基于价值链理论探讨滴滴出行的竞争策略

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基于价值链理论探讨滴滴出行的竞争策略

作者：蔡依陶 闫旭晖

来源：《管理观察》2016年第17期

摘要：滴滴出行是智能叫车与互联网技术相结合的典型的O2O模式的软件。在“互联网+”的时代下，它极大程度地影响且引领着用户的出行方式。在这个背景下，本文通过介绍滴滴出行的发展现状，对比分析传统出租车行业的价值链和滴滴出行的虚拟价值链，找出滴滴出行的竞争优势与不足，并从中确定滴滴出行今后适宜采取的竞争发展策略，希望能对像滴滴出行这样的“O2O”模式下的打车软件的竞争发展具有一定的参考价值。 关键词：滴滴出行 虚拟价值链 竞争策略 一、滴滴出行的发展现状

2012年9月9日，智能打车软件滴滴出行在北京上线。2014年5月20日，公司名称更改为“滴滴打车”。2015年2月，滴滴打车与快的打车宣布两家打车软件进行战略合并。同年9月9日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，启用全新LOGO，推出新版APP“滴滴出行”。

虽然滴滴出行刚上线时发展举步维艰，但是随着创业人的坚持不懈与时代潮流的发展，从2012年12月到2015年10月，滴滴出行先后获得300万美金、1500万美金、1亿美金、7亿美金以及30亿美金等5次融资资金。2013年10月，滴滴打车市场占有率为59.4%，远远超越其他打车软件。2014年1月，使用滴滴出行软件的用户从2200万增加到1亿，日均订单量更是从35万激增到521.83万，从数量上实现了规模性突破，取得绝对的领先优势。三年多的时间，滴滴出行发展经历了四个阶段：探索积累期、加速增长期、爆发式增长期、业务多元化发展期。滴滴现已拥有传统出租车、专车、快车、顺风车、代驾及巴士六条成熟产品线，并新推出试驾和滴滴企业版业务。滴滴官方表示，2016年3月份，滴滴的日订单量已经突破1000万次。2015年，滴滴出行的注册用户数已突破2.5亿，全年订单总量达到14.3亿，这个数字几乎相当于美国2015年全部出租车的订单量（约8亿）的两倍。 二、 滴滴出行的价值链分析 （一）传统出租车运营价值链

价值链是美国学者迈克尔 · 波特（Michael E Porter）于1985年在《竞争优势》一书中提出的概念。波特认为，公司的价值创造过程主要由基本活动和辅助性活动两部分完成，这些活动在公司价值创造过程中是相互联系的，由此构成公司价值创造的行为链条，这一链条就称之为价值链。

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