2013年全路典型劳动安全、行车安全事故案

2013年全路典型劳动安全、 行车安全事故案例汇编

南翔直属站 2013年制

目录

一、 “1.5”上海局萧甬线一般B1事故 .................... 7 二、 “1.6”上海局石镜站一般B1事故 .................... 8 三、 “2.2”上海局洪塘乡站一般B2事故 ................. 10 四、 “3.5”沈阳局前甸站一般B2事故 ................... 11 五、 “3.15”沈阳局金州站一般B1事故 .................. 12 六、 “3.24”兰州局兰州北站一般B2事故 ................ 13 七、 “3.24”上海局丹阳站一般B2事故 .................. 14 八、 “5.1”兰州局大武口站一般B2事故 ................. 15 九、 “5.19”南昌局向塘西站一般B1事故 ................ 16 十、 “5.31”成都局成都站一般B2事故 .................. 17 十一、 “6.6”武汉局武九线一般A类事故 ................ 18 十二、 “6.16”上海局云台山站一般B1事故 .............. 20 十三、 “7.14”哈尔滨局佳木斯站一般B2事故 ............ 22 十四、 “7.21”兰州局磐安镇站一般B1事故 .............. 23 十五、 “7.27”武汉局武汉工务大修段一般B1事故 ........ 24 十六、 “8.8”哈尔滨局玉泉站一般B1事故 ............... 25 十七、 “8.10”成都局高坪铺站一般B2事故 .............. 26 十八、 “9.7”上海局徐州站一般B1事故 ................. 27 十九、 “10.2”成都局绵阳北站一般B2事故 .............. 29 二十、 “11.22”沈阳局山海关工务段较大事故 ............ 30

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二十一、 “11.27”哈尔滨局齐齐哈尔站一般B2事故 ....... 31 二十二、 “12.24”上海局萧甬线较大事故 ................ 32 二、 “1.3”济南局鲁舒站一般D5事故 ................... 35 三、 “1.6”南宁局南宁南站一般D2事故 ................. 36 四、 “1.9”济南局桓台站一般D10事故 .................. 37 五、 “1.10”北京局井陉站一般D15事故 ................. 38 六、 “1.20”北京局天津站一般D3事故 .................. 39 七、 “1.28”黑河铁路集团重大事故 ..................... 40 八、 “1.29”上海局涡阳站一般D2事故 .................. 41 九、 “2.2”哈尔滨局五牧场站一般D2事故 ............... 42 十、 “2.16”呼和局呼和东站一般C13事故 ............... 43 十一、 “2.20”太原局南关站一般D3事故 ................ 44 十二、 “2.25”南昌局向塘西站一般D2事故 .............. 45 十三、 “2.26”乌鲁木齐局乌西站一般D1事故 ............ 46 十四、 “3.3”成都局绵阳北站一般D2事故 ............... 47 十五、 “3.5”成都局养马河站一般C11事故 .............. 48 十六、 “3.5”南昌局南昌站一般C10事故 ................ 49 十七、 “3.6”哈尔滨局绥化站一般D2事故 ............... 50 十八、 “3.6”成都局冕宁站一般D3事故 ................. 51 十九、 “3.22”南昌局鹰潭站一般D2事故 ................ 52 二十、 “3.24”北京局马柳站一般C24事故 ............... 53 二十一、 “3.28”济南局邹城站一般D2事故 .............. 54

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二十二、 “4.1”乌鲁木齐局一般C25事故 ................ 55 二十三、 “4.2”武汉局西河村站一般D3事故 ............. 56 二十四、 “4.3”南宁局来宾站一般D12事故 .............. 57 二十五、 “4.15”乌鲁木齐局柳树泉站一般D19事故 ....... 58 二十六、 “4.19”哈尔滨局满洲里站一般D2事故 .......... 59 二十七、二十八、二十九、三十、 三十一、三十二、三十三、三十四、三十五、三十六、三十七、三十八、三十九、四十、 四十一、四十二、四十三、

“4.26”北京局一般D3事故 .................... 60 “4.28”成都局密地站一般D1事故 .............. 61 “5.16”上海局金华西站一般D类事故 ........... 62 C19事故 ............. 63 “5.25”西安局咸阳站一般D10事故 ............. 64 “6.2”北京局北京西站一般D1事故 ............. 65 “6.6”南昌局茶陵站一般D3事故 ............... 66 “6.10”太原局榆次站一般D7事故 .............. 67 “6.11”南昌局向塘西站一般D3事故 ............ 68 “6.13”郑州局大辛庄站一般C19事故 ........... 69 “6.13”乌鲁木齐局三葛庄站一般D1事故 ........ 70 “6.27”武汉局舵落口站一般D1事故 ............ 71 “7.1”南昌局邵武站一般D2事故 ............... 72 D2事故 ................. 73 “7.10”济南局潍坊西站一般D1事故 ............ 74 “7.11”济南局青岛西站一般C19事故 ........... 75 “7.20”青藏公司格尔木站一般D2事故 .......... 76

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“5.21”广铁集团东水站一般 “7.3”武汉局武昌站一般 四十四、 “7.27”武汉局信阳站一般D2事故 .............. 77 四十五、 “8.3”呼和局白塔站一般D10事故 .............. 78 四十六、 “8.4”呼和局陶卜齐站一般D2事故 ............. 79 四十七、 “8.4”武汉局大花岭站一般D5事故 ............. 80 四十八、 “8.5”郑州局三门峡站一般D12事故 ............ 81 四十九、五十、 五十一、五十二、五十三、五十四、五十五、五十六、五十七、五十八、五十九、六十、 六十一、六十二、六十三、六十四、六十五、5

“8.6”成都局六盘水站一般D2事故 ............. 82 D2事故 ............... 83 “8.8”南昌局光泽站一般D3事故 ............... 84 “8.13”郑州局月山站一般D3事故 .............. 85 “8.20”哈尔滨局齐齐哈尔站一般C2事故 ........ 86 “8.21”南昌局江边村站一般D2事故 ............ 87 “8.23”南宁局合山站一般D2事故 .............. 88 “8.29”上海局六安站一般D类事故 ............. 89 “9.11”乌鲁木齐局库尔勒站一般D3事故 ........ 91 “9.27”北京局滦县站一般D10事故 ............. 92 “10.11”济南局菏泽站一般C类事故 ............ 93 C1事故 ............... 94 “10.16”哈尔滨局大杨树东站一般C8事故 ....... 96 “10.21”上海局西姚宅道口一般D10事故 ........ 97 “10.23”青藏公司格尔木东站一般A类事故 ...... 98 “10.24”成都局德昌站一般D3事故 ............. 99 “10.31”南宁局江华站一般D10事故 ........... 100

“8.6”哈尔滨局五家站一般 “10.17”沈阳局锦州站一般

六十六、 “11.1”青藏公司锡铁山站一般C19事故 ........ 101 六十七、 “11.1”乌鲁木齐局芨芨槽子站一般D10事故 .... 102 六十八、 “11.2”南宁局郑屯站一般D3事故 ............. 103 六十九、 “11.10”乌鲁木齐局艾比湖站一般D15事故 ..... 104 七十、 “11.11”北京局蓟县站一般D2事故 .............. 105 七十一、七十二、七十三、七十四、七十五、七十六、七十七、七十八、

“11.22”青藏公司大峡站一般D1事故 .......... 106 “11.22”呼和局临河站一般D2事故 ............ 107 “12.4”南昌局姚家洲站一般D2事故 ........... 108 “12.11”哈尔滨局三间房站一般D3事故 ........ 109 “12.15”南昌局七里湖站一般D2事故 .......... 110 “12.21”成都局重庆北站一般D2事故 .......... 111 “12.28”哈尔滨局桃山站一般D3事故 .......... 112 “12.30”青藏公司西宁北站一般D3事故 ........ 113

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第一章 劳动安全

一、 “1.5”上海局萧甬线一般B1事故

事故概况：

2013年1月5日，杭州电务段萧甬线柯桥信号工区徐某（男，29岁）带领2名信号工，利用临时点外上道命令，在钱清站进行道岔巡视检查作业。11时50分，现场防护员徐某站立在3号道岔处侵限，被通过的D3122次动车碰撞致死。构成铁路交通一般B1事故。

原因分析：

一是现场防护员徐某违章作业，自我防护意识不强，站在上下行线之间，身体站立位臵侵限；二是驻站联络员童某联系脱节、防护失效，在D3122次邻站报通、列车接近2次联系均未得到回应的情况下，未采取应急防范措施；三是信号工区工长在当日工作安排不能到场情况下，临时指派现场防护员徐某担任上道作业负责人，造成徐某违规身兼两职；四是柯桥信号工区道岔巡检作业人员，接到钱清站1/3号道岔反位不能到位的通知后，未按规定向电务段调度汇报，也没有重新申请上道命令，臆测道岔故障原因，违章上道作业。

二、 “1.6”上海局石镜站一般B1事故

事故概况：

1月6日17时30分合肥车务段石镜站副站长李某（男，37岁），离开车站，外出饮酒后回站途中至安庆支线K16+490处因饮酒过量醉卧在道心，21时52分被通过的45322次货运列车撞轧致死。构成铁路交通一般B1事故。

原因分析：

经查，当事人李某在当日负有车站值班职责的情况下私自外出饮酒至醉酒，酿成车辆伤害死亡事故。暴露出合肥车务段对中间站站长管理及相关制度落实等方面的突出问题。

一是当事人李某严重违纪。李某已有计划安排外出，仍于17时25分向车务段调度应急中心报班，并于17时30分离岗外出为其弟弟请客吃饭，未向车务段领导办理请假手续，也未向本站站长汇报，违反路局安全”红线”第1、4、45、50等多条规定。反映出李某平时不能严于律己，无视安全红线约束，责任意识极其淡漠，也暴露出合肥车务段对管理干部教育不到位，管理约束不力问题。

二是对中间站站长的管理缺失。合肥车务段对所属中间站站长每月值班计划有统一安排，且能注意相邻车站间每天正、副站长的合理搭配，车务段也有中间站值班的站长定时

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向调度应急中心报班，调度应急中心值班人员每天对各站到岗情况进行电话监督的口头规定和职工零星假管理等相关制度与考核要求，但从事故暴露出问题看，有现场不执行问题，也有监督不到位问题和考核不落实的问题，没有真正将现行段规段制切实落到实处。

三是对路局安全部署贯彻不力。”1.5”杭州电务段职工车辆伤害事故发生后，路局当天召开了安全紧急电视电话会议，立即部署吸取事故教训、强化安全管理的具体工作要求。合肥车务段虽然下发了通报通知、提出了工作要求，但在狠抓落实上缺乏针对性的检查监督措施，以致现场干部仍然我行我素、纪律松弛，造成这起车辆伤害事故的发生。

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三、 “2.2”上海局洪塘乡站一般B2事故

事故概况：

2013年2月2日12时24分，上海局宁波车务段洪塘乡站驼峰调机执行43171次解体计划，调车计划：DF2+53，BZ13∧12，BZ4∧7，BZ7∧1，BZ13∧12，BZ7∧1，BZ13∧18，BZ4∧2，12：44分，当作业至第7钩BZ7∧1推峰时，当班连结员违章进入车档摘解软管时跌入股道被推峰车辆压断双腿，构成铁路交通一般B2人身重伤事故。

原因分析：

连结员在推峰过程中，在未显示停车防护信号的情况下，盲目进入车档摘解制动软管，被限界检查器绊到跌入股道内，是事故发生的主要原因。

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九、 “5.19”南昌局向塘西站一般B1事故

事故概况：

2013年5月19日20时29分，南昌局向塘西站上行车间执行峰尾F02号调车作业计划，调车长布臵制动员检查24道线路车辆，在检查车辆中制动员身体侵入23道限界，被23道驼峰下峰车辆撞击存车第5辆撞轧，经送往医院抢救无效死亡，构成铁路交通一般B1人身死亡事故。

原因分析：

制动员作业中违章侵入机车车辆限界，在24道检查车辆时身体侵入23道限界，被移动车辆撞轧受伤致死，是事故发生的主要原因。

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十、 “5.31”成都局成都站一般B2事故

事故概况：

2013年5月31日21时35分，成都局成都站运转车间三班二调执行第2号计划，计划5+18，K5-18，K4+19，L2-1，N5+1，K4-19，回站空过，1+19入T7……。22时20分左右，当作业至第7钩单机回站准备上4道（速度25km/h左右）时，单机运行至车站西端岔区53#道岔处，站在机车（DF5-1320）运行前端左侧第一脚梯的制动员掉下机车，造成腰椎体压缩性骨折、全身多处软组织挫伤，构成铁路交通一般B2人身重伤事故。

原因分析：

制动员自我保护、自我防范意识差，在调车机车从客技库单机回站通过53号道岔时，没有站稳抓牢从调车机的脚梯上掉下致伤，是事故发生的主要原因。

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十一、 “6.6”武汉局武九线一般A类事故

事故概况：

2013年6月6日13时，为了对武九线阳新—西河村站间1721G轨道区段电压波动问题进行整治，武汉电务段西河村工区工长毛海涛在没有向鄂州电务车间汇报的情况下，私自带领本工区及鄂州整治工区、阳新信号工区6名信号工和工长，携带小型钻孔机，在区间进行更换补偿电容作业，设驻站联络员和室外防护员各1人。

事故发生前，安装电容及钢轨打眼作业两批人员因进度不同，拉开距离约200米左右。14时16分，驻站联络员预报K1091次接近，现场回复收到，开始下道避车并呼喊200米外的毛海涛等人，但工长毛海涛和信号工肖波未及时下道。

14时21分，K1091次旅客列车以114km/h速度运行至阳新—西河村站间K172+607处撞上毛海涛和肖波，一人当场死亡，一人经急救无效死亡，构成铁路交通一般A类事故，定武汉电务段全部责任。

原因分析：

一是防护不到位。首先，驻站联络员没有严格执行三预报制度，且未按规定使用录音笔；其次，现场防护员接预报后没有及时通知并督促作业人员下道；第三，作业中因作业

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进度不同、造成两处作业地点分散，没有设臵有效防护，而且现场防护人员存在参与作业的问题。

二是无计划作业、违章点外作业。此次钢轨钻孔、更换电容作业，没有按照规定纳入施工作业计划，严重违反施工安全管理规定。

三是作业过程失控。首先，西河村站在6月6日上午按照计划配合劳动服务公司在区间进行信号设备外观整治作业，段、车间明知上午的作业是跨工区、跨车间的重点维修作业，却未落实电务维修分级管控要求，没有对作业现场派驻干部进行盯控；其次，班组作业严重失控，擅自组织多工区人员开展点外施工作业；第三，不按规定登销记，事发上午的配合作业未在运统-46登记，下午在西河村站运统-46登记的内容为“12:00至17:00，K171+000至K173+000处，室外区间设备巡视作业，不影响使用”，实际作业内容与登记内容不符。

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十二、 “6.16”上海局云台山站一般B1事故

事故概况：

2013年6月16日23时24分，陇海线DH30502次货运列车（徐州机务段HXD2B－0156号），进云台山站上行场4道停车过程中，与在3、4道间背对列车行走、身体侵限的南京东车辆段连云港运用车间连西列检作业场一班车辆检车员孔凡起（男、57岁）相撞，致其当场死亡，构成铁路交通一般B1事故。定南京东车辆段责任事故。

原因分析：

1.事故直接原因。当事人违反《上海铁路局防止惯性伤亡事故的若干措施》中关于“顺线路走时,应走两线路中间,人体及所携带的工具（料）不得侵入限界，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态”等规定，在作业中精力不集中，盲目背向列车沿线路行走并身体侵限，被列车碰撞致死，是造成事故的直接原因。

2.事故管理原因及教训。一是南京东车辆段连云港车间现场作业组织不规范，因人设岗，将身体不好、年龄偏大职工从正常的生产组织中分离出来，未履行程序专门设立了电控脱轨器的专职安全防护员的岗位，同时未制定相应的管理制度、岗位作业标准和流程，车辆段和车间管理不到位，导

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二十一、 “11.27”哈尔滨局齐齐哈尔站一般B2事故

事故概况：

2013年11月27日1时10分，齐齐哈尔站运转车间四班一调执行第4号调车作业计划，计划内容为：南场调车线18道+26辆，调车线23道+26辆，牵出线检斤，到发线8道-52辆，编成48406次列车。1时39分，当作业至第四钩车列向到发线8道推进启动后，3号制动员和调车长先后在推进方向第一、二辆上车。推进一辆左右后，在机后第17位（车号为C64K- 4898987）车梯上中转信号的2号制动员左眼眉和额头被侵入机车车辆限界的树枝刮到，坠落车下后将左脚轧伤，构成铁路交通一般B2人身重伤事故。

原因分析：

一是车站疏于管理，齐齐哈尔站南场牵出线自信号机南450米起至铁罐分界线，线路两侧杂树均不同程度侵入机车车辆限界；二是制动员在牵出线检斤作业时已被侵限的树枝刮划后，没有果断采取自我保护措施，导致在推进过程中，再次被侵限的树枝刮划眼眉及额头后，坠落车下。

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二十二、 “12.24”上海局萧甬线较大事故

事故概况：

2013年12月24日，宁波工务段绍兴线路车间余姚西线路工区，计划利用14时25分至16时25分的维修天窗，对萧甬下行线K80+720处30#钢轨伤损焊缝进行切割插入短轨焊接作永久处理，12时59分，工区余姚西工班班长（作业负责人）、驿亭工班班长共带领12名作业人员从作业通道门进入栅栏内侧沿路肩行走中，在绕行481#横腹式接触网支柱时，被通过的31077次货物列车（速度67km/h）撞上，造成3名作业人员被撞死亡，构成铁路交通较大事故。

原因分析：

1．作业人员违章上道。余姚西线路工区施工作业人员进入护栅栏后，因电化立柱影响在无现场防护的情况下违章上道绕行，是造成此次事故的直接原因。

2．现场防护员严重失职。现场防护员在接受防护任务后，没有认真履行防护员职责；在与驻站联络员、作业负责人联系中又丢失31077次来车信息是导致事故发生的主要原因。

3．作业班组长违章指挥。驿亭作业点班长随意变更现场防护员，违章带领作业人员在天窗点前进入栅栏内，并临时让正在担任萧甬上行线K79+600防洪复旧施工防护的中间联

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络员兼任现场防护员，造成现场防护员兼顾防护任务过多且不在同一地点。是导致事故发生的又一主要原因。

4．作业负责人履责不到位。作业负责人余姚西工区班长到达现场后对驿亭作业点班长违章指挥没有制止，作业前未召开预会议，安全预想不到位、分工不不明确是导致发生事故的重要原因。

5．维修作业组织混乱。宁波工务段对23日临时发现的伤损焊缝仅以二级维修项目纳入此日的“维修天窗”并随意下放车间组织；余姚西线路工区工长因24日需要参加车间会议，随意指派班长担当作业负责人，段各级管理人员都未对伤损焊缝临时作业计划进行有针对性的布臵，导致维修作业组织没有按程序进行是事故发生的又一重要原因。

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第二章 行车安全

一、 “1.1”成都局凉雾站一般C11事故

事故概况：

2013年1月1日12时41分，成都局达州车务段凉雾站渝利工程1线39辆长轨专用平板溜逸722米进入站内，宜昌端前8辆挤过4、10/12号道岔，除第4位、第7位外，其余6辆脱轨，构成铁路交通一般C11机车车辆溜入站内事故，达州车务段负事故同等主要责任。

原因分析：

一是车务系统专业管理不到位，安全管理制度及安全协议内容不完善；二是站段对工程线的日常安全检查不力，达州车务段、凉雾车站对车站工程线的检查无质量，未发现防溜不到位、防护脱轨器长期不安设、车辆停于高坡地段等关键、突出问题。

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二、 “1.3”济南局鲁舒站一般D5事故

事故概况：

2013年1月3日13时33分，济南局临沂车务段鲁舒站车站值班员指示信号员开放莒85104次II道出站信号，信号员错误按压II道通过按钮和II道终端按钮，II道出站信号开放，通过按钮闪光，信号员在列车已经进入第三接近的情况下，没有预告司机，立即使用总取消按钮和按压进路始端按钮取消进路，造成已开放的II道进站信号关闭，莒85104次于13时34分机外停车，构成铁路交通一般D5错办信号致使列车停车事故。

原因分析：

信号员一是在接到车站值班员布臵进路的命令后，没有严格执行《接发列车作业》标准；二是错误按压按钮办理II道通过进路后，又盲目使用总取消按钮和进路始端办理取消，造成关闭了已开放的II道进站信号，是事故发生的直接原因。

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三、 “1.6”南宁局南宁南站一般D2事故

事故概况：

2013年1月6日，南宁局南宁车务段南宁南站运转一班五调执行第一批调车计划，计划内容：26+6、19+6、选2-6过北、菜专-1、物专1-5、选1-过南、选2+6、外贸-6对位……。9时12分作业至第3钩，牵引12辆车运行至选2线外1#道岔处时，制动员在调车车列尚未过完选1#道岔时，便打开道岔插销上的锁头、拔出插销、抬起手柄，导致道岔中途转换，调车车列机后第五位车第4轴轮对离开轨面悬空，构成铁路交通一般D2调车脱轨事故。

原因分析：

制动员在车列运行中违章从机车反面下车，未确认车列完全通过道岔，就盲目打开道岔锁头、拔出插销、抬起手柄，导致车列运行中道岔中途转换，是事故发生的主要原因。

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四、 “1.9”济南局桓台站一般D10事故

事故概况：

2013年1月9日4时51分，济南局淄博车务段桓台站与曹王站办理了货物列车47080次闭塞手续后，车站值班员、助理值班员先后斜躺在椅子上开始盹睡，没有开放进站信号。5时14分47080次列车停于距恒台站进站信号机543米处，造成列车机外停车6分钟，构成铁路交通一般D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：

一是当班车站值班员违反劳动纪律，在办理47080次接车作业过程中盹睡，没有及时开放进站信号，导致列车机外停车；二是当班助理值班员同时盹睡，没有提醒车站值班员开放信号，失去邻岗互控作用，是事故发生的直接原因。

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五、 “1.10”北京局井陉站一般D15事故

事故概况：

2013年1月10日，北京局阳泉站管辖的井陉站甲调（5069号机车）担当47411次开南张村站，携带209209号列尾主机。15时30分，南张村站10道解编完毕开47433次， 5069号机车司控盒与列车尾部装臵不能建立”一对一”关系，导致列车尾部装臵无法正常使用，造成列车晚点30分钟16时00分开车，构成铁路交通一般D15错误操纵、使用行车设备耽误列车事故。

原因分析：

井陉站列尾作业员提前对列尾主机输入机车号，没有认真核对担当本务机车的机车号DF7G-5069，错误的将5069号输入成5067号，致使5069号机车司控盒与列车尾部装臵不能建立”一对一”关系，是事故发生的直接原因。

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六、 “1.20”北京局天津站一般D3事故

事故概况：

2013年1月20日18时01分，北京局天津站四号楼南二调车机单机由2道进4道过程中，由于车站作业人员违章作业造成道岔中途转换，致使调车机挤坏4065号道岔，构成铁路交通一般D3挤道岔事故。

原因分析：

当单机行至4061/4065号道岔渡线处发生瞬间轨道分路不良占用表示丢失，天津站运转作业人员在没有掌握机车停留位臵的情况下，仅凭显示屏光带消失办理了单机4道至机待线调车进路，造成4061/4065号道岔中途转换，单机行进过程中挤坏道岔，是事故发生的直接原因。

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七、 “1.28”黑河铁路集团重大事故

事故概况：

2013年1月28日7时35分，黑龙江省黑河铁路集团有限责任公司40296次货运列车运行至管内北黑线裹河站内一平交道口时，与黑河市五大连池市客运有限责任公司一辆号牌为黑N21198的大客车（核载35人，实载55人）尾部相撞，造成大客车上10人死亡、37人受伤，北黑线中断行车3小时41分。构成铁路交通重大事故

原因分析：

黑河铁路集团北黑线裹河站平交道口存在严重安全隐患，道口设备及警示标志不够齐全，道口作业人员疏于职守构成严重失职，安全生产责任制及作业标准落实不到位。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/5dv.html