心轨其他竖切部位处 16/ 不密靠＞2mm 4 10 尖轨、基本轨、辙叉、翼轨竖切肥边＞1mm/＞2mm 处 1/4 钢11 尖轨、基本轨硬弯＞0.5mm/1mm 处 1/4 12 尖轨翘头、弓腰或后靠＞2mm 处 4 轨13 尖轨非工作边与基本轨工作边间距＜63mm 处 4 14 绝缘接头、胶接绝缘轨端肥边＞2mm 处 4 15 绝缘接头轨缝＞15mm或＜6mm 处 8 16 轨面或内侧错牙＞2mm/＞3mm 处 8/41 17 胶接绝缘单边短路/绝缘漏泄 处 16/8 18 砼岔枕间距相邻误差或偏差＞40mm/转辙部位＞20mm 根 2/4 岔19 钢岔枕与直股垂线偏差＞10mm 根 8 枕20 岔枕空吊、失效 根 2/6 21 尖轨或心轨尖端滑床台连续三块缝隙＞1mm，其他部位＞2mm 处 2/1 22 扣件碰钢枕造成单边短路 处 8 23 两尖轨同时爬行＞15mm/单根尖轨或心轨爬行＞10mm 处 8/16 24 连杆、顶铁、护轨螺栓缺少 个 4 25 尖轨根部限位器爬行＞10mm 处 8 顶铁缺少、顶铁与尖轨间隙＞2mm联26 或顶死尖、心轨 处 8 结零27 铁垫板、胶垫、弹条缺少 处 2 件扣件扭力矩＜120Nm，接头扭力矩及28 ＜700Nm 个 1 锁定29 其他各种连接零件缺少、松动 个 2 30 尖轨部位胶垫窜动或歪斜＞10mm 块 2 31 防松螺母：上下螺母间隙＞3mm 块 1 32 滑床台折断，或磨耗＞2mm 块 8 道床 33 翻浆冒泥、严重不洁 孔 1/0.5 扣 分 合 计 8 质量评定：实际得分=100－合计扣分 车站 : 调查人：工务段： 调查时间 : 年 月 日

30

电务段 :

分动外锁闭道岔车工电联整验收评分标准(电务项目)

电务段： 车间： 工区： 车站： 道岔编号： 扣分 扣分 扣项序单结 合 部 扣 分 内容 目号位标准 内容 分 基础托板安装与水泥枕不垂直、平顺，道岔各部1 组 10 杆件安装偏移量＞10mm 2 3 4 5 6 转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差＞5mm 尖轨一动开程超过160±3mm，或锁闭量＜35mm 道岔尖轨二动开程：12号道岔超过75±3mm、18号道岔超过122±3mm；锁闭量＜20mm 18号道岔尖轨开程超过68±3mm；锁闭量＜20mm 道岔心轨一动开程：12号道岔超过117±1.5mm、18号道岔超过116±1.5mm；锁闭量＜35mm 18号道岔心轨二动开程超过70±1.5mm；锁闭量＜20mm 尖、心轨各牵引点定反位锁闭量偏差＞2mm 尖轨两牵引点间有10mm及以上间隙时，道岔能锁闭或接通表示 尖轨或心轨第一牵引点外锁闭杆中心线处有4mm间隙能锁闭 各部螺栓松动，螺栓丝扣不出帽，丝扣余量不足；缺开口销或开口销不起作用；活动部位缺油 转换过程中，锁块与锁闭杆或限位器磨卡；尖轨连接销轴与锁钩间活动不灵活 尖轨或心轨尖端至第一牵引点处(手动或电动操作)逢隙＞0.2mm；其他部位缝隙＞1mm 转换部件与钢岔枕或滑床板间隙＜10mm 斥离尖轨限位器缺少或作用不良；道岔到位时限位器碰斥离尖轨 各表示杆与水泥枕平行偏差＞10mm；长表示杆无托架或作用不良 各连接杆连接不平顺，有别卡现象 各类锁闭、连接、表示杆，其水平方向两端高低偏差＞5mm(以基本轨工作面为基准) 各部绝缘不良缺少或破损 各部螺栓松动；丝扣余量＜5mm；开口销缺少或不起作用；活动部位缺油 各连接杆的连接销与销孔磨耗间隙＞1mm 各部位转辙机表示缺口超过规定标准 组 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 10 5 5 5 5 5 3 20 10 2 2 5 2 2 2 5 2 5 2 5 3 外锁闭和安装装置7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 杆件17 18 19 杆件20 21 22 23 液压转辙机副机未到位，主机已停转 组 5 液压转辙机溢流压力超过11.5～12.0MPa(心轨超24 组 8 过9.0～10.0MPa)范围 25 液压油管弯曲半径＜100mm 处 2 其26 基础托板下防震措施不良 处 3 他27 钢岔枕无防移位措施(拉板条) 处 5 28 各部防尘罩内有石碴、异物 处 4 29 各部件油漆剥落或锈蚀 处 2 目测转辙机动作杆、连接杆、锁闭杆不成一直线，30 处 5 偏差＞10mm 扣 分 合 计 质量评定：实际得分=100－合计扣分 车站 : 调查人：工务段： 验收时间 : 年 月 日 电务段 :

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普通道岔结合部联整验收评分标准(工务项目)

车间： 工区： 车站： 道岔编号： 扣分 扣分 项序单结合 部 扣分 内 容 目号位标内容 准 1 轨道几何尺寸超限 处 16 动、开程超标（直尖轨不小于142mm，曲尖轨几2 不小于152mm，AT型弹性尖轨不小于180mm，处 16 何尺复交心轨不小于90mm，开程：不小于63mm） 寸尖轨、基本轨爬行＞20mm/单根尖轨前后串动41/3 处 之和＞10mm 20 16/4 尖轨、基本轨肥边＞2mm / 5mm 处 41 尖轨与基本轨不密贴，尖轨尖至第一连接杆处离缝＞1mm，竖切部分离缝＞2mm/5mm，双机道5 处 4 岔二机处（密贴调整杆处）尖轨与基本轨间隙钢＞4mm/8mm 尖轨有翘头、拱腰、旁弯：尖轨头部第一块滑轨6 床台板离缝＞2mm，第二块开始离缝＞处 4 2mm/5mm，轨距递减率超过维修标准 7 尖轨、基本轨硬弯＞0.5mm/1mm 处 16 8 基本轨有横移 根 16 9 基本轨顶面有剥落 处 4 10 接头错牙（轨面或作用边错牙＞1mm/3mm） 处 4 11 绝缘接头轨缝＞15mm或＜6mm 处 6 接12 绝缘接头螺栓紧固不良 处 4 头13 绝缘接头未采用高强度绝缘材料 处 4 14 绝缘接头、胶接绝缘轨端肥边＞2mm 处 4 轨撑与轨头下颌或垫板挡肩缝＞2mm，基本轨15 处 4 未落槽 16 工务连接杆安装不平直、未撑紧 处 8 17 顶铁缺少，伤损失效 处 8 18 顶铁与尖轨间隙＞1mm或顶死尖轨 根 8 19 接头螺栓缺少/松动 根 8/4 20 其他螺栓缺少/松动，轨撑横穿螺栓缺开口销 根 8/4 21 销子与孔旷动，合计磨耗＞2mm 处 4 22 铁垫板、胶垫、弹条缺少 处 4 滑床台板折断，滑床台板弯曲、脱落或磨耗＞连23 处 8 2mm 接24 牵引点前后或尖轨跟端四根枕木空吊 个 4 支16/25 复交道岔加强措施未做/不完整 处 撑8 零26 嵌发丝防磨胶垫缺损、状态不良 处 4 件27 直尖基轨外侧防横移挡板缺损，作用不良 个 4 28 尖轨前及导曲线轨距杆缺损、作用不良 个 8 中轴两侧导曲线下股外侧加强轨撑缺损、作用29 块 8 不良 中轴两侧弯折基本轨轨腰与导曲线下股轨腰30 块 8 之间梯形加强轨撑缺损、作用不良 31 弯折基本轨外侧特制轨撑缺损、作用不良 块 8 中轴处连接导曲线上股的轨距杆缺损、作用不32 根 8 良 33 防爬设备缺损、作用不良 处 4 34 道岔部位翻浆冒泥 处 4 扣分 床道

扣 分 合 计 质量评定：实际得分=100－合计扣分 车站 : 调查人：工务段： 验收时间 : 年 月 日 电务段 :

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普通道岔结合部联整验收评分标准(电务项目)

车间： 工区： 车站： 道岔编号： 项序单扣分 扣分 目号结合 部 扣 分内 容 位扣分 标准 内容 1 转辙机安装角钢与直基本轨不垂直、平顺， 组 10 2 角钢与轨底碰卡，角钢长边距枕木＜10mm 组 5 安 装 装 3 角钢与轨底间隙＜5mm 组 5 置 角钢与钢轨内侧不成直角，4 不符合1465或1445mm，AT组 10 型不符合1495mm 5 L铁与钢轨密贴不良 处 2 电务各杆安装不平直、有碰6 卡、活动部位别劲，道岔各部位杆件安装偏移量＞处 10 10mm 7 杆件调整丝扣余量10mm，调整活动部位缺油 处 4/2 8 密贴调整杆空动距离＜5mm 组 10 9 表示杆旷动量＞0.5mm，其他部位旷动量＞1mm 处 10 杆 动作、表示杆水平方向两端件 10 高低偏差＞5mm（以基本轨组 5 工作面为准） 11 第一连接杆处2mm不锁闭 处 5 12 第一连接杆处4mm锁闭，不沟通表示 处 10 13 第一连接杆处4mm锁闭，沟通表示 处 20 14 尖端杆未撑紧、作用不良 处 3 15 各部连接螺丝松动，缺少开口销 处 2 16 各部位表示缺口超标 处 3 17 动作电流：ZD6＞1.2A，复交、18号道岔＞1.4A 组 5 其他故障电流： ZD6（A、D、F 18 型）＜2.3A或＞2.9A；ZD6组 10 （E、J型）＜2.0A或＞2.5A 19 各引接线、跳线、导线长度过长或固定不良 处 2 扣 分 合 计 质量评定：实际得分=100－合计扣分 车站 : 调查人：工务段： 验收时间 : 年 月 日 电务段 :

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轨道电路联整验评标准

电务段 ： 车间： 工区： 车站： 设备编号： 扣分 扣分 序单结合 部 扣 分 内容 扣分 号位标内容 准 钢轨绝缘无非标配件，到发线及正1 线钢轨绝缘胶接或采用高强绝缘及组 3 配件 2 绝缘轨缝应保持在6～10mm，最大不超过15mm，不得小于6mm 绝缘接头应保持平顺/无低塌、错牙、肥边 分体绝缘部件完整/性能良好，绝缘测试无漏泄 绝缘接头处支距块应采用尼龙支距块，扣件齐全/无碰夹板现象，距夹板距离不小于2mm 绝缘接头处的钢轨无毛刺、凹凸不平等 绝缘各部件安装符合标准，轨端绝缘不得高于轨面，两者相差不大于2mm 绝缘部位钢轨无塌边 胶接绝缘无拉开现象/绝缘测试无漏泄 尖轨连接杆、轨距杆地锚桩等绝缘应采用尼龙绝缘，不得使用纸质绝缘/无碰轨底的可能，并保持绝缘性能良好，绝缘电阻不小于50Ω 轨距杆、地锚桩等应与电务的引接线、跳线、安装装置等保持一定的安全距离，无造成短路的可能 绝缘接头部位捣固良好 绝缘接头部位、道岔部位支距块加满塞实，无横移现象 绝缘接头部位无失效轨枕 道床应保持饱满、均匀，排水良好，无翻浆冒泥现象 组 10 项目 3 处 3 4 处 5 6 处 3 7 处 2 轨道绝缘8 9 10 组 处 处 3 2 10 11 根 5 12 根 2 13 14 处 个 根 处 2 2 1 2 轨道部分15 16 扣 分 合 计 质量评定：实际得分=100－合计扣分 34 车站 :

调查人： 工务段： 验收时间 : 年 月 日

电务段 :

第十章 管内常用道岔类型

管内主要干线正线道岔型号 线名 京九 京九 京九 京九下行客车联络 青阜 线别 正线 正线 正线 正线 轨型 60 60 60 60 辙叉号 12 12 12 12 设计总图号 专线4253 专线7655 专线 4228 专线4257 站场及道岔号 京九各站 阜阳 阜阳北 阜阳 正线 60 12 SC330 天齐庙、涡阳、阜北、插花、西潘楼 青阜 正线 60 60 60 60 12 12 12 12 SC340 SC343 专线4257 涡阳7、9、11、13 青阜 青阜 阜淮 正线 正线 正线 涡阳8、14 天齐庙11、14、8 廖家湾9、10、11、12潘集11、17、32、46、潘集西1、4、6、10、17、19、淮南1、11、17、淮西102、401、407 廖家湾1、2、3、4、5、6、7、8 潘集3、7、8、10、13、20、23、24、25、34、39、43、44 淮西2106、231、291 潘集1、4、6、18、21淮西402 SC330 阜淮 阜淮 阜淮 阜淮 阜淮 正线 正线 正线 正线 正线 60 60 60 60 60 12 9 12 9 18 SC340 SC402 SC402 CZ577 GLC(07)04 专线(01)7659-Ⅰ 袁寨3、7 阜淮 正线 60 12 阜阳62、64、66、68 袁寨2、4、6、8、9、10、11、13、15口孜集1、3、4、5、6、7、8、10、11、12、13、15、19江口集1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、13颍上6、7、8、9、10、11、13、14、15、16谢桥1、2、3、4、8、9、10、12、14、17、18、19、22、31、33、37、38、39、49、53张集1、2、3、4、7、8、9、10、11、12、13、14、19、20、26桂集1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12凤台1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、15潘集西2、3、8、12、15潘集9、10淮南西2006、2020、203、205淮南3、5、9、13 阜阳4、6、12、42、74、94 潘集西7、9 阜阳80、82 淮南4、10、20、24大通13、31、35九龙岗3、6、9、13、19合肥东403、421撮镇12、2、3、5、7、9、11、16、18、22、26、28、30、38、42桥头集1、3、4、6、7、8、10、11、13、14、15、16、20、26烔炀河1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12中垾8、10、12、14、20巢湖西4、9、14、34、38巢湖2、4、6、8、9、10、11、12双刘4、9、11、14、16东关1、2、3、4、5、6、9、10、14、15、16、17、18、19、20铜城闸1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、14沈家巷1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、14裕溪口1、2、3、5、9、11、16、18、20、17、29、30、31、34、36、38、 淮南12、14、16、18巢湖西1、3、5、6、7、8、10、12、17、19巢湖1、3、5、7双刘1、3、5、6、7、8、10、12、 大通6、10、16、24、34 大通4、11、15、17、18、20、25、26、29、36九龙岗1、2、25、16、20、23戴集1、2、7、8、9、10朱巷1、4、6、7、10、13下塘集2、3、5、9、14、20双墩集1、2、8、11、13、14中垾1、3、6、7、9、11、13、16、17 阜淮 正线 60 12 专线4253 阜淮 阜淮 阜淮 正线 正线 正线 50 60 60 12 12 12 专线4257 专线7618 专线7655 淮南 正线 60 12 SC330 淮南 淮南 正线 正线 60 60 12 12 SC340 专线4128 淮南 正线 60 12 专线 4249 淮南 正线 60 12 SC300 合肥东X2、X3 淮南 淮南 淮南 淮南 正线 正线 正线 正线 60 60 60 60 12 12 12 12 SC343 专线4253 CZ2538PS （4253） CZ2616PS （4253） 裕溪口21、22、23、28 三十里铺10、28、25 三十里铺9、15、22、24 三十里铺1、3、5、7、12、14、16、18、 35

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