磨煤机润滑油站说明书

ZGM113型中速辊式磨煤机使用和维护说明书 第四篇 XYZ250-L稀油站使用和维护说明

1．用途

XYZ250-L立式稀油润滑站是为ZGM113G型中速辊式磨煤机用SXJ160型立式螺伞-行星减速机配套的专用润滑装置，用于润滑减速机中的齿轮和轴承，起到润滑、冷却和清洗的作用。 2．工作原理

稀油站在正常工作时，电机螺杆泵将润滑油从磨煤机减速机下箱内吸出，送入加热器，经管路进入双室过滤器的一个滤筒，再沿管路进入冷却器，然后被送到各个润滑点，润滑油经过润滑部位后汇集于减速机下箱，再经电机螺杆泵吸出，如此循环往复，使润滑油在系统中循环，确保系统各部位的正常润滑。 3．结构特点

XYZ250-L立式稀油站由电机螺杆泵、电加热器、双室过滤器、冷却器以及阀门、管道、仪表和底座等组成。所有零部件均安装在底座上组成整体式结构，稀油站无自带油箱，减速机下箱体就作为稀油站的油箱。各部分的结构特征如下： 3.1电机三螺杆泵：立式，配双速电机，带安全阀。

驱动采用YD160M-8/4 V1型双速电动机，其功率为5.0/7.5kW，对应转速为720/1450 r/min。若稀油站启动时油温<25℃时，先令电机720r/min运转，直到油温达到28℃时，再改用1450r/min运转。油泵上装有对油泵和系统起过载保护作用的安全阀，阀的调节压力为0.63MPa，可保证安全运行。 3.2电加热器：带纵向折流。

纵向折流板将加热管分隔为三个区间，油和加热管间的相对流速增加，可避免因油流死角导致的油温过高区；加热管温度均衡减少了结炭现象；同时采用了能放尽空气的放气结构，保证油加热管温度最高的上部能浸入油液中；这些都提高了加热效率和延长了加热管的使用寿命，同时也减少了顶罩部分的温升，并且油液不易氧化变质，延长了油液的使用寿命。

3.3双室过滤器：采用纵向导流和上下磁过滤结构，带三位六通换向阀。

油液由换向阀进入过滤器中部后，由导向套引入下部，先均匀地经过下部磁过滤装置并由下而上均衡地通过滤网，再同样均衡地流过上部磁过滤装置，最后经换向阀进入下一个循环装置。这一循环过程中，各过滤装置均能均匀地受载并充分发挥其作用，因此，一

面有利于提高通导能力，并增强各部分特别是高精度滤芯的滤油作用；另一方面由于滤芯的均匀阻污作用，使得在同样使用条件下可有效减少过滤器的压降，延长了过滤器的

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使用寿命。在过滤筒滤网的下部和上部均有磁过滤装置，以吸附油液中的钢铁粉末，延缓高精度滤网的堵塞。其换向阀可实现油液在双室过滤器中的左通、右通或双通。在正常循环下，一个滤筒工作，另一个备用，当达到了规定的压差，即表明工作着的滤筒滤网堵塞了，此刻搬动换向阀手柄使油流改向，流往备用滤筒，可在不影响稀油站正常工作的情况下，清洗堵塞滤网以备用。当换向阀手柄搬到中间“双通”位置，双筒同时工作，而且手柄在切换过程中可以不中断供油。

3.4冷却器：2管程列管式冷却器，浮头式结构，立式安装。

冷却介质为水时，应选用洁净淡水，选用海水或其他介质应在订货时说明。开始工作时，应注意放尽冷却器和系统中的空气，先通入冷介质，再逐渐通入热介质，以达到热平衡，避免“过热现象”和热应力。定期（一年左右）对冷却器进行清洗，去除油水垢，保证密封件完好，并进行密封性试验，1.8MPa 油压试验30min无泄漏。 3.5仪表：

仪表直接安装于管道上，显示直观，连接管道短，反映系统参数灵敏且较准确。 4．技术参数

工作介质：N320硫磷型极压工业齿轮油 4.1双速电动机

型 号：YD 160M-8/4 转 速：720/1450 r/min 额定功率：5.0/7.5 kW 额定电压：380 V 4.2油泵

形 式：立式三螺杆泵 型 号：SNS280R43UHJ92W21 公称流量：245±5 L/min 工作油温：28~50 ℃

安全阀额定工作压力：0.63 MPa 在油温45℃下的轴功率：4.38 kW 4.3电加热器

型 号：JRQ-10/380 额定功率；10 kW

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电 压：380 V 表面负荷：1.2 W/cm2 4.4双室过滤器

型 号：SLQ 05x25 公称压力：1.0 MPa 允许压差：0.1 MPa 网 孔 距：0.037 mm 过滤精度：0.025 mm 4.5油冷却器

型 号：2FBQL-1/12F 冷却面积：12 m2 油侧压力：1.0 MPa 入口水温；20℃~33℃ 出口水温：24℃~37℃ 入口油温：50℃ 出口油温：≤45℃ 油 流 量：250 L/min 水 流 量：250 L/min 散热功率：≥57 kJ/Sec 5．控制数据

5.1油温≤25℃时的操作，见下表：

油温 操作方式 手动控制：完全关闭加热器后-5~5℃ 阀门，在加热器后的三通处临时接旁路，使油加热后立即返回油箱。 >5~10℃ 手动控制：撤除临时加接的旁路，恢复原系统结构，加热器节流循环 双通 720 r/min 加热 旁路循环 不通油 720 r/min 加热 循环 方法 过滤器 工作状态 油泵 转速 加热器 工作状态 3

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油温 操作方式 后的阀门呈节流状态，先使<50%的油通过过滤器条件为保持压差在允许范围内，随温度升高，逐步减少节流，节流的油从泵内溢流阀溢流。 循环 方法 过滤器 工作状态 油泵 转速 加热器 工作状态 >10~25℃ 主控室进行自动程序控制

正常循环 单筒工作 720 r/min 加热 5.2油温>25℃时，操作方式为主控室进行自动程序控制。循环方法为正常循环。

螺杆泵（≥28℃转速为1450r/min）将润滑油从磨煤机减速机下箱体中吸出，输入到电加热器；此时若温度≥30℃，电加热器不必加热，油经管道进入双室过滤器的一个滤筒，经过滤后再沿管道进入冷却器；若温度≥50℃，需打开冷却器的进出水阀门，对油液进行冷却；若油温≤40℃，可关闭冷却水。油经过冷却器后被送入减速机各润滑点，然后汇集于减速机下箱体内，再经螺杆泵吸出，如此循环往复地连续工作。 5.3 当减速机下箱油温≤25℃时，低速开泵；

当减速机下箱油温≥28℃时，高速开泵； 当减速机下箱油温≤30℃时，开电加热器； 当减速机下箱油温≥35℃时，关电加热器； 当减速机下箱油温≥50℃时，开冷却水； 当减速机下箱油温≤40℃时，关冷却水； 当减速机推力瓦油池油温≤50℃时，启磨； 当减速机推力瓦油池油温≥60℃时，报警； 当减速机推力瓦油池油温≥70℃时，停减速机； 当减速机进口油压≥0.130MPa时，启磨； 当减速机进口油压≤0.105 0.11 MPa时，报警； 当减速机进口油压≤0.100MPa时，停减速机； 当过滤器前后压差≥0.1MPa时，报警；

6．安装调试

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稀油站的调试应根据减速机润滑冷却要求的各种参数进行。

6.1 XYZ250-L型稀油站为整体式结构，其底座应平放于地面上，于基础之间用膨胀螺栓连接

即可。

6.2所有管路和连接处必须紧固，尤其进油管要上紧，以防止空气进入油系统，有问题及时补

救。

6.3该稀油站在制造厂已进行过性能试验，在现场安装时，只要将进出油口和进出水口的管道

接通，再将螺杆泵和加热器的电源接上，并可靠接地，同时将电控系统的线路接好。 6.4螺杆泵随机配备的安全阀，只起偶然事故中短时间内保护泵本体不损坏，不能当作系统中

的溢流阀或安全阀使用。其开启压力出厂实验时已经确定，绝对不允许用户擅自调节。 6.5螺杆泵禁止干运转。初次启动前应在泵体内注满要输送的油液。 6.6启动前打开所有进、出口管道上的阀。

6.7点动，检查电动机的旋转方向。稀油站运转时，螺杆泵不允许反转。 6.8达到正常压力后，检查各连接处不得有渗漏现象。

6.9稀油站开始启动时，若油温≤25℃时，应按照第五部分第1条的要求进行操作。油温>25℃

时，应按照第五部分第2条的要求进行操作。

6.10加热器必须在充满油时才能通电加热，以防加热管烧毁。

6.11若达到正常温度，先用手动按钮点动起动，同时打开过滤器、加热器和冷却器上部的放气

阀，待放气阀出气后再流出油时，便拧紧放气阀。 6.12以上操作程序完成，稀油站即可投入试运转。

6.13若油温≥50℃时，先打开冷却水的排水阀，再逐渐开启冷却水的进水阀（切忌很快打开进

水阀，以免大量水的流入使换热管表面产生一层导热性很差的“过冷层”，从而影响换热效果），冷却水开始流动，然后调整进排水阀的开启度，即通过调整水流量使出油温度维持在正常工作状态。

6.14注意冷却器油侧压力应大于水侧压力。

6.15过滤器前后管道上接有差压表和差压控制器。当油温>10℃，操作进入自动程序控制，压

差达到0.1MPa 时，应转动换向阀手柄，使另一备用滤筒投入工作，及时将已工作过的滤筒内的滤网取出清洗，再回装，以备下次使用。

6.16在运行数据满足减速机启动要求之前，稀油站必须跑合至少15分钟，以保证所有的油室

都注满油。

6.17在减速机停机之后，稀油站必须坚持运行，直到关键零部件都停下来为止。

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7．维护保养

7.1稀油站安装前应作好防潮、防热、防雨工作。 7.2安装时应轻放，以免损坏设备。

7.3稀油站正常运行时，应有专人管理、专人操作，严禁无关人员随意拧动手柄、手轮和揿压

按钮等，以免发生事故。

7.4稀油站运行时应注意定时记录仪表上反映的温度、压力、压差等指示值的变化，以便及时

发现问题，随后应及时处理和检修，并记录。

7.5与稀油站相关的各种仪表，应定期进行校正，保持仪表指示数值的正确可靠。

7.6过滤器前后压差达到0.1MPa 时，及时切换过滤器，将堵塞的滤筒滤网拆下，并及时清洗

后回装。清洗时将滤网放入清洗筒内，用清洗枪喷射，清洗液的流向应与滤网工作时的油液流向相反，同时打开清洗滤筒底部的旋塞，放尽积存在筒底的污油。（推荐使用：上海浦东车辆厂生产的SP-1清洗机和湖南科技大学精细颗粒厂生产的CD-1清洗液，用户自备。）

7.7若发现系统压力与正常值相差较大时，应及时检查系统有无堵塞或其他故障，并及时排除

故障。

7.8若油温超出正常工作油温时，应检查水量、进出水管道有无堵塞，冷却器是否结垢过厚，

针对问题及时处理。

7.9只有符合要求的油才可以使用，不同生产厂家的混合油及新旧混合油均禁止使用。 7.10应定期化验润滑油的油质，如水分过多应检查冷却器是否内漏，使水压小于油压，或者重

新胀管。当油质老化时，应及时更换新油。

7.11冷却水最好使用软化水，以免结垢过快造成冷却水管堵塞，冷却器性能下降。

7.12稀油站的运行必须与主机联锁，只有当稀油站正常运行且供油压力和温度符合要求时，主

机才能投入运行；若稀油站需停止运行，应先让主机停车，以免零件干摩擦造成设备损坏。 7.13若稀油站暂时不工作时，应始终注满油，每4个星期必须运行1小时。 7.14稀油站其他主要部件的维护保养详见有关使用说明书。 8．故障分析指南

故 障 原 因 补 救 措 施 6

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故 障 没有冷却水 原 因 冷却水太少 冷却器内有空气 冷却器太脏 加热器有问题 减速箱还没有预热到运行温度 冷却水太多或太凉 过滤器阻塞 安全阀有毛病 吸油管阻塞 油泵内吸进气体 润滑油温太高 油的粘性太低 油泵有毛病 泵的驱动机构有毛病 补 救 措 施 供给冷却水 增加冷却水量 冷却器放气 更换冷却器 清洗或者更换脏的管路、部件 修理或更换加热器 稍等 减少冷却水量 换向到清洁的过滤器，同时清洗或者更换滤芯及有关零件 修理或者更换安全阀 清理吸油管 检查吸油管道，修补漏洞 （同上） 检查油液粘度，必要时加注正确的油液 换向到备用泵，修理或者更换有毛病的泵 润滑油温过高 润滑油温过低 润滑油压过低 润滑油压过高 减速箱还没有预热到运行温度 稍等 限压阀设置不当 校正限压阀的压力 限压阀有毛病 修理或者更换限压阀 去往减速箱或者是减速箱内的润找出阻塞的管路并进行清理 滑油管路阻塞 检查油液粘度，必要时加注正确的油油液粘性太高 液 7

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故 障 原 因 补 救 措 施 清洗管道 检查减速箱，有毛病处进行修整 换油 修理或者更换有毛病的泵 上紧螺栓，再密封 检查密封圈是否失效 检查下箱油位是否过高 密封冷油器或者更换冷油器有关部件 密封过滤器 管道太脏（锈皮、焊渣等） 来自减速机构磨损产生的渣子 滤网上聚集了明显 的残渣 润滑油太脏 有毛病的泵产生磨损的渣子 管路、连接处、阀或减速箱泄漏 减速箱的轴端有泄漏 冷油器泄漏 过滤器泄漏 油耗太高

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