831第三章 燃油的喷射与燃烧第三节

第三节 喷射过程 104题

考点 1：喷射过程各阶段的特点及影响因素 34题

1．喷射过程的三个阶段

（1）喷射延迟阶段：从供油始点OH到喷油始点Ou。 由教科书中插图（《主推进动力装置》的图3-1）可以看出，喷油器针阀抬起瞬时的喷油始点Ou与柱塞将进油孔遮住瞬时的喷油泵供油始点OH并不在同一时刻，当喷油泵开始供油时，喷油器针阀并未即刻抬起喷油，而是要等到喷油器内压力升高到启阀压力pn时（On）针阀才打开（Ou），燃油喷入气缸。所谓启阀压力是指能抬起针阀的最低燃油压力。由此可知，喷油器喷油提前角Фn比喷油泵的（几何）供油提前角Фp要小。喷射的延迟角即为Фp-Фn。喷射延迟阶段过长，将会导致后燃严重，排气温度上升，所以此阶段应尽可能短些。

喷射延迟阶段是由燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流等三方面原因造成的。显然，高压油管越长、内径越大、柴油机转速越高、针阀启阀压力越高，则喷射延迟阶段越长。 （2）主要喷射阶段：从喷油始点Ou到供油终点KH。

从喷油器针阀抬起瞬间的喷油始点Ou到油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供（泵）油终点KH为燃油的主要喷射阶段。在此阶段中，为了维持喷射喷油压力要比启阀压力提高许多，且在整个阶段中喷油压力持续提高。这一阶段的长短取决于柴油机的负荷，负荷越大，此阶段越长。 从供油始点OH到供油终点KH，曲轴所转过的角度△Φp即为供油持续角。 （3）滴漏阶段（也叫尾喷阶段）：从供油终点KH到喷油终点Ku。

从喷油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供油终点KH到喷油器针阀落座的喷油终点Ku为燃油的滴漏阶段。在这一阶段中，喷油泵虽已结束供油，但喷油器仍在燃油压力迅速下降的情况下向气缸中喷油，直到压力从最高喷油压力pnmax一直下降到针阀落座压力pc。在此阶段喷入气缸的燃油雾化效果很差，有时甚至会产生滴漏现象，造成燃烧不良、喷孔结炭等后果。因此应使针阀断油迅速，滴漏阶段越短越好。此阶段的产生原因与影响因素均与喷射延迟阶段相同，如喷射延迟阶段长则滴漏阶段亦长。

从喷油始点Ou到喷油终点Ku，曲轴所转过的角度△Φn即为喷油持续角。 2．喷射过程的压力波

造成喷射过程燃油压力波动的原因主要是：

（1）喷射过程中高压系统内的压力发生剧烈的变化。燃油喷射过程中，高压油管中的最高压力可高达60～70 MPa甚至更高，喷射过程结束后，高压油管中的剩余压力仅有几个兆帕。

（2）高压系统中的燃油具有惯性和可压缩性。喷油泵供油瞬时，高压油管中在泵端的燃油受到来自喷油泵燃油的冲击，但由于燃油的惯性和可压缩性，致使喷油泵柱塞所排挤的燃油量大于高压油管中流动的燃油量，造成泵端燃油瞬时堆积，局部压力瞬时升高，并以压力波的形式沿高压油管向喷油器一端传播。

（3）高压油管具有弹性。在燃油喷射过程中，由于高压油管中的燃油压力的剧烈变化，致使高压油管的容积发生变化，使高压系统形成一个弹性系统。

A1.关于喷油器结构对喷射过程尾喷阶段的影响说法错误的是（ ）。 A．喷油器弹簧刚度大，尾喷长 B．采用下置弹簧有利于缩短尾喷 C．喷孔离针阀密封面远，尾喷长 D．针阀密封锥面磨损使尾喷长

B2. 在负荷不变的情况下，喷射过程所占曲轴转角随转速升高而减小的是（ ）。 A．喷射延迟阶段 B．主要喷射阶段 C．尾喷阶段

D．整个喷射过程

B3. 喷射过程的主要喷射阶段是（ ）。

A．从针阀开启到针阀落座

B．从针阀开启到喷油泵停止泵油 C．从针阀开启到油压降至启阀压力 D．从针阀开启到油压降至剩余压力

A4. 喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为（ ）。 A．燃油有可压缩性 B．燃油有黏性 C．燃油有流动性 D．燃油有润滑性

C5. 在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是（ ）。 A．逐渐减小 B．基本不变 C．持续增加 D．随机型而异

C6. 从喷射过程阶段的分析中可知，一般希望（ ）。 A．喷射延迟阶段越短越好 B．主要喷射阶段越短越好 C．尾喷阶段越短越好 D．尾喷阶段越长越好

D7. 现代柴油机改进喷射过程的目标之一是（ ）。 A．缩短喷射延迟阶段 B．缩短主要喷射阶段 C．缩短尾喷阶段 D．缩短喷射持续期

D8. 关于下述影响喷射延迟阶段各因素中错误的是（ ）。 A．高压油管直径和长度 B．柴油机转速 C．喷油器启阀压力 D．燃油的黏度

A9. 喷射延迟阶段指（ ）。

A．从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油 B．从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油 C．从喷油泵开始供油到最大供油压力 D．从喷油泵开始供油到最小喷油压力

B10. 喷射尾喷阶段是指（ ）。

A．从喷油器开始供油到喷油器停止喷油 B．从喷油泵停止供油到喷油器停止喷油 C．从最大喷油压力到喷油器落座 D．从最大供油压力到最大喷油压力

B11. 按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期指（ ）。 A．从供油开始到供油结束 B．从喷油开始到喷油结束

C．从供油开始到喷油结束 D．从喷油开始到供油结束

A12. 燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是（ ）。 A．如延迟阶段长，则尾喷亦长 B．如延迟长，则尾喷短 C．两者变化无内在联系

D．转速升高，则两者均相应缩短

D13. 喷射延迟阶段与下列影响的因素的关系中正确的是（ ）。 A．随燃油可压缩性的增大而缩短 B．随凸轮轴转速的升高而缩短 C．随高压油管的加长而缩短

D．随喷油器启阀压力的提高而延长

B14. 影响喷射过程中主要喷射阶段的主要因素是（ ）。 A．转速 B．负荷 C．启阀压力

D．燃油可压缩性

A15. 在喷射过程中喷油始点落后于供油始点的主要原因是由于燃油（ ）。 A．有可压缩性 B．有黏滞性 C．有流动性 D．有惯性

B16. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是（ ）。 A．高压油管长度、内径增大，喷射延迟增大 B．喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短 C．柱塞直径增大，喷射延迟角减小 D．转速增加，喷射延迟角增长

D17. 造成喷油太早的主要原因是（ ）。

A．调节弹簧太紧

B．喷油器启阀压力太高 C．喷油器缝隙式滤器堵塞 D．喷油器弹簧松动或折断

B18. 喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是（ ）。

A．油耗率降低，功率增加 B．后燃严重，排烟温度增加

C．平均压力增长率增加，工作粗暴 D．最高爆发压力降低，工作粗暴

D19. 在柴油机的正常喷射过程中，喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是（A．三角形 B．椭圆形 C．矩形 D．梯形

。 ）

A20. 在各缸高压油管长度不等的柴油机上为使各缸喷油规律一致，对油管较长的一缸其供油提前

角的正确调整措施是（ ）。 A．相应增大 B．相应减小 C．不变 D．无要求

B21. 下列高压油管长度L对喷油规律的影响分析中，不正确的是（ ）。

A．L越长，喷射延迟阶段越长 B．L越长，喷油持续期越长

C．L较长的气缸，供油提前角应加大 D．L增加，实际喷油提前角度变小

C22. 下列关于高压油管长度L对喷油规律的影响中，错误的是（ ）。

A．L越长，喷射延迟阶段越长 B．L增大，喷油持续期基本不变 C．L增加，喷油提前角增大

D．L较长的气缸，供油提前角应加大

A23. 在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是（ ）。

A．几何供油提前角 B．实际喷油提前角 C．喷油提前角 D．喷油持续角

C24. 在柴油机中对气缸燃烧有直接影响是（ ）。

A．供油提前角 B．几何供油提前角 C．喷油提前角 D．喷油持续角

B25. 喷油泵供油提前角?p、喷油器的喷油提前角?n及喷射延迟角?x，三者之间的正确关系是（A．?p＝?x－?n B．?x＝?p－?n C．?n＝?x－?p D．?x＝?p×?n

A26. 柴油机喷油提前角的大小应根据（ ）。

A．机型及转速不同而定 B．柴油机热负荷不同而定 C．柴油机机械负荷而定 D．缸内压力不同而定

D27. 在柴油机的喷射过程中其喷射中的特点是（ ）。

A．启阀压力等于关阀压力 B．针阀升程曲线为梯形

C．压力波在高压油管中以音速传递 D．B＋C

。 ）

C28. 燃油喷射过程通常可划分为以下几个阶段（ ）。

Ⅰ.喷射提前阶段 Ⅱ.主要喷射阶段 Ⅲ.速喷阶段 Ⅳ.缓喷阶段 Ⅴ.喷射延迟阶段 Ⅵ.尾喷阶段 A．Ⅰ＋ Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

B29. 喷油泵供油始点和供油终点与喷油器的喷油始点和终点均不在同一时刻的原因是（ ）。

Ⅰ.燃油有可压缩性 Ⅱ.喷油设备结构不同 Ⅲ.燃油黏温性能 Ⅳ.高压油管弹性 Ⅴ.高压油管压力波 Ⅵ.燃油高黏度 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D30. 影响喷油延迟阶段的因素有（ ）。

Ⅰ.高压油管尺寸 Ⅱ.喷油器针阀启阀压力 Ⅲ.柴油机负荷 Ⅳ.柴油机运转工况 Ⅴ.喷油泵出油阀结构特点 Ⅵ.喷油器针阀结构特点 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C31. 关于喷油提前角下述论述中正确的是（ ）。

Ⅰ.喷油提前角小于供油提前角 Ⅱ.喷油提前角直接影响燃烧过程 Ⅲ.燃用重油时应减小喷油提前角 Ⅳ.喷油提前角过大，工作粗暴 Ⅴ.现代大型低速机应取较大值 Ⅵ.高速柴油机应取较大值 A．Ⅰ＋Ⅱ＋ Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅲ＋ Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C32. 喷油泵供油提前角的大小主要影响柴油机以下性能（ ）。

Ⅰ.经济性 Ⅱ.加速性 Ⅲ.最高爆发压力 Ⅳ.平均压力增长率 Ⅴ.压缩压力 Ⅵ.排气温度

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B33. 下列说法不正确的是（ ）。

A．喷油持续角比供油持续角延长约4°凸轮轴转角 B．启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力 C．船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统 D．各缸高压油管长度应相等

A34. 下列影响喷射延迟角的因素的说法，不正确的是（ ）。

A．柴油机转速增加，喷射延迟角减小 B．高压油管加长，喷射延迟角增大 C．喷油启阀压力增加，喷射延迟角增大 D．高压油管内径越小，喷射延迟角越大

考点 2：供油规律和喷油规律 22题

1．供油规律与喷油规律的差异

在燃油喷射过程中，每度凸轮泵轴转角喷油泵的供油量dgp/dΦ或喷油器喷入气缸的喷油量dgn/dΦ随凸轮转角（或时间）的变化关系称为供油规律或喷油规律，亦统称为喷射特性。也就是每缸每循环的总喷油量在整个喷射时间内按时间的分配曲线。 2．理想的喷油规律

一般认为理想的喷油规律应该是先慢后快的喷油规律。那就是当喷油开始时喷油率要小，使最初参加燃烧的燃油量少，dp/dΦ较低，工作柔和；但着火后喷油率要很快上升，使大部分燃油在上止点附近燃烧，提高燃油的利用率，降低排气温度；接着又很快结束，以避免后燃。 3．影响喷油规律的因素

喷油规律与燃油喷射系统的构造及柴油机的运转工况等很多因素有关，其中主要影响因素是： （1）凸轮外形和有效工作段

油泵凸轮型线决定了柱塞运动规律，而柱塞的速度变化规律决定油泵的供油规律，从而影响喷油规律。

（2）柱塞直径和喷孔直径 喷孔直径对喷油规律的影响。当喷油器的喷孔数不变而喷孔直径减小时，由于喷油阻力的增加

使喷油持续角增大，而每度凸轮转角的喷油量减小。此时，由于高压油管中的压力增高，容易产生重复喷射。

在循环供油量及转速不变的情况下，不同柱塞直径对喷油规律的影响。可以看出，加大柱塞直径，使供油速度加大，喷油延迟角及喷油持续期都减少，而喷油规律曲线初期的喷油速度加大，喷油规律曲线加高。故加大柱塞直径，有可能使经济性改善而运转粗暴。 （3）高压油管尺寸

在高压油管内径、喷孔直径和喷孔数目不变的情况下，高压油管长度对喷油规律的影响。高压油管越长，喷油延迟角越大，而喷油持续角基本不变。也就是随着高压油管长度的增加，其实际喷油提前角却变小了，如果各缸高压油管长度不相等，则将使各缸喷油规律有所差别，这也是影响多缸柴油机工作不均匀的原因之一。为了使各缸喷油规律一致，应尽可能使各缸的高压油管长度相同。 （4）柴油机负荷与转速

柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响。转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，相应每度凸轮转角的时间缩短，故而每度凸轮转角的喷油量减少，喷油规律曲线变平坦。 （5）喷油定时

柴油机转速与负荷不变时，改变喷油定时不改变喷油规律的形状，只将喷油规律的曲线向前或后推移。

B1. 关于喷油规律曲线说法不正确的是（ ）。 A．喷油规律曲线反映喷油速率 B．喷油规律曲线反映喷油压力 C．从喷油规律曲线可看出喷油时刻 D．喷油规律曲线下面积随负荷变化

D2. 供油规律曲线变化的规律是（ ）。

A．呈线性变化 B．随机变化

C．与凸轮升程曲线规律相同

D．与凸轮有效工作段升程曲线规律相同

B3. 凸轮的有效工作段选在柱塞上行的高速区段，其目的是为了（ ）。

A．改变供油提前角

B．提高供油速率，减小喷油持续角 C．增大喷油量 D．减小喷油压力

A4. 高压喷油泵凸轮外形对喷油规律的影响分析正确的是（ ）。

A．凸轮外形越陡，供油速度越大，喷射延迟阶段和持续角越短 B．凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段和持续角越短 C．凸轮外形越陡，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段和持续角越长 D．凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷射延迟角和持续角越短

D5. 下列关于喷射延迟角的论述中，错误的是（ ）。

A．从供油提前角中减去喷油提前角即为喷射延迟角 B．喷射延迟角大小与高压油管的长度与孔径有关 C．当凸轮轴转速升高时，喷射延迟角也相应增大 D．喷射延迟角随喷油量的增加而增大

B6. 在燃油喷射时，喷油器的启阀压力与关阀压力相比（ ）。

A．两者相等 B．启阀压力较高

C．关阀压力较高 D．随机型变化

D7. 闭式喷油器在针阀开启以后喷油压力的变化是（ ）。

A．保持启阀压力喷射而无变化 B．因喷油器喷油使压力有所下降

C．开始喷油压力很高，喷射后压力下降 D．为了维持喷射要比启阀压力提高许多

B8. 若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时（ ）。

A．喷射延迟角增大 B．喷射延迟角减小 C．喷射持续期增大

D．单位凸轮转角的喷油量减小

C9. 为保证理想的放热规律，希望其供油规律是（ ）。

A．初期供油速度快 B．初期供油压力高

C．中、后期供油速度快 D．供油速度要均匀

D10. 喷油器弹簧经长期使疲劳折断对供油规律的影响是（ ）。

A．雾化改善 B．燃烧粗暴 C．喷油延迟 D．喷油提前

C11. 下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中，错误的是（ ）。

A．喷射延迟角较小 B．柱塞上升速度较快 C．喷油持续角较大 D．喷油压力上升较快

A12. 指出下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中，错误的是（ ）。

A．喷射延迟角增大 B．喷油持续角减小 C．喷油规律曲线变陡 D．喷油压力上升较快

B13. 下述当喷油器喷孔数不变而喷孔直径减小时对喷油规律的影响中错误的是（A．喷油阻力增加 B．喷油持续角减小 C．喷油率减小

D．易引起异常喷射

B14. 下述当转速增加时对喷油规律的影响，错误的是（ ）。

A．喷油始点延后

B．喷油延迟角与持续角均减小 C．单位凸轮转角的喷油量减小 D．喷油规律曲线变平坦

。 ）

A15. 提高喷油泵供油速率的主要方法是（ ）。

Ⅰ.增加柱塞的有效行程 Ⅱ.加大柱塞直径 Ⅲ.改变凸轮外形，增加凸轮有效工作段斜率 Ⅳ.增加喷油器针阀升程 Ⅴ.采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀 Ⅵ.增大喷孔直径，增加喷孔数目 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

B16. 当柴油机负荷与转速不变时，用转动凸轮法改变供油定时，对喷油规律的影响是（ ）。

Ⅰ.喷油规律曲线变化 Ⅱ.喷油规律曲线不变 Ⅲ.喷油持续角不变 Ⅳ.喷油持续角变化 Ⅴ.喷射延迟角不变 Ⅵ.喷油规律曲线向前或向后平移 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B17. 柴油机高压油管尺寸对喷油规律的影响是（ ）。

Ⅰ.油管越长，喷油延迟角越大 Ⅱ.油管越长，喷油持续角越大 Ⅲ.油管越长，实际喷油提前角变小 Ⅳ.油管内径越小，喷射延迟角越大 Ⅴ.多缸机高压油管长度应相等 Ⅵ.油管较长的缸供油提前角应减小 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C18. 喷射系统中高压油管内径不变而长度增加，其影响是（ ）。

Ⅰ.喷射延迟角增大 Ⅱ.喷油规律不变 Ⅲ.供油提前角不变 Ⅳ.喷油提前角减小 Ⅴ.喷油提前角增加 Ⅳ.喷油持续角不变

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D19. 当柴油机转速增加时，在下述变化中正确的是（ ）。

Ⅰ.喷油定时不变 Ⅱ.喷油延迟角加大 Ⅲ.喷油提前角增大 Ⅳ.单位凸轮转角的喷油量减小 Ⅴ.供油提前角增大 Ⅵ.喷油持续角增大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

A20. 在不改变柱塞行程与转速条件下，如增大柱塞直径，下述各点中正确的是（ ）。

Ⅰ.喷油延迟角变小 Ⅱ.喷油持续角变小 Ⅲ.供油速度增大 Ⅳ.初期喷油规律曲线变高 Ⅴ.柴油机工作平稳 Ⅵ.柴油机经济性差 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A21. 喷油泵凸轮外形越陡，下述变化中正确的是（ ）。

Ⅰ.供油压力上升越快 Ⅱ.喷油延迟角越大 Ⅲ.喷油延迟角越小 Ⅳ.喷油持续角越大 Ⅴ.喷油持续角越小 Ⅵ.喷油速率不变 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

雾化质量提高，油束锥角增大，但射程却减小。

D1. 燃油雾化的目的是（ ）。 A．增加与空气的接触面积 B．使燃油在空间分布 C．使燃油汽化 D．A＋B

C2. 燃油雾化良好的标志是（ ）。

A．细度好、均匀度好

B．细度好、均匀度好、射程大、锥角大 C．细度好、均匀度好、燃油在空间分布好 D．细度好、均匀度好、射程小、锥角大

B3. 关于燃油雾化下列说法正确的是（ ）。

A．转速变化对雾化质量没有影响

B．转速变化对电子喷射柴油机雾化质量没有影响 C．缸内温度对雾化质量有影响 D．缸内压力对雾化质量没有影响

B4. 当喷射压力增大时，下列各项中错误的是（ ）。 A．雾化细度增加 B．油束锥角变小 C．油束射程增加 D．雾化均匀度提高

D5. 燃油雾化的主要是由于（ ）。

A．喷出燃油强烈扰动的结果

B．喷出燃油与缸内空气碰接与摩擦的结果 C．燃油表面张力的结果 D．A＋B

D6. 燃油雾化质量的指标之一是（ ）。 A．锥角 B．射程 C．油粒直径 D．雾化均匀度

A7. 评定雾化质量的主要指标是（ ）。

A．雾化细度与雾化均匀度 B．雾化的锥角与射程

C．喷油压力和喷油量的大小 D．喷孔直径与喷孔数

A8. 当喷油器结构已定时，影响燃油雾化的主要因素之一是（A．燃油黏度与喷射背压 B．喷孔数目 C．喷油孔长度 D．喷孔锥角

D9. 影响雾化的主要因素是（ ）。

A．喷孔长度

。 ）

B．喷孔数目 C．喷孔直径 D．B＋C

D10. 燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是（ ）。

A．密度 B．自燃点 C．挥发性 D．黏度

B11. 当喷油压力增大时，油束特性的变化错误的是（ ）。

A．细度提高 B．锥角减小 C．射程增大 D．均匀度提高

A12. 当喷油器喷孔直径磨损增大时产生的不良影响是（ ）。

A．雾化细度下降 B．油束射程减小 C．油束锥角增大 D．喷油持续角增大

C13. 喷油器弹簧经长期使用疲劳折断后不会产生的影响是（ ）。

A．启阀压力降低 B．雾化不良 C．喷油延迟 D．重复喷射

A14. 通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论分析上讲应（ ）。

A．相等

B．按各缸位置而定 C．以安装方便而定 D．使用最短长度

D15. 影响燃油雾化的主要因素有（ ）。

Ⅰ.喷油规律 Ⅱ.喷油压力 Ⅲ.高压油管长度 Ⅳ.喷油器喷孔直径Ⅵ.燃油黏度 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D16. 在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是（ ）。

.喷射背压 Ⅴ Ⅰ.喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高Ⅱ.喷油压力增大，油束长度与锥角下降 Ⅲ.喷孔直径增大，雾化细度下降 Ⅳ.喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加 Ⅴ.燃油黏度增加时，雾化不良 Ⅵ.背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ

A17. 通常，油束特性用喷束的以下参数来表征（ ）。

Ⅰ.油束射程 Ⅱ.雾化细度 Ⅲ.雾化均匀度 Ⅳ.油束锥角 Ⅴ.油粒直径 Ⅵ.油粒的密集程度 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B18. 如喷油器的喷孔数目不变而喷孔直径变小，指出下述正确的变化是（ ）。

Ⅰ.喷油阻力增加 Ⅱ.喷油持续角减小 Ⅲ.喷油速率减小 Ⅳ.高压油管中压力增加 Ⅴ.易发生异常喷射 Ⅵ.喷油阻力不变 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D19. 在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是（ ）。

Ⅰ.雾化细度提高 Ⅱ.油束锥角减小 Ⅲ.油束射程减小 Ⅳ.雾化均匀度提高 Ⅴ.油束射程增大 Ⅵ.油粒平均直径减小 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C20. 若喷油器喷孔直径磨损增大时，将产生不良影响是（ ）。

A．油束锥角增大 B．射程减小

C．雾化均匀度下降 D．油粒直径减小

A21. 若喷油器喷孔部分堵塞时，将产生不良影响是（ ）。

A．油束射程减小 B．油粒直径减小 C．油束锥角减小 D．喷油持续角减小

B22. 设有引喷出油阀的高压油泵，其引喷出油阀的开启时刻应该是（A．在主出油阀开启之后 B．在主出油阀开启之前 C．与主出油阀同时开启 D．随负荷变化

。 ）

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/5d1w.html