00顶进涵施工方案

施工方案及安全防护技术措施报审表

工程项目名称：沪汉蓉通道武汉至安康铁路增建二线工程 施工合同段：武襄站前线下Ⅰ标 致长沙铁道学院建设监理公司武襄铁路监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 K81+100顶进涵 工程的施工方案及安全防护技术措施，请予以审查。 附：施工方案及安全防护技术措施。 施工单位（章）中铁十九局集团武襄铁路项目部 负责人 日 期 现场监理意见： 监理工程师 日 期 监理单位意见： 监理单位（章） 长沙铁道学院监理公司武襄监理站 总监理工程师 日 期 建设单位意见： 建设单位（章）武汉铁路局襄樊工程建设指挥部 经办人 日 期 建设处意见： 建设处（章） 武汉铁路局建设管理处 经办人 日 期 施工方案及安全技术措施报审表

工程项目名称：沪汉蓉通道武汉至安康铁路增建二线工程 施工合同段：武襄站前线下Ⅰ标 设备管理单位意见： 设备管理单位（章） 武汉铁路局襄樊工务段 经办人 日 期 工务处意见： 工务处（章） 武汉铁路局工务处 经办人 日 期 运输处意见： 运输处（章） 武汉铁路局运输处 经办人 日 期 安检室意见： 安检室（章） 武汉铁路局安检室 经办人 日 期 1

武汉至安康铁路增建二线工程武襄站前线下Ⅰ标

K81+100

顶进涵

施 工 方 案

编制： 复核： 审批：

中铁十九局集团武襄铁路项目经理部

二O一O年九月十五日

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一、施工项目

改建铁路沪汉蓉通道武汉至安康铁路武襄段K81+100（1-4m）框架涵施工。

二、工程概况

1、工程概况

K81+100顶进涵工程，位于云梦县城关镇境内，本涵所处位置为316国道与汉丹铁路既有平交道口，云梦公跨铁立交桥建成后，为方便当地人民的生产、生活出行，在原平交道口处建设本通道涵。本涵为钢筋混凝土框架结构，涵身宽4.0m，高3.7m，涵长23m，与线路交角60°。本涵拟在线路下行外侧预制框架涵身后顶进，顶进时采用D16型便梁、钢筋混凝土挖孔桩支墩，对顶进地段线路进行架空加固。

2、线路状况

本涵洞位于汉丹线K81+100处200km/h地段，直线地段，线路纵坡0‰，跨两股道，线间距为9.75m，该处线路为无缝线路，道床道碴饱满，碴肩宽度符合要求，扣件无缺少松动。

3、其它条件

涵洞位置地质为新填土，δ0=180Kpa。在下行线外侧有信号电缆及通信光、电缆（详见附图）。

4、主要工程量

K81+100框架涵的主要工程量 孔径 （孔-m） 1-4.0 顶进涵长 (m) 28 非顶进涵长(m) 0 基础C20砼 (m3) 87.9 涵身C40砼(m3) 156.4 涵身钢筋（Kg） 26100 翼墙C20砼(m3) 36.6 备注 三、作业内容

K81+100（1-4m）框架涵预制、顶进、翼墙、顺路施工。

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四、施工地点和时间

1、施工地点： 汉丹线K81+100处。 2、施工时间：

2010年9月25日进场，做施工准备工作，开挖工作坑，完成滑床板，后背墙工程。

2010年10月30日前，完成框架涵涵身预制，其中10月21日至10月30日上、下行列车限速45km/h进行D16型低便梁钢筋混凝土挖孔桩支墩及冀墙钢筋混凝土挖孔桩防护桩施工。

2010年11月11日开始上、下行列车限速45km/h，进行D16型低便梁及线路架空，11月12日～11月23日完成顶进，11月24日拆除线路加固并整修线路，11月25日恢复列车正常运行。 五、施工影响范围

D16型低便梁钢筋混凝土挖孔桩支墩施工及框架涵顶进期间汉丹线云梦至安陆区间K81+050~K81+150上、下行列车限速45km/h运行。 六、列车运行条件

D16型低便梁钢筋混凝土挖孔桩支墩施工期间，汉丹线云梦至安陆区间K81+050~K81+150上、下行列车限速45km/h运行，框架涵顶进期间上、下行列车限速45km/h运行，顶进结束线路恢复后，限速45km/h不少于12小时，限速60km/h、80km/h各不少于24小时，后限速120km/h不少于2小时恢复正常。

七、施工人员组织

1、施工组织机构人员分工如下：

施工负责人：刘卫，技术负责人：陈杰飞，质量负责人：王子云，材料负责人：李玉祝，安全负责人：张金国，联络员：张和民、黄如汉，防护员：

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（1）无缝线路地段架空

①此地段锁定轨温为上行左侧32.0℃、右侧32.0℃，下行左侧32.0℃、右侧32.0℃，超过锁定轨温+8℃时，按“防胀应急预案”进行处理，坚持先将既有钢轨应力放散后，再进行线路加固施工，并在规定的锁定范围内锁定线路，锁定范围是从施工加固线路范围两端起，向外各延长75m。

②进行线路加固时，应减少对既有既有无缝线路的扰动，以免发生胀轨或钢轨断裂等情况。恢复线路时，先拆除线路加固设施。

（2）线路加固的横抬工字钢与线路钢轨间的每一个接触点均必须用绝缘橡胶胶板（或绝缘塑料板）绝对隔离，以保证轨道电线的畅通，每次列车通过前派专人逐个检查每块绝缘板的位置是否正确，列车通过后再复查确认是否完好。

2、顶进施工安全防护措施

（1）顶进设备液压系统的各部件，先作单体试验，合格后方可安装。合格安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到要求方可使用。

（2）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

（3）在顶进过程中，每顶进一次或每次列车通过后，立即对线路和架空结构进行检修。如发现线路异状，整修后方可放行列车。值班人员须按规定做好检查和整修记录。

（4）施顶时，非操作人员要撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，要加设横梁。已经就位的顶铁上下不得站人。

（5）列车通过时，严禁继续挖土顶进，人员撤离至开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，要迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护，在事故地点两侧各800米的地段设置响墩。

（6）挖土作业时，设专人临护。如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。

（7）线路加固后，不论架空程度如何，当列车通行时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面。

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（8）列车通过线路加固架空作业地段时现速45km/h，并设专人（经培训合格的线路防护人员）引导列车安全通过。上下行铁路各设一台测速仪监测列车通过时的速度，严禁列车超速，并将有关情况及时通报车务段。

（9）顶进现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等材料（见附表2），一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。

（10）施工员每天作业前要对职工及民工进行一次安全教育，明确责任及分工。对比较关键的作业项目，要安排业务熟练、责任心强的职工或民工担任，施工员每天按时填写《施工日志》，做好隐蔽工程记录，随时掌握工程进展情况，下班之前，施工员要对点内的线路设备进行一次安全检查，发现问题要及时处分，并在既有线施工记录本上做好记录。施工员交接班时，要交代清当天的施工进展情况，以及须注意的施工环节等有关工程的一起事项，并相互签认。顶进过程中设专人检查线路架空情况，并作记录，每1-2小时检查轨距水平架空扣件并做好记录。框架涵顶进到位后，尽快恢复线路，解除慢行。按线路维修要求全面整修。涵洞翼墙浇筑完成后会同工务部门检查验收合格后签证恢复列车正常运行。

3、行车安全防护措施

（1）施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚处用木板封闭。严禁冒险放行列车。

（2）利用卷扬机调整线路方向时，严禁在列车通过时开动卷扬机，防止列车脱轨。在顶进中要作重点加固，并勤检查，勤调整。

（3）建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。

（4）为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得顶进顶进箱身。在顶进期间，列车通过时，要求限制时速在45km/h。

（5）顶进时随时检查线路，加强保养，几何尺寸要达到保养标准，顶进

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完成后，恢复线路几何尺寸达到维修标准（见附表3）

附表1

主要施工机具设备一览表

规格 φ80mm 25t 10KW 350L 30KW 1吨 200t 4.47m长 D16型 P43或P50 ф22－75－110－125 220×300 60Kg/m 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 延米 根 套 吨 根 套 块 个 个 数量 2 1 2 2 2 2 4 2 4 40 27 2 30 200 250 40～60 40 10 机具名称 潜水泵 汽车起重机 直流弧焊机 砼搅拌机 砂轮切割机 柴油发电机 机动翻斗车 液压控制台 液压千斤顶 顶铁 220×270钢枕 16m低边梁 旧钢轨 旧木枕 高强螺栓（带帽、垫圈） 绝缘板 钢轨扣件 响墩 附表2 序号 1 2 3 4 5

备用抢修器材数量表

器材名称 道碴 枕木 草袋 木材 钢轨 规格 单位 m3 根 个 m3 t 数量 100 120 500 1 10 12

附表3 保养及验收几何尺寸一览表

保养 6 6 5 +5，－3 维修验收 3 3 3 ±2 检查项目 水平 高低 方向 轨距 十、应急预案

为应对各种突发事件，项目经理部成立应急领导小组，负责线路变形胀轨跑偏、防洪抢险、人员伤害等各种可能发生的事故的处理工作。

1、应急响应小组

项目部特成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。 组长：刘卫

组员：陈杰飞、王子云、李玉祝、张金国、张和民、黄如汉、宋风雨、黄享国、莫咬山、程木相。

具体分工如下：

⑴刘卫总体负责应急指挥工作；

⑵张金国负责组织人员设置停车防护信号； ⑶陈杰飞负责向行车部门及设备管理单位部门报告； ⑷王子云、李玉祝负责现场施工抢修工作； ⑸张和民负责驻站联络；

⑹黄如汉、宋风雨负责施工地点前后800m防护。 2、胀轨应急响应措施

⑴ 当接到现场胀轨跑道的信息后，指挥小组立即向行车部门和工务部门报告，告知胀轨跑道的里程和影响程度。

⑵ 当发生胀轨跑道后，除及时向行车部门和工务部门报告外，指挥小组要立即组织员工进行抢修，尽早恢复线路。

⑶ 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，

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观测轨温和线路方向的变化，并不停的抽水降温；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，并通知行车部门和设备管理单位。

⑷ 当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑸ 发生胀轨跑道后，采取浇水降低钢轨温度。轨温降低后才能拨道。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降到琐定温度时，再恢复线路和正常行车速度。

⑹ 应急物资：夹板、扳手、撬棍、起道机、氧割设备、对讲机、停车慢行信号牌、响墩等。

3、防洪抢险应急响应措施

⑴当出现危险情况时，应急领导小组应立即向行车部门和工务部门报告，里程和影响程度，并立即调集临近施工作业人员及机械组成抗洪抢险分队，全力以赴，加强抽排水，保护已完工程。

⑵派专人对线路进行不间断的检查，如发现变形过大危及行车安全时，应立即设置慢行信号并通知行车部门和设备管理单位。

⑶对变形线路进行紧急抢修，完成后再恢复线路和正常行车速度，确保铁路行车安全。

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