CRH1型动车组新司机培训内容

CRH1型动车组新司机培训内容

第四部分：CRH1型动车组司机室各设备、开关显示状态及作用

一、CRH1型动车组司机操控台设备、开关作用

司机控制台位于司机室中央。驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。

司机操纵台结构

图示说明：1扬声器，CIR（车载无线通信系统）、2AC220V 电源接座、 3控制面板C.A1.4.31、4阅读灯、5左侧控制面板、 6麦克风、7控制面板C.A1.4.32、8前面板（A）、 9控制手柄、10右侧控制面板、11控制面板C.A1.4.33、12右侧小检查门、13右侧大检查门、14脚踏 、15安全踏板、16地板、17左侧大检查门、18左侧小检查门、19脚踏加热开关。

（一）CRH1型动车组司机操纵台前面板(A)

司机操纵台前面板 （A）

1

图示说明：1LKJ2000 屏幕显示装臵、2车载列控显示装臵（DMI）、3速度参考/扭矩显示、4紧急停车按钮。 （二）CRH1型动车组司机操纵台左侧面板(B)

CRH1A型左侧控制面板

图示说明：1.LKJ2000屏幕显示器、2.司机用麦克风、3.控制面板B2、4.阅读灯（包括灯开关）、5.控制面板B1、6.CIR手柄、7.控制面板、8.MMI人机界面

1.CRH1型动车组司机操纵台左侧B1面板

B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。所有按钮是弹力恢复的。

B1面板

部件

名称功能 控制作用

1.制动按钮（绿色）。 启动制动测试：

2.亮，即制动测试 。 1.不亮=制动测试未启动。

2.亮=测试期间制动被缓解。

2

3.闪烁=制动测试期间出现故障。

1.制动指示灯（红1.不亮=制动测试未启动。 色）。

2.亮=试验期间实施了制动。

2.亮，即制动测试时3.闪烁=制动测试期间出现故障。 实施制动。 1.停放制动按钮（绿色）。

2.亮，即启动停放制动。

实加/缓解停放制动。 1.不亮=停放制动未启动。 2.亮=停放制动实加。

3.闪烁=停放制动正在实加过程中或所有停放制动均未实加。

1. 停放制动指示灯1.不亮=司机室被启动或列车供电（黄色）。

被切断。

2.亮，即停放制动有2. 停放模式被司机室钥匙启动而效。

且列车供电未被切断。

1.保持制动按钮（绿暂停持制动未启动（按下期间） 色）。

1.不亮=保持制动未启动。

2.亮，即保持制动启2.亮=保持制动启动。 动。

2.CRH1型动车组司机操纵台左侧B2面板

B2面板

部 件

名称功能 洗车操作按钮器

控制作用

亮=洗车（CRH1A型200km动车组为速度选择开关）。

3

遮阳板上升按钮 按下按钮期间遮阳板向上移动。

遮阳板下降按钮

按下按钮期间遮阳板向下移动。

脚踏上升按钮

脚踏下降按钮

已连接外部电源

指示灯(绿)

降弓按钮

升弓按钮(黄色) 既“启动网侧电压

过分相按钮（黄

色）亮既手动过分

相

按下期间脚踏向上移动。 按下期间，脚踏向下移动。 1.不亮=无外部供（气或电）连接。 2.亮=连有外部供（气或电）。 降弓(条件满足时）

升弓(条件满足时)。

1.不亮=网侧电压存在且所有的LCB(网侧断路器）闭合；或禁止启动网

侧电压。

2.亮=网侧电压正在启动，即按闪烁并

被按下。

3.闪烁=允许网侧电压启动，或网侧电压已经启动但有一个或多个LCB断开(满闭合条件）。

1.按钮不亮=手动过分相区未被选，

既 GFX-3正常工作。

2.亮=手动过分相被选中。

3.闪烁=手动过分相区未被选，且GFX-3故障。

4

（三）CRH1型动车组司机操纵台右侧面板(C)

右侧面板(C)结构

图示说明：1.车载通话器、2.司机室显示单元（CDU）、3.打印机、4.智能显示单元（IDU）、 5.控制面板C1、6.紧急停车按钮（1A）型车）、7.车载列控显示装臵（DMI）、8.控制面板、9.控制手柄、10.控制面板。

1.CRH1型动车组司机操纵台右侧面板C1

右侧面板C1

部件

名称功能

控制作用

蜂鸣器停

1.不亮 =IDU确认所有激活的A报警。

故障确认按钮，（黄色）亮解2.亮 =出现A报警，并且未得到 除A-故障报警 确认。

3.闪烁=蜂鸣器响表示出现新的A 报警。 模触发隧道模式

1.不亮=未选隧道模式。

“隧道模式。

2.亮=隧道模式被选中。

3.火灾报警时（CRH1A型）。 隧道模式按钮(绿色）亮，即

5

计算机故障”指示灯（红） A类故障指示灯（红） 按钮(红色）亮，既牵引安全环旁路

主控器操作模式按钮

改变方向按钮红色）

紧急制动指示灯（红) DSD警告指示灯（黄）

DSD模式选择器按钮，亮（红

色） 1.不亮=TCMS计算机系统功能正常。

2. 亮=TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配臵进程中。

1.不亮=无停车故障存在。

2.亮=存在停车故障。 旁路牵引阻断（只在按下期间）。

1.不亮=无牵引阻断存在。

2.亮=牵引阻断存在，无旁路可

能。 3.闪烁=牵引阻断存在，能够旁路。

如果主控手柄在“0”位，或者按下按钮后主控手柄位于“0”

位上，需要在功率和速度参考模式下进行转换。

1.不亮=选择向前行驶。 2.亮=既表示改变方向。 3.闪烁=选择反方向行驶。 1.不亮=安全环供电未被切断。

2.亮=安全环供电被切断。 1.不亮=DSD有效。

2.亮=救援模式时DSD被切除，或DSD启动紧急制动。 3.闪烁=DSD报警,踏板/按钮50秒未动作。

启动DSD试验：

1.不亮=未选DSD测试。

2.亮=DSD测试正在进行。

3.闪烁=DSD测试失败(持续至测

试成功完成）。

6

（四）CRH1型动车组司机操纵台表面

操控台表面

图示说明：1.司机钥匙开关、2.照明按钮操作器（左侧门关闭）、3.照明按钮操作器（左侧门释放）

注：CRH1B、E型车安装了紧急停车按钮。 部件

名称功能

控制作用

1.不亮=车门不可能释放，车速超过

释放左车门按钮(黄

20km/h。 2. 亮=车门释放。

3.闪烁 =车门可以释放，车速在20km/h以下。

关闭左车门按钮(绿

1.不亮=关闭车门。 2. 亮=车门关闭过程中。 3.闪烁 =释放车门。 1.左位(弹回到“0”)=停放。

色）

色)

司机钥匙开关

2.中位=“0”,司机室未激活。 3.右位=司机室已激活。

紧急停车按钮（B、E

1.按下后激活安全停车。 2.缓解按钮后(旋转缓解)=安全停车被阻止

型车）

7

操控台表面

图示说明：1.照明按钮操作器（挡风玻璃加热）、2.雨刷控制器（多功能转换开关）、3.旋转开关-4位（前灯）、4.照明按钮操作器（乘客紧急制动挂起）、5.照明按钮操作器（紧急广播）、6.指示器（占线）、7.按钮操作器（广播） 、8.按钮操作器（释放门打开）、10.照明按钮操作器（准备离开）、11.按钮操作器（喇叭）。

部件

名称功能 气笛按钮

按下鸣笛。

控制作用

准备发车按钮 (绿见本题第4条准备发车按钮操作使

色)亮，即“准备发用说明。 车”

选择低站台脚踏，亮即启动下脚踏。 1.不亮=下踏板不能启动，速度高于

启动下脚踏按钮(黄

20km/h或门释放按钮被按下。 2.亮=已选择伸出下踏板(按钮按下)。

3.闪烁=允许下脚踏伸出(低于20km/h)。

如果速度低于3km/h，打开所有已释放的侧门。

启动列车上所有扬声器的广播提示音并允许司机通过鹅颈形麦克风讲话，或与乘客进行紧急通话。

色)

打开已释放门按钮

通话(PIS)按钮

8

繁忙(PIS)指示灯

1.不亮=司机可以通话。

2.亮=司机不能通话（提示音在响或乘客正在通过紧急通话单元讲话）。 激活/失活紧急通话。

1.不亮=紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。

（绿）

紧急通按钮（红色)

亮，既“紧急通话”(PIS)

暂停乘客紧急制动

按钮(红色)

前灯选择开关 2.亮=紧急通话单元启动，紧急通话已经被司机启动（按钮按下）。 3.闪烁=紧急通话单元已启动，但司机尚未启动该紧急通话（按钮 未被按下）。

1.如果列车在运行中并且按钮被按下3秒钟，乘客紧急制动被暂停。之后释放按钮，暂停还有效。 2.当列车处于静止状态，乘客紧急制动又重新实施。

3.不亮=没有启动乘客紧急制动手柄。

4.亮=乘客紧急制动手柄启动，按钮由司机按下，列车在运行。 5.闪烁=乘客紧急制动手柄启动， 且按钮未被司机按下；或手柄启动，按钮由司机按下而且列车处于静止状态。

1.位臵1(最左边)=远光束,整个三角形。

2.位臵2=近光束,整个三角形。

3.位臵3=近光束在顶部,远光束在三角形底部。

4.位臵4=远光束,整个三角形。 5.位臵5(最右边)=车头灯关闭。

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1.位臵1(最左边)=关闭。

风挡玻璃雨刮器功2.位臵2=间歇。

能选择器

3.位臵3=正常速度。 4.位臵4(最右边)=快速。 激活/失火风挡玻璃加热。 1.不亮=风挡玻璃加热器关闭。 2.亮=风挡玻璃加热器打开。

挡玻璃加热开关按

钮(绿)

操控台表面

图示说明：1.照明按钮操作器（右侧门释放）、2.照明按钮操作器（右侧门关闭）、3.按钮操作器（司机安全装臵）、4.风速选择开关

部件

名称功能

控制作用

1.S-1=风量1（最小）。

风速选择开关（A.E2.S-2=风量2。

型车）

3. S-3=风量3。 4.S-4=风量4（最大）。

DSD确认按钮(黄色) 确认DSD。

亮，即 DSD确认

关闭右侧门按钮(绿

1.不亮=右门已关闭。 2. 亮=正在关右门。 3.闪烁=右门被释放。

色)

车速超过释放右侧门按钮(黄1.不亮=车门不可能释放，

10

色)亮，即释放右侧20km/h。 门

2. 亮=车门释放。

3.闪烁 =车门可以释放，车速在20km/h以下。

（五）CRH1型动车组主控制手柄

1.主控制手柄是列车操作的主要控制器。是一个可进行16级位操作的操控杆。

主控制手柄

主控制手柄控制位臵

图示说明：1(0位) 2减速三档位，弹回到“恒速”位臵、3恒速位 、4加速三档位，弹回到“恒速”位臵、5制动档位(7个级别)、6全常用制动、7紧急制动、8运行方向。

2.处于0位时，按下处于操控杆顶部的锁定按钮时，向前移动操控杆到“恒速”位。自此位向前移是加速，向后移是减速。

3.从0位向后拉动操控杆，可以施加常用制动（共7级）。向后

11

拉动超过第7级，就到紧急制动位，会施加紧急制动。

4.CRH1型动车组主控制手柄控制位臵说明

（1）CRH1型动车组主控制手柄加速档位相同，加速前推三个档位，只是速度给定值不同。

（2）CRH1A型（200km）动车组，速度1-10km/h时，加速前推第一档位一次速度是1km/h给定，速度10km/h以上时，加速前推第一档位一次速度是5km/h给定。而CRH1A（250km）、B、E型动车组，加速前推第一档位一次速度只是1km/h给定。

（3）CRH1A型（200km）动车组，速度10km/h以上时，加速前推第二档位一次速度是15km/h给定，而CRH1A（250km）、B、E型动车组，加速前推第二档位一次速度是5km/h给定。

（4） CRHA1型（200km）动车组，速度10km/h以上时，加速前推第三档位一次速度是30km/h给定，而CRH1A（250km）、B、E型动车组，加速前推第三档位一次速度基本是15km/h给定。 二、CRH1型动车组司机室电气柜

司机室后墙有两个电气柜K1和K2，分别臵于门的两侧，内部装有技术设备。

（一）CRH1型动车组司机室电气柜K2设备

CRH1A型车组图示说明：1.翻板凳、2.数字输入/输出单元、3.端子排、4.车辆控制装臵、5.TSCI数据无线传输主机、6.LKJ2000总线扩展盒、7.LKJ2000监控记录装臵、8.TAX2安全信息监测主机、9.TAL93通讯接线盒、10.救援装臵、11.GPS接收主机、12.安全绳

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司机室内的电气柜K2

（二）CRH1型动车组司机室电气柜K1设备

CRH1A型电气柜K1部件

CRH1A型车图示说明：1蓄电池接通、2蓄电池断开、3辅助压缩机启动、4防冻排水、5AC外接电源、6IDU重启动、7DSD 旁通开关、8CCU/DSD切除开关、9ATP切除开关、10救援/回送开关。 部件 1

名称功能

控制作用

蓄电池接通”按钮（绿闭合蓄电池接触器 色）

打开电池接触器，亮既蓄电池断开。 1.不亮=接触器打开。

2

蓄电池断开按钮 (绿2.亮=接触器关闭。

色) 3.该动作要求下列条件：⑴降下受

电弓。⑵无外部电源。⑶无激活司机室。⑷列车静止。 亮，既辅助压缩机启动。

3

辅助压缩机启动按钮 1.不亮=无辅助压缩机在工作。 (黄色)

2.亮=一个或多个辅助压缩机在工作。

4

手动防冻排水按钮(绿1.不亮=没有进行防冻排水。

13

色) 2.亮=防冻排水正在进行(自动或手动)

5 6 7

AC外接电源”接通按1.不亮，供电接触器打开。 钮(绿色) IDU重启动按钮 DSD 旁通开关

2.亮，AC外部供电接触器闭合。 切断IDU的供电电源(按下期间)。 1.位臵1(左)=DSD在使用过程中。 2.位臵2(右) =DSD 旁通。 1.位臵1（左） =TC CCU 打开安

8 CCU/DSD切除开关

全回路。

2.位臵2（右） =TC CCU 不影响安全回路。

9 9（E型车）

ATP切除开关

1.位臵1(左)=ATP在使用。 2.位臵2(右)=ATP被切除。 1.位臵1(左)=正常位。 2.位臵2(右)=回送位。 1.位臵1(左)=救援位。

回送开关

10 救援/回送开关

2.位臵2(中间)=正常位(没有救援或回送)。

3.位臵3(右)=回送位。

10（E2段400V母线断开开1.位臵1(左)=断开位。 型车） 关

2.位臵2(右)=接通位。

三、CRH1型动车组IDU菜单系统

（一）CRH1型动车组IDU菜单系统菜单布臵说明

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标准化菜单信息显示区域布臵

图示说明： 1菜单标题、2标题信息显示区域、3列车配臵信息显示区域、4当前菜单信息显示区域、5警报信息显示区域、6页脚信息显示区域、7活动的事件图标 。

１．菜单标题是当前菜单的名字。

２．标题信息显示区域包含主要数值如时间、日期、网侧电压和当前速度。

３．如果存在活动的事件，活动的事件图标就显示黄色，否则是灰色。任何时候触摸此图标都会直接进入活动事件的列表菜单（见图５-２）。

活动事件图标状态

图示说明：1存在活动事件、2无活动事件。

４.列车配臵信息显示区域，是列车所有车辆的图形显示，包括列车组内车辆的数量、启动状态、事件状态等，几乎所有菜单均有此信息显示区域。

⑴已激活的司机室用黑点表示。每个车辆/列车显示为蓝色并标

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有车辆/列车号码，而“未激活”车辆/列车显示为灰色并无号码标志（见图５-３）。

⑵可以通过触摸来选择各车的信息显示区域，已选车辆显示为白色。当扩展事件察看详情时，车辆将显示出与事件的严重程度相对应的颜色。

列车配臵信息显示区域

图示说明：1已激活的司机室显示、2车辆号码标识、3列

车组标识

（二）CRH1型动车组IDU菜单系统A类警报

1.A类警报是需要司机全部关注的严重（停车）事件。这种类型的事件只在被激活的司机室里显示。

２.蜂鸣器会连续鸣响直到事件得到确认或司机操控台上的静音按钮按下。不对事件进行确认就不能进入另一个菜单。当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。

A类警报事件显示

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图示说明：1发生故障的司机室显示、2事件发生信息、3补救措施描述、4事件描述、5页码选择（CRH1（A）型车具备此选择）、6所有警报的确认按钮（CRH1（A）型车具备此选择） (仅在维护时)、7特定警报的确认按钮。

（三）CRH1型系列动车组IDU菜单系统B类警报

1.B类警报表示发生的警告性事件、故障不需要司机立刻关注，但事件发生时应该通知司机，蜂鸣器不响。B类警报显示于IDU菜单的警报信息显示区域。使用警报信息显示区域右侧的确认按钮对警报进行确认。

B类警报事件显示

２.扩展事件是察看更详细事件信息的方式。可以对活动的事件列表中的一个事件、警报记录、事件记录列表或一个未经确认的B类警报进行扩展察看。可以通过触摸事件文本行实现事件的扩展。

一个扩展的事件

图示说明：1发生故障的车辆显示、2事件发生信息和事件描述、3补救措施描述、4页面选择、5返回按钮。 （四）CRH1型动车组IDU系统门系统状态菜单

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1.此菜单的功能是显示列车外门的当前状态。

车门菜单的状态信息显示区域

图示说明：1已激活的司机室显示、2车门状态显示。 ２.车门状态显示为7种预定义状态： ⑴全绿表示车门已开或被释放。 ⑵绿边框表示车门关闭。

⑶全红表示车门已开或被释放，并有故障。 ⑷红边框表示车门关闭并有故障。 ⑸全蓝表示车门已开或被释放，并切断。 ⑹蓝边框表示车门关闭并被切断。 ⑺灰边框表示状态不明。

（五）CRH1型动车组IDU系统火灾探测器系统状态菜单

1.此菜单的功能是显示列车火灾探测器的当前状态。

火灾探测器菜单的状态信息显示区域

图示说明：1火灾探测器状态显示 、2火灾模式激活按钮

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２.探测器可显示为三种预定义状态： ⑴全红表示探测到火灾。 ⑵红边框表示探测器出现故障。 ⑶绿边框表示状态正常。

（六）CRH1型动车组IDU系统前部设备系统状态菜单

1.此菜单的功能是显示列车车钩的当前状态，这里无需控制操作。

车钩状态菜单

２.车钩显示为五种预定义状态：

⑴绿边框，导流罩打开显示车钩处于工作状态。 ⑵绿边框，导流罩关闭显示车钩关闭。 ⑶全绿显示车钩伸出并锁定。 ⑷红边框显示车钩出现故障。 ⑸灰边框显示状态不明

（七）CRH1型动车组IDU系统制动系统状态菜单

1.本菜单的功能是显示列车所有制动类型的当前状态和已实现的制动力。

制动状态菜单的状态信息显示区域

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图示说明：1激活司机室显示、2紧急制动状态显示、3已实现的制动力显示(kN)、4制动可用性显示、 5停放制动状态显示、6车轮防滑状态显示、7除冰制动激活按钮。

２.紧急制动显示为两种预定义状态： ⑴全绿显示紧急制动实施。 ⑵灰边框显示紧急制动解除。

３.制动的可用性显示为两种预定义状态： ⑴全绿显示制动可用。 ⑵全红显示制动不可用。

４.停放制动显示为三种预定义状态： ⑴全绿显示停放制动实施。 ⑵绿边框显示停放制动缓解 ⑶灰边框显示状态不明

５.当车轮防滑系统工作时，i显示为黄色，只在激活司机室显示。

（八）CRH1型动车组IDU系统网侧电压系统状态菜单

1.此菜单的功能是显示列车网侧电压系统部件的当前状态。

网侧电压状态菜单的状态信息显示区域

图示说明：1受电弓状态显示、2网侧断路器状态显示、3被选项目的显示(构架)、4网侧电压和电流的显示区域、5GFX-3 切断按钮、6被选项目的切断按钮。

２.受电弓显示为六种预定义状态：

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⑴全绿显示已升弓。

⑵绿边框显示受电弓降弓（或状态不明）。

⑶全蓝显示被切除并已升弓。⑷蓝边框显示切除并降弓。 ⑸全红显示有故障并已升弓。 ⑹红边框显示有故障并降弓。

３.网侧断路器显示为六种预定义状态： ⑴全绿显示闭合。

⑵绿边框显示断开（或状态不明）。 ⑶全蓝显示切除并闭合。 ⑷蓝边框显示切除并断开。 ⑸全红显示有故障并闭合 ⑹红边框显示有故障并断开

（九）CRH1型动车组IDU系统蓄电池供电系统状态菜单

1.此菜单的功能是显示列车蓄电池供电系统的当前状态，这里不需控制操作。

蓄电池供电状态菜单的状态信息显示区域

图示说明：1

蓄电池开关状态显示、2蓄电池充电机的状态显示、

3蓄电池熔断器的状态显示、4蓄电池接触器的状态显示、5蓄电池总线熔断器状态显示6蓄电池充电电流和电压显示区域。

２.开关显示为两种预定义状态： ⑴全绿显示闭合

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⑵绿边框显示断开

３.熔断器显示为两种预定义状态： ⑴绿边框显示熔断器完好。 ⑵红边框显示熔断器烧毁/故障。 ４.蓄电池充电机显示为四种预定义状态： ⑴绿边框显示BCM完好。 ⑵全绿显示BCM正在充电并完好。 ⑶红边框显示BCM出现故障。 ⑷灰边框显示状态不明。

（十）CRH1型动车组IDU系统供风系统状态菜单

1.此菜单的功能是显示列车供风系统的当前状态。

供风状态菜单的状态信息区域

图示说明：1辅助压缩机状态显示、2主压缩机状态显示、3压力传感器状态显示、4被选项目显示(构架)、 5系统风压显示区域、6主压缩机模块开/关按钮、7被选项目的开/关按钮。

２.主压缩机可显示为四种预定义状态： ⑴全绿显示压缩机工作。 ⑵绿边框显示压缩机关闭。 ⑶蓝边框显示压缩机切断。

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⑷灰边框显示状态不明。

３.辅助压缩机显示为三种预定义状态： ⑴全绿显示压缩机工作。 ⑵绿边框显示压缩机关闭。 ⑶灰边框显示状态不明。

４.压力传感器显示为四种预定义状态： ⑴全绿显示传感器完好。 ⑵全红显示传感器出现故障。 ⑶蓝边框显示传感器切断。 ⑷灰边框显示状态不明

CRH1型动车组IDU牵引系统状态菜单

1.此菜单的功能是显示列车牵引系统的当前状态。

牵引系统状态菜单的状态信息显示区域

1.变流器状态显示、2.辅助负载电压显示区域 、3.DC环节电压4.被选项目显示、5已实现的牵引/制动力

２.主变流器显示为五种预定义状态： ⑴全绿显示变流器激活 ⑵绿边框显示变流器完好 ⑶红边框显示变流器出现故障 ⑷蓝边框显示变流器切除

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（十一）

显示区域、⑸灰边框显示状态不明 。

（十二）CRH1型动车组活动的事件警报记录菜单

1．此菜单的功能是显示列车内所有当前正活动着的事件列表。每个事件显示为一单行，最新发生的事件显示在最上行。

活动的事件警报记录菜单

２．通过选择列车配臵信息显示区域内某个特定的车辆符号可以缩小事件显示信息的范围。

３．通过选择“整个列车”按钮全部范围重新列出。 （十三）CRH1型动车组警报总况菜单

1．此菜单的功能是显示所有当前活动着的事件列表，其显示方式与正活动的事件警报菜单一样，但这些事件按系统进行了分组。

警报总况菜单

２．通过选择列车配臵信息显示区域内某个特定的车辆符号，可

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以缩小事件信息的范围。 （十四）CRH1型动车组互锁菜单

1．此菜单的功能是显示牵引阻断、速度限制和紧急制动的当前状态。

互锁菜单

2．互锁按钮符号有两种预定义状态：

⑴全红表示互锁激活，触摸按钮信息显示区域可以得到更多信息。

⑵全绿表示互锁未激活。 （十五）CRH1型动车组制动试验菜单

1．此菜单的功能是在列车处于静态时实施制动测试。

制动试验菜单

2．实施制动试验：

（1）触摸制动试验按钮开始测试。

（2）阅读信息并在各步骤测试进行过程中遵照菜单左侧信息显

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示区域的指导说明执行。

3．制动步骤可能有： 步骤 0 1 2 3 4 5 6

指导说明

制动测试条件未达到-主控手柄不在0 制动测试条件未达到-主风缸压力低 制动测试条件未达到-紧急制动实施 制动测试条件未达到-停放制动未实施

制动测试条件未达到-至少一辆车内的制动被隔离，必须从IDU启动制动测试。

制动测试条件未达到-停放制动功能不足以实施制动测试，检查停放制动，如可能，进行纠正，否则，实施手动制动测试。“ 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

将主控手柄臵于位臵7。 将主控手柄臵于位臵0。

将主控手柄臵于位臵8。(紧急制动)。 制动测试失败–制动不能正确缓解 制动测试失败–制动不能正确施加

制动测试已重复三次，均未成功-实施手动制动测试“ 制动测试失败–列车未处于静止状态

制动测试失败–制动测试时间用完，重新进行制动测试 制动测试失败–停放制动未实施 制动测试失败–主风缸压力低 制动测试失败–安全回路未打开

制动测试完成，至少有一辆车的制动被隔离 制动测试完成

（十五）CRH1型动车组牵引/制动菜单

1．本菜单的功能是显示列车组中每辆车的牵引力和再生及机械制动力。

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牵引/制动菜单

2．正数值绿条显示牵引力。

3．负数值绿条显示再生（电）制动力。 4．负数值蓝条显示机械制动力。

5.牵引/制动操作，触摸再生制动切断按钮信息显示区域以接通/切断再生制动。

（十六）CRH1型动车组驾驶控制测试菜单

1．此菜单的功能是当列车处于静态时实施驱动控制测试。 2．注意!此测试并不要看列车是否能驱动，而是用来测试主控手柄控制功能是否正常。

驱动控制测试菜单

3．位臵显示器有两种预定义状态： ⑴全绿表示位臵显示正常。 ⑵全红表示位臵显示出现故障。

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（十七）CRH1型动车组控制灯测试菜单

1．本菜单的功能是当列车处于静态时对控制灯和火灾警报进行测试。

灯测试菜单

2．它们有两种预定义状态： ⑴全灰显示测试未启动。 ⑵全黄显示测试启动。 3．实施测试：

⑴触摸相关测试按钮启动测试。

⑵再次触摸此按钮终止测试，如果不启动新的测试，或正进行的测试未被终止，30秒后测试将自动结束。 （十八）CRH1型动车组牵引测试菜单

1．此菜单的功能就是在列车处于静态时实施自动或手动牵引测试。

牵引测试菜单

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2．自动牵引测试按钮有两种预定义状态： ⑴全绿显示自动测试通过。 ⑵全红显示自动测试失败。

3．手动牵引测试按钮显示一个新菜单页面。 4．实施测试：

⑴触摸自动测试按钮启动自动测试。 ⑵测试完成后等待按钮的状态显示。 ⑶选择手动测试菜单开始手动测试。

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第五部分：CRH1型动车组基本操作

一、CRH1型动车组启动、登录操作 1．使用K1柜内的按钮接通电池接触器。

2．将主控钥匙转到“1”位，显示出登录菜单（见图3-1）。 3．使用数字键输入司机密码，然后按“Enter（输入）键”。 4．登录完成后，司机室处于主控模式。

登录菜单

5．登录从属司机室（非操纵端司机室），触摸显示屏，显示出登录菜单。

6．使用数字键输入你的司机密码，然后按“Enter（输入）键”。 7． 登录后，可以浏览数量有限的菜单。

登录从属司机室菜单

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二、CRH1型动车组升弓操作

1.操作“升弓”按钮，TCMS系统默认升起后弓。

2.受电弓升起后，高压系统被启动，TCMS系统自动控制5个断路器依次闭合。

三、CRH1型动车组收车操作 1. 列车停稳后，施加停放制动。

2. 按压“降弓”按钮，断开主断路器、降下受电弓。 3．将主控电钥匙右转至0位， 2秒钟后拔出电钥匙。 4．按动K1柜蓄电池接触器断按钮，关闭蓄电池。

四、CRH1型动车组主控压缩机正常控制操作

1．正常操作时，总风压力会在850kPa和1000kPa之间变化。空气干燥器模块的压力传感器通过与列车计算机传递模拟信号的方式控制压缩机的启停。

2．如果总风压力下降到了850kP，主压缩机启动。 3．如果总风压力下降到了800kPa，两个压缩机启动。 4．如果压力继续下降，第三个压缩机会在750kPa时启动。 5．当压力降到700 kPa时，就会出现”主风缸压力低“的警告，降到600 kPa时，“紧急制动”将实施。

五、CRH1型动车组主控压缩机外部供电时的操作

当列车三相电源由外部供电时因电源所限，一次只能允许一个压缩机工作。

六、CRH1型动车组辅助压缩机的操作

1．当命令受电弓起升，且主风缸管路的压力低于500 kPa时，

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辅助压缩机即启动。它会继续工作直到小辅助风缸的压力达到735 kPa。

2．如果控制设备出现故障，使用按钮可手动将辅助压缩机强迫启动。

七、CRH1型动车组手动控制压缩机操作

1．手动控制压缩机，IDU的“供风状态”菜单页可以实现手动启动/停止主压缩机。

供风状态菜单

图示说明：1辅助压缩机状态指示符号、2主压缩机可选的状态指示符号、3压力传感器可选的指示符号

2．可以通过司机室内的电器柜对辅助压缩机进行手动控制。

3辅助压缩机的手动启动按钮

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3．手动控制压缩机操作：

⑴通过触摸菜单页上的符号，选择需要的主压缩机，被选后 见上面菜单页的就标上了黑框。

⑵启动或停止压缩机可以按压手动开/关键，启动时，会显示 见上面菜单页的一个警告信息，因为气压必须手动监控。

⑶切入或切断压缩机可以按压切入/切除按钮。切断时，信见上面菜单页的号显示蓝色。

4．辅助压缩机手动操作：

⑴持续按下司机室柜上的控制按钮启动或停止辅助压缩机。 ⑵控制面板上的项目辅助压缩机启动后，会显示出一个警告信息。

八、CRH1型动车组制动系统试验操作 （一）使用IDU制动试验菜单进行制动试验 １．按压停放制动按钮，确认停放制动施加。 ２．打开制动试验菜单，按压启动试验按钮。 ３．按IDU的提示操作： （１）主控制器手柄制动7级。 （２）主控制器手柄回0。 （３）主控制器手柄制动8级。 （４）主控制器手柄回0。

（二）利用制动测试按钮进行制动试验 １．按压停放制动按钮，确认停放制动施加。 2．按下制动测试按钮确认绿灯亮。 ３．主控制器手柄制动7级。 ４．制动施加指示灯显示红色。 ５．主控制器手柄回0。

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６．制动测试开始 显示绿灯。 ７．主控制器手柄制动8级。 ８．主控制器手柄回0。 （三）注意事项

１．车载列控设备ATP选择模式等级CTCS0级。 ２．停放制动必须施加。

３．总风缸压力600 kpa以上,安全环路指示灯灭。 ４．确认IDU提示制动试验完成。

５．制动试验失败必须查明原因并重做制动试验。

九、CRH1型动车组驾驶控制试验的操作 １．在IDU主菜单进入驾驶控制菜单。 ２．按压驾驶控制菜单启动按钮。

３．按IDU的提示操作主控手柄，检测主控手柄牵引作用良好： （１）按动主控制器手柄上锁闭按钮，由0位前推至牵引区域的驱动控制连续运行位。

（２）主控制器手柄由驱动控制连续运行位，前推至牵引区域的驱动6级位臵。

（３）主控制器手柄由驱动6级位臵，向后轻点拉至驱动5级位臵。

（４）主控制器手柄由驱动5级位臵，向后轻点拉至驱动4级位臵。

（５）主控制器手柄由驱动4级位臵，向后轻点拉至驱动控制连续运行位。

（６）主控制器手柄由驱动控制连续运行位，向后轻点拉至驱动3级位臵。

（７）主控制器手柄由驱动3级位臵，向后轻点拉至驱动2级位

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臵。

（８）主控制器手柄由驱动2级位臵，向后轻点拉至驱动1级位臵。

（９）主控制器手柄由驱动1级位臵，向后轻点拉至驱动0级位臵。

４．按智能显示器IDU的提示操作主控手柄，检测主控手柄制动作用良好：

（１）主控制器手柄由0位，后拉至制动域的紧急制动8级位臵。 （２）主控制器手柄由紧急制动8级位臵，向前轻点推至制动7级位臵。

（３）主控制器手柄由紧急制动7级位臵，向前轻点推至制动6级位臵。

（４）主控制器手柄由紧急制动6级位臵，向前轻点推至制动5级位臵。

（５）主控制器手柄由紧急制动5级位臵，向前轻点推至制动4级位臵。

（６）主控制器手柄由紧急制动4级位臵，向前轻点推至制动3级位臵。

（７）主控制器手柄由紧急制动3级位臵，向前轻点推至制动2级位臵。

（８）主控制器手柄由紧急制动2级位臵，向前轻点推至制动1级位臵。

（９）主控制器手柄由紧急制动1级位臵，向前轻点推至0级位臵。

十、CRH1型动车组DSD试验操作 １．DSD 测试只能在静态情况下进行。

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２．将主控控制手柄臵于0位。 ３．按“DSD 模式选择器”按钮。 ４．等候由指示灯和蜂鸣器指示的报警。

５．当紧急制动启动后，IDU显示出“DSD 紧急制动”，使用脚 踏板确认。

６．当测试完成后，再次按DSD 模式选择器 。 注意事项

１．正常运行期间，司机必须保持将脚靠踏板臵于中间档位。 ２．每隔小于50秒的间隔，就必须松开一次脚踏板，再将脚踏板恢复于中间档位或再按一次DSD按钮。

３．如超过50秒的时间，司机未按要求松开一次脚踏板，DSD 警告指示灯开始闪亮。

４．3秒钟后蜂鸣器响起， 提示司机进行确认。 ５．如果7秒钟后没有确认，DSD会启动列车紧急制动。 ６．紧急制动启动后，司机通过脚踏板或操控台上的按钮进行确认，以缓解紧急制动。

十一、CRH1型动车组PIS信息输入操作 1．摘下PIS手持机。

２．按动手持机键盘∧向上键，进入车次输入对话框界面，按动右侧绿色OK键。

３．输入本次列车车次，然后连续两次按动右侧绿色OK键。 ４．确认车次输入正确后挂机。

十二、CRH1型动车组乘客紧急制动控制及操作

1. 当乘客拉动紧急制动手柄时，紧急通话单元也被启动，司机和乘客可以进行语音通话。

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2.4秒钟后施加常用制动及牵引隔离，如果在10秒内司机不按下忽略乘客紧急制动按钮并保持3秒，设备将施加乘客激活的紧急制动。

3.如果司机在10秒内按下忽略乘客紧急制动按钮并保持3秒钟，则缓解紧急制动，并解除牵引隔离。

4.如果在忽略乘客紧急制动之后，不对紧急手柄进行复位，则列车停车后，将重复施加制动并重设紧急停车手柄。

十三、CRH1型动车组乘客紧急通话操作

１.紧急通话单元被激活后，司机按下“紧急通话”按钮，按钮变为恒亮状态，乘客可以和司机通话。

２.司机按住“通话”按钮，通过鹅形麦克风向乘客讲话。 ３.司机释放“通话”按钮，等候乘客的回话。 ４.司机再按一次亮着的“紧急通话”按钮结束通话。

十四、CRH1型动车组主控制器进行制动操作

1．正常运行期间，将主控控制手柄从空档向后拉以实施常用制动。

2．这一动作分为7个档位,逐步增加所需要的制动力，使列车获得更大的制动力。

3．再生制动和摩擦制动之间的混合制动由TCMS计算机系统自动操作。将手柄拉过档位7后即可实施紧急制动。

制动主控制器位臵

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图示说明： 1空档(“0”)、 2七个制动档位、 3常用全制动4紧急制动 、5行驶方向 。

十五、CRH1型动车组除冰制动控制及操作

1．在寒冷的冬季，除冰制动通过摩擦制动力的实施将制动盘和制动闸片很快加热以防止制动盘和制动闸片受冰雪影响。

2．启用的条件有： ⑴车外温度低于5°C ⑵速度高于100 km/h

⑶主控制器处于“恒速”位，从IDU“制动”菜单中启动。启动时，15kN的制动力会一车接着一车依次在各车内实施30秒钟。

⑷此过程进行中，IDU显示信息。一旦主控制器移出“恒速”位，或速度降至低于80km/h时，此序列即中断。

十六、CRH1型动车组停放制动操作

1．按面板B1上的“停放制动”按钮实施停放制动，此按钮灯亮。 2．再按面板B1上的“停放制动”按钮缓解停放制动，此按钮灯灭。

十七、CRH1型动车组保持制动操作

1．按住“保持制动暂停”按钮，暂停已启动的保持制动。 2．释放“保持制动暂停”按钮，启动保持制动。

十八、CRH1型动车组主控制器紧急制动操作 1．将主控制器手柄向后拉到头实施紧急制动。 2．将主控制器手柄向“空档”推，缓解紧急制动。

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十九、CRH1型动车组紧急停车操作

1．按红色蘑菇形按钮实施紧急停车。 2．逆时针方向扭转红色蘑菇形按钮释放紧急停车。 3．按“受电弓起升”按钮启动应用。

二十、CRH1型动车组切除电制动的操作

1.主控控制手柄回空档0位，从IDU上调出牵引/制动界面，按下动态制动切断按钮，该按钮变为浅蓝色，此时施加制动，就只产生纯空气制动。

2.当主控手柄回到０位后，又自动恢复，如需要切除电制动则必须重复上述操作。

二十一、CRH1型动车组正常开门操作

1．按动“车门释放”按钮（只有车速低于20km/h时才有可能）释放所需一侧的列车车门 。

2．按动“打开所有已释放车门”按钮开启所有已释放一侧的车门。对释放的门，乘客也可使用门板上的按钮开启。

二十二、CRH1型动车组正常关门操作

当按司机操控台的“关门”按钮下关门指令时，车门旁的声信号响一秒钟以提醒乘客，然后关门。当所有的车门都关闭并锁定时，按钮灯灭。

二十三、CRH1型动车组过分相区的操作 （一）使用自动过分相装臵通过分相区的操作

1.过分相区时，通过TCMS系统探测到的轨道指示器来启动自动过分相装臵，自动断开网侧断路器。

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2.通过分相区后， TCMS检测到网压自动闭合网侧断路器。 （二）手动过分相区的操作 1.分相区前将主控制器臵“0”位。

2.按司机面板B2上的“分相区”按钮，断开主断路器。 3. 通过分相区后， TCMS检测到网压自动闭合网侧断路器。

二十四、CRH1型动车组重联的操作 （一）连挂的先决条件

1．静止的动车组必须处于启动状态，且电池接触器接通。 ２．静止的动车组上无司机操控台启动。 ３．静止的动车组受电弓关必须降下。

４．列车组的间距应大于3米，以便有充足的时间使速度稳定。

连挂时的司机室处于激活状态

速度选择器和速度参考显示，车钩控制按钮

图示说明： 1自动速度选择器处于 “连挂”位， 2使用速度限值时的速度参考值显示，3前导流罩(盖板）抬起/车钩伸出按钮，4后导流罩（盖板）抬起/车钩伸出按钮，5解钩请求按钮。

（二）自动连挂操作

1.按动导流罩（盖板）抬起/车钩伸出按钮，伸出被连挂列车组上的车钩。

2.回到连挂列车组，进入有效司机室，将主控制器调到\位。

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