浅谈如何正确理解和使用电传侧杆操纵

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

浅谈如何正确理解和使用电传侧杆操纵

作者：蔡跃庆

来源：《科技创新导报》2011年第29期

摘要：早在20世纪80年代，空中客车公司就将电传操纵飞行技术作为自己的一个竞争优势推向了民用航空市场。它是第一个将优异的操纵侧杆控制电传技术应用在自己的A320系列飞机上，从而引入到商业民用航空飞行器中的成功者。现在，电传技术已经逐渐成为行业标准，同时也获得全球许多航空运输经营者和广大飞行员的肯定与青睐。 关键词： 正确理解 使用 电传侧杆操纵

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)10(b)-0000-00

全球范围内，多年稳定的市场表现也凸显了电传技术相较于传统技术的优势，它确实能增进了飞行安全，减轻了飞行员的工作负荷，以及对整个飞机系统工作的实时监控。

按照空客公司的航空器设计理念，最大化整合、简化仪表仪器设备，应用电传侧杆控制系统，玻璃化座舱等先进的人性化思想，这不得不说是对传统意义上的飞行员工作环境进行了耳目一新的改变。

正因为直接操纵飞机的方式转变如此之大，电传侧杆操纵飞行技术也早已习惯于传统操纵的飞行员们带来了不少困惑。例如：更改机型改装时，怎样尽快迁移到空客的飞行操纵理念中。

下面我们在飞机爬升的具体操作中对比一下传统驾驶盘和空客电传侧杆的不同之处。 传统飞机如果需要使飞机改变高度，那么他需要前推或者后拉驾驶杆改变升降舵的偏转位置，进而使飞机保持在特定的俯仰角度。为了避免长时间的保持驾驶杆，在达到新的高度前，飞行员需要重新配平使驾驶杆回到中立位置。当达到新的高度时，飞行员需要相反操纵驾驶杆并再次配平飞机保持平飞。如果飞行员一直保持带杆，直到迎角增大到机翼周围气流不足以产生足够升力的时候，飞机便会进入失速。

空客电传操纵中，侧杆指令输出到计算机产生一个加速度的改变量（在匀速飞行状态下，和静止在地面一样，受1g的重力加速度）。飞行员向后拉侧杆输出一个增加重力加速度的指令，例如：从1g增加到1.2g，控制计算机输出相应指令使飞机机头上升沿自身横轴转动，从而上升。因此，空客飞机若要开始爬升高度，飞行员需要向后拉侧杆，从而输出的有效的G值，如1.3g。飞机将绕水平轴旋转增加姿态角度，直到侧杆回到中立位置。中性粘贴位置告诉控制计算机保持当前的飞行航迹矢量。沿此航迹矢量，飞机又回到受1g标准载荷，控制计算机调整推力和操纵面以保持姿态。速度或者构型（襟翼，起落架等）的改变将不会影响飞行航迹矢量。

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

在此，我们可以直观看到传统飞机和空客飞机在操纵理念上的差异，传统飞机的飞行员是直接对影响飞机的操纵面进行了操纵，而空客飞机的飞行员则是利用了电传侧杆来向飞行控制计算机输入自己的想法，而由计算机来控制操纵面的具体偏转操纵使飞机改变飞行状态。 那么，空客的飞行员飞行就是坐在座椅上不断向计算机输入指令，这个中间介质就是通过了侧杆，它在飞行员向计算机表达自己的控制意愿时起着至关重要的角色。所以，对侧杆管理和使用的方法正确与否，会直接影响到飞行员的想法是否能正确实现。 首先，结合来自于空客厂商对侧杆设计时的资料，推荐的侧杆使用方式是： -始终使用座椅上的支撑扶手；

-侧杆设计是符合人体工程学的。操纵的手掌自然握住侧杆上部。位于侧杆顶部有一个圆形凹坑，用于放大拇指，目的是需要时能尽快按下旁边的红色接管按钮。食指用来按压语音发话触发器。

-下手臂尽量大面积的得到扶手的支撑，在前顶侧杆和后拉侧杆倒底时，手臂和肘部不离开支撑扶手。

-记下此时的扶手位置指示器上两个箭头所指示的位置。（可能在日后飞行中，飞机座椅会有一定的变形，使用记忆的指示位置可能会有一定偏差，但根据上述的调节方式调整即可） -操纵侧杆时，动作量要小，避免输入过大的俯仰和横侧的姿态变化。 接下来，我们再看看侧杆上那个红色接管按钮的使用。

目前民用航空运输航空器中，作为驾驶舱管理理论的一部分，都要求机组有明确的分工原则，则PF（即负责飞行操纵飞行员）和PNF（即不负责飞行操纵的飞行员），那么这就确认了一次运行中，同时只能是一个人在操纵飞机，另一名负责配合监控飞机状态。若是负责飞行操纵飞行员需要交出操纵权，那么需要有明确的口令宣布来交出操纵，另一名飞行员同时也要确认接收操纵。这时他们的角色也就互换了。

在空客手册中也明确写出了标准的操纵程序：接管操纵（FCOM 3.03.01 p5）因为“电传操纵”和“侧杆”系统，PNF应当进行控制输入来修正PF的飞机操纵。如果飞行中需要接替操纵，PNF必须喊出“我来操纵”， 并按压侧杆优先按钮，并保持按压直到接替了操纵。在PF不能对飞行轨迹进行修正之后，PNF 接替飞机的完全控制。

实际上在传统飞机上接替操纵的基本原理与空客电传操纵是基本一致的，同样需要通过标准喊话来实现角色的转变，一个人接管以后另一个人必须松开，只是在空客飞机侧杆上这一点被接管按钮所保障了，因此从某种意义上来说，空客飞机出现“两侧同时输入”的机会还要小于传统的飞机。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/58nr.html