铁路客车转向架结构特点及改进优化方案--论文 - 图文

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包头铁道职业技术学院毕业论文

铁路客车转向架结构特点及改进优

化方案

班 级：铁道车辆1415

姓 名：

指导教师：

日 期： 2017.4.12

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摘要：客车是运送旅客的车辆，为保证旅客运输的安全性及舒适性，对客车转向架的要求比货车转向架的要求更严格。客车转向架不仅要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度，以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适的送到目的地。

近些年来，随着我国的经济、科技、贸易的振兴，文化和人员交流的增多，旅游事业的发展，促使我国客货列车提速和准高速、高速列车等各项工作的研制及实施。1994年12月实现了广州--深圳160km/h的准高速客运列车运行，1997年后又实现几次铁路运输的全面提速运行，同时有关单位也进行200km/h和300km/h高速客车的研制工作。铁路运输创造的宏观社会效益，远远超出了部门或地区的微观效益。所以，更好的发展铁路运输事业利国利民，势在必行。

关键字：铁路客车转向架的发展；客车转向架的特点；我国客车转向架的不足点；客车转向架的优化方案;

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第一章 我国客车的转向架

一、我国铁路客车转向架发展概况

我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、 车内装饰 、车内设备 ,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。客车最高运行速度从 50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、 239.7km/h、321.5km/h。客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新 ,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。

图表 1转向架构照图

在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客

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车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有 CW-300型 、SW-300 型等 。

图表 2客车转向架实际图

我国铁路客车转向架的种类很多。从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 ,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转

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向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、 圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、 小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、 拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。

总之，我国铁路客车转向架经历了50多年的发展 ,不论从结构上、 技术参数上、材质上 , 还是从性能上、安全可靠性上 、运用检修上都取得了巨大的技术进步。 在引进、吸收、消化国外客车转向架技术方面 , 也走过了很长的路 ,并在促进本国转向架技术发展方面起到了很大的作用。

20世纪50年代末、60 年代初 ,四方机车车辆厂曾为配装新造低重心轻快列车研制了空气弹簧悬挂的铰接式转向架； 60年代中期 ,长春客车厂和四方厂分别为装配新造 25 1 5 m 轻型高速列车研制了无摇动台结构空气弹簧悬挂的 CC KZ1 型、 KZ2型和 KZ3 型转向架；70 年代 , 四方车辆研究所、 四方厂和长客厂联合研制了时速 160km 的无摇动台结构高圆簧悬挂的 L78型高速客车转向架 , 该转向架充分吸取了国外高速客车转向架的设计经验 , 其后长客厂还先后探索了类似法国的 Y32 型 、日本的 DT200 型高柔簧、无摇动台、无摇枕二系悬挂的转向架和一系双侧单拉板轴箱定位转向架；到 80 年代中期以后 , 长客厂引进英国客车技术，与英国联合设计 ,由英国制造了3 辆客车 ,也引进了英国 BT-10 型转向架技术 , 为我国生产 CW-2 系列转向架奠定了技术基础 ; 到了90年代初及以后，我国已开始研制准高速客车及探索200km/h 以上的高速客车技术 ,更积极吸取国外高速客车转向架先进技术 , 从而研究 、开发出一批技术先进、性能优良的客车转向架 ,如时速160km的CW-2型、206KP型、209HS型转向架及时速200 k m 的CW-200型、SW-200型、PW-200型转向架等，甚至时速270km的SW-300 型、 CW-300 型转向架等。

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