苏州市物流园区分析,配送中心功能与流程分析,不同功能配送中心的

苏 州 市 职 业 大 学

实习（实训）报告

名称 配送中心设计实训

2013年 04 月15日至 2013 年 05月 03 日共3周

学 院 管理学院 系 部 工商管理系 班 级 11物流管理2 姓 名 张月

指导教师 姜能涛、王晓雪

苏州市物流园区分析

一、 苏州十大物流园区的布局 二、 十大园区的选址分析

高新物流园区

A高新区保税物流中心南门 B高新物流 C中外运高新物流公司 D中外运高新物流公司南门 E苏州金顺物流供应链有限公司I苏州市建安货运有限公司 （一）、地理位置及区位分析

苏州高新区、虎丘区位于苏州古城西侧，东临京杭大运河，南邻吴中区，北接相城区，西至太湖。

由地图可知，苏州高新区的物流公司都在公路附近，公路比较密集，例如文昌路嵩山路，长江路等，西北方向为铁路线，能够运送大宗批量货物。 （1）自然因子

苏州高新区、虎丘区地势西高东低，土质粘性，地耐力强，地质稳定。属亚热带季风海洋性气候，四季分明，全年气候温和湿润。 （2）运输因子

苏州高新区、虎丘区交通十分便利，距上海虹桥国际机场90公里、浦东国际机场130公里，距上海港100公里、张家港港口90公里、太仓港70公里、常熟港60公里。沪

宁高速公路、312国道、京沪铁路、京杭大运河和绕城高速公路从境内穿过，建设中的世纪大道横贯东西。 （3）集聚因子

苏州高新区物流业也呈现了功能多样化、服务对象差异化和分工协作细致化的发展局面，形成了如苏州高新区保税物流中心、中外运高新物流（苏州）有限公司等物流企业集中的区域。 （二）、周边环境分析 1、政策优势

为进一步推动区域开放型经济发展，满足企业国际物流业务运作和便捷、快速通关的需要，苏州高新区管委会在苏州高新区保税物流中心整合设立了苏州高新区进出口货物通关“监管查验中心”，统一对高新区通关货物进行查验放行，实现“多点合一”的一体化监管模式。 2、环境优势

苏州高新区已形成了电子信息、精密机械、医药与精细化工、新材料和环保等为主导的高新技术产业群,成为全国重要的电子基础材料、电脑及周边产品的生产基地。 总结：苏州高新区是交通发达地区、制造业集聚区，这为物流业的发展提供了良好的基础。同时，它又有苏州高新区保税物流中心，同时拥有具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸通关及物流信息处理和咨询服务六项功能。但高新区的劣势是物流业规模较小，服务水平低，大部分物流公司只以仓储、运输和货代为主营业务，整体处于“小、低、散、弱”状态，即真正能够为企业提供一体化服务的物流企业还很少。

唯亭物流园区

A B C 苏州普洛斯物流园 D苏州物流中心 E德邦物流 F顺丰速运 J亨达物流 （一）、地理位置及区位分析

唯亭街道是苏州工业园区的北部城市副中心，东临苏州古城、西接昆山、南靠园区中心地带、北濒著名的大闸蟹产地——阳澄湖、环抱青剑湖。由地图可以知道，唯亭物流园区的物流公司都分布在沪宁高速附近，北面是京沪铁路，交通便捷，也可用于大型货物的运输。同时，公路比较密集，例如唯胜路、现代大道等，106路、108路、109路、119路、126路公交能直达苏州市中心。 （1）自然因子

苏州工业园区唯亭街道属亚热带季风海洋性气候，四季分明。苏州工业园区唯亭街道湖泊众多，水网密布，青剑湖、阳澄湖、娄江河等水体造就了园区独一的亲水环境。 （2）运输因子

苏州唯亭交通网络便捷，它距上海虹桥机场60公里，距无锡硕放机场50公里。京沪铁路和沪宁城际铁路、京沪高铁均经过本街道，境内设有沪宁城际苏州工业园区站和预留的沪宁城际唯亭西站。沪宁高速公路和312国道经过，沪宁高速公路在境设置阳澄湖服务区出入口和苏州园区出口。 （3）集聚因子

围绕“服务业增幅高于经济总体增幅”和“现代服务业增幅高于传统服务业增幅”的倍增目标，主打三大特色品牌（蟹品牌、水品牌、生态品牌），突出三大特色业态（湖滨亲水房产、旅游休闲娱乐、高档商贸购物），培育三大服务业集聚带（青剑湖环湖区

域大力引进商务会所销售总部等项目，着力建成区域性的企业商务中心和公司活动中心；阳澄湖沿线大力引进美食餐饮、体育健身、休闲娱乐等项目，着力建成最适合家庭度假、休闲、旅游的湖滨生态乐园；312国道沿线大力引进大型专业市场，着力建成具有一定规模和辐射性的生产资料集散地）。 （二）、周边环境分析 1、政策优势

(1) 园区服务业发展引导资金中每年安排1亿元，用于对服务外包企业办公用房，人才培训、国际资质认证，市场开拓等给予补贴和奖励。

(2) 对符合条件的服务外包上市企业，按照《苏州工业园区唯亭镇关于鼓励和扶持企业上市的实施意见》规定给予奖励。 2、区位优势

沪宁高速、京沪铁路、312国道和娄江水运四大黄金通道横贯全街道东西，区域内依次分布着沪宁高速园区出入口和阳澄湖服务区出入口；形成了以星湖街、星华街、唯胜路为南北干道，和以312国道、葑亭路、双阳路为东西通道的三纵三横交通大格局。 总结：苏州唯亭物流园区它的特点就在于它是以3种为主的服务对象。一个是以东港钢材城为代表的大型专业市场，第二个就是根据唯亭自身的地理条件所形成的以阳澄湖为代表的美式餐饮，还有一个就是根据它的居住环境所形成的以运动休闲中心为代表的体育健身。

昆山物流园区

AUPS B五星电器昆山物流中心 C德邦物流 D佳吉快运 F张大千绿色物流公司 G天地华宇 （一）、地理位置及区位分析

昆山位于江苏省东南部，处上海与苏州市区之间；北至东北与常熟、太仓两市相连，东与上海嘉定、青浦两区交界，西与苏州工业园区及吴中区接壤，南部水乡古镇周庄与浙江相通。

由地图可以知道，昆山由京沪高速贯穿，周边还有绕城北线和郊环线，再往东是沈海高速，交通方便快捷，高铁、地铁和快速公交系统将昆山市各镇和上海苏州紧密联系在一起真正实现半小时同城化生活。 （1）自然因子 昆山气候温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，年平均气温16.5℃ 土地资源 耕地70.5万亩 水资源 矿产资源 生物资源 河湖蓄水6.9亿立方米 昆石 竹、松、梅、桑 （2）运输因子 昆山距上海虹桥机场48公里，距上海浦东机场92公里。距我国最大港口上海港60公里，距张家港80公里，距太仓港25公里，货物经区内水道可直达上述各港。京沪铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路均穿过次节点区域，且京沪铁路在此设有一等客户运输综合站。区域内公路网健全，沪宁高速公路、机场路、312国道等穿过境内。 （3）集聚因子

由于经济的快速发展，原有的人民路和亭林路商圈已无法满足商业发展的需要，大润发、卜蜂莲花、乐购、沃尔玛、欧尚、易买得、家乐福、百盛、麦德龙、农工商、红星美凯龙、好家居等大超市纷纷进驻，逐步形成了多个新兴商圈。大量台资的涌入也带动了周边产业的发展。

园地1.65万亩 承泄太湖来水长江水2.5亿林地1.7万亩 交通用地8.13万亩 地下水开采量约0.95亿立方米 51.3亿立方米 立方米 红泥 矿泉水 野生药用植物 野生动物 （二）、周边环境分析 1.政策优势

按照市“十二五”物流发展目标，全市现代物流业收入力争400亿元，成为长三角地区重要的现代物流基地的要求，此次出台的《若干政策》将从9个方面进一步推进昆山现代物流的快速发展。 2.经济优势

对昆山来讲，外向型经济始终是工作的重中之重，是它的优势和特色。发展外向型经济，昆山有四个法宝：一是“昆山之路”的精神；二是较强的招商能力；三是相对超前的载体建设；四是以亲商服务为核心的环境建设。

总结：昆山处于上海和苏州两大城市的中间地带，所以地理位置条件非常好，消费者能力非常高，以前的商业中心也能继续发展成为集购物、休闲、娱乐为一体的综合性中心商业区。不止如此，昆山物流业比较突出的一个特点就是他们很早的就意识到了要想发展就必须要转型，因此，昆山利用自身的地理优势和产业优势将电子与物流捆绑在一起，这样也带动了物流的迅速发展。

张家港物流园区

A德邦物流 B佳吉快运 C双通物流公司 E张家港市五洲物流公司 F嘉诚物流公司 G常州鸿翔物流公司 H天地纵横物流有限公司 （一）、地理位置及区位分析

张家港市位于长江下游南岸，江苏省东南部，属苏州地区，北滨长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东与常熟相连，距上海98公里；西与江阴接壤，距南京200公里，是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市. 由地图可以知道，张家港物流园区的物流公司的位置都集中在沿江高速公路，锡张高速、通锡高速公路附近。 （1）自然因子

张家港年平均气温15.2℃，港口地处温带，冬季无冰冻。 （2）运输因子

港区内尚未铺设铁路专用线，但港口后枕京沪铁路，已与无锡站建立了联运，沟通了铁水口转业务渠道。港口与苏南地区均有公路相通，澄扬公路拓宽40～60米竣工后，公路运输将更为通畅。距港口57公里的无锡与常州，分别建有硕放机场和奔牛机场，空中运输便捷。水路可与中国南北沿海及世界各港通航。 （3）集聚因子

依托张家港的“一区三园”大力发展毛纺、化工，产业集聚效应明显，扬子江化工园已有注册化工企业已经有700家左右，其中包括美国雪佛龙、杜邦、陶氏等世界知名的500强企业，目前，张家港化工品交易市场已经成为华东最大的化工品交易市场和仓储分拨中心。 （4）市场因子

张家港主要工业产品有丝绸、棉纺织品、服装、自行车、家用电器、电子、各类机械、仪表、陶瓷、化工原料、农药等，产品销往全国各地，腹地通过港口进出的主要货种有煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、粮食等十大类。

（二）、周边环境分析

1、区位优势：张家港地处长江流域经济走廊的咽喉，沿长江黄金水道可连接以上海、南京、武汉、重庆四大城市为中心的7个经济圈及28个开放城市。顺畅快速、辐射国内外的物流运输系统，有利于加快物流速度，降低企业的商务成本，促进国际物流在保税区的分拨和集散；更有利于将国内外两种资源、两个市场密切结合起来，推动以多式联运为核心的国际物流高速公路的发展。

2、港口优势：目前张家港港拥有万吨级泊位17个，与世界上40多个国家和地区的140

多个港口有货运往来。

3、腹地优势：张家港保税区位于长江三角洲经济圈内。这一经济圈占全国土地面积的1%，人口的6%，却占全国GDP的17%，在中央政府的税收中占21%。广阔的经济腹地和巨大的物流市场潜力为张家港发展现代物流产业提供了广阔的市场空间。

总结：张家港物流园区的特别之处是它的港口条件非常好，它能获得更多腹地货源优势，并且可以吸引相关物流企业来张家港投资，提升张家港港的整体物流运作水平。但它的劣势也很明显，其一，物流信息化水平不高使得企业与企业之间，企业与政府之间，企业与市场之间信息脱节，严重制约了物流产业的发展。其二，大多数物流企业处于传统物流经营阶段，规模小、效率低，只能提供单项营运，挂着“物流”名称从事传统运输业，无法提供完整的诸如流程网络设计以及货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务。

太仓物流园区

A隆兴钢铁物流园 B中通速递 C佳吉快运 D顺丰速运 E天地华宇太仓浮桥分公司 F中外运敦豪 G腾达国际货运 H国祥货运 （一）、地理位置及区位分析

太仓市位于江苏省东南部、长江口南岸，是距离上海最近的城市。太仓市区隔新浏河与上海市嘉定区相望。陆域总面积约620平方千米。2012年全市常住人口达到94.7万人。

其中户籍人口50万人。 （1）自然因子

太仓属北亚热带南部季风性湿润气候区，四季分明。 （2）集聚因子

保税物流中心是太仓首个国家级功能载体，通过与港口码头、口岸部门紧密合作，联动操作，中心已构筑快速、高效的“绿色通道”，开展进口货物保税、出口产品退税、装卸理货等业务，吸引国外物流中心的分拨配送、简单加工等增值服务业务移师太仓。围绕港口物流业大发展，太仓还不失时机地打出“台湾牌”、“深圳牌”、“华东牌”，吸引供应链上居于主导地位和决定权的贸易商，吸引著名船公司、港务公司、物流公司、国际采购商，吸引总部或地区总部、营销中心、结算中心入驻太仓。 （二）、周边环境分析 1、政策优势

2011年， 国务院批复文件指出，太仓港经济开发区升级后定名为太仓港经济技术开发区，实行现行国家级经济技术开发区的政策。文件要求，该开发区要以科学发展观为指导，创新利用外资方式，优化利用外资结构，致力于发展高新技术产业和高附加值服务业，着力提高开放水平，完善体制机制，提高创新能力，充分发挥辐射、示范和带头作用。商务部要会同有关部门加强指导和服务，促进太仓港经济技术开发区的健康发展。 2、区位优势

太仓港地处富庶的长三角洲前端，经济实力雄厚的苏南发达地区可作为直接的经济腹地，并有充裕的市场货源。特别是中、新合作苏州工业园区的建立和发展，为太仓港的发展提供了更为广阔的市场。

总结：作为江苏连接世界经济通道的“东大门”，太仓港近年来抢抓机遇，把发展港口物流业放在突出位置。临港产业发展带来物流需求，推动太仓港物流园区进一步发展。存在的劣势：1.太仓港口物流发展基础较为薄弱，它仍然处于以传统仓储业、传统运输业为主的阶段。2.物流企业规模小，管理体制落后，市场不规范。3.制造型对物流服务的需求不迫切4.信息资源开发利用滞后于网络建设，软硬件发展不平衡。5.缺乏物流管理人才和岗位操作人才。

陆慕物流园区

A圆通速递 B苏州邮政速递公司相城分公司 C昊盛快递 D申通快递 E陆慕汽车运输公司 F苏州柯瑞德物流科技有限公司 （一）、地理位置及区位分析 由地图可以知道，苏州市规划建设的陆慕物流园区的地处于苏州相城区陆慕镇附近。陆慕物流园区中的大部分物流公司都位于相城商业街附近，并且靠近312国道和205省道，公路较密集，例如华元路、春申湖中路、阳澄湖中路、润元路等。同时，铁路线贯穿整个物流园区，周边是苏嘉杭高速公路和京沪高速公路，有较好的地理区位条件优势。 相城依托原有沪宁铁路、沪宁高速、苏嘉杭高速、绕城高速、312国道、227省道贯穿境内的优势，大手笔启动现代交通建设，以“每星期筑路1公里”的速度开展“网格化”路网框架建设，形成了“九纵九横两联一环”快速通道。 （二）、周边环境分析

1.经济优势: 目前，江苏蠡口国际家具城日均销售额超千万元人民币，家具供需量巨大,速度流转极快,商贸流通业的发展无疑为该物流园区的业务量提供了广阔的市场机遇。 2.政策优势：随着近年来全球制造产业群在苏州的进一步集聚，和加工制造业联系紧密的物流产业也获得极大推动。这10大物流园将划分为2个国际货运枢纽型物流园、5个综合型物流园和3个时效性区域运送型物流园,而相城区陆慕镇的陆慕物流园区则在5个综合型物流园区的规划之列。

总结：陆慕是综合性的物流园区，地理条件好，公路比较密集，尤其是家具行业，需求量大，带动了物流的发展。但物流企业都非常缺乏物流专业管理人才和技术人才，多数人员把物流当作普通运输业来经营和管理，所以不能跟的上家具业的发展需求。

东南物流园区

（一）、地理位置及区位分析

东南物流园区位于吴江市内。它的东面是苏嘉杭高速公路和常昆高速公路，且靠近上海市青浦区；北面是沿江高速公路和204国道；南面则是227省道和苏绍高速公路，同时南连浙江省嘉兴市和桐乡市。西面是19省道，临近太湖。南连浙江省嘉兴市和桐乡市；东北和昆山市接壤，西南与浙江省湖州市交界。 （二）、周边环境分析

1.区域优势：吴江地处苏浙沪两省一市交汇处，区位优势得天独厚，交通网络纵横交错。吴江距离苏州市中心仅为16公里，到上海虹桥机场仅需1小时车程，一个半小时可达上海浦东国际机场。

2.平台优势：吴江先后建成国家经济技术开发区1家，省级经济开发区1家、国家级出口加工区1家，省级科技人员创业园2家，国家级、省级博士后科研工作站及分站16家，企业院士工作站4家，企业技术中心、内外资研发机构100多家。这些创新创业载体已成为各类高层次人才创新创业的重要舞台，成为进一步吸引集聚海外高层次人才的强大磁场。

3.服务优势：吴江着力加快政府职能转变，以优良环境和优质服务塑造亲才重才爱才的政府形象，全方位打造让高层次人才全心投身创新创业的人才生态。

总结：东南物流园区的发展平台较好，尤其是政府对经济和人才创业的大力支持，吸引了大量海外高层次研究人员的到来。且东南物流园区位于苏嘉杭高速公路和苏绍杭高速交汇处，交通便利水乡河道纵横，交通有利。

常熟物流园区

（一）、地理位置及区位分析

常熟位于江苏省东南部，东邻太仓，距上海100公里；南接昆山、 苏州；西接无锡、江阴；北濒长江黄金水道，与南通隔江相望；西北境与张家港接壤。 （1）自然因子

常熟属亚热带季风气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。境内水网交织，各河流湖荡均属太湖水系，其分布呈以城区为轴心向四乡辐射状，东南较密，西北较疏，河道较小，水流平稳。 （2）运输因子

由地图可以知道，常熟物流园区中的物流公司离各个公路比较近，东面靠常台高速、南面靠锡太公路、西靠苏虞张公路、北有沿江高速。常熟位于沿海铁路、沿江城际铁路、通苏嘉城际铁路三条跨省铁路主干线的交汇之处，这样就形成了得天独厚的地理条件。 （二）、周边环境分析

A德邦物流 B佳吉快运 C安达洲贸易物流园 D苏州万隆华宇物流公司 E丰通上组物流公司 F中外运敦豪 G三环货运公司 H美亚货运 1.政策优势：常熟出口加工区经国务院批准正式成立，该市的物流业发展的两个主要内容，第一是加快现代物流园区的建设若干个现代的物流园区。第二个引进国际知名的物流企业，提高物流业的发展水平。

2.经济优势：常熟，不仅是现代化的工业城市，人均GDP达16000美元，连续20年年均增长超过15%，综合实力位居全国百强县（市）前列。

总结：江苏常熟是中国著名的服装城，全市目前拥有各类服装服饰企业一千多家。同时，江苏常熟招商城是中国最大的服装服饰批发市场，所以，吸引了众多知名品牌都在此安营扎寨。同时，由上面的地理区位分析我们可以知道，常熟的城市道路路网非常完善，地理条件得天独厚，这样给常熟市人民带来了巨大的经济资源和市场资源。

白洋湾物流园区

A 一力苏州物流园 B 晟际物流园 C 中外运高新物流公司 D 金阊区国华物流中心 F 传化公路港 G 苏州市华华物流园服务站 I 苏州瀛海货运有限公司 （一）、地理位置及区位分析

白洋湾位于金阊新城物流园区南部,连相路、苏浒路、储运路，三条主要交通干道交叉的三角地带。街道地理位置优越，水陆交通便捷。苏浒公路、沪宁铁路、312国道贯穿全境；京杭大运河与其毗邻；沪宁高速公路新区出入口、苏州西站在其辖区内，是苏州地区物资集散基地之一，是金阊新城建设开发所在地。 （二）、周边环境分析 1.政策优势

按照规划，金阊新城会建设保税物流中心、中心商务区、综合联运区、仓储配送区和现代住宅区五大功能区，努力建成保税物流、配送运输、仓储、物资交易、物资联运和物流信息等“六大中心”。 2.经济基础

工业是全街道的经济主体，产品涉及机械、化工、医疗、纺织、水泥制品、木材加工、家具制造、体育用品制造、金属结构制造、交通运输、仓储等10余个门类，已初步形成“行业齐全特色发展”的格局。

总结：白洋湾的开发商依托产业优势,制定了在苏州地区发展综合 物流业的方针,编制了以白洋湾为起点的“四园一中心”战略规划，并将白洋湾定位为以钢材为主的综合生产资料流通配套服务中心。但是白洋湾也有劣势。其一，白洋湾的饭店、旅馆、浴室、美容美发等行业齐全然但大部分行业档次低、设施差、规模小、服务质量不高,而且没有相互联动,缺乏信用度。即使是物流企业也由于条块和部门分割,市场发育滞后,多处于小、多、散、弱的状况,未形成有效的社会服务网络。其二，白洋湾进出物资遍及社会生产和生活多方面，但由于当地原居民大量流走,常住人口较少，造成生活在环境脏、 乱、差。

盛泽物流园区

A江苏省盛泽物流中心 B江苏盛泽物流有限公司 C江苏盛泽原飞航物流公司 D盛泽物流中心-公交车站

进货 搬运 储存 盘点 订单处理 送达服务 出库 流通加工 拣货 （3）加工配送型配送中心流程 进货

送货 配货 拣选 订单处理 搬运 储备 暂存 进货 盘点

上午处理数上 1午 1四、模型分析

（一）通过型配送中心模型

0123456789直线·弯曲传送带STRAIGHT_CONVEYER_000062:00:00～上上2:02午:00午 1 1～2:02上:041:0上午:午00 120 1～:03上上2:06:00午:00午 1 1～22:0:0上5:0上8:0午午0 10～ 12:02上:107上:午00:00午 1 1～2:0上9上2:12:00午:00午 1 12:1～上2:11上4:0:00午午 10～ 12:12上:31上:006:0午午 10～ 12:12上:5:018上午:00午0 1 1～2:12上:207:0上午:00午0 1 12:2～上2:19上2:0:00午午 10～ 1上2:21上2:24:00午:00午 1 1～2:2上3上2:26:00午:00午 1 12:2～上2:25上8:0:00午午 10～ 12:22上:307:0上午:00午0 1 1～2:22上:329上:午00:00午 1 1～上2:31上2:34:00午:00午 1 12:3～上2:33上6:0:00午午 10～ 12:32上:35上8:0:00午午 10～ 12:32上:407:0上午:00午0 1 12:4～上2:39上2:午00:00午 1 12:4～上2:41上4:0:00午午 10～ 12:4上3上2:46:00午:00午 1 1～2:4上5上2:48:00午:00午 1 12:5～上2:47上0:0:00午午 10～ 12:42上:529:0上午:00午0 1 1～2:52上:541上:00午:00午 1 1～上2:53上2:56:00午:00午 1 12:5～上2:558:0:00午 10～上2:57:00午 12:59:00

此图是对通过型配送中心模型的分析。在该模型中，四种分别被标上了不同条码的货物将轮流通过一条传送带，分别在条码barcode001、barcode002、barcode003、barcode004的指示下，货物将被送到相应的接货口，机器人再把货物搬进笼车里。

时间

上处理数处理数午 1上午0.51.52.53.54.5012340.51.52.53.50123分流·合流传送带分流·合流传送带DECISION_POINT_CONVEYER_00017STRAIGHT_CONVEYER_000072:0上午0:00 12:0～上上午2:00午 1 12:0～上2:01上:00午4:00午 1 12:0～上2:03:0上午6:00午 01 12:0～上2:05上:00午8:00午 1 12:1～上2:07上:00午0:00午 1 12:1～上2:09上:00午2:00午 1 12:1～上2:11:0上午4:00午 120 1～:2:113上上:0午6:00午 120 1～:152:1上上:00午8:00午 1 12:2～上2:17:0上午0:00午 01 12:2～上2:19上:00午2:00午 1 12:2～上2:21上:00午4:00午 1 12:2～上2:23上:00午6:00午 1 12:2～上2:25:0上午8:00午 01 12:3～上2:27上:00午0:00午 1 12:3～上2:29上:00午2:00午 1 12:3～上2:31:0上午4:00午 01 12:3～上2:33上6:00:00午 午1 12:3～上2:35上:00午8:00午 1 12:4～上2:37上:00午0:00午 1 12:4～上2:39:0上午2:00午 01 12:4～上2:41上:0午4:00午 120 1～:432:4上上:00午6:00午 1 12:4～上2:45上:00午8:00午 1 12:5～上2:47:0上午0:00午 01 12:5～上2:49上:00午2:00午 1 12:5～上2:51上:00午4:00午 1 12:5～上2:53:0上午6:00午 01 12:5～上2:558:0:午00～ 120:57上:00午 12:59:00 12:0上午0:00 12:0～上上午2:00午 1 12:0～上2:01上4:00午:午00 1 12:0～上2:03上:00午6:00午 1 12:0～上2:05上:00午8:00午 1 12:1～上2:07上:00午0:00午 1 12:1～上2:09上:00午2:00午 1 12:1～上2:11上:0午4:00午 120 1～:132:1上上:00午6:00午 1 12:1～上2:15上:00午8:00午 1 12:2～上2:17上:00午0:00午 1 12:2～上2:19上:00午2:00午 1 12:2～上2:21上:00午4:00午 1 12:2～上2:23上:00午6:00午 1 12:2～上2:25上:00午8:00午 1 12:3～上2:27上:00午0:00午 1 12:3～上2:29上:00午2:00午 1 12:3～上2:31上:00午4:00午 1 12:3～上2:33上:00午6:00午 1 12:3～上2:35上:00午8:00午 1 12:4～上2:37上:00午0:00午 1 12:4～上2:39上:00午2:00午 1 12:4～上2:41上:0午4:00午 120 1～:2:44上3:0上午6:00午 01 12:4～上2:45上:00午8:00午 1 12:5～上2:47上:00午0:00午 1 12:5～上2:49上:00午2:00午 1 12:5～上2:51上:00午4:00午 1 12:5～上2:53上:00午6:00午 1 12:5～上2:558:0:0午0～ 120:57上:00午 12:59:00时间

此图是对第一个左分流传送带的分析图。从图我们可以看出：在0~4分钟，此传送带货物处理量为3~4，且呈上升趋势。此后，该传送带对货物的处理量很固定，处理量持续为4。整体运行比较平稳。

此图是对第一条直线传送带的分析图。从图我们可以看出：除了刚开始运行的前3分钟，货物处理数为4~7，呈上升趋势。此后，该传送带对货物的处理量是呈规律波动，且集中在7~8之间。货物在此传送带上移动很规律，整体运行比较平稳且处理量较大。

时间

上午 1处理数上午0.51.52.5012直线·弯曲传送带RIGHT_CURVE_CONVEYER_000232:00:00～ 12上:02上午:00午 1 1～2上2:01:04上:00午:00午 1 1～上2:03上2:06:00午:00午 1 1～2:02上:085:0上午:00午0 1 1～22:0上:107上:00午:00午 1 1～2:02上:19上2:0:00午午 10 12:1～上2:11上4:0:00午午 10～ 12:213上:16上:00午:00午 1 1～2:21上:5:018上午:00午0 1 1～2:12上:207上:00午:00午 1 1～上2:19上2:22:00午:00午 1 1～2:22上:241:0上午:00午0 1 1～22:2上:263上:00午:00午 1 1～上2:25上2:28:00午:00午 1 1～2:22上:307:0上午:00午0 1 1～22:29上:32上:00午:00午 1 1～2:32上:31:0上4:0午午0 10～ 12:32上:363上:午00:00午 1 1～上2:35上2:38:00午:00午 1 1～2:32上:407:0上午:00午0 1 1～2:32上:429上:00午:00午 1 12:4～上2:41上4:0:00午午 10～ 12:42上:3:046上午:00午0 1 1～2:42上:485上:00午:00午 1 1～2:42上:57上0:0:00午午 10～ 12:42上:529:0上午:00午0 1 1～22:51上:54上:00午:00午 1 1～2:52上:53:0上6:0午午0 10 12:5～上2:558:0:午00 10～上2:57:00午 12:59:00时间

此图是对第二个右分弯曲传送带的分析图。从图我们可以看出：该传送带对货物的处理量呈规律波动，处理量是集中在1~2之间，但处理效率较低，所以应该将货物的时间间隔减小，增大处理量。总体运行比较平稳。

此图是对第二个右分流传送带的分析图。从图我们可以看出：：在0~4分钟，此传送带货物处理量为2~3，且呈上升趋势。此后，该传送带对货物的处理量很稳定，处理量持续为2。整体运行比较平稳。但是我们可以很明显的知道，该传送带的货物处理效率较低，解决办法：可以减少货物之间的时间间隔。

上午 120000～上午 120上0～202020 1 1午午处理数上上0.51.52.5上012午 120上午 1205000000000000000023午上00 1午 124200～240～上午午 10～ 1上 123235070900024070901030507090103050709010302020212121212122222222222323 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10午午午午午午午午午午午午午午午30上上上上上上上上上上上上上上上上600～0～0～0～0～0～0～0～0～0～0～0～0～0～0～0～80002040608000204060800020406080202121212121222222222223232323232420 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10～ 10午午午午午午午午午午午午午午午午午午40午10上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上4 2 1 3 午午午午午午午 1 1 1 1 1 1 14024242525252525608000204060800～0～0～0～0～0～0～0～午上上上上上上上上午午午午午午午午 1 1 1 1 1 1 1 1 1102424242425252525253050709010305070900000000000分流·合流传送带DECISION_POINT_CONVEYER_00022

此图是对仓储型配送中心模型的分析。在该模型中，四种分别被标上了barcode001、barcode002、barcode003、barcode004条码的货物将分别从各自的传送带合流到同一个传送带，再由机器人送到装货平台上，由自动立体仓库控制器控制将货物从两个仓库里转

时间

此图是对第三个左分流传送带的分析图。从图我们可以看出：该传送带在前3分钟的运行，货物处理量呈上升趋势，为1~2。此后，此传送带对货物的处理量很固定，持续为2。虽然运行很平稳，但是此传送带处理效率很低。

（二）、仓储型配送中心模型

上上午处理数处理数午 10.51.52.50.51.52.53.50120123分流·合流传送带STRAIGHT_CONVEYER_03375直线·弯曲传送带RIGHT_TURN_CONVEYER_033742:0上0:0午0 12:0～上上2:00午 午1 12:0～上2:01上4:0:00午午 10 12:0～上2:03上6:0:00午午 10 12:0～上2:05上8:0:00午午 10 12:1～上2:07上0:0:00午午 10 12:1～上2:09上2:0:00午午 10 12:1～上2:11上4:0:00午午 10 12:1～上2:13上:006:0午午 10 12:1～上2:15上:008:0午午 10 12:2～上2:17上0:0:00午午 10 12:2～上2:19上2:0:00午午 10 12:2～上2:21上4:0:00午午 10 12:2～上2:23上6:0:00午午 10 12:2～上2:25上8:0:00午午 10 12:3～上2:27上0:0:00午午 10 12:3～上2:29上2:0:00午午 10 12:3～上2:31上4:0:00午午 10 12:3～上2:33上6:0:00午午 10 12:3～上2:35上8:0:00午午 10 12:4～上2:37上0:0:00午午 10 12:4～上2:39上2:0:00午午 10 12:4～上2:41上4:0:00午午 10 12:4～上2:43上:006:0午午 10 12:4～上2:45上:008:0午午 10 12:5～上2:47上0:0:00午午 10 12:5～上2:49上2:0:00午午 10 12:5～上2:51上4:0:00午午 10 12:5～上2:53上6:0:00午午 10 12:5～上2:558:0:0午0～ 120:57上:00午 12:59:00 12:0上午0:00 12:0～上上午2:00午 1 12:0～上2:01上:00午4:00午 1 12:0～上2:03上:00午6:00午 1 12:0～上2:05上:00午8:00午 1 12:1～上2:07上:00午0:00午 1 12:1～上2:09上:00午2:00午 1 12:1～上2:11上:0午4:00午 120 1～:132:1上上:00午6:00午 1 12:1～上2:15上:00午8:00午 1 12:2～上2:17上:00午0:00午 1 12:2～上2:19上:00午2:00午 1 12:2～上2:21上:00午4:00午 1 12:2～上2:23上:00午6:00午 1 12:2～上2:25上:00午8:00午 1 12:3～上2:27上:00午0:00午 1 12:3～上2:29上:00午2:00午 1 12:3～上2:31上:00午4:00午 1 12:3～上2:33上:00午6:00午 1 12:3～上2:35上:00午8:00午 1 12:4～上2:37上:00午0:00午 1 12:4～上2:39上:00午2:00午 1 12:4～上2:41上:00午4:00午 1 12:4～上2:43上:00午6:00午 1 12:4～上2:45上:00午8:00午 1 12:5～上2:47上:00午0:00午 1 12:5～上2:49上:00午2:00午 1 12:5～上2:51上:00午4:00午 1 12:5～上2:53上:00午6:00午 1 12:5～上2:558:0:0午0～ 120:57上:00午 12:59:00移到卸货平台上，最后再由机器人将货物转送到如上图所示的传送带上。同时，货物将被送到相应的接货口，机器人再把货物搬进笼车里。

此图是对（1）标志处弯曲传送带的分析图。从图我们可以看出：在2~6分钟，货物处理量从2上升到3，此后，货物处理量很固定，一直持续为3。但是可以很明显的看出，此处传送带的货物处理量较小，应该将货物的时间间隔减小，增大处理量。

时间时间

上午上处理数午 120000～上上午 10～202020 1 1处理数上午 12000上0～午上午0.2上0.40.60.81.210120午10246840分流·合流传送带STRAIGHT_CONVEYER_03369分流·合流传送带DECISION_POINT_CONVEYER_00017 120上上午200午 12 1～200上10上午400午 120 1～200上30上午600午 01 120～上205上0午800午 120 1～210上70上午000午 01 121～上209上2午000午 10 121～上211上0午400午 120 1～121上3上0午600午 01 121～上215上8午00午0 10 122～上217上0午000午 01 122～上219上0午200午 120 1～222上10上午400午 01 122～上223上6午000午 10 122～上225上0午800午 120 1～232上7上0午000午 01 123～上2290上2午0午0 10 123～上231上0午400午 01 123～上233上0午600午 120 1～233上5上0午800午 01 124～上2370上0午0午0 10 124～上239上0午200午 120 1～244上1上0午400午 120 1～424上30上午600午 01 124～上245上00午800午 1 125～上247上0午000午 120 1～254上90上午200午 01 125～上2510上4午0午0 10 125～上253上0午600午 01 125～上255800午00～ 125上午700 12590020午100 10 120～上2030上午600午 01 120～上205上0午800午 01 121～上2070上0午0午0 10 121～上209上2午000午 10 121～上211上0午400午 120 1～121上3上0午600午 01 121～上215上8午00午0 10 122～上217上0午000午 01 122～上219上0午200午 01 122～上2210上4午0午0 10 122～上223上6午000午 10 122～上225上0午800午 01 123～上227上0午00午0 10 123～上2290上2午0午0 10 123～上231上0午400午 01 123～上233上0午600午 01 123～上235上8午00午0 10 124～上2370上0午0午0 10 124～上239上0午200午 01 124～上241上0午400午 120 1～424上30上午600午 01 124～上245上00午800午 1 125～上247上0午000午 01 125～上2490上2午0午0 10 125～上2510上4午0午0 10 125～上253上0午600午 01 125～上255800午0～ 1205上午700 125900

此图是对（3）标志处分流传送带的分析图。从图我们可以看出：此分流传送带的货物处理量毫无规律，波动比较大，比较混乱。原因可能在于货物的间隔时间较小，导致前面合流传送带上的货物比较多，出货量多导致了此分流传送带的处理量不规律。处理方法可以将货物的时间间隔减小，也可以将仓库的货物出库间隔减小，增大出库量。

此图是对（2）标志处合流传送带的分析图。从图我们可以看出：在0~4分钟，货物处理量持续为1，之后的时间，此处合流传送带的处理量在呈规律波动，且集中在1~2之间，但处理效率较低，所以应该将货物的时间间隔减小，增大处理量。总体看来，整个传送带运行的比较平稳。

时间时间

此图是对（4）标志处合流传送带的分析图。从图我们可以看出：在1~2分钟，此处合流传送带的货物处理量从0~1，持续上升。在1~26分钟，货物处理量持续为1，在27分钟以后，此处传送带货物处理量为0。从上面的模型图中我们可以看见标志（4）处的传送带上全是货物，货物已经堵在那儿。处理方法：1.将货物的出货时间间隔减小2. 将仓库的货物出库间隔减小，以至于传送带的处理量大于0。

（三）、复合型配送中心模型

4 3 2

此图是对复合型配送中心模型的分析。在该模型中，四种分别被标上了barcode001、barcode002、barcode003、barcode004条码的货物将分别从各自的传送带合流到同一个传送带，再分别由机器人送到装货平台上，通过铁轨滑车将货物运送到装货平台上，再由自动立体仓库控制器和铁轨滑车将货物转移到卸货平台上，最后再由机器人将货物转送到如上图所示的传送带上。同时，货物也将被送到相应的接货口，机器人再把货物搬进笼车里。

1 上午上处理数上午 1处理数0.51.52.50120123456789分流·合流传送带STRAIGHT_CONVEYER_03375直线·弯曲传送带LEFT_TURN_CONVEYER_11003 12:0上午0:00 12:0～上上午2:00午 1 12:0～上2:01:0上午4:00午 01 12:0～上2:03上:00午6:00午 1 12:0～上2:05上:00午8:00午 1 12:1～上2:07上:00午0:00午 1 12:1～上2:09:0上午2:00午 01 12:1～上2:11上:0午4:00午 120 1～:132:1上上:00午6:00午 1 12:1～上2:15上:00午8:00午 1 12:2～上2:17:0上午0:00午 01 12:2～上2:19上:00午2:00午 1 12:2～上2:21上:00午4:00午 1 12:2～上2:23:0上午6:00午 01 12:2～上2:25上:00午8:00午 1 12:3～上2:27上:00午0:00午 1 12:3～上2:29:0上午2:00午 01 12:3～上2:31:0上4午:00午0 1 12:3～上2:33上:00午6:00午 1 12:3～上2:35上:00午8:00午 1 12:4～上2:37:0上午0:00午 01 12:4～上2:39上2:00:00午 午1 12:4～上2:41上:0午4:00午 120 1～:432:4上上:00午6:00午 1 12:4～上2:45上:00午8:00午 1 12:5～上2:47:0上午0:00午 01 12:5～上2:49上:00午2:00午 1 12:5～上2:51:0上午4:00午 01 12:5～上2:53上6:00:00午 午1 12:5～上2:558:0:0午0～ 120:57上:00午 12:59:002:0午0:00 12:0～上上午2:00午 1 12:0～上2:01上:00午4:00午 1 12:0～上2:03上:00午6:00午 1 12:0～上2:05上:00午8:00午 1 12:1～上2:07上:00午0:00午 1 12:1～上2:09上:00午2:00午 1 12:1～上2:11上:00午4:00午 1 12:1～上2:13上:00午6:00午 1 12:1～上2:15上:00午8:00午 1 12:2～上2:17上:00午0:00午 1 12:2～上2:19上:00午2:00午 1 12:2～上2:21上:00午4:00午 1 12:2～上2:23上:00午6:00午 1 12:2～上2:25上:00午8:00午 1 12:3～上2:27上:00午0:00午 1 12:3～上2:29上:00午2:00午 1 12:3～上2:31上:00午4:00午 1 12:3～上2:33上:00午6:00午 1 12:3～上2:35上:00午8:00午 1 12:4～上2:37上:00午0:00午 1 12:4～上2:39上:00午2:00午 1 12:4～上2:41上:00午4:00午 1 12:4～上2:43上:00午6:00午 1 12:4～上2:45上:00午8:00午 1 12:5～上2:47上:00午0:00午 1 12:5～上2:49上:00午2:00午 1 12:5～上2:51上:00午4:00午 1 12:5～上2:53上:00午6:00午 1 12:5～上2:558:0:0午0～ 120:57上:00午 12:59:00时间时间

此图是对（2）标志处合流传送带的分析图。从图我们可以看出：在0~4分钟，此处传

此图是对（1）标志处弯曲传送带的分析图。从图我们可以看出：在0~4分钟，此处弯曲传送带的货物处理量在2~3之间。在4~44分钟，货物处理量平稳，持续为3。此后，货物处理量波动较大，从1~8。

从图上可以看出此处弯曲传送带前面的一条传送带上已经铺满了货物，所以挡住了这条传送带上货物的前进。解决办法：1.修改铁轨滑车的参数，加大加速度2.减少装载时间和卸货时间

上上午午 120午上上处理数处理数 10.20.40.60.81.201101202468铁轨滑车分流·合流传送带STRAIGHT_CONVEYER_00007TRAVERSER_111952:0上0:0午0 12:0～上上2:00午 午1 12:0～上2:01上4:0:00午午 10 12:0～上2:03上6:0:00午午 10 12:0～上2:05上8:0:00午午 10 12:1～上2:07上0:0:00午午 10 12:1～上2:09上2:0:00午午 10 12:1～上2:11上4:0:00午午 10 12:1～上2:13上:006:0午午 10 12:1～上2:15上:008:0午午 10 12:2～上2:17上0:0:00午午 10 12:2～上2:19上2:0:00午午 10 12:2～上2:21上4:0:00午午 10 12:2～上2:23上6:0:00午午 10 12:2～上2:25上8:0:00午午 10 12:3～上2:27上0:0:00午午 10 12:3～上2:29上2:0:00午午 10 12:3～上2:31上4:0:00午午 10 12:3～上2:33上6:0:00午午 10 12:3～上2:35上8:0:00午午 10 12:4～上2:37上0:0:00午午 10 12:4～上2:39上2:0:00午午 10 12:4～上2:41上4:0:00午午 10 12:4～上2:43上:006:0午午 10 12:4～上2:45上:008:0午午 10 12:5～上2:47上0:0:00午午 10 12:5～上2:49上2:0:00午午 10 12:5～上2:51上4:0:00午午 10 12:5～上2:53上6:0:00午午 10 12:5～上2:558:0:0午0～ 120:57上:00午 12:59:00000 1～2上02午0午0～ 1 1220上04上午1000午 012 1～20上03上0午600午 120 1～20上05上0午800午 120 1～20上17上0午000午 120 1～20上129上0午0午00～ 1 12211上14上0午0午00～ 1 1221上31上6午00午0～ 120 112上18上午5000午0～ 1 1221上27上0午000午 120 1～21上229上0午0午00～ 1 12221上24上0午0午00～ 1 12223上26上午0午000 1～ 1222上285上午00午00～ 1 12227上30上午000午0～ 1 12229上32上午000午0～ 1 12231上34上0午0午00～ 1 12233上36上午0午000 1～ 1223上385上午00午00～ 1 12237上40上午00午00～ 1 12239上42上午000午0～ 1 12241上44上0午0午00～ 1 12243上46上0午0午0～ 120 142上548上0午0午00～ 1 1224上507上午00午00～ 1 12249上52上午000午0～ 1 12251上54上0午0午00～ 1 12253上56上0午0午00～ 1 12255上580午000～ 125上午700 125900时间

此图是对（3）标志处铁轨滑车的分析图。从图我们可以看出：在0~5分钟，铁轨滑车还没有工作，处理数为0。此后，铁轨滑车的货物处理数也不怎么规律，集中在0~1之间。可以看出，铁轨滑车的处理效率较低，解决的方法有：1.减少装载时间和卸货时间2. 修改铁轨滑车的参数，加大加速度。 .

送带货物处理数持续为1，在4~46分钟，货物处理量呈规律波动，且集中在1~2之间。此后，货物处理数较不平稳，在第50分钟的时候，处理量甚至变为了0。处理方法可以将货物的出货时间间隔减小。

时间

此图是对（4）标志处分流传送带的分析图。此分析图表现出此分流传送带的货物处理量毫无规律，波动比较大，比较混乱。货物处理量大体在0~10之间，原因可能在于货物的间隔时间较小，导致前面合流传送带上的货物比较多，出货量多导致了此分流传送带的处理量不规律。

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