三副船舶货运题库

《海上货物运输》考试大纲(共计1886+1471=3357题)

1.船舶货运基础知识（共有572题）

1.1与货运有关的船舶基础知识（共有458题）

1.1.1船型尺度与船舶吃水（共有167题）

1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度

A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．以上均可

判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。 A．型尺度 B．理论尺度 C．登记尺度 D．最大尺度

(共有12题)

船舶在登记、丈量时使用的尺度是 。

船舶在设计时使用的尺度为 。 （加） A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度

（加） A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ

船舶实际吃水与型吃水两者相比 。

C．相差无定值 D．两者在数值上一致 从船舶型线图上量取的尺度为 。 （加）

A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度

某船Lbp=78m,吃水dm=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m,则其方形系数Cb为_______。(小吨位船试题) A．0.53 B．0.64

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3

船型尺度包括 。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷

A.相差50mm B．相差龙骨板厚度

C．0.73 D．0.68

某船方型系数Cb=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m。(小吨位船试题) A．4123 B．3681 C．3106 D．3009

某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m，则其中横剖面系数Cm为______。(小吨位船试题) A．0.65 B．0.72 C．0.80 D．0.83

已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m，则其水线面积系数为CW为______。(小吨位船试题) A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72

2

2

3

1.1.1. 2船舶实际吃水与平均吃水的概念

商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度

水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志

(共有25题)

以下 措施有利于提高观测吃水的精度。

A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近

B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直 C. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置 D. 以上均是

以下 措施有利于提高夜间观测吃水的精度。 A. 利用强力照明设备 B. 水面撒轻物 C. 投小石击起浪花 D. 以上均是

某船宽18m，右倾2.1°时，则船舶最大吃水增加 m。 A. 0.66 B. 0.29 C. 0.33

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D. 0.37

某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少 m。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60

某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为 m。 A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.26

当船舶仅有横倾时，平均吃水为 。 A. 首中尾的左舷平均吃水 B. 首中尾的右舷平均吃水 C. 首尾的右舷平均吃水 D. 中部两舷的平均吃水

当漂心位于船中但有拱垂时，按d m =(d F + d A )/2计算的平均吃水的精度 。 A. 与吃水大小有关 B. 与拱垂大小有关 C. 与水密度有关 D. 与吃水差大小有关

当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按d m =（d F +d A ）/2计算的平均吃水为 。 A. 近似值 B. 准确值 C. 经验值

D. 视吃水差的大小而定

某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是 。 A. 船舶首倾时，前者大于后者 B. 船舶尾倾时，前者大于后者 C. 船舶平吃水时，前者等于后者

D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关

某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于

D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则该处的吃水为 。 A. 8.00m B. 8.05m C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英寸

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某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ”字体的顶边缘，则该处的吃水为 。 A. 4英尺 B. 4英尺3英寸 C. 4英尺6英寸 D. 5英尺

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。 A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水读数即为该数字。 A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。 A. 中间 B. 顶边缘 C. 底边缘 D. 1/3处

在水尺标志中，其数字高度和两数字间距

。

A．公制为10cm，英制为3英寸 B．公制为10cm，英制为6英? D．公制为5cm，?制为6英寸

寸 C．公制为5cm，英制为3英寸

当舱尾水线达到船尾水尺标志数字的 处时，则船尾吃水为该数字。 C．中间 D．1/3处

A．上边缘 B．下边缘

某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为 。 C．5英尺 D．5英尺3英寸

A．4英尺6英寸 B．4英尺9英寸

某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为 。

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A．8英尺6英寸 B．9英尺

C．9英尺3英寸 D．9英尺6英寸

某轮测得船中水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则其船中吃水为________。 A．8.00m B．8.05m C．8英尺3英寸 D．8英尺6英寸

船舶等容吃水是指 。 D．以上都不对

A．横倾时左、右舷吃水平均值 B．纵倾时首、尾吃水平均值 C．任意浮态时左、右舷吃水平均值

1.1.1. 3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算(共有37题)

船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是 。 A. 漂心与稳心重合 B. 浮心与重心重合 C. 稳心和重心重合 D. 漂心在船中

当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。A. 尾倾且漂心在船中后 B. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中前 D. A或C

当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后 D. A或C

当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为 。 A. 首中尾的平均吃水加漂心修正 B. 首尾的平均吃水加漂心修正 C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正

当 时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 尾倾且漂心在船中 D. 以上都有可能

当_________时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。A. 首倾且漂心在船中 B. 船舶平吃水 C. 尾倾且漂心在船中 D. 以上都有可能

船舶的平均吃水通常是指船舶 处的吃水。A. 漂心 B. 稳心

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C. 重心 D. 船中

当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为 。 A. d m =(d F +d A )/2

B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A ) × X f /2

D. d m =(d F +d A )/2+(L bp × X f ) × X f /(d F- d A )

某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于

D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态

某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水 船舶的船中平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于

D. 二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。 A. 过漂心的纵轴

B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 D. 初始水线面漂心的横轴

某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在: A. 通过船中的垂直线上 B. 通过漂心的垂直线上 C. 通过浮心的垂直线上 D. 通过重心的垂直线上

已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在 。 A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾

D. 横倾、纵倾且纵向变形

某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则其平均吃水为 m。 A. 8.917 B. 8.925 C. 8.933 D. 9.107

某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，船舶漂心纵标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为 m。 C．8.25 D．8.30

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A．7.98 B．8.05

某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水

为

m

。

A

．

8.93

B． 8.87 C． 8.83 D． 8.77

某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大 m。 A．0.49 D．0.34

B．0.44 C．0.39

船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dM=（dF+dA）/2计算的平均吃水为 。 C．经验值 D．视吃水差的大小而定

某船首尾平均吃水dm=5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长Lbp=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经漂心修正后的平均吃水

为

m

。

A.

A．近似值 B．准确值

5.47

B. 5.44 C. 5.50 D. 5.53

船舶纵倾后其等容吃水通常是指 处的吃水。 A．漂心 D．船中

B．稳心 C．重心

某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是 。 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶的纵倾状态无关 A．船舶首倾 B．船舶尾倾 C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

A．船舶首倾 B．船舶尾倾

某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。

某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是 。 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶纵倾状态无关

A．船舶首倾 B．船舶尾倾

某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

A．船舶首倾 B．船舶尾倾

船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dM=（dF+dA）/2计算的平均吃水为 。 C．经验值 D．视吃水差的大小而定

A．近似值 B．准确值

某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 C．船舶平吃水 D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

A．船舶首倾 B．船舶尾倾

某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为 。A．4.92m D．5.01m

某船宽18m，右倾2.1?时，则船舶最大吃水增加________m。(小吨位船试题) A．0.66 B．0.29 C．0.33 D．0.37

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B．4.94m C．4.96m

某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，Xf= -1.83m，则船舶平均吃水为 。(小吨位船试题) A．4.92m B．4.94m C．4.96m D．5.01m

某船Lbp=68.8m，Xf =-1.4m，dF=5.48m，dA=6.02m，则该轮经漂心修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题) A．5.75 B．5.76 C．5.74 D．5.78

某船Lbp=68.6m，Xf =1.32m，dF=6.13m，dA=6.97m，则该轮经漂心修正后的平均吃水为______m(设Xf = 0)。(小吨位船试题) A．6.59 B．6.57 C．6.53 D．6.55

某轮Lbp=68.6m，观测得船首吃水分别为5.42m、5.46m,船尾吃水分别为6.18m、6.24m，漂心在船中后1.15m，则船舶平均吃水为 m。(小吨位船试题) A.5.83 B.5.81 C.5.84 D.5.86

某船Lbp=67.4m，Xf =-1.27m，dF=5.31m，dA=6.15m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题) A．5.68 B．5.71 C．5.75 D．5.73

某船Lbp=66.1m，Xf =1.48m，dF=6.03m，dA=6.95m，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为______m。(小吨位船试题) A．6.49 B．6.47 C．6.51 D．6.53

某船观测得船首吃水为6.32m、6.34m,船尾吃水为6.97m、7.03m,船中吃水为6.53m、6.57m,则该轮平均吃水为_______m(设Xf = 0)。(小吨位船试题) A. 6.58 B. 6.97 C．6.65 D．6.59

某船观测得船首吃水分别为5.26m,5.22m, 船中吃水分别为5.61m,5.53m，船尾吃水分别为6.08m,6.02m，则船舶平均吃水为 m(设Xf = 0)。(小吨位船试题) A.5.63 B.5.65 C.5.57 D.5.59

某船某港测得船首两舷吃水为5.47、5.43m，船尾两舷吃水为6.41m、6.37 m，船中吃水为5.99m、5.91 m，则该船的平均吃水为_______ m(设Xf = 0)。(小吨位船试题)

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A．5.91 B．5.93 C．5.95 D．5.94

1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算 (共有78题)

当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则 。 A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定

船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定

船舶由淡水水域驶入海水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定

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海水密度的增加 。 A. 吆减小船舶的排水量 B. 吆增加船舶的排水量

C. 不影响排水量

D. 对排水量的影响不能确定 船舶由海水驶入淡水时 。

A. 排水量不变，吃水增删，汪心后移，略有首倮 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾

C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 D. 排水量不变，吃水减小，浮埃位置?帵倾状态的变化趋势不定 船舶满载时由淡水驶入海水时 。 A. 排水量不?，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 船舶由淡水驶入半淡水时 。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 船舶由半淡水驶入淡水时 。

A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 D. 排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾

某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定

某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定

某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时 。 A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时________。

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A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船首倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时 。 A. 首倾减小 B. 首倾增加 C. 首倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船首倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时 。 A. 首倾减小 B. 首倾增加 C. 首倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

当船舶由海水水域进入淡水水域时 。 A. 平均吃水增加 B. 平均吃水减少

C. 尾吃水增加，首吃水减少 D. 尾吃水减少，首吃水增加

当船舶由淡水水域进入海水水域时 。 A. 首吃水减少，尾吃水增加 B. 首吃水增加，尾吃水减少 C. 首吃水增加，尾吃水增加 D. 首吃水减少，尾吃水减少

某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时 。 A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时 。 A. 尾倾减小 B. 尾倾增加 C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

某船正浮时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定

某轮排水量Δ=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水 。

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A. 增加0.125m B. 减少0.125m C. 变为8.875m D. B、C均对

为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为 t。 A. 19092.7 B. 19414.7 C. 13202.4

D. 条件不足，无法计算

某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 的区域，其吃水为 m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26

某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC为 t/cm。 A. 8.0 B. 10.0 C. 12.0 D. 12.5

船舶在甲港( ρ =1.025g/cm )装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm ），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为 m。 A. 8.375 B. 8.400 C. 8.425 D. 8.625

船舶在甲港(ρ=1.025g/cm )装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然

33

33

3

后驶往乙港（ρ=1.000g/cm ），航行途中消耗油水200t，问：船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为 m。 A. +0.025 B. -0.025 C. +0.225 D. -0.225

某万吨轮在标准密度淡水中满载吃水为7.00m，进入标准密度海水水域后船舶吃水为 。 A. 6.65m B. 6.83m C. 7.10m D. 7.28m

某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水将 。 A. 减少0.2m B. 增加0.2m C. 不变

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D. 无法计算

某船从密度为ρ 1 =1.021g/cm 的水域驶入密度为ρ 2 =1.003g/cm 的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t/ cm,则船舶平均吃水改变量δdρ= cm。 A. 20.6 B. 19.9 C. 22.1 D. 21.4

某船由密度为ρ1=1.021g/cm的水域驶入密度为ρ2=1.004g/cm的水域,船舶排水量Δ=12015t,每厘米吃水吨数

3

3

3

3

TPC=16.82t/cm,则船舶平均吃水改变量δdρ= cm。 A． 10 D．8

某轮排水量Δ=17272t,由密度为ρ1=1.014g/cm的水域驶入密度为ρ2=1.002g/cm，每厘米吃水吨数TPC=24.18t,则

3

3

B．12 C．14

其平均吃水改变量δdρ= m。 A． 0.061 D． 0.086

3

B． 0.069 C． 0.078

船舶由水密度ρ=1.010g/cm的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。 A．1.5% B．3.0% C．4.5% D．6.0%

某船夏季满载时FWA=0.2m，本航次在水密度ρ=1.010g/cm的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以C．0.12m D．0.14m

3

3

上 。 A．0.08m B．0.10m

已知FWA=0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.009g/cm的水域时，船舶吃水增加约 m。 C．0.12m D．0.14m

A．0.08m B．0.10m

某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007 g/cm3的水域，吃水约增加 %。 C．2.1 D．1.3

某船从ρ=1.020g/cm的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm的目的港，途中共耗油水117t，则该轮出发时最大平均吃水约为 m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm）

3

3

A．1.0 B．1.6

A. 5.42 B. 5.36 C. 5.25 D. 5.16

为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该吃水时在ρ=1.006 g/cm中的排水量为 t。

3

3

A．7118 B．7146 C．7282 D．7269

某船标准海水中吃水为5.51 m时排水量Δ=5484 t,TPC=12.4 t/cm,现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,则

船

舶

吃

水

变

为

m

。

A

．

5.51

B．5.62 C．5.57 D．5.64

某船排水量Δ=5000t,吃水6 m,TPC=14t/cm,现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,则船舶吃水变为

m。 A．6.09 D．6.17

B．6.12 C．6.15

船舶由海水水域进入淡水水域 常常发生变化。 A．浮心

B．重心 C．吃水

- 13 -

D．A和C

当船舶从淡水水域驶入海水水域时 。 A．吃水增大 D．变化趋势不定

B．吃水减小 C．吃水不变

船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是 。 A．6.90m D．6.38m

B．7.00m C．7.10m

一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时 。 A．浮心后移，漂心前移 D．浮心后移，漂心后移

B．浮心前移，漂心前移 C．浮心前移，漂心后移

当船舶舷外水密度增加时 。 A．船舶排水量减少 D．以上都有可能

B．船舶排水量增加 C．船舶排水量不变

当船舶舷外水密度减少时，船舶所受浮力 。 A．减少 D．变化不定

某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm,则该轮经水密度修正后的排水量

3

B．增加 C．不变

为 t。 A．18144 D．17353

某船排水量Δ=20830t，TPC=23.7t/cm，从ρ=1.023g/cm的港口装货驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,已知到达目的港平均吃水为8.0m且途中油水消耗共166t,出发擶该轮平均吃水 。

C．7.91 D．7.94

某舸排水量Δ=5830t，TC=11.7t/cm，从ρ=1.023t/m 的港口装货驶往ρ=1.005t/m 的目的港,已知到达目的港平均吃水为5.31m，且已知途中油水共消耗166t,出发时该轮平均吃水 m。 A. 5.31 B. 5.36 C. 5.45 D. 5.40

某船排水量Δ=20342t，TPC=25.4t/cm，从标准海水港口装货驶往ρ=1.007g/cm的目的港, 抵港时平均吃水为8.5m，途中油水消耗共304t，出发时该轮平均吃水 m。

C．8.52 D．8.43

某船在海水中的排水量Δ=10000吨,吃水为8 米,TPC=25吨/厘米,现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,则船舶吃水变为 米。

C．8.15 D．8.18

某船在标准海水中dm=5.82 m，为保持平均吃水相同，驶入ρ=1.011g/cm3的水域时需卸下货物87t，则该船在该吃水时从标准海水驶往ρ=1.003g/cm3 的水域时需驳卸 吨才能保证船舶平均吃水相同。(小吨位船试题) A．128 B．137 C．132 D．145

某船TPC=12.4t/cm，在标准海水中dm=5.74m，为保持平均吃水相同，驶入ρ=1.012 g/cm3的水域时需驳卸货物85t，则若该轮未经驳卸即驶入ρ=1.012 g/cm3的水域吃水变为 cm。(小吨位船试题)

- 14 -

3

3

3

3

B．17582 C．17931

A．8.00 B．8.05

A．8.50 B．8.48

A．8.10 B．8.13

A．5.74 B．5.81 C．5.78 D．5.83

为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.022g/cm3的水域驶入ρ=1.013 g/cm3的水域时需驳卸货物86t，设该轮在该吃水时，从ρ=1.022g/cm3的水域驶入ρ=1.010 g/cm3的水域，需卸货__________t才能保持平均吃水相同。(小吨位船试题) A．107 B．115 C．123 D．139

为保持平均吃水dm=7.28m不变，某船从ρ=1.024 g/cm3的水域驶入ρ=1.015 g/cm3的水域时需卸下货物82t，则当其又驶入ρ=1.001g/cm3的水域时，应再驳卸货__________t才能保持平均吃水相同。(小吨位船试题) A．70 B．87 C．96 D．128

某船为保证平均吃水相同，从ρ=1.023g/cm3的水域驶入ρ=1.008g/cm3的水域时需卸下货物104t，则该船排水体积为 m3。(小吨位船试题) A．6863 B．7122 C．6645 D．6933

某船装货后根据其平均吃水dm=4.20m查得Δ=6830t，实测舷外水密度ρ=1.023g/cm3，查得TPC=11.7t/cm，驶往ρ=1.005g/cm3的目的港，途中油水消耗共171t，抵港时船舶平均吃水为 m。(小吨位船试题) A. 4.20 B. 4.16 C. 4.23 D. 4.26

某船装货后根据其平均吃水dm=5.47m查得Δ=7846t，实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3，查得TPC=11.7t/cm，驶往ρ=1.018g/cm3的目的港，途中油水消耗共122t，抵港时船舶平均吃水约为 m。(小吨位船试题) A. 5.47 B. 5.30 C. 5.44 D. 5.37

某船吃水5.34m时排水量Δ=6726t，TPC=11.34t/cm，从ρ=1.009 g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.33m且ρ=1.020 g/cm3的目的港，途中油水消耗共231t，则该轮出发时允许最大平均吃水为 m。(小吨位船试题) A.5.45 B. 5.53 C. 5.60 D. 5.58

某船根据平均吃水dm=5.84m查得排水量Δ=6871t，当时舷外ρ=1.020g/cm3，TPC=12.8t/cm，现该船驶往ρ=1.005g/cm3的目的港，途中油水消耗共219t，抵港时船舶平均吃水为 m。(小吨位船试题) A. 5.79 B. 5.87 C. 5.75 D. 5.89

- 15 -

某船吃水5.25m时排水量Δ=6842t，TPC=11.74t/cm，从ρ=1.020t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005t/m3的目的港，途中油水消耗共117t，则该轮出发时允许最大平均吃水约为 m。(小吨位船试题) A. 5.42 B. 5.22 C. 5.24 D. 5.36

某船吃水5.25m时排水量Δ=6842t，TPC=11.74t/cm，从ρ=1.005t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.021t/m3的目的港，途中油水消耗共121t，则该轮出发时允许最大平均吃水约为 m。(小吨位船试题) A. 5.46 B. 5.22 C. 5.24 D. 5.43

某船吃水5.48m时排水量Δ=6729t，TPC=11.4t/cm，从ρ=1.004t/m3的港口装货驶往最大吃水5.49m且ρ=1.018t/m3的目的港，途中油水消耗共125t，则该轮出发时允许最大平均吃水约为 m。(小吨位船试题) A. 5.56 B. 5.65 C. 5.68 D. 5.73

某船装货后平均吃水dm=5.47m，查得排水量Δ=6871t（海水），TPC=12.8t/cm，当时舷外ρ=1.003g/cm3，现该船驶往ρ=1.020g/cm3的目的港，途中油水消耗共201t，抵港时船舶平均吃水为 m。(小吨位船试题) A. 5.40 B. 5.27 C. 5.35 D. 5.22

某船排水量Δ=6524t，TPC=12.64t/cm，从ρ=1.002g/cm3的港口装货驶往最大吃水为6m且ρ=1.023 g/cm3的目的港，途中油水消耗共121t，该轮出发时最大平均吃水为 m。(小吨位船试题) A.6.20 B. 5.99 C.5.89 D. 5.97

为保证吃水相同，某船从ρ=1.024g/cm3的水域中驶入ρ=1.013 g/cm3的水域时需卸下货物56t，则该轮实际排水体积为__________t。(小吨位船试题) A．5140 B．5091 C．5018 D．5052

某船从水密度1.002 g/cm3的水域驶入水密度1.023 g/cm3的水域，吃水约减少 %。(小吨位船试题) A．1.0 B．1.6 C．2.1 D．1.3

某轮吃水dm=5.59m，水线面面积AW=1200m，在某港（ρ=1.018 g/cm3）装货至吃水dm=5.70m则船舶的装货量为

2

_______t。(小吨位船试题) A．132 B．138 C．129

- 16 -

D．134

某轮吃水dm=5.13m，水线面面积AW=1137m，在某港（ρ=1.005 g/cm3）卸货至吃水dm=5.01m，则船舶的卸货量为

2

_______t。(小吨位船试题) A．136 B．137 C．139 D．132

某船从水密度1.005 g/cm3的水域驶入水密度1.023 g/cm3的水域，吃水约 %。(小吨位船试题) A．增加1.0 B．减少1.8 C．减少2.2 D．减少1.3

船舶在水密度ρ=1.023 g/cm3水域中的吃水为5.6m，则当驶入水密度ρ=1.004 g/cm3水域时，船舶吃水约为 。(小吨位船试题) A．5.50m B．5.63m C．5.71m D．吃水无法确定

某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域，吃水约减少 %。(小吨位船试题) A．1.9 B．1.8 C．1.4 D．1.6

某船从水密度1.024t/m3的水域驶入标准淡水时，吃水约增加 %。(小吨位船试题) A．2.9 B．1.6 C．2.4 D．2.2

某船从密度为ρ1=1.024g/cm的水域驶入密度为ρ2=1.005g/cm的水域,船舶排水量Δ=7234t,每厘米吃水吨数TPC=12.4t/cm,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm。(小吨位船试题) A.20 B.11 C.13 D.9

已知某船淡水超额量FWA=0.18m，当船舶从ρ=1.021 t/m的水域驶往ρ=1.008 t/m的水域时，船舶平均吃水约_______cm。(小吨位船试题) A．增大12 B．减少10 C．增大9 D．增大7

为保持吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该船在该吃水和标准海水中的排水量为__________t。(小吨位船试题) A．7118 B．7296 C．7282 D．7269

- 17 -

3

3

3

3

为保持吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需驳卸货物121t，则该船驳卸前的排水量为__________t。(小吨位船试题) A．7118 B．7296 C．7281 D．7269

某船开航时平均吃水dm=5.12m(ρ=1.021 g/cm)，TPC=12.2t/cm，途中耗油水137t，中途停靠A港卸货256t后又装货185t，则该轮从A港(ρ=1.014g/cm)开出时平均吃水约为________m。(小吨位船试题) A．5.02 B．4.98 C．4.95 D．4.90

某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m，TPC=9.7t/cm，航行及停泊中油水消耗140t，并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物，则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为 。(小吨位船试题) A．5.82m B．5.39m C．5.53m D．5.41m

为保持吃水相同，某船从ρ=1.020t/m3的水域中驶入ρ=1.003t/m3时需卸下货物93t，则该轮在ρ=1.020t/m3水域中时的排水量为__________t。(小吨位船试题) A．5563 B．5580 C．5723 D．5621

3

3

1.1.1. 5淡水水尺超额量、半淡水水尺超额量的概念及相应的计算 (共有14题)

当船舶由海水水域进入半淡水水域时 。 A. 首吃水增加，尾吃水增加 B. 首吃水增加，尾吃水减少 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首尾吃水均减小

船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定

船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定

船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受重力 。 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定

- 18 -

某轮夏季吃水为9.23 m，夏季淡水吃水为9.42 m。该轮夏季满载时的淡水水尺超额量FWA为 cm。 A. 0.19 B. 19 C. 0.09 D. 以上都错

船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由 时，其平均吃水的增加量。( r 单位：g/cm ) A. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r =1.000的水域 B. r =1.000的水域进入1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域 C. r =1.025的水域进入1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域 D. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r =1.025的水域

某船TPC=11.2t/cm，在标准海水中dM=5.82 m，为使平均吃水相同，驶入ρ=1.014g/cm的水域时需卸下货物83t，则

该

状

态

时

船

舶

淡

水

水

尺

超

额

量

FWA=

cm

3

3

。

A．16.8 B．19.1 C．17.9 D．17.3

3

已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m, 则该船自水密度ρ=1.009g/cm的水域驶入海水水域时吃水减少 m。 C．0.14m D．0.16m

某轮夏季满载时FWA=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上

。

A

．

A．0.10m B．0.12m

0.08m

B．0.10m C．0.12m D．0.14m

船舶的淡水水尺超额量F.W.A是指船舶 。 A．由海水进入半淡水时平均吃水的增加量 B．由淡水进入海水时平均吃水的增加量 C．由标

准海水进入标准淡水时平均吃水的增加量 D．由标准淡水进入标准海水时平均吃水的减少量

对于具体船舶，半淡水水尺超额量是 ，而船舶的淡水水尺超额量是 。 C．变值，定值 D．变值，变值

A．定值，定值 B．定值，变值

船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是 ，而船舶的淡水超额量是 。 (加) C．变值，定值 D．变值，变值

A．定值，定值 B．变值，定值

其它条件相同，船舶的淡水水尺超额量随吃水的增大而 。 A．增大 D．A、B均有可能

B．减小 C．无关

其它条件相同，船舶的半淡水水尺超额量随舷外水密度的增大而 。 （加）

A．减小 B．增大 C．无关 D．A、B均有可能

1.1.2船舶的重量性能（共有44题）

1.1.2. 1船舶各种排水量的概念(共有8题)

船舶的空船重量包括 。 A. 船体、机器设备及船员行李的重量 B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量 C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量 D. B+C

- 19 -

船舶的空船重量系指 。

C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D.航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水

A. 船上存留的备件、残件及废件， B. 船舶备件、船员行李

空船排水量不包括 。 A．船体、机器及设备重量 D．船员、行李和备品

船舶资料中列出的满载排水量通常是指 。 （加） A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 淡水排水量

船舶装载排水量是指 。 （加） A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 装载后实际排水量

B．锅炉中的燃料和水 C．冷凝器中的淡水

空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为 。 （加） A. 装载排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量

为保证船舶不超载，船舶装载排水量应不超过 。 （加） A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量

D. 允许使用的载重线所对应的排水量

通常以 作为船舶大小的指标。 （加） A. 装载排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量

1.1.2.2船舶总载重量、净载重量的概念及用途(共有30题)

对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有 。

C.舱容系数 D.载重量 船舶的总载重量DW一定时， NDW与 有关。 A. 航线长短 B. 油水消耗定额 C. 船舶常数 D. A、B、C都是

关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是 。 A. 实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化

B. 实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值

C. 船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值

- 20 -

A.净吨 B.总吨

D. 杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值 船舶净载重量是以 作为1公吨。 A. 1m 的容积 B. 2.83m 的容积 C. 1000kg的重量 D. 1.1328m 的容积

船舶的重量性能包括 。 A. 排水量和总吨 B. 排水量和载重量

C. 排水量、总载重量、总吨和净吨 D. 总吨和净吨

杂货船的航次净载重量NDW是指 。 A. 船舶净吨

B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量 C. 具体航次中所能装载货物的最大重量

D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量 通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是 。 A. 总载重量 B. 总吨 C. 满载排水量 D. 总载货量

某船为8000吨远洋货船，8000吨是指 。 A. 总载重量 B. 净载重量 C. 总吨 D. 满载排水量

下列物品属于总载重量的是 。 A. 螺旋桨 B. 备件 C. 固定压载 D. 锅炉中的水

总载重量DW的主要用途有 。Ⅰ签订租船合同的依据；Ⅱ收取运费的依据；Ⅲ船舶配积载的依据；Ⅳ统计船舶拥有量；Ⅴ计算航次净载重量的依据: A. Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

衡量船舶重量性能的指标中，下列 常被用来表示船舶的大小。 A. 总载重量DW B. 总吨GT C. 满载排水量ΔS

- 21 -

333

D. 净载重量NDW

下列 在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。 A. 总载重量DW B. 夏季满载排水量Δ S C. 船舶装载排水量Δ D. 净载重量NDW

下列 常被用来统计普通货船的重量拥有量。 A. 装载排水量Δ B. 夏季满载排水量ΔS C. 总吨GT D. 总载重量DW

船舶总载重量DW是指 。 A. 船舶装载货物重量之和 B. 船舶的总吨

C. 在任一水线时船舶所能装载的最大重量 D. 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和

通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是 。 A. 总吨位GT B. 总载重量DW C. 空船重量Δ L D. 船舶装载排水量Δ

船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与 无关。 A．空船重量 D．货物计量方法

B．航线长短 C．船舶常数

散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和 。 A．净载重量 D．运河吨位

B．总吨位 C．净吨位

当船舶航次一定时，船舶航次净载重量是 ，航次最大装货重量是 。 C．变值，定值 D．定值，定值

A．变值，变值 B．定值，变值

当航次吃水不受限时，船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而 。A．增加 D．A、B均有可能

B．减少 C．不变

船舶的总载重量确定后，航次装货量通常会受航次中的 因素限制。A．船舶常数 D．以上都是

B．油水消耗 C．过大的货物积载因数

船舶航次总载重量不包括 重量。 A．货物 D．空船

B．航次储备 C．压载水

当船舶航次总载重量确定后，其NDW与 无关。 A．载重线 D．航次储备天数

- 22 -

B．航次油水储备量 C．船舶常数

下列不属于船舶总载重量的是 。 A．螺旋桨 D．船员行李

B．备件 C．固定压载

与具体航次总载重量无关的是 。 A．航次所使用的载重线 D．以上都不是

B．最大装货量随船员行李重量的增大而减少 C．最大装货量受船员行李重量变化的影响不大 D．B、C均对

B．船舶常数 C．航线最浅水深

船舶航次最大装货量与船员行李重量的关系是 。 A．最大装货量随船员行李重量的增大而增大

下列 不是表征船舶重量性能的指标。 A．载重量 D．以上均是

某船按载重线计算得航次最大排水量6530t（吃水不受限）,燃油和淡水总量为571t,常数为48t,空船排水量为2103t,从ρ=1.002g/cm 水域启航时船舶净载重量为_______t。(小吨位船试题) A. 3723 B. 3808 C. 3895 D. 3449

某船于某吃水受限港(ρ=1.022g/cm3)装货，该港限制吃水为5.5m，查得相应排水量为7129t（ρ=1.025g/cm3），若船舶本航次需装油水等共623t，船舶常数72t，空船重2103t，则本航次最多载货 t。(小吨位船试题) A．4331 B．4301 C．4310 D．4313

某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为3093t和156t，则其卸货量为_________t。(小吨位船试题) A．4678 B．5028 C．5513 D．5042

某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为9531t和431t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为4193t和147t，则其卸货量为_________t。(小吨位船试题) A．4678 B．5028 C．5054 D．5042

3

B．排水量 C．总吨和舱容系数

1.1.2.3船舶排水量与载重量之间的关系及计算(共有6题)

某船某航次使用夏季载重线，Δ S =18000t，Δ L =8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述 是错误的。 A. 本航次的净载重量为8600t B. 本航次最大装货量为8600t

C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载 杂货船的航次净载重量NDW等于 。 A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数 B. 排水量减去空船排水量

C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数

- 23 -

D. A、C均对

船舶总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述 无关。 A. 空船排水量 B. 航线长短 C. 船舶常数 D. 油水储备

船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去 。 A. 船舶常数 B. 空船重量 C. 航次储备量 D. 净载重量

在签订租船合同时， 常被用来表征普通货船的装载能力。 A. 空船排水量 B. 净载重量NDW C. 总载重量DW D. 夏季满载排水量Δ S

船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为 。 次净载重量 C．空船排水量 D1.1.3船舶的容积性能（共有42题）

1.1.3. 1各种货舱容积的概念(共有25题)

通常情况下，杂货船在装包件货计算时所使用的货舱容积是 。A. 包装舱容 B. 散装舱容 C. A和B均是 D. A、B均不是

固体散货船载货能力中的容量能力是指 。 A. 舱柜容积 B. 液舱舱容 C. 散装舱容 D. 包装舱容

通常情况下，杂货船的包装舱容 散装舱容。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 不能确定

一般地，杂货船载货能力中的容量能力是指 。 A. 液舱舱容 B. 包装舱容

- 24 -

．A．、C均对A．航B．排水量

C. 散装舱容 D. 舱柜容积

油轮载货能力中的容量能力是指 。 A. 液舱舱容 B. 包装舱容 C. 散装舱容 D. 舱柜容积

普通杂货船的包装舱容为散装舱容的 。 A. 85%～90% B. 90% C. 90%～95% D. 95%

普通杂货船的散装舱容较包装舱容 。 A. 大10%～15% B. 大5%～10% C. 小10%～15% D. 小5%～10%

船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为 。 A. 货舱散装容积（Grain capacity） B. 货舱包装容积（Bale capacity） C. 液货舱容积（Liquid capacity） D. 液舱柜容积（Tank capacity）

货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为 。 A. 货舱散装容积（Grain capacity） B. 货舱包装容积（Bale capacity） C. 液货舱容积（Liquid capacity） D. 液舱容积（Tank capacity）

货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积称为 。 A. 货舱散装容积（Grain capacity） B. 货舱包装容积（Bale capacity） C. 液货舱容积（Liquid capacity） D. 液舱容积（Tank capacity）

货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的最大体积称为 。 A. 货舱散装容积（Grain capacity） B. 货舱包装容积（Bale capacity） C. 液货舱容积（Liquid capacity） D. 液舱容积（Tank capacity）

以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是 。

A. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后，由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积

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A. 载重表尺 B. 静水力曲线图 C. 静水力特性参数表 D. A、B、C均是

表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为 。 A. 静水力特性参数表 B. 静稳性曲线图 C. 静水力曲线图 D. 动稳性曲线图

根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离Xf时，以下说法正确的是 。 A. 不论漂心F在船中的前或后，X f 均为负（-） B. 不论漂心F在船中的前或后，X f 均为正（+） C. 漂心F在船中后，X f 为负（-）；在船中前为正（+） D. 漂心F在船中后，X f 为正（+）；在船中前为负（-）

根据我国的规定，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离X b 时，以下说法正确的是 。 A. 不论浮心B在船中的前或后，X b 均为负（-） B. 不论浮心B在船中的前或后，X b 均为正（+） C. 浮心B在船中后，X b 为负（-）；在船中前为正（+） D. 浮心B在船中后，X b 为正（+）；在船中前为负（-）

若某船缺少静水力性能资料，可用 的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同

在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶资料中哪些可以继续使用？ A. 稳性报告书 B. 静水力性能资料 C. 总纵强度资料 D. 局部强度资料

静水力曲线图中，关于漂心的曲线一般包括 曲线。 A. 漂心距船中 B．漂心距基线 C．漂心距船首 D．A、B都对

静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括 曲线。 A. 浮心距船中 B．浮心距基线 C．浮心距船首 D．A、B都对 A．漂心 B.首尾垂线

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静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行 修正。

C．纵倾 D．船壳系数

A．稍大 B．稍小 C．相同 D．以上均有可能 A.稍大 B．稍小 C．和其它船一样 D．以上均有可能

A．实际吃水，漂心、浮心纵坐标 B．型吃水，漂心、浮心纵坐标 C．型吃水，浮心、稳心纵坐标 D．实际吃水，漂心、稳心纵坐标

静水力曲线图中包括 。 A．重量沿船长方向的分布曲线 B．甲板浸水角和初稳性高度曲线 C．横摇角及进水角曲线

D．漂心距船中距离曲线和横稳心距基线高度曲线

船壳系数是指 。因此 ，其值 。 A．型排水体积与实际排水体积之比 ；大于1 B．实际排水体积与型排水体积之比 ；大于1 C.船壳厚度的比值；大于1 D．A和C

根据________计算船舶不同吃水时的船舶排水量。 A．船舶载重表尺 B．船舶静水力曲线图 C．船舶静水力特性参数表 D．以上均是

静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶系数K的修正， 对排水量大的船舶，其K值 。

静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶系数K的修正， 对木船而言，其K值 。

静水力曲线图中的垂向坐标为 ，坐标原点在船中的有 。

1.1.4.2载重表的构成、表尺中数据查取方法、载重表的用途(共有0题)（建议将1.1.4.1、1.1.4.2和1.1.4.3归并）

1.1.4.3静水力参数表的构成及表中数据查取方法(共有0题) 1.1.4.4漂心、浮心、横稳心（与4.1.2.3有重复）、TPC、MTC的基本概念(共有37题)

船舶的每厘米吃水吨数TPC是指________。 A. 平均吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 B. 平均吃水变化1厘米时所需要加减载荷的吨数 C. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减载荷的吨数

每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的 。 A. 吃水 B. 最小倾覆力矩

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C. 吃水差 D. 静稳性力臂

船舶浮心B是指 。 A. 总重量的中心 B. 受风面积的中心 C. 水线面面积的中心

D. 水下排水体积形状的几何中心 船舶漂心F是指 。 A. 排水体积的形心 B. 水线面面积的几何中心 C. 所受重力的作用中心

D. 倾斜前后两条浮力作用线的交点 将增大船舶的浮心高度。 A. 由舱内卸货 B. 在甲板上装货 C. 将货物上移 D. 将货物下移

船舶浮心距基线高度 。 A. 随吃水的增加而线性增加

B. 吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢 C. 吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快 D. 随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小 船舶每厘米纵倾力矩MTC A. 随吃水的增加而减小 B. 随吃水的增加而增大 C. 与吃水大小无关 D. 与吃水的关系不能确定

船舶平行沉浮的条件是：少量载荷装卸于 的垂直线上。 A. 漂心 B. 稳心 C. 浮心 D. 重心

下列 一定位于船舶水线以下。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶浮心 D. 船舶重心

每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶的 。 A. 吃水差的改变量 B. 初稳性高度的变化量 C. 平均吃水及装载量的变化值 D. 重心高度的变化量

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每厘米吃水吨数TPC在 情况下，计算船舶的 误差较小。 A. 大量装卸，平均吃水改变量 B. 少量载荷变动，排水量改变量 C. 少量载荷变动，平均吃水改变量 D. B、C均对

每厘米吃水吨数TPC在数值上等于 。 A. 船舶平均吃水变化1厘米时浮力的改变量 B. 船舶平均吃水变化1厘米时排水量的改变量 C. 正浮时船舶排水量变化1吨，其吃水变化的厘米数 D. A、B均是

船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶 。 A. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 B. 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数 C. 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数 船舶的浮心B是指 。 A. 船舶排水体积的形心 B. 船舶排水体积的几何中心 C. 船舶所受浮力的作用中心 D. A、B、C都是

某轮平均吃水dm = 8 m ,查得型排水体积16160 m ,该轮船壳系数K= 1.0056 。此时，该轮在标准海水中的排水量为 t 。 A. 16656.8 B. 16250.5 C. 16564.0 D. 16471.1

某船L BP =128m，在Δ=18400t时船舶吃水差为-0.94m，纵稳心半径R=167m，则相应的每厘米纵倾力矩MTC= ×9.81kN.m。 A. 240 B. 250 C. 257 D. 265

某轮船长120m，装载后查得：Δ=18000t，纵稳性高度GM L =135.0m，则该轮此时的每厘米纵倾力矩MTC为 t.m/cm。 A. 189.5 B. 202.5 C. 223.0 D. 250.5

某船Δ=6234t，船长66.32m，纵稳性高度GM L =57.0m，则船舶厘米纵倾力矩MTC为 ×9.81kN.m/cm。 A. 89 B. 72 C. 54

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3

D. 49

某船L BP =68.4m，在Δ=6034t时，纵稳心半径R=79m，则相应的每厘米纵倾力矩MTC= ×9.81kN.m/cm 。 A. 77 B. 62 C. 73 D. 70

对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而 。 C．减少 D．A、B均是

A．增加 B．不变

对于箱形船而言，船舶的每厘米纵倾力矩MTC随船舶吃水的增加而 。 C．减小 D．A、B均是

A．增大 B．不变

通常情况下，每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增大而 。 A．增大 D．变化趋势不定

B．减小 C．不变

某船排水量为2000t，则下列可利用TPC计算平均吃水的是 。 A．加载350吨货物 D．以上均可

B．吃水变化1cm排水量的改变量 C．吃水差变化1cm重力矩的改变量 D．吃水差变化1cm时所需纵倾力矩

B．卸载160吨货物 C．加载250吨货物

MTC为 。 A．吃水变化1cm所需浮力值

当船舶吃水增加时，船舶的 一定增大。 A．浮心距船中距离 D．浮心距基线高度

B．漂心距船中距离 C．横稳心距基线高度

对于箱形驳船，其横稳心距基线高与船舶的 _无关。 A．船长 D．船舶吃水

B．厘米吃水吨数 C．初稳性高度 D．静稳性力臂

B．船宽 C．舷外水密度

船舶少量装载时，可用 计算吃水改变量。 A．厘米纵倾力矩

船舶的厘米吃水吨数与船舶 有关。 A．初稳性 D．水线下船体形状

B．纵稳性 C．水线面面积

船舶的厘米纵倾力矩与船舶 有关。 A．大倾角稳性 D．动稳性

B．纵稳性 C．横稳性

水线下船体排水体积形状的几何中心称为 。 A．漂心 D．浮心

B．重心 C．稳心

船舶厘米吃水吨数与船舶的 无关。 A．吃水 D．重心高度

箱形驳船正浮时，对于漂心纵向和横向坐标

A． Xf＝0，yf=0 B．漂心在船中前后一定距

B．垂线间长 C．舷外水密度

Xf、yf，下列 成立。

离内 C．Xf≠0，yf=0

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D．Xf随吃水不同而变化

某一箱形驳船，L＝48.8m，B=9.6m，dm=4.8m，其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为 。(小吨位船试题) A．4.8m,58.8m B．2.4m,0m C．9.6m,4.8m D．4.8m, 2.4

某箱形驳箱L=67.4m，B=12.1m，dm=6m，舷外水密度ρ=1.022 g/cm3，则TPC值为 t/cm。(小吨位船试题) A．8.33 B．8.61 C．8.96 D．无法计算

某箱形驳箱L=67.6m，B=15.7m，dm=5.2m，舷外水密度ρ=1.020 g/cm3，则TPC值为 t/cm。(小吨位船试题)

A．9.33 B．10.8 C．10.4 D．无法计算

某船原平均吃水为5.18m，加载79t货物后平均吃水变为5.24m，此时的TPC为_______t/cm．。(小吨位船试题) A．14.1 B．12.7 C．13.2 D．13.5

某船Δ=6549t,平均吃水6.03m, TPC=11.42t/cm，装载149t货物后新的平均吃水为_______m。(小吨位船试题) A. 6.13 B. 6.16 C. 6.08 D. 6.21

1.1.4.5船舶静水力资料的应用(共有14题)

某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量 吨。 A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t

某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00米（TPC=24.0t/cm），因装货，平均吃水增为5.60m（TPC=25.0t/cm），则装货量为 吨。 A. 2000.0吨 B. 1500.0吨 C. 1470.0吨 D. 1440.0吨

某轮在始发港开航时吃水d=9.00m，TPC=20.0t/cm，途中消耗油水200.0t，问该轮到达目的港时的吃水为 。 A. 8.90m B. 9.00m C. 9.10m D. 9.50m

某轮平均吃水为4.7m（TPC=8.5t/cm），因卸货使平均吃水变为4.2m（TPC=7.9t/cm），则卸货量为 。 A. 735t B. 624t C. 569t

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D. 410t

某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又加装货物500.0t，其它因素不计，问该轮从中途港开出后吃水 m。 A. 9.60 B. 9.90 C. 10.10 D. 10.40

某轮吃水d=7.00 m时水线面面积A W =1200 m，则船舶的淡水厘米吃水吨数为 t/cm。 A. 12.0 B. 12.3 C. 13.0 D. 13.5

某轮吃水d=9.00 m时水线面面积A W =1800 m，则船舶的海水厘米吃水吨数为 。 A. 16.0 B. 18.1 C. 18.45 D. 16.4

杂货船的排水量为2000t，则应用TPC曲线可以较准确地计算下述哪种情况下平均吃水的改变量？ A. 加载300吨货物 B. 卸载160吨货物 C. 加载90吨货物 D. B，C均可

某轮的船壳系数K=1.006，在某一吃水时其排水体积V=12500立方米，则其型排水体积为 立方米。 A. 12425 B. 12450 C. 12500 D. 12575

某轮的船壳系数K=1.006，在某一吃水时其型排水体积V=12500立方米，则其水下外板及附体的排水体积为 立方米。 A. 75 B. 90 C. 108 D. 12575

已知某船卸货前平均吃水为11.62m,每厘米吃水吨数27.5t/cm,卸货重量为898t,则该轮新的平均吃水为 C． 15.11 D． 12.79

22

m。 A． 11.29 B． 13.95

某船装货前平均吃水为12.63m,每厘米吃水吨数26.7t/cm,则该轮装载562t货物后平均吃水为 m。 C． 12.87 D． 12.84

A． 8.84 B． 12.90

某船装货前平均吃水为11.73m,每厘米吃水吨数25.2t,则所装853t货物后平均吃水为 m。

A． 11.85 B． 12.17

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C． 11.94 D． 12.07

某轮装货前测得平均吃水为6.12m，TPC = 20t/cm。8小时后测得平均吃水为6.98m，TPC = 21.8t/cm，若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为 t。 A. 1797 B. 1720 C. 1874 D. 1726

1.1.5船舶干舷与船舶载重线标志（共有127题）

1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念(共有15题)

船舶的储备浮力是指 。 A. 水密空间的大小 B. 保留的排水体积 C. 所保留的干舷高度值

D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力 船舶干舷越大，表示船舶的 越大。 A. 纵强度 B. 设计吃水 C. 吃水差 D. 储备浮力

根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的 。 A. 15%～20% B. 20%～30% C. 25%～40% D. 40%～60%

F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是 。 A. D=F-d B. d=F-D C. F=d-D D. F=D-d

储备浮力的大小常以 。 A. 满载排水量的百分数表示 B. 空船排水量的百分数表示 C. 空载排水量的百分数表示 D. 排水体积的百分数表示

船舶干舷是根据 勘定的。 A. 建造规范 B. 稳性规范 C. 载重线公约

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D. 抗沉性规范

船舶干舷可表示为F=D-d+δ，其中δ是指 。 A. 船舶平板龙骨的厚度 B. 船舶干舷甲板的厚度 C. 船舶横梁的厚度 D. 船舶吃水的修正量

设船舶设计满载吃水为d S ，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶夏季干舷高度F为 。 A. F=D-d S B. F=D-d S +δ C. F=D-d D. F=D-d+δ

下列说法正确的是 。 A. 集装箱船的干舷比木材船大 B. 客船的干舷与货船的干舷相等

C. 同级别的油轮的干舷比普通货船的干舷小 D. 以上均不对

同一船舶装货越多，其干舷越 ，储备浮力就越 。 A. 小；小 B. 小；大 C. 大；小 D. 大；大

船舶夏季最小干舷是根据 来确定的。Ⅰ船长；Ⅱ航行区域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ船舶材料；Ⅴ船体形状 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

勘定船舶干舷时为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力，因此 ， 。 A. 船厂可根据船舶的修理情况 B. 船东可根据船舶的使用年限情况 C. 船长可根据船舶的装载能力情况 D. A、B、C均不可

内河航行的船舶其储备浮力约为其满载排水量的 。 A．10%～15% D．40%～60%

B．20%～30% C．25%～40%

一般用 表示船舶储备浮力的大小。 A．稳性 D．吃水差

B．纵向强度 C．干舷

影响船舶储备浮力的大小因素包括 。 A．船舶结构 D．以上均是

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B．船舶的航行区域 C．船舶的用途

1.1.5.2国际与国内航行各种货船载重线标志的组成及各载重线相对位置与间距(共有70题)

杂货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的一条水平线段称为 。 A. 分舱标志线 B. 干舷线 C. 甲板线 D. 安全线

载重线勘绘在载重线标志向船尾一侧的是 ；需要在载重线的下方绘有分舱载重线的是 。 A. 集装箱船，油船 B. 矿石船，汽车运输船 C. 冷藏船，滚装船 D. 木材船，客船

远洋杂货船的载重线标志上的最低一条载重线是 。 A. 热带淡水载重线 B. 冬季载重线

C. 北大西洋冬季载重线 D. B或C

远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是 。 A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 热带淡水载重线 D. 冬季载重线

在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向且缀以“L”的载重线有 。 A. 夏季木材淡水载重线 B. 热带木材淡水载重线 C. 夏季木材载重线 D. A和B

在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有 。 A. 夏季木材淡水载重线 B. 冬季北大西洋木材载重线 C. 冬季木材载重线 D. B和C

在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有 。 A. 夏季木材载重线 B. 热带木材载重线 C. 冬季木材载重线 D. 以上都是

我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为 。 A. LR B. LT C. MBDD D. MR

我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为 。

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