汽车理论复习题

汽车理论复习题

一、单项选择题

1. 反映汽车动力性指标的参数有（ ）

A．平均车速 B．最高车速 C．瞬时车速 D．高速 2. 汽车的驱动力与传动系的机械效率（ ）

A．成正比 B．无关 C．成反比 D．相等 3. 城市公共汽车最重要的动力指标是（ ）

A．最高车速 B． 最大爬坡度

C．超车加速时间 D．原地起步加速时间 4. 汽车的最大驱动性能，首先决定于传动系统的（ ）

A．主减速器传动比 B．一挡传动比和主减速器传动比 C．直接挡传动比主减速器传动比和 D． 直接挡传动比 5. 汽车制动时（ ）

A．前轴的地面反作用力增加 B．后轴的地面反作用力增加

C．前、后轴的地面反作用力均增加 D．前、后轴的地面反作用力均减小 6. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）

A．前轴先抱死滑拖 B．后轴先抱死滑拖

C．前、后轴都抱死滑拖 D．前、后轴均未抱死边滚边滑 7. 可以作为汽车燃料经济性能的评价指标的是（ ）

A．指示燃油消耗率 B．等速百公里油耗 C．有效热效率 D．小时耗油量 8. 汽车的稳定因数K大于零，说明汽车具有（ ）

A．过多转向特征 B．不足转向特征 C．中性转向特征 D．加速转向特征

9. ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的评价指标主要有（ ）

A．加权加速度均方根值 B．振动频率 C．振动方向 D．振动速度 10. 与汽车制动时发生跑偏有关的是（ ）

A．制动力大小 B．地面附着系数

C．制动力增长快慢 D．同一轴上两轮制动力的增长是否一致

11. 发动机有效转矩Ttq与有效功率Pe的关系为（ ）

A．Ttq?Pe?n B．Ttq?9550Pe/n C．Ttq?9550n/Pe D．Ttq?Pe?n/9550

12. 汽车加速行驶时，驱动力与行驶阻力的关系是（ ）

A．Ft≥Ff+Fω+Fi+Fj B．Ft=Ff+Fi+Fj C．Ft＞Ff+Fω+Fi+Fj D．Ft=Ff+Fω+Fi+Fj

13. 评价越野汽车最重要的动力指标是（ ）

A．最高车速 B．原地起步加速时间 C．超车加速时间 D．最大爬坡度 14. 汽车的最大爬坡度，决定于传动系统的（ ）

A．主减速器传动比 B．一挡传动比和主减速器传动比

C．直接挡传动比 D．直接挡传动比和主减速器传动比 15. 在相同的发动机输出功率下，车速越高，汽车驱动力（ ）

A．越大 B．越小 C．不变 D．无法确定 16. 为提高汽车燃料经济性，应使汽车最小传动比所对应的最高车速最大功率点的车速up有（ ）

A．uamax?up B．uamax?up C．uamax?up D．uamax?up

17. 当车轮抱死时（ ）

A．纵向附着系数最大 B．横向附着系数最大

C．纵向附着系数最小 D．横向附着系数几乎为零 18. 轮胎侧偏现象导致汽车具有（ ）

A．中性转向 B．不足转向 C．过多转向 D．任意转向 19. 在大于同步附着系数的路面上行驶的汽车，在紧急制动时（ ）

A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死 D．不一定

20. 汽车装载后质心后移，汽车转向特性具有（ ）

A．增加不足转向特性 B．增加中性转向特性 C．减少中性转向特性 D．增加过度转向特性 21. 反映汽车爬坡性能的参数指标有（ ）

A．直接挡动力因数 B．最小传动比 C．一挡动力因数 D．发动机功率 22. 高速行驶的汽车最大行驶阻力是（ ）

A．滚动阻力 B．空气阻力 C．坡道阻力 D．加速阻力 23. 高速道路运行的豪华客车最重要的动力指标是（ ）

A．最高平均车速 B．原地起步加速时间 C．超车加速时间 D．最大爬坡度

24. 提高汽车的燃料经济性，主要取决于对发动机的（ ）

A．大功率区域使用 B．经济燃油消耗区的使用 C．最低稳定车速区的使用 D． 最高车速的使用 25. 汽车变速器的传动比分配是按照（ ）

A．等比级数 B．几何级数 C．按算术平均数 D．等差数列 26. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）

A．前轴先抱死滑拖 B．后轴先抱死滑拖

C．前、后轴都抱死滑拖 D．前、后轴接近抱死的边滚边滑 27. 可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（ ）

A．稳态横摆角速度增益 B．转向角度 C．车速 D．转向半径

28. 汽车的稳定因数K大于零，说明汽车具有（ ）

A．过多转向特征 B．不足转向特征 C．中性转向特征 D．加速转向特征 29. 汽车行驶平顺性的好坏主要取决于（ ）

uamax与发动机

A．由路面引起的高频随机振动 B．由路面引起的低频随机振动 C．汽车行驶加速度 D．汽车发动机转速 30. 提高汽车在松软地面的通过能力的方法有（ ）

A．减小车轮尺寸 B．增加轮胎气压 C．适当降低轮胎气压 D．采用通用花纹

31. 在理想的地面条件下，汽车最大爬坡度主要取决于（ ）

A．直接挡动力因数 B．最小传动比 C．一挡最大动力因数 D．发动机功率

32. 汽车驱动车轮的滚动阻力是由下列哪一原因引起（ ）

A．轮胎弹性迟滞损失 B．车轮滚动阻力矩 C．道路阻力系数 D．滚动阻力系数 33. 液力变矩器的涡轮转矩与发动机的关系是（ ）

A．涡轮转矩大于发动机转矩 B．泵轮转矩小于发动机转矩 C．涡轮转矩小于等于发动机转矩 D．涡轮转矩大于等于发动机转矩 34. 汽车燃料经济性加速时间曲线的拐点是（ ）

A．最大动力点 B．最佳经济点 C．兼顾动力性和经济性点 D．最高车速点 35. 实际的汽车变速器传动比分配是按照（ ）

A．等比级数分配 B．几何级数分配 C．按等比级数递增 D．按等比级数递减 36. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）

A．滑移率为0时 B．滑移率为1时

C．滑移率为0.2左右时 D．滑移率为0.8左右时

37. 汽车在道路制动附着系数小于同步附着系数的路面上实施紧急制动（ A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死 D．前后轮都不抱死 38. 汽车的稳定因数K小于零，说明汽车具有（ ）

A．过多转向特征 B．不足转向特征 C．中性转向特征 D．加速转向特征

39. 汽车以车速u驶过空间频率n的路面，其时间频率f为（ ）

A．f?un B．f?un C．f?nu D．f?un

40. 提高汽车在不平地面的通过能力的方法有（ ） A．减小车轮尺寸 B．增加车轮尺寸 C．降低底盘高度 D．减低悬架刚度

41. 汽车驱动力Ft与动力参数装置及车轮半径和传动效率的关系为（ ）

A．Ftq??T?rt?Ti B．FTtq??Tt?

gi0igi0?rC．F?igi0??T D．F?Ttq?igi0t?Ttqr t?

Tr42. 汽车在起步时的最大行驶阻力是（ ）

A．滚动阻力 B．空气阻力 C．坡道阻力 D．加速阻力

）

43. 发动机处于最大功率，汽车以直接挡行驶，其行驶车速是（ ）

A．平均车速 B．最低稳定车速 C．最高车速 D．任意车速 44. 汽车燃料经济性计算中，不考虑的工况是（ ）

A．等速工况 B．等加速行驶工况 C．等减速行驶工况 D．熄火停车工况 45. 下列能提高燃油经济性的汽车变速器是（ ）

A．四挡变速器 B．五挡变速器 C．六挡变速器 D．无级变速器 46. 最能体现汽车制动效果的参数是（ ）

A．踏板制动力 B．制动器消除间隙时间 C．制动减速度 D．地面附着系数 47. 反映汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（ ）

A．稳态横摆角速度增益 B．转向角度 C．车速 D．进入稳态时间 48. 汽车的转向半径之比R/R0大于1，说明汽车具有（ ）

A．过多转向特征 B．不足转向特征 C．中性转向特征 D．加速转向特征 49. 汽车在高频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（ ）

A．有利 B．不利 C．无关 D．不一定 50. 汽车制动侧滑与（ ）有关。

A．制动力大小 B．地面附着系数

C．制动力增长快慢 D．前、后轴制动力的增长是否协调一致

51. 汽车行驶速度（km/h）与发动机转速、传动比及车轮半径的关系是（ ）

A．ua?n?rn?r B．ua?0.377 igi0igi0n?r

0.377igi0C．ua?0.377n?igi0r D．ua?52. 汽车行驶时变速器处于最高挡，发动机以最小燃油消耗功率输出，其行驶 车速是

（ ）

A．平均车速 B．最低稳定车速 C．最高车速 D．经济车速 53. 提高自动变速器汽车传动效率和动力性的方法有（ ）

A．使用液力偶合器 B．使用液力变矩器

C．使用带锁止离合器的偶合器 D．使用带锁止离合器的变矩器 54. 能提高汽车制动稳定性和制动效能的制动系统是（ ）

A．鼓式制动器系统 B．盘式制动器系统 C．ABS系统 D．驻车制动器系统 55. 造成汽车制动跑偏的原因主要有（ ）

A．制动器型式 B．制动力的恒定性 C．同一轴制动器制动力不一致 D．制动踏板力过大 56. 反映汽车过多转向的一个参数是（ ）

A．稳定性因数K>0 B．特征车速 C．临界车速 D．转向半径 57. 汽车的静态储备系数S.M.大于1，说明汽车具有（ ）

A．过多转向特征 B．不足转向特征 C．中性转向特征 D．加速转向特征 58. 单质量系统的频率比??2时，系统的幅频特性zq（ ）

A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．不一定 59. 汽车在积水路面行驶时，常发生的现象有（ ）

A．车轮滑水 B．车轮驻波 C．车轮滑转 D．车轮滑拖

60. 汽车在制动过程中，车轮滑转率s在何程度下可获得最大制动强度（ ）

A．s=0 B．s=20% C．s=50% D．s=100%

61. 发动机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档情况下，克服行驶阻力的能力（ ）

A．越小 B．越大 C．不受转速影响 D．不变 62. 汽车匀速上坡时，阻力为零的是（ ）

A．上坡阻力 B．滚动阻力 C．加速阻力比 D．空气阻力

63. 单位行驶里程的燃料消耗量指标可以用来评价（ ）汽车的燃料经济性。

A．同类型 B．不同类型 C．不同载质量 D．相同载质量 64. 非透过性液力变矩器的透过度p为（ ）

A． p＜1 B．p=1～1．2 C．1.2＜p＜2 D． p＞2 65. 汽车产生驱动力的最大值与附着力关系是（ ）

A．小于等于 B．等于 C．大于 D．大于等于 66. 轿车的比功率一般为（ ）

A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．30～90kW/t D．大于100kW/t征

67. ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的评价指标主要有（ ）

A．加权加速度均方根值 B．振动频率 C．振动方向 D．振动强度

68. 汽车在良好路面上紧急制动发生侧滑现象与（ ）有关。

A.制动力大小 B.地面附着系数

C.制动力增长快慢 D.同一轴上两车轮制动力的增长快慢 69. 山区行驶的汽车主要解决的问题是（ ）

A.经济性能 B.制动性能 C.舒适性能 D.通过性能

70. 为提高后轴驱动汽车的通过性，其轴荷分配前轴负荷比后轴负荷（ ）

A.小于等于 B.大于 C.相等 D.大于等于

71. 为提高汽车的动力性燃油经济性，变速器的档数和传动比大小应（ ）

A．档数少，传动比大 B．档数多，传动比大 C．档数少，传动比小 D．档数多，传动比小 72. 汽车的爬坡能力是指在良好路面上，汽车满载时，用变速器（ ）等速行驶所能克服的最大道路坡度。

A.最低档 B.最高档 C.任意档 D．直接档

73. 为提高汽车燃料经济性，汽车最小传动比的选择应使汽车的最高车速机最大功率点时的车速up（ ）

uamax和发动

A．

uamax?up B．

uamax?up C．

uamax?up D．

uamax?up

74. 透过性液力变矩器的透过度p为（ ）

A． p＜1 B．1＜p＜1.2 C．0＜p＜1.2 D．p＞1.2 75. 当汽车紧急制动车轮抱死时（ ）

A．纵向附着系数最大 B．横向附着系数最大 C．纵向附着系数最小 D．横向附着系数几乎为零 76. 最能体现汽车制动效果的参数是（ ）

A．踏板制动力 B．制动器消除间隙时间 C．制动减速度 D．地面附着系数 77. 反映汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（ ）

A．稳态横摆角速度增益 B．转向角度

C．车速 D．进入稳态的时间

78. 可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（ ）

A．稳态横摆角速度增益 B．转向角度 C．车速 D．转向半径

79. 汽车在低频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（ ）

A．有利 B．不利 C．无关 D．不一定

80. 降低汽车质心高度和离地间隙，汽车在不平路面上行驶可 （ ）

A．提高汽车通过性 B．降低汽车通过性 C．降低汽车舒适性 D．降低汽车安全性

二、填空题

1. 汽车匀速行驶时，其驱动力和行驶阻力是 。

2. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的 完成运输工作的能

力，称为燃油经济性。

3. 地面对轮胎的切向反作用力称 。

4. 根据对地面通过性影响的原因，通过性分为支承通过性和 。 5. 由于汽车与地面的间隙不足而被地面托住的现象称为 。 6. 具有固定比值的汽车只有在 的路面上才出现同时抱死现象。 7. 现代汽车的稳态转向特性主要表现为 特征。 8. 理论上，汽车变速器的传动比是按 分配的。

9. 在水平道路上匀速行驶的汽车主要受到 阻力的作用。 10. 汽车制动效能的恒定性是指 性能。 11. 汽车驱动力是由发动机的 经传动系传至驱动车轮而得到的。

12. 汽车发动机在克服滚动阻力功率和空气阻力功率之后所剩余的功率称 。 13. 评价汽车燃油经济性的常用指标是 。 14. 汽车动力参数系指发动机的功率和 。

15. 高速行驶的汽车在积水路面上经过时易出现 现象。 16. 汽车制动距离是指踩下 到完全停车的距离。

17. 制动过程中有时会出现 、侧滑甚至失去转向能力的现象。 18. 汽车的稳态转向特性分为 中性转向和过多转向三种类型。 19. 车辆中间底部零件碰到地面而被顶住的现象称为 。 20. 当车辆在松软地面行驶时，轮胎将产生 和推移阻力。 21. 汽车行驶的滚动阻力是由 引起的。

22. 阻力是空气阻力中最大的阻力。

23. 汽车行驶时不仅驱动力和行驶阻力平衡， 也是平衡的 。 24. 汽车制动效能包括 和制动减速度。

25. 汽车的操纵稳定性表现为当遇到 而保持稳定行驶的能力。 26. 具有固定比值的汽车只有在 的路面上才出现同时抱死现象。 27. 轮胎的侧偏现象系指车轮运动方向偏离了 。 28. 驱动轮输出功率与输入功率之比称为 。 29. 车辆头部的触及地面而不能通过时称为 。 30. 挂钩牵引力是 和土壤阻力之差。 31. 汽车行驶的驱动力是驱动轮作用于地面引起的 。 32. 汽车发动机的输出功率损失主要是由 引起。 33. 汽车行驶时的空气阻力分为 和摩擦阻力。 34. 汽车制动效能的恒定性是指 性能。

35. 汽车的前后轮侧偏角之差大于零，说明汽车具有 特性。 36. 具有固定比值的汽车只有在 的路面上才出现同时抱死现象。 37. 汽车绕其纵轴线转动90°以上后会出现 现象。 38. 研究平顺性的目的是控制汽车 的动态特性。 39. 车辆尾部触击地面而不能通过现象称为 。 40. 挂钩牵引力是 和土壤阻力之差。

41. 汽车传动系的功率损失分为 和液力损失两类。 42. 汽车匀速行驶时，驱动力和 是平衡的 。 43. 汽车燃油经济性的常用评价指标是 。 44. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为 。 45. 燃油经济性—加速时间曲线大体呈 形状。 46. 汽车制动效能的恒定性是指 。 47. 评价汽车机动灵活性的参数是 。 48. 汽车的时域响应分为稳态响应和 。

49. 路面激振频率和悬架系统固有频率一致时会发生 现象。 50. 车辆驶过松软路面时，轮胎将对土壤产生压实阻力和 。 51. 带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为 。 52. 车身表面凸出物所引起的阻力是 。 53. 影响汽车燃油经济性的两大因素是使用因素和 因素。 54. 高速通过积水路面常会出现 现象。

55. 汽车制动时自动向左或向右偏驶称为 。 56. 以轮胎断面高与轮胎断面宽之比称为 。 57. 轮胎在侧向力的作用下会发生 。 58. 汽车的时域响应分为 和瞬态响应。 59. 分析汽车平顺性时，输入参数有路面不平度和 。 60. 表征汽车机动性能的参数是 。

61. 汽车动力性常用加速时间、最高车速和 等指标来评价。 62. 作用于行驶汽车的外力包括驱动力和 。 63. 影响汽车燃油经济性的因素主要有使用方面和 方面。 64. 制动效能的评价指标包括制动距离和 。

65. 具有固定比值的汽车只有在 的路面上才出现同时抱死现象。

66. 现代汽车的稳态转向特性主要表现为 特征。 67. 理论上，汽车变速器的传动比是按 分配的。 68. 地面制动力首先取决于 _，但同时又受地面附着条件的限制。 69. 汽车的外界激振输入主要有 和行驶车速的能力。 70. 汽车的通过性主要取决于转向直径，汽车的结构参数和 。 71. 汽车的驱动力与传动系机械效率 。 72. 高速行驶的汽车在积水路面上经过时易出现 现象。 73. 制动过程中有时会出现 和侧滑甚至失去转向能力现象。 74. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为 。 75. 燃油经济性—加速时间曲线大体呈 形状。 76. 汽车制动效能的恒定性是指 。 77. 稳定性因素K>0的汽车，其转向稳态响应具有 。 78. 对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是 。 79. 路面激振频率和悬架系统固有频率一致时会发生 现象。 80. 车辆中间后端触碰地面而不能通过的现象称为 。 三、判断题

1. 汽车的驱动力是由发动机引起地面产生的外力。 （ ） 2. 高速行驶的汽车，滚动阻力是最大的行驶阻力。 （ ） 3. 汽车发动机的输出功率越大，汽车行驶的速度就越高。 （ ） 4. 等速百公里油耗越高的汽车，其运输效率就越低。 （ ） 5. 现代汽车为了提高燃油经济性，将传动比设计得较小。 （ ） 6. 汽车的制动强度越大，则制动稳定性就越好。 （ ） 7. 汽车制动时如果前轴车轮先抱死，则汽车将失去转向能力。（ ） 8. 弹性车轮的侧骗现象会引起汽车具有不足转向特性。 （ ） 9. 汽车转弯时车轮的行驶阻力和直线行驶时是一样的。 （ ） 10. 悬架系统的弹性刚度越小，则汽车越舒适，也越安全。 （ ） 11. 汽车最高挡动力因数代表了汽车的最大动力性能。 ( )

12. 车速越高，要求的发动机功率越大，其后备功率也大，汽车的加速和爬坡能力必然更好。

( )

13. 提高轮胎气压可以改善汽车燃油经济性。 ( ) 14. 汽车的形状阻力是高速行驶汽车的最大阻力。 ( )

15. 在同一附着系数的路面上，不同驱动方式的汽车具有相同的驱动力。( ) 16. 汽车在路面上制动时，踏板制动力越大，制动效果越好。 ( ) 17. 汽车制动跑偏和同一车轴上的左右制动器制动力是否一致无关。( ) 18. β线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。 ( ) 19. 任何一辆汽车都有中性转向点。 ( )

20. 当悬挂质量分配系数为1时，汽车的前后悬挂系统振动可以相互独立。( ) 21. 汽车驱动力是由发动机转矩经传动系统产生的内力。 （ ） 22. 汽车起步加速时，迎风阻力是最大的阻力。 （ ） 23. 汽车发动机的输出功率越大，汽车的加速能力就越强。 （ ） 24. 百吨公里油耗越低的汽车，其运输效率就越高。 （ ） 25. 汽车总传动比设计的较大，其驱动能力越强。 （ ） 26. 相同速度条件下的汽车，其制动强度越大，则制动稳定性就越好。（ ） 27. 汽车制动时如果后轴车轮先抱死，则汽车失去转向能力。 （ ）

28. 29. 30. 31. 32. 33. 34.

汽车的稳定性因数K小于零，说明汽车有不足转向特性。 （ ） 汽车转弯时车轮的行驶阻力和直线行驶时是一样的。 （ ） 双轴汽车的振动是相互独立的，前后悬架的振动互不影响。 （ ） 汽车行驶的坡道阻力是由地面不平引起的。 （ ） 路面经使用后，会出现滚动阻力系数增加而附着系数下降的现象。（ ） 汽车行驶相同的车速，档位越低，经济性越好。 （ ） 前后轮制动器具有固定比值的汽车在紧急制动时，只有在某一特定路面上才会出现前后车轮同时抱死现象。 （ ）

35. 汽车制动器的制动力越大，汽车制动效能越高，制动效果越好。 （ ） 36. 高速行驶的汽车，在通过积水路面时，其附着系数会增加。 （ ） 37. 相同振动强度，不同振动频率的外界激振对人体的响应是一致的。（ ） 38. 汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是一样的。 （ ） 39. 汽车前、后轮侧偏角就是轮胎的弹性侧偏角。 （ ） 40. 为保证汽车的操纵稳定性，汽车应具有过度转向特性。 （ ） 41. 汽车发动机产生的驱动力大于其行驶阻力就一定能加速行驶。 （ ） 42. 汽车的驱动形式对汽车的行驶影响不大。 （ ） 43. 发动机和底盘可以单独选择，对汽车动力性和经济性影响不大。（ ） 44. 汽车制动时前轮先抱死滑拖，会出现制动侧滑、跑偏现象。 （ ） 45. 前盘后鼓式制动器制动效能比全鼓式制动器效果好。 （ ） 46. 同一辆汽车行驶车速相同，变速器档位越低，经济性越好。 （ ） 47. 装有液力变矩器的汽车无需其他传动元件即能满足汽车行驶要求。（ ） 48. 汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是一样的。 （ ） 49. 前后轮侧偏角之差小于零的汽车具有不足转向特性。 （ ） 50. 为保证汽车的行驶平顺，汽车的前悬架刚度常小于后悬架。 （ ） 51. 汽车的驱动力和行驶阻力永远是平衡的。 （ ） 52. 燃油消耗量大的汽车运输效率一定差。 （ ） 53. 汽车的动力性能主要取决于底盘结构。 （ ） 54. 装有ABS系统的制动器在制动过程中，会容易出现车轮抱死现象。（ ） 55. 汽车比功率越大，汽车的动力性越强。 （ ） 56. 相同行驶车速的汽车，使用档位越低，经济性越好。 （ ） 57. 悬架系统的刚度越低，其舒适性越好，汽车行驶越安全。 （ ） 58. 汽车转弯行驶时轮胎的侧偏现象可增加回正能力。 （ ） 59. 轿车的质心高度较低，其通过性较差。 （ ） 60. 汽车前轮侧偏角往往大于后轮侧偏角。 （ ） 61. 子午线胎比普通斜交胎的滚动阻力系数小，综合性能好，可省油。（ ） 62. 主减速比越大，相同转速下汽车的车速越高。 （ ） 63. 汽车的空气阻力与车速成正比。 （ ） 64. 使用无级变速和自动变速器的汽车会显著提高燃油经济性。 （ ） 65. 现代汽车为了提高燃油经济性，将传动比设计的较小。 （ ） 66. 附着系数越大，在相同车速下，制动距离也就越大。 （ ） 67. 传动系档位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。 （ ）

68. 汽车车轮附着椭圆确定了在一定附着条件下，轮胎的切向力与侧偏力合力的极限值。

（ ）

69. 加宽轮距，增加胎宽，能提高纵向稳定性。 （ ）

70. 对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是1～2Hz。（ ） 71. 汽车在水平良好路面上等速行驶时，行驶阻力只有空气阻力。 （ ）

72. 无论汽车的驱动形式如何，只要它们的质量相同，当在同样的附着系数的路面行驶时，它们

的附着利用率就相同。 （ ）

73. 增加主减器速比，能使汽车行驶车速提高。 （ ） 74. 地面制动力只能小于或等于附着力。 （ ） 75. 附着椭圆确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。（ ） 76. 汽车行驶相同的车速，档位越低，经济性越好。 （ ） 77. 相同振动强度，不同振动频率的外界激振对人体的响应是一致的。（ ） 78. 汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是一样的。 （ ）

79. 非透过性液力变矩器的涡轮转矩的变化，只影响涡轮转速，不影响泵轮转速。80. 为保证汽车的操纵稳定性，汽车应具有适度的不足转向特性。 （ ） 四、名词解释 1. 汽车动力性 2. 汽车动力因数 3. 同步附着系数 4. 制动距离 5. 间隙失效 6. 汽车附着力 7. 汽车比功率 8. C曲线 9. 制动效能 10. 汽车平顺性 11. 轮胎驻波 12. 附着率 13. 制动效率

14. 静态储备系数S.M. 15. 汽车通过性

16. 变矩器的非透过性 17. 制动方向稳定性 18. 轮胎滑水现象 19. 牵引系数 20. 汽车通过性 21. 动力因数 22. 附着率 23. C曲线

24. 汽车制动性 25. 轮胎侧偏 26. 制动减速度 27. 接近角 28. 滑移率

29. 汽车牵引效率 30. 汽车通过性 31. 车轮驻波

） （

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