大柱山隧道小近距施工方案

大柱山隧道I、II线之间小净距专项施工方案

大瑞铁路大保段站前三标

大柱山隧道进口正洞（D2K117+766）

大柱山隧道进口正洞

I、II线之间小净距专项施工方案

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中铁一局集团有限公司大瑞铁路项目经理部

二０一一年三月四日

大柱山隧道I、II线之间小净距专项施工方案

大柱山隧道进口正洞 I、II线之间小净距专项施工方案

一、 工程概况

1、 I、II线概况

大柱山隧道进口位于澜沧江出口端，且车站伸入隧道内，预留II线工程从车站I道引出，与I线线间距从4.4米渐变至30米。结合车站布置及预留II线工程影响，设计D2K110+524～D2K111+205段按双线设计，线间距从4.4米渐变至7.7米，其后隧道分修，即D2K111+205～+290段I线工程与预留II线线间距较近，线间距从7.7米渐变至13.91米,线净距从1.29米渐变至7.5米。

2、 前期施工概况

预留II线与正线单线的洞门拱架立起来；在预留II线与正线单线钢拱架拱部120°范围内按环向间距40cm边墙按间距1m施做3.5m长的超前小导管；将预留II线与正线单线的拱架用Φ22螺纹钢按竖向间距80cm与钢拱架焊接将两线的钢拱架横向连接成整体；在掌子面将预留II线与I线开挖轮廓线之外的空白区域，按间距1.5米梅花型布置长度3米的Φ22砂浆锚杆，然后挂钢筋网，喷射混凝土，喷射混凝土厚度不小于20cm。

二、 II线、I线开挖顺序、开挖方法方案的提出

为了对I线的初期支护和二衬不产生剧烈扰动及开裂，先开挖 II线，先开挖II线的优点：如果开挖I线对II线的初期支护、二衬有破坏，我们有时间修补且不耽误I线的生产。II线采用台阶法开挖法

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大柱山隧道I、II线之间小净距专项施工方案

开挖，I线采用台阶开挖法开挖，并且I线的上台阶及下台阶开挖时先爆破台阶的又半边，再爆破台阶的左半边。这样是对II线影响是最小的。

三、 支护方案的提出

隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环；根据围岩的好坏 动态调整小导管的施做位置，尽量减少超挖，对超挖部分采用同等级的喷射混凝土回填密实。预留II线钢拱架的锁脚锚杆尽量打深一点， 等开挖同一里程I线的钢拱架也用II线的锁脚锚杆把两榀钢拱架锁在一起，连接成整体。遇到避车洞时，既要做横撑也要竖撑。

四、 安全措施

1、I线开挖后技术人员观察II线初期支护情况。 2、做好II线、I线的监控量测，分析数据。

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