工务段中级工实作考试题

中级功复习题 （一）选择题 1、（D—600m）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 2、（C—警冲标）不属于线路标志。

3、路基侧沟的深度和宽度均不小于（B—0.4m）。

4、当350m>曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为（B—5mm）。 5、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（A—1‰）。 6、直线线路上轨向以10m眩在轨头内侧顶面下（C—16mm）处量取最大度。

7、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（C—如果光带居中，说明轨底坡合适）。 8、（C—钢轨的长度）不属于钢轨的主要参数。

9、在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B—76mm）。 10、在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C—150mm）。 11、在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D—130mm）。 12、60kg/m钢轨轨头宽度为（C—73mm）。 13、50kg/m钢轨轨底宽度为（B—132mm）。 14、75kg/m钢轨高度为（A—192mm）.

15、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B—100mm）. 16、（C—每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨），不属于经审批后予以报废的钢轨。

17、钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3I11r11,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D—15mm）.

18、某地区Tmax=60℃,Tmin=―10℃,在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝ao为（A—12mm）.

19、轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A—±80mm）. 20、绝缘接头轨缝不得小于（B—6mm）.

21、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C—线路爬行量超过50mm）. 22、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D—150mm）.

23、提速道岔铺设木岔枕时，应用（A—2600mm×260mm×160mm的木枕）过渡。

24、轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A—600mm）。 25、作用于钢轨上的（B—纵向水平）力称为爬行力。 26、（D—在线路上进行涂油）不属于防止线路爬行的措施。 27、轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D—弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力）。 28、我国铁路规定道床厚度为（C—30～50cm）.

29、关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B—便于养护维修）。 30、《铁路线路设计规范》规定，（A—Ｉ、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3﹪和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时），需用竖，曲线连接。

31、测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B—144km/h）.

32、在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（C—85mm）.

33、某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允

许速度为（A—82.3km/h）.

34、有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减（D—0）。

35、曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h,则外轨应设置障碍（C—70mm）的超高。 36、半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正知与计划正知差超过（B—6mm）为超限。 37、半径为450m的曲线，正线圆曲线正知连续差超过（C—10mm）为超限。

38、半径为500m的曲线，正线圆曲线正知最大最小值差超过（C—12mm）为超限。 39、站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B—2‰）递减。

40、同向曲线两超高顺坡点间的夹直线长度不应短于（B—25m）. 41、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A—20m）.

42、曲线半径为650m的到发线，圆曲线正知连续差允许偏差为（B—8mm）.

43、曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正知与计算正知差允许偏差为（B—4mm）. 44、曲线半径为800m的正线，圆曲线正知最大最小值差允许偏差为（D—12mm）.

45、某曲线现场实测正之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正知之和必须为（C—2000mm）.

46、某曲线其直缓点的正知为5mm，缓圆点的正知为95mm，则圆曲线中点的正知为（D—100mm）.

47、圆曲线上各点正知的最大最小值差不大于（C—3～6mm）. 48、圆曲线上各点正知的连续差大于（B—2～4mm）.

49、无缝线路长轨条的（D—固定区）可以设置在曲线上。

50、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。

51、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A—2‰）。

52、在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C—25mm）。

53、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减绿一般不大于（A—1‰）。 54、有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B—15mm）. 55、50kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。

56、普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（D—±160mm）,应进行轨缝调整。 57、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C—75mm）。

58、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D—90mm）. 59、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不得大于（A—50mm）. 60、设置曲线超高计算公式H=11.8vj2/R中，vj应采用（D）。

61、曲线某点的拔量为6mm,其前后两点正知的影响量为（D—前后两点各为一3mm）.

62、曲线上相邻两点，第一点正知为64mm，第二点正知为58mm,第一点拔量为一4mm，第一点拔量为零，第二点拔后正知为（B—60mm）.

63、70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A—160mm）. 64、关于道岔连接部分的叙述，（B—导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡）是不正确的。

65、允许速度不超过120kg/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（C—6‰）的递减绿向始端基本轨接头递减。

66、12号普通单开道岔的尖轨长度为（C—7.7m）。

67、单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B—380mm）。

68、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。

69、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

70、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

71、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。

72、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

73、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

74、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其它站线上超过（D—11mm）时，应及时修理或更换。

75、滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A—2mm）时应进行修理或更换。 76、普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。

77、为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（B—两个）曲折点。 78、道岔查照间隔应不得（A—小于1391mm）。 79、道岔护背距离应不（D—大于1348mm）。 80、道岔护轨直段轮缘槽标准宽度为（B—42mm）。

81、道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B—46mm）。 82、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A—65mm）。

83、道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C—40mm）。

84、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。

85、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。

86、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B—8mm）时应注意检查观测。 87、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。 88、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。 89、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应注意检查观测。 90、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应注意检查观测。 91、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B—4mm）时应注意检查观测。

92、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C—1.5mm）时应注意检查观测。

93、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D—3mm）时应注意检查观测。

94、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C—6mm）时应及时更换。

95、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应及时更换。

96、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应及时更换。 97、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应及时更换。 98、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（D—6mm）时应及时更换。 99、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（C—10mm）时应及时更换。

100、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D—11mm）时应及时更换。

101、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（C—6mm）时应及时更换。 102、（C—12.5m）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝）时，应对轨缝进行调整。 103、线路爬行量超过（C—20mm）时，应对轨缝进行调整。 104、（D—12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝。

105、高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B—50mm）时，应及时更换。

106、高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D—80mm）时，应及时更换。

107、高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A—40mm）时，应及时更换。

108、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及颚部位裂纹超过（D—30mm）时，应及时更换。 109、高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（D—100mm）时，应及时更换。 110、关于普通单开道岔的描述，（A—道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）是正确的。

111、60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D—37907mm）。 112、50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A—28848mm）。 113、普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A—1435mm）。

114、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A—6‰）的递减绿递减至基本轨接头。

115、允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B—0.7‰）的递减绿递减至基本轨接头。

116、12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（B—1445mm）。

117、普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（C—1.5m）。

118、普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（C—3m），至辙叉前端为4m。

119、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减绿如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（B—1441mm ）。

120、用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D—30号）。 121、用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（C—18号）。 122、段管线采用的对称道岔不得小于（A—6号）。 123、道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（D—20m）.

124、正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（C—7.5m）。 125、（尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

126、提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（C—50km/h）。 127、60kg/m我，钢轨提速12号道岔尖轨长为（D—13.88m）。 128、提速道岔护轨顶部高出基本轨（B—12mm）。 129、提速道岔钢轨下设置（A—5mm）厚橡胶垫板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（C—10mm）厚橡胶垫板。 131、12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（B—65mm），允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

132、提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（C—1mm）。

133、提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（C—20~30mm）处测量。

134、提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于（C—2mm）。 135、提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（B—2mm）。 136、可动心轨第一牵引点接头铁拉与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（B—0.2mm），间隙过大时应插入垫片。

137、提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片滑床板挡肩离缝大于（B—2mm），应进行修理或更换。

138、提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（D—250~300N。m）。

139、提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（C—300mm）厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

140、提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应进行修理或更换。

141、普通9号道岔，在尖端处的轨距为（A—1450mm）。 142、普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为（B—10mm）。 143、滑床台磨耗大于（D—3mm）应进行更换。

144、在辙叉心宽（C—40mm）断面处，测量垂直磨耗。

145、提速道岔内个别处轨道水平不良，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量超过（A—1块）块。

146、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为142mm的销钉（A—用于饮钢滑床板）。 147、关于提速道岔防松螺母养护，（D—上、下螺母的间隙可以挤死）的提法是不正确的。 148、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（B—用于转辙器滑床板）。 149、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（C—用于护轨垫板）。

150、提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（B—2mm）。

151、在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化，当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合（A—7.0mm±1.5mm）的要求。 152、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。

153、尖轨尖端与基本轨或可动心尖端与翼轨不靠贴大于（A—1mm）时，应及时修理或更换。 154、可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（A—700~900N。m）。

155、10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D—1040Mpa）。 156、固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强求螺栓，扭矩应保持在（C—1100~1400N。m）。 157、无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（B—120~150N。m）。 158、无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（C—60~80N。m）。 159、线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（A—70m）。

160、线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（C—40m）。

161、线路允许速度为120km/h及以止的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线长度，一般情况下不应小于（D—20 m）。

162、无缝线路依处理钢轨（C—内部温度应力）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

163、无缝线路内部温度应力的大小与（C—轨温变化幅度）有关。

164、保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断流、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（D—设计锁定轨温）。

165、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a.=aL（tz一to）+ag/2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—当地历史最高和最低轨温）。 166、（D—轨枕扣件）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

167、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（D—↑△△）。 168、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B—局部重伤）的标记是↑△△△。 169、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B—1/2侧面磨耗）。 170、钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D—16mm处）。 171、图纸的标题栏设在图纸的（C—右上角）。

172、一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A—0.5km）。

173、翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方式为（D—清筛换砟起道捣固）。 174、在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D—1875mm）。 175、在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C—地表及路堤坡面）的水流。 176、（A—排水槽）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

177、在路基地下排水设备中，（A—边坡渗沟）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

178、路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（D—1:1.75）。 179、（C—天然护道）不是路堑组成部分。

180、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A—2/3处）测量。

181、调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B—10mm）。 182、有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（C—1mm）。

183、曲线正知应用20m弦在钢轨踏面下（C—16mm处）。

184、道岔护轨轮缘槽标准宽度为42m，允许误差为（A—＋3mm,－1mm）。 185、为平衡列车在曲线运行时产生的（B—离心力），需要在曲线段将我轨抬高，使车体内倾。 186、（D—钢轨轨距误差超限）不会引起线路爬行。 187、（A—增加轨撑）不能防止线路爬行。

188、起道时放置起道机，（C—曲线上股放在里口）是不正确的。 189、检查三角坑时的基长为（D—6.25m）。

190、三角坑允许偏差管理值即为在延长（C—18m）的距离内不允许超过三角坑偏差值。 191、轨向偏差是用（C—10m）测量的最大知度值。

192、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A—0℃）。

193、在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（300℃）以下。 194、无缝线路地段，工区常备切轨机数是（A—1套/工区）。

195、普通线路25m轨正线地段，工区常备钢轨数是（D—1根/km）。 196、无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是（A—1套/工区）。 197、无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（C—8个/工区）。 198、无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是（C—3个/工区）。 199、无缝线路地段，工区常备夹板不少于（C—4块），钢轨不良时可适当增加。 200、无缝线路地段，工区常备臌包夹板（A—1套/km）。 201、无缝线路地段，备用轨枕数规定是（A—2根/km）。 202、无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（A—40mm）。 203、43kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。 204、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（A—10mm）时，应分析原因，及时整治。 205、（C—列车碾压）不属于无缝线路应力放散的方法。 206、（C—24.88m短轨）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。 207、在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（A—8000mm）。

208、响墩、火炬应至少（B—1年）实验一次。

209、在选择正线轨道类型时，应根据（D—运营条件）确定。 210、不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D—异型夹板）。

211、铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（C—1505mm）。 212、在区间线路上使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（D—5根）。 213、在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（A—1根）。 214、60kg/m钢轨的构造轨缝是（C—18mm）。

215、在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡）。 216、在扒道床时，正确的扒砟顺序是（A—先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口）。

217、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。

218、在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D—6m）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

219、道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（B—竖曲线上）。 220、使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为（B—110mm）。 221、轨距尺由工务段负责检定，周期为（B—3个月）。

222、普通线路地段，25m轨每千米轨缝总误差超过（B—±80mm），应进行轨缝调整。 223、普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A—42mm）。 224、50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（A—1435mm）。 225、无缝道岔设（C—3对）位移观测桩。

226、每段无缝线路应设位移观测桩不少于（B—5对）。

227、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（D—7对）位移观测桩。 228、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（C—6对）位移观测桩。

229、某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为（D—118mm）。

230、每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（D—46根）。

231、设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B—b＞c＞a）。

232、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。

233、某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为（A—10号）。

234、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（B—12mm）。 235、螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（C—95%）以上。

236、螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级尖不低于（C—42.5级）。 237、硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（A—1：0.8：1.3：0.04）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

238、用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各（B—400～450mm）。 239、混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（B—400～450mm）。 240、垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（A—20mm）。 241、垫砟起道时，抬起高度不得超过（D—50mm）。

242、在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B—400倍）。

243、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A—2块）。 244、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B—15mm）。 245、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B—3块）。

246、木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B—10mm）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

247、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm，其总磨耗是（C—14mm）。 248、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），标准股垫砂量为（C—13mm）。

249、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），对面股垫砂量为（D—14mm）。 250、已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为（C—90m）。 251、某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均股道间距为（C—5100mm）。

252、某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm（在长轨端处测量），则轨温变化度数为（A—1.7℃）。

253、跨区间及全区间无缝线路采用III型混凝土枕时，其配置根数为（A—1667根/km）。 254、跨区间及全区间无缝线路采用II型及既有轨枕配置时，其配置根数为（C—1840根/km）。

255、跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（A—必须设在固定区）。 256、目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（D—1：40）。

257、在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（C—不小于孔径的两倍）。 258、道口距道岔、桥隧应有不小于（A—50m）的安全距离。 259、道口的等级与标准，由（C—铁路局）规定。

260、在铁路上距道口（B—500～1000m）处设置司机鸣笛标。

261、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B—4.5m）。 262、根据H=11.8v2j/R计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B—75mm）。 263、接头螺栓以抗拉强度划分为（D—10.9级与8.8级）两种高强度螺栓。

264、I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（A—单层弹簧垫圈）。 265、当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C—50mm）及以后，车轮才全部压在尖轨上。 266、液压直轨器使用的是（D—10～20号）机油。

267、客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（D—8000mm）。

268、I级铁路困难地段曲线最小半径规定为（C—450m）。 269、60kg/m与50kg/m异型夹板长度为（B—820mm）。 270、使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（A—60mm），以防止发生故障。 271、线路轨距超限或变化绿不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。 272、在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm,则另一股垫落量为（A—＋9mm）。

273、拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D—100m）左右。

274、在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（B—2根）枕木头有一根木枕不钉道钉。 275、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（A—有害空间）。 276、垫砟作业每耗长度不得超过（B—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

277、垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（C—50mm）,两台起道机要同起同落。

278、线路拨道量在（B—40mm）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

279、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（B—2块）。 280、电气化铁路线路起道高度单股不得超过（A—30mm）。

281、普通线路在垫砟起道作业中来车前一垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度为（C—600倍）。

282、液压方枕器每工作（B—50h），应将油箱内的油液使出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

283、液压起拨道器应每（B—二个月）进行一次检修。 284、（D—行人告示牌）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

285、道口指铁路上铺面宽度在（D—2.5m）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

286、在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（A—平过道）。

287、道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（B—45℃）。 288、从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（B—16m）。 289、从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（C—10m）。 290、从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（A—20m）。

291、一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因负，钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（D—5mm）。 292、道口轮缘槽深度应为（A—45～60mm）。

293、道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（C—70～100mm）。 294、道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（B—90～100mm）。

295、道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B—300mm）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。

296、遮断色灯信号机一般距道口不少于（C—50m）。 297、通过道口的道路平面线形应为（B—直线）。

298、道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（B—20m）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

299、道口护柱设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（A—4～5根）。

300、道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（D—2.5m）。 301、埋设道口护桩间距为（A—1～1.5m）。

302、在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（D—5m）处应设置限界架。 303、有人看守的道口应配备的信号灯数量为（B—2盏），缺少时应及时补充。 304、单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（B—2支），缺损时应及时补充、修理或更换。

305、双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（D—4支），缺损时应及时补充、修理或更换。

306、单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（A—6个），缺损时应及时补充、修理或更换。

307、双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（D—12个），缺损时应及时补充、修理或更换。

308、能用线路纵断面图反映的资料是（D—A和B都对）。

309、关于线路纵断面图，错误的叙述是（A—线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度。

310、线路工程图包括（D—A、B、C都对）。

311、计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（C—路基横断面图）。

312、关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是（B—上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角）。

313、我国以（A—黄海）平均海水面作为绝对高程的起算面。

314、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普通使用的是（A—水准测量）。

315、 关于水准测量原理，不正确的叙述是（A—由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点）。

316、水准仪的基本操作，步骤正确的是（D—安置→粗平→瞄准→精平→读数）。 317、某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（B—重型）。 318、除（A—小腰）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 319、机车车辆一侧中心线的最大限界为（B—1700mm）。

320、一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（A—大于2500mm）。

321、线路轨距超限或变化绿不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。 322、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。

323、道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在（D—6～14mm）以内打18镐。 324、（C—大型液压捣固机）不属于轻型养路机械。

325、轨缝调整器是根据（C—作业项目）命名的养路机械。 326、（D—控制装置）不是养路机械的组成部分。

327、扒砟机的工人原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复（A—直线）运动达到扒砟的目的。

328、客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为（C—5000mm）。 329、客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为（B—4600mm）。 330、v≤160km/h客货共线路基本建筑限界量大半宽度为（C—2440mm）。 331、旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（B—2000mm）。 332、（D—平底从动杆凸轮机构）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。 333、（D—滚子从动杆凸轮机构）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

334、带传动是用侥性传动带为中间而靠与带轮之间的（C—摩擦力）工作的一种传动方式。 335、旅客低站台高度为（B—300mm）。 336、带传动中，（A—Y型）V带的截面积最小。 337、带传动中，（D—E型）V带的截面积最大。

338、带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（C—功绿）愈大。 339、带传动中，V带的节线长度为基准长度，用（C—Ld）表示。 340、带传动中，V带的工作拉力由（C—强力层）承受。 341、（D—国标号）不是带传动中普通V带外表面压印内容。 342、（A—轮槽）不是带传动中普通V带轮的组成部分。 343、旅客高站台高度为（D—1250mm）。 344、货物站台高度为（D—1100mm）。

345、客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（B—4400mm）。 346、（C—螺旋齿轮传动）不是两轴平行的齿轮传动。

347、客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为（C—4600mm）。 348、客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（C—4800mm）。 349、（C—螺旋齿轮传动）不是按啮合情况分的齿轮传动。

350、关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（D—轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置）。

351、轨道电路区段道床顶面低于轨枕顶面（C—20～30mm）。

352、电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过（C—±30mm）。 353、电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm）。 354、工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定（A—1次）。

355、直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化绿为（A—1‰）。 356、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨项面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。 357、（C—导轨）不是道岔转辙部分的主要零件。

358、普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（D—3mm）时，应及时修理或更换。 359、普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（D—2mm）时，应及时修理或更换。

360、普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应及时修理或更换。 361、导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（A—2‰）顺坡。

362、我国定型道岔咽喉宽度为（B—68mm）。

363、只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由（A—道床纵向阻力）决定。 364、对无缝线路的稳定起保证作用的力是（B—道床横向阻力）。

365、测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（B—12mm）。

366、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化绿不得大于（B—2‰）（不含规定的递减绿）。

367、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化绿不得大于（C—3‰）（不含规定的递减绿）。

368、零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（B—33mm）。 369、10.9级螺栓有纹部分直径为（B—24mm）。

370、两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于（C—3m）。

371、25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（A—（Tz+30℃）～ (Tz－30℃)).

372、长轨列车卸车速度不超过（A—15km/h）。

373、在曲线半径小于（B—350m）的地段，不能使用小型枕底清筛机。 374、在（A—43kg/m）以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。 375、使用液压直轨器时，活塞行程不袒宜大于（B—65mm），以防止发生故障。 376、混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为（B—―4～＋8mm）。 377、混凝土枕弹条II型扣件调轨距量为（D—－8～＋12mm）。 378、我国生产的扣板以（B—2mm）为一级，共有六种。

379、弹条I型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为（D—－8～＋12mm）。

380、弹条III型扣件轨距调整量为（B—―4～＋8mm），轨面调高量为零。

381、某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号码为（B—18号）。

382、正线9号对称木枕道路岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（B—4对）。

383、缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于（C—20m）。

384、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离不应超过（B—2mm）。

385、允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（B—8mm）。 386、圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于（C—25m）。 387、我国车辆最长为（C—26m）。 388、（D—曲线长）不是曲线限界加宽的决定因素。

389、进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为（B—20～30m）。

390、进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（B—4mm）。 391、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度为（D—200倍）。 392、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的（D—400倍）。

393、使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（A—10mm）。

394、使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土枕和整体道床

情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过（D—25mm）。

395、在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为（C—9mm）。

396、进行线路拨道作业，当指挥者两手下握拳高举头上相碰时，表示（A—拨接头）。 397、进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示（B—拨大腰）。 398、进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆状时，表示（C—拨小腰）。 399、紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（A—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓 ，剩下两条最后上紧）。

400、紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（D—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓 ，最后上紧中间两条螺栓）。

401、检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为（A—10%）。 402、制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为（C—420mm×594mm）。 403、（D—轨下调高垫板厚度超过10mm的混凝土枕）地段可以进行垫砟作业。 404、垫砟起道用石砟采用火岩材料，其粒径规定范围为（C—8～20mm）。 405、60kg/m钢轨常用夹板长度为（B—820mm）。

406、对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留加弹量，一般情况下应预留（B—5～6mm）。

407、进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是（D—两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动）。

408、关于线路改道作业，不正确的叙述是（D—曲线以里股为标准股，改正外股）。 409、锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差为（D—±10mm）。 410、一级再用轨可成段使用于（B—次要正线及到发线）。

411、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（B—0.5mm）。 412、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于（C—1mm）。 413、锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于（C—1mm）。 414、在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为（C—±1mm）。

415、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（B—50mm）。

416、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（C—60mm）。

417、根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用（C—次重型）轨道类型。 418、年通过总质量为25～50Mt，，采用轨道结构为（B—60kg/m）钢轨。 419、半径（C—R＜300m＝的曲线，不得铺设混凝土枕。 420、曲线钢轨磨耗是随着（B—曲线半径的减小而增大）。 421、II级铁路困难地段曲线最小半径规定为（B—400m）。

422、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（C—轨温变化幅度）。 423、无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（B—压应力）。 424、无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（A—拉应力）。 425、直线轨道对接接头允许相错量不得超过（C—40mm）.

426、曲线轨道对接接头相错量不得超过（C—40mm加里股钢轨缩短量的一半）。 427、普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（B—2.5m）。

428、防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于（C—120Cm2 ）。 429、（D—24.84m短轨）不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。

430、某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（A—2对）。

431、某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉践前反方向应安装防爬器的数量为（A—2对）。

432、某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装放爬器的数量为（C—6对）。

433、线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是（C—20km/h）。

434、线路平车在线路上运行时，其通过道岔时的最高速度是（B—15km/h）。

435、在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过（D—5筐）。 436、可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽（C—40mm）断面处测量。

437、可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（A—20mm）断面处测量。 438、关于钢轨手工检查，步骤正确的是（A—看→敲→照→拆→判）。 439、尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于（D—2mm）。 （2）选择题 1、 维修作业（B—应纳入维修天窗计划），并在车站办理相关登记手续。 2、 维修天窗原则上应安排在（A—昼间），并满足作业轨温条件。 3、 线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（D—180min）。 4、 影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由（D

—段级领导）担任施工负责人。

5、 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由

（B—职务不低于工长的人员）担任施工负责人。

6、 需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由（C—职务不低

于车间主任的人员）担任施工负责人。

7、 设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由（B—工（班）长）。担任施工

负责人。

8、 在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由（B—职务不低于工长的人员）担任施工负责

人。

9、 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（B—施工单位）负责巡查养护，保证行车安

全。

10、 施工地段进行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B—经常保养）（允许速度

Vmax=120km/h）容许偏差管理值。

11、 施工地段放行列车限度Vmax≤45km/h时，轨枕每隔（D—6根可空1根）。

12、 施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土

轨枕可每隔（B—1根拧紧3根）。

13、 施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土

轨枕可每隔（D—2根拧紧1根）。

14、 线路大、中修，在封锁施工前限速Vmax≤45km/hr的慢行时间内，允许每隔（A—6

根轨枕（板结地段4根）挖开1根）轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

15、 双线区段线桥工区配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号

的数量为（B—4个）。

16、 单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（A—2

个）。

17、 双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（C—12个）。

18、 19、 20、 21、 22、 23、 24、 25、 26、 27、 28、 29、 30、 31、 32、 33、 34、 35、 36、 37、 38、 39、 40、 41、 42、 43、 44、 45、 双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（B—4条）。 单线区段桥工区应配备的红色信号旗数量为（C—6面）。 双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（D—9面）。

在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（C—30mm）。

在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（C—±30mm）。 在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（C—接触网工区）予以配合。

在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（B—60mm）。

120km/h线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

在线路上使用小型养路机械作业时，应由（B—线路工长）担任施工负责人。 小型养路机械上道作业时，（A—施工负责人）应确认设置好防护。

小型养路机械上道作业时，应设置（A—移动停车信号）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（D—15mm。

小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，庆（D—停机下道进行检修）。

靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（A—500mm）。

靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（B—道床肩上）。 每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（C—500m）。

距梁小心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（D—10Kpa）。

距梁小心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（B—4Kpa）。

明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（B—4Kpa）。

在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（C—300mm）。

新工人、临时工必须提前进行（D—管理知识）教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（C—3.0m）。

当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（B—2.5m）。

当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（A—2m）。

当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于（D—2000m）下道完毕。

当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于（C—1400m）

46、 47、 48、 49、

50、 51、 52、 53、 54、 55、 56、 57、 58、 59、 60、 61、 62、 63、 64、 65、 66、 67、 68、 69、 70、 71、

下道完毕。

当60km/h＜允许速度Vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（A—800m）下道完毕。

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（B—500m）。 绕行停留车辆时其距离应不小于（C—5m），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，（A—应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道）。

线路允许速度（C—Vmax＞120km/h）的区段、巡道、巡守人员应路肩上行走，并注意察看线路状态。

作业前，施工作业负责人和（D—机其使用人员）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

多级捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（B—3m），走行应保持同步。 分组打道钉时，前后距离应不小于（C—6根）木枕。 在地面（A—2m）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每（B—半年）对安全带、安全绳做一次鉴定。

靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（B—2m）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（A—1m）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

安全绳左右移动距离不得大于（D—5m）。

靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（B—1.5m）。

工务作业人员和工具与接触网必须保持（B—2m）以上的距离。

在距离接触网带电部分（C—2～4m）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

发现接触网断线及其部件损坏或其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（D—10m）以外设置防护，严禁人员接近。

在接触网支柱及接触网带电部分（C—5m）范围以内的金属结构均必须接地。

爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（C—1.2m）。

搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（D—50m）。 一般小炮警戒范围应距放炮地点（C—200m）。

经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查：若听炮数字与点炮数字不符，应等（C—15min）后，方准进入爆破区检查。

盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理时，盲炮地点应有明显标志，其四周（B—5m）以内，严禁人员通行。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（C—严禁站人）。

长轨运行中，人员必须离开轨端（C—3m）以外，并严禁在长轨上走动。 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（C—两侧和前方），防止锯片破碎伤人。

72、 73、 74、 75、 76、 77、 78、 79、 80、 81、 82、 83、 84、

钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（B—前方）。 乙炔瓶与明火的距离不得小于（C—10m）。 乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（B—5m）。

风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（D—向下）。 采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（C—24h）内更换。 （B—白色）不属于视觉信号基本颜色。 视觉信号的红色表示（A—停车）。

视觉信号的黄色表示（B—注意或减低速度）。 视觉信号的绿色表示（C—按规定速度运行）。 （D—信号灯）不属于听觉信号。 （D—信号旗）属于视觉信号。 （D—火炬）不属于听觉信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（D—1000m），应使用夜间信号。

85、 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（B—400m），

应使用夜间信号。

86、 防护中使用的移动停车信号是（A—昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光）。 87、 防护中使用的减速信号是（B—昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光）。 88、 防护中使用的减速防护地段终端信号是（C—昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色

灯光）。

89、 防护中使用的信号标志是（D—作业标和减速地点标）。 90、 减速地点标设在需要减速地点的两端各（A—20m）处。 91、 线路设备修理分为线路设备（C—大修和维修）。

92、 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地

对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B—轨道承载能力）。

93、 线路设备大修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安

全、平稳和不问断地运行，并尽量延长线路设备（C—使用寿命）。

94、 线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（D—修理周期合理），线路质

量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

95、 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（B——修养并重）”的原则。

96、 线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（D——施工机械）和

运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

97、 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A—检修分开）的管理体制。

98、 线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（C—施工作业）方

法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

99、 《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（A—200km/h及

以下的线路。

100、 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D—铁路局）在相应的大修计划中统一

安排。

101、 综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何民族

尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以（D—大型养路机械）为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。

102、 经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、

有重点的经常性养护，以保持线路质量处于（C—均衡状态）。

103、 线路设备大修施工应由（C—专业队伍）承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 104、 铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够

的（C—配线和场地），具备必要的生产和生活设施，交通便利。

105、 线路设备大修施工单位应依据（A—设计文件）进行现场调查和施工测量，研究制定

施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

106、 线路设备大修施工必须认真贯彻执行（A—安全第一、预防为主）的方针，严格执行

各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。

107、 工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应

责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（B—责令其停止施工）。

108、 施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术

档案的管理，实行（A—岗位责任制），严格执行设备检修保养制度，保证配件设备，提高设备完好率。

109、 施工单位应建立健全（A—材料管理制度），不得使用质量、规格不符合标准或出厂

证件不符合要求的材料。

110、 工务段的管辖范围正线延长单线以500～700km为宜，双线以（B—800～1000km）为

宜，特殊情况下由铁路局规定。

111、 线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80km为宜，双线以（C—100～120km）为 宜。

112、 线路工区的管辖范围正线延长以（C—10～20km）为宜。

113、 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D—检查与维修）的

异体监督。

114、 线路工区主要负责（A—线路设备巡查）、临时补修、故障处理。

115、 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他

作业项目和（B—质量验收）。

116、 防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支断面不应小于（C—120cm2），防爬支撑应与

轨枕密贴。

117、 凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养

路机械作业的施工天窗不少于（D—180min）。

118、 封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳

入（B—运输局）的运输方案。

119、 工务机械段应根据铁路局下达的（A—年度计划），编制年度分月维修计划。

120、 检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由（B—工长）负责调查

与编制。

121、 在线路设备（A—维修计划）中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理

安排综合维修、经常保养和重点工作。

122、 线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0m；线路允许速度不大于

160km/h的路堤地段不得小于（C—0.8m）。

123、 电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边（D—5m）

以外。

124、 线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（B—300mm）。 125、 允许速度大于（D—120lm/h）的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。 126、 允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，

边坡坡度（A—1：1.75）。

127、 路基侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底

128、 129、 130、 131、 132、 133、 134、 135、 136、 137、 138、 139、 140、 141、 142、 143、 144、 145、 146、 147、 148、 149、 150、 151、 152、

宽不得小于（B—0.4m）。

混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于（D—350mm）。

允许速度大于（C—120km/h）的线路应铺设III型混凝土枕，既有II型混凝土枕应逐步更换为III型混凝土枕。

提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D—50根）。

使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为（C—130mm）。

木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚（A—5～10mm）。 允许速度大于120km/h的线路应采用（B—60kg/m）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

年通过总重w年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为（A—75～60kg/m）。 允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于（D—50mm）且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。

160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过（B—3mm）时判为轻伤。

允许速度Vmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过（C—25mm）且深夜超过3mm时判为重伤。

160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，75kg/m以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗达（A—9mm）时判为轻伤。

允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达（B—10mm）时判为轻伤。

25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时轨温限制范围为（tz+30℃）～(tz－30℃),最高、最低轨温差不大于（C—85℃）地区。

每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过（D—160mm）。

纸张接头轨缝不得小于（B—6mm）。

允许速度v＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（B—2根）及以上。

允许速度Vmax＞120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于（A—1mm）时，应及时处理。

允许速度Vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（B—2mm）时，应及时处理。

使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在（B—450m）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（C—120km/h）的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。

III型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在（A—8～13.2kN）。 无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于（B—50mm）。

普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（A—700N.m）。

其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过（A—5mm）应及时更换。 接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（B—3mm）不能保持规定的扭

153、

154、 155、 156、 157、 158、 159、 160、

161、 162、 163、 164、 165、 166、 167、

168、 169、 170、

171、

172、

矩时，应及时更换。

使用非弹条扣件时，对线路坡度大于（C—6‰）地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。

防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（D—350mm）的道心内。

道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（D—2.5m）。

道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为（B—45～60mm）。

根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（D—5m）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。

线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（A—排水设备）。

警冲标应设在会合线路两线间距为（D—4m）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为（C—200～400mm），II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（D—543.5mm）。

允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（C—5mm）的掉块时，判定为钢轨折断。

扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（B—2mm）时，应有计划地修理或更换。

当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到（A—25mm），应进行垫砟起道作业。

垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（B—50mm），两台起道机应同起同落。

垫砟作业每撬长度不得超过（C—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

起道作业收工时，允许速度大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于（B—0.8‰）。

改道时，木枕地段应使垫板外肩靠贴底边，混凝土地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过（B—2mm）的垫片调整尺寸。

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温就高于（C—25℃）。 无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（B—12mm），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（A—5km/h），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为（C—8mm），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

278、使用有碍行车的小型养路机械应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 279、清理危石、伐树影响行车安全时应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 280、跨越线路上部且有碍行车安全的施工应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

281、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。 282、钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

283、线路胀轨的紧急处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

284、更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

285、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

286、影响行车安全的故障处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。 287、桥涵顶进施工应（B—办理慢行手续，设置移动减速信号）防护。 288、隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过（C—25km/h）。 289、（B—驻站联络员）与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 290、（A—施工现场负责人）使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 291、（B—驻站联络员）要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

292、施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在（D—进站信号机（站界标）处）。

293、现场防护人员应站在距施工地点的（C—第一个响墩内20m）附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号。

294、在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于50m时，在（B—施工地点各50m）处线路中心，设置移动停车信号。

295、在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在（D—基本轨接头处或警冲标相对）线路中心，设置移动停车信号。

296、双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在（D—站界标和基本轨接头处或警冲标相对）处线路中心。

297、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度Vmax≤120km/h时为（A—800m）。

298、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时为（C—1400m）。

299、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度160km/h＜Vmax≤200km/h时为（D—2000m）。

300、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路，A不得小于（B—1100m）。

301、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度120km/h货物列车运行的线路，A不得小于（C—1400m）。

302、双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（B—4个）。

303、单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（A—2个）。 304、双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（C—12个）。 305、双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（B—4条）。 306、单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（C—6面）。

307、线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（B—10mm）时，必须设置慢行信号，并采用夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。 308、放行列车时，焊缝温度应低于（D—300℃）。

309、在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（C—30mm）。

310、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（C—±30mm）。 311、在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

312、在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（C—接触网工区）予以配合。

313、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（B—60mm）。

314、120km/h＜线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

315、在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口时，应采取安全和防护措施，并经（D—线路（道口）工长、供电工长和信号工长）的许可。

316、在自动闭塞双线区段（或站内）有人看守道口单班备用短路铜线数量为（B—2条）。 317、有人看守道口单间班备用信号灯数量为（A—2盏）。 318、有人看守道口单间班备用红色信号旗数量为（C—3面）。 319、在双线区段有人看守道口单间班备用响墩数量为（C—12个）。 320、在单线区段有人看守道口单间班备用火炬数量为（B—2支）。

321、有人看守道口单间班备用长5m以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为（A—1条）。

322、各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（C—10m）的安全间距。 323、在线间距不足（B—4.2m）的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。 324、大型养路机械在无人值乘停留时，必须采用防溜措施，并在两端各（B—50m）处设置移动停车信号。

325、大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于（D—300m）。 326、大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过（C—40km/h），并应做好随时停车的准备。

327、捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（A—150mm）时，严禁进行捣固。

328、大型机械在线间距小于（D—6.5m）地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120km/h。

329、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（B—线路工长）担任施工负责人。 330、小型养路机械上道作业时，（A—施工负责人）应确认设置好防护。

331、小型养路机械上道作业时，应设置（A—移动停车信号）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 332、使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（D—15m）。 333、小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应（D—停机下

道进行检修）。

334、轻型轨道车连挂拖车不得超过（B—2辆）。 335、轻型轨道车搭乘人员限乘（D—6人）（含司机、助手）。 336、轻型轨道车的拖车每辆限乘（D—10人），并应安装栏杆或扶手。 337、轻型轨道车过岔速度不得超过（B—15km/h）。 338、轻型轨道车间运行速度不得超过（D—45km/h）。

339、在区间使用小车，应有专人随车（B—显示停车手信号），并注意嘹望。 340、小车区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于（C—500m）。 341、在区间双线地段，单轨小车应（C—面对来车方向在外股）钢轨上推行。 342、长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在（C—尾部）。 343、长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速（D—45km/h）。

344、长轨列车在曲线半径为300m以下区段及侧向通过道岔时，限速（C—25km/h）。 345、长轨车卸轨、收轨速度不应超过（A—5km/h）。

346、龙六架车不能进入站台高度大于（A—0.3m）的股道。 347、龙门架车及轨排车通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速（C—25km/h）。

348、使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在（B—8～15km/h）。

349、非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以（A—5～10km/h）时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。

350、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。 351、在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（C—300mm）。 352、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（A—500mm）。

353、无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（B—道床肩上）。 354、每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（C—500m）。

355、距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（D—10kPa）。

356、距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（B—4kPa）。

357、明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（B—4kPa）。 358、双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（D—9面）。

359、破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢复正常）。

360、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数易其稿、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、（C—较大事故）和一般事故。

361、国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向（A—社会）公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。

362、事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地（B—县级）以上地方人民政府或铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。

363、事故中死亡人员的尸体经（D—法定机构）鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的，按照国家有关规定处理。 364、（B—事故认定书）是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

365、事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业（C—不承担）赔偿责任。

366、事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限限额为人民币（D—15万元）。

367、铁路运输企业及其职工违反法律了、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者（A—铁路管理机构）依法追究行政责任。 368、造成（B—30人以上）死亡的为特别重大事故。 369、客运列车脱轨（D—18辆）以上的重大事故。 370、一般事故分为（C—4类）。

371、因事故死亡、重伤人数（C—7日）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

372、特别重大事故的调查期限为（B—60日）。

373、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（A—同等责任）。 374、涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，（A—定发生单位）责任事故。 （3）选择题

1、 道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的（C—道德原则和规范），并

具有稳定性和一贯性。

2、 （C—集体主义）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。 3、 爱国敬业是职业道德的（A—基础与核心），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是

职业道德建设的首要环节。

4、 （D—奉献社会）是社会主义道德的最高要求。

5、 铁道部党组织根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设（D—和谐铁路）

的目标和任务。

6、 人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的（C—总纲和精髓）。 7、 尊客爱货、（D—热情周到）集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。 8、 对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（D—行车）安全，防止出现各种行车重大

事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。

9、 团结协作、顾全大局是铁路运输生产的（D—特点）决定的。

10、注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（C—规程），尽心操作。 11、艰苦奋斗、（B—勇于奉献）是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。 12、（C—爱路护路、尽职尽责）是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。

13、热爱本职工作，坚持安全第一、（A—质量第一）是线路工的职业道德规范之一。

14、伟大的共产主义战士（A—雷锋）的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。

15、职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的（B—职业道德品质）所必须的知识。 16、职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念（A—精神风貌）和仪表服饰等。 17、每个铁路职工都要用“（人民铁路为人民）”的宗旨塑造自己的形象。 18、职业道德评价大致有社会性评价和（D—自我评价）两种类型。 （二）判断题

1、 根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。（×） 2、 路基面宽度在曲线地段不设加宽。 （×）

3、 铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。 （√） 4、 铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。 （√）

5、 路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离

之比。 （×） 6、 轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 （√） 7、 轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化绿不得大于2‰。 （×） 8、 高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

9、 轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。 （×） 10、轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。 （√） 11、轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。 （√） 12、轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。 （×） 13、如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。 （×） 14、如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。 （×） 15、路肩最小高程设置应比设计洪水频绿的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。 （×） 16、路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。 （√） 17、我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。 （×） 18、曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。 （×） 19、曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。 （√） 20、60kg/m钢轨高度为176mm。 （√） 21、75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。 （×） 22、60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。 （×） 23、核伤钢轨可以截锯再用。 （×） 24、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。 （√） 25、明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。 （×） 26、钢梁端部，拱桥温度伸缩7和拱项等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。 （√） 27、养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。 （√） 28、机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。 （√）。

29、钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。 （×） 30、绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。 （√） 31、轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。 （√） 32、在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内侧外侧各钉一个道钉。 （√） 33、改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。（×） 34、普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。 （√） 35、混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。 （×） 36、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。 （√） 37、木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。 （×） 38、直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。 （√）

39、道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。 （×） 40、曲线轨道实设最大轨距为1456mm。 （×） 41、曲线整正时现场正知的合计等于计划正知的合计。 （√） 42、曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正知的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。 （×） 43、曲线整正时曲线上各点正知之和为一常数。 （√） 44、曲线整正时曲线终点的拨量等于零。

45、竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。 （×） 46、组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外知距、曲线全长、缓和曲线长。 （√） 47、无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。 （×） 48、无缝线路拨曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。 （√） 49、曲线圆曲线上各点的正知不一定大于缓和曲线上各点的正知。 （×） 50、缓和曲线终点的正知为圆曲线正知加上缓和曲线始点的正知。 （×） 51、无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。 （√） 52、曲绿差是两个曲线的半径之差。 （×） 53、竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。 （×） 54、曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。 （×） 55、拨动曲线时，如某一点的正知减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。 （×） 56、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 （√） 57、曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。 （×） 58、无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。 （×） 59、复曲线轨距加宽应在正知递减范围内，从按大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。（√） 60、曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减绿一般不得大于1‰国。 （√） 61、复曲线应在正知递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。 （√） 62、反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。 （×） 63、直线与圆曲线连接处的正知等于圆曲线正知的三分之一。 （×） 64、水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。 （×） 65、曲线半径越大，其正知越大，反之则正知越小。 （×） 66、已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。 （√） 67、道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。 （√） 68、I级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。 （×） 69、II级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。 （√） 70、I、II级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。 （×） 71、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。 （×） 72、在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。 （√） 73、I级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。 （√） 74、采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。 （×） 75、两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。 （×） 76、为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。 （×）

77、竖曲线半径一定时，竖曲线全长，则坡度变化愈平缓。 （√） 78、在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。 （×） 79、水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。 （√） 80、转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。 （×） 81、尖轨的长度根据道岔号数来确定。 （√） 82、直线型尖轨左右开道岔可以通用。 （√） 83、一般大号道岔用直线型尖轨。 （×） 84、AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。 （×） 85、我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。 （×） 86、尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。 （√） 87、曲基本轨的曲折点在尖端和导曲线终点。 （×） 88、尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。 （√） 89、道岔辙叉心由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 （√） 90、道岔辙叉的后端称为趾端。 （×） 91、道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。 （√） 92、道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。 （√） 93、护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。 （×） 94、查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边护轨工作边距离。 （×） 95、道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。 （√） 96、辙叉顶面和侧面的任何部分有裂纹为辙叉轻伤。 （√） 97、高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过腰与圆弧的连接点时，应及时更换。 （√） 98、高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨关下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。 （√） 99、普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线路中心线的交点。 （√） 100、当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 （×） 101、提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。 （√） 102、提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了包切部分的密贴。 （×） 103、提速道岔各部分轨距均为1435mm。 （×） 104、提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。 （√） 105、提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。 （√） 106、提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。 （√） 107、提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。 （×） 108、提速道岔防松螺母（凸锥螺母）为防松螺母，上螺母（凹锥螺母）为拧紧螺母。（×） 109、提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。 （√） 110、提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。 （√） 111、在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。 （√） 112、提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 （√） 113、提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面（小斜面）朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板），侧面钉孔，用手锤敲击钉头，

使其就位。 114、提速道岔安装钢轨枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。（×） 115、提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。 （√） 116、在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。 （√） 117、右动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。（√）

118、无缝固定型道岔的接着左应全部焊接。 （×） 119、可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。（√） 120、无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。 （√） 121、无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。 （√） 122、放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。 （×） 123、无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。 （×） 124、无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。 （×） 125、无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。（√） 126、提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。 （√） 127、无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。 （×） 128、无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。 （×） 129、无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 （√） 130、无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。（√） 131、无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N。m。 （√） 132、无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。 （×） 133、无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。 （√） 134、普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。 （×） 135、无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。 （√） 136、无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。（√） 137、无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。 （√）138、无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头位尾、边坡点等处。 （√） 139、无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根。 （√） 140、无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。 （√） 141、无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。 （×） 142、无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。 （√） 143、无缝线路的基本结构形式为温度应力式。 （√） 144、无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。 （×） 145、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。 （×） 146、无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。 （×） 147、无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。 （√） 148、无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可发改变。 （×） 149、无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。 （√） 150、不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。 （×） 151、需经整修才能使用的钢轨为再用轨。 （×）

152、不能整修再用的钢轨为报废轨。 （√） 153、接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。 （√） 154、扣件阻力可以小于道床纵向阻力。 （×） 155、钢轨的类型以每米大致千克数表示。 （√） 156、接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。 （√） 157、我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。 （×） 158、调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。 （×） 159、发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。（√） 160、路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。 （×） 161、坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。（√） 162、电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。 （√） 163、路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。 （×） 164、侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。 （√） 165、在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。 （√） 166、螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。 （√） 167、螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。（√） 168、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 （√） 169、磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。 （×） 170、桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。 （×） 171、50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。（√）

172、桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。 （√） 173、每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。 （×） 174、桥面护轮轨两商应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。（×） 175、两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。 （×） 176、两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。 （×） 177、III型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。 （√） 178、线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。 （√） 179、跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。 （√） 180、在自动闭塞的电气化区股上更换钢轨时，禁止虚有其表同一地点将两股钢轨同时拆下。（√）

181、II级铁路一般地段最小曲线半径为800m。 （√） 182、I级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。 （×） 183、木枕每千米最多铺设1840根。 （×） 184、混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。 （×） 185、道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。 （×） 186、使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。 （√） 187、在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。 （√）

188、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。 （√） 189、扣件类型与轨枕类型要相匹配。 （√） 190、抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。 （×） 191、圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。 （√） 192、用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 （√） 193、单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。 （√） 194、在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。 （×）

195、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 （√） 196、在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。 （×） 197、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。 （×） 198、改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm。并经过防腐处理。（√） 199、普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。 （×） 200、道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。 （√） 201、使用调高垫板时，每处不得超过3块。 （×） 202、处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。 （√） 203、木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。 （×） 204、已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下降了。 （√） 205、无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。 （√） 206、跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。 （√） 207、不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。 （√） 208、跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。 （×） 209、跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。（√） 210、铁路道口栏（门）以对道路关闭为定位。 （×） 211、道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。 （√） 212、在车站是、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。 （×） 213、道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。 （×） 214、道口范围内可以存在钢轨接头。 （×） 215、在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。 （×） 216、站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。 （√） 217、在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。 （√） 218、起道器的操纵杆可以用加力杆代替。 （×） 219、起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。 （×） 220、预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。 （√） 221、道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。 （√） 222、道口栏杆（门）特别情况以关闭为定位时，由段决定。 （×） 223、道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。 （√） 224、笨重、巨大的物件可以自由通过道口。 （×） 225、有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。 （×） 226、间断看守的道口，必须在公路左侧（面对道口）设置看守间断时间牌。 （×）

227、有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。 （×） 228、笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。 （×） 229、图板是制图工具。 （√） 230、工和制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。 （√） 231、制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面（图纸）上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。 （×） 232、组合体是由两个或两个以上的基本组合（叠加或切割）而成的物体。 （√） 233、形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。 （×） 234、横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。 （√） 235、线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。 （√） 236、水准测量的基本原理就是利用水准仪提供的水平视线测得高差而计算高程的。 （√） 237、水准仪按结构分为S0.5、S1、S3、S10四个等级。 （×） 238、水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。（×）

239、水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。 （√） 240、水准原点是全国高程测量的起始点。 （√） 241、两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。 （×） 242、水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。 （√） 243、水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。 （×） 244、既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。 （×） （2）判断题

1、凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 （√） 2、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。 （√） 3、营业线施工就是施工作业。 （×） 4、营业线施工包括维修作业。 （√） 5、施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。 （√） 6、维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。 （√） 7、营业线施工等级分为四级。 （×） 8、天窗分为施工天窗和维修天窗。 （√） 9、多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。 （√） 10、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。 （×） 11、影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。 （√） 12、工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。 （√） 13、施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。 （√）

14、限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。（√） 15、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个（每端2个）。（√） 16、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，起道（含垫砟）顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。 （√） 17、施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。（√）

18、施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。 （√） 19、在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。 （×） 20、机械清筛，在封锁施工前限速Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。 （√） 21、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。 （√） 22、车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 （√） 23、车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 （√） 24、施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 （√） 25、预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （√） 26、现场防护员接到联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。 （√） 27、驻站联络员与现场防护员应至少每5～10min联系一次。 （×） 28、双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。（√） 29、上道进行设备检查时，不必设现场防护员。 （×） 30、凡在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次。 （√） 31、在长大桥梁、隧道及嘹望条件不良地段作业时，应增设防护员。 （√） 32、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。 （√） 33、铁路道口标志是警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车，包括有人看守铁路道口标志和无人看守铁路道口标志。 （√） 34、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。 （√） 35、响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。 （√） 36、在电气化铁路线路上爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。 （√） 37、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。 （×） 38、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。 （√） 39、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（√） 40、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。 （×） 41、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向 各一条截面不小于70mm2的铜导线。项 （×）

42、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。 （√） 43、换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。 （×） 44、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的工务部门人员完成。 （×） 45、在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 （√） 46、在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。（√）

47、在电气化区段上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 （√） 48、更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 （√） 49、进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接。 （√） 50、如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。 （√） 51、施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。 （×） 52、线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。 （√） 53、静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。 （×） 54、在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。 （√） 55、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型机具、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 （√） 56、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。 （√） 57、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。 （√） 58、凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。 （√） 59、小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。（√） 60、在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。 （√） 61、采用成组小型养路机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。 （√） 62、在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。 （√） 63、结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。 （√） 64、结束作业时，下道架不得向线路方向倾斜。 （√） 65、材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。 （√） 66、装载危险品时，应有可靠的安全措施。 （√） 67、区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。 （√） 68、夜间在区间进行装卸材料作业时，装卸车负责人应配备足够的照明设备。 （√） 69、区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。（√） 70、对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。（√） 71、停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。 （√） 72、可以在道口处卸路材路料。 （×）

73、可以在站台处靠站台一侧卸路材路料。 （×） 74、严禁邻线来车时，在靠近邻线的一侧卸车。 （√） 75、严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。 （√） 76、严禁无砟桥上（不含卸长钢轨）卸车。 （√） 77、有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所，严禁卸车。 （√） 78、区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。 （√） 79、线路两侧有大量堆积物地段，严禁卸车。 （√） 80、双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁 卸车。 （√） 81、使用风动车卸道道砟时，应对风动卸砟车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。 （√） 82、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。 （×） 83、普通线路混凝土枕地段，钢轨组应放在枕头上。 （×） 84、普通线路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。（√）

85、道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。 （√） 86、无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近时，应有保持稳定和防止连电的措施。 （√） 87、换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。 （×） 88、在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。 （√） 89、对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。 （√） 90、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。 （√） 91、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械、以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。 （√） 92、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。 （×） 93、酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、潮水、冻伤和和煤气中毒。 （√） 94、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行：在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道，应在其前后设置专人防护。 （√） 95、邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。 （√） 96、允许速度小于12km/h区段，嘹望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。 （√） 97、人员下道避车时应面向列车认真晾望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 （√） 98、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。 （×） 99、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。 （√） 100、大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。 （√） 101、维修作业严禁使用齿条式起道机。 （√） 102、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。（√）

103、分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。（√） 104、使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（√） 105、改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。 （√） 106、做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带（绳）一端，用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。 （×） 107、脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m（经检算许可者除外）。 （√） 108、特作脚手架的立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。（√） 109、脚手板厚度不得小于30mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。 （×） 110、脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。 （√） 111、临边作业应设置防护围栏和安全网。 （√） 112、使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。 （√） 113、安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。 （√） 114、安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。 （√） 115、可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。 （×） 116、桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。 （√） 117、在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。 （√） 118、进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝或起重索，调整方向。（×）

119、隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。 （√） 120、开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。 （√） 121、圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时，应配戴防护眼镜和防护手套，打锤要面对面。 （×）

122、在隧道内处理松动衬砌、危石用翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。 （√） 123、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。 （√） 124、多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。 （×） 125、对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。 （√） 126、在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。 （√） 127、严禁在危岩边上和边坡脚下休息。 （√） 128、在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。（√）

129、水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。 （√） 130、桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。 （√） 131、水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。 （√） 132、水害造成钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。 （√） 133、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。 （√）

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