案例(Jack Lee)-北京市建筑设计研究院有限公司-北京新机场旅客航

客户:

北京市建筑设计研究院有限公司

北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院/机场研究中心

北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD) 成立于1949年，是与中华人民共和国同龄的大型国有设计机构。机场建筑研究中心是依托第四建筑设计院形成的优秀设计团队。

BIAD的机场设计有着较长的历史，自首都国际机场始建以来至今，BIAD一直为首都机场的建设不间断地提供设计服务。从1958年机场初建时的最老的航站楼，到1980年建成的T1航站楼、之后再到1999年建成的T2航站楼，都留下BIAD几代人辛勤的汗水。近十年来，在中国机场建设的高峰期，北京院机场建筑研究中心先后承担了首都机场T3 航站楼、昆明新机场航站楼、深圳宝安机场T3航站楼、南宁吴圩机场新航站楼、桂林机场T2航站楼等5个大型、超大型机场航站楼的工程设计，并参加了十余个机场设计投标工作。多项工程获得国家级、省部级优秀设计，昆明新机场航站楼、深圳机场T3航站楼项目获得了亚洲建筑师协会金奖。通过不断积累设计经验、培养了一批具有专业水准的机场设计人员。在持续的设计实践过程中，不断总结积累经验，BIAD机场设计团队逐渐行成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，具备了与国际一流设计公司同台竞技的能力。

工程之外，BIAD机场建筑研究中心还承担着第三版《建筑设计资料集》民用机场部分的主编工作，参编《城市客运交通枢纽设计规范》，并承担着多项科研任务，在建筑核心期刊发表数十篇学术论文。理论和实践的结合，将进一步提升BIAD机场设计团队整体实力和影响力，我们努力在中国机场建设大潮中奉献更多的力量。 案例：

北京新机场航站楼及综合换乘中心

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Autodesk Revit MEP Autodesk Navisworks Autodesk Stingray Autodesk Simulation CFD Autodesk 360 客户证言：

北京新机场是如此一个超级工程，在世界上也没有先例，在开始设计时，我们几乎没有太多现成的工程经验可以依循。BIM技术给了我们这样一个机会，不仅使我们能够以更高的效率，完成如此复杂项目的设计工作。而且通过虚拟的建造，建筑信息的分析，我们得以窥见这一超级建筑建成后的情况。从飞机的滑行、人流的组织，到结构的合理性、环境的舒适度，BIM技术都可以做出充分的模拟验证，为业主决策和设计优化提供依据，并最终能够为业主呈现更为出色的建筑成果。

——北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心项目BIM负责人王亦知

案例正文：

北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心BIM应用

一， 项目概况

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图1 北京新机场效果图

北京新机场旅客航站及综合换乘中心工程是北京在21世纪面向未来发展的超级工程，总建筑面积143万平方米，满足本期4500万人次，2025年7200万人次年旅客吞吐量的设计容量。主体建筑航站楼由中央主楼和五条互呈60度夹角的放射状指廊构成，航站楼以北的综合服务楼平面形状与航站楼的指廊相同，与航站楼共同形成了外包直径1200米的总体构型。我们可以从航站楼与大型公共建筑的比较中感受其尺度：

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图2新机场无助空间与水立方尺度比较

北京新机场中心区域的支撑间距达200米，所形成的无柱空间可以完整的放下一个水立方。

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图3单块混凝土板与鸟巢体育场尺度比较

为保证中心区屋面及支撑结构体的完整，以及功能区的完整，北京新机场航站楼中心区混凝土楼板513mX411m不设缝，是国内最大的单块混凝土楼板。这块完整的混凝土大板，可以将国家体育中心（鸟巢）置于其上。

图4航站楼中轴线剖透视

作为综合交通枢纽，航站楼主楼地上共四层，采用了上部双出发层-下部双到达层的基本楼层功能设置，并配置了双层出港高架桥，航站楼近机位共79 个,地下一层设置轨道进出站的连接过厅和轨道站厅，连接地下二层的两条城际铁路线和三条城市地铁线,采用8台16线布局，与目前的北京火车站规模相当。

综上所述，北京新机场航站区工程具有项目规模巨大、建筑功能复合，专业系统众多、协调环节密集，质量标准严格等主要特点，对工程建设的规划、设计、施工、管理都提出了很高的要求，在紧迫的设计周期下，BIM的应用充满机遇与挑战，需要协调一致的BIM标准和具有针对性的BIM设计策略。

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二，BIM标准与管理

图5 BIM标准建立

在项目初始阶段，针对新机场项目特点同时设置了BIM数字标准与BIM管理标准。为实现这一庞大的BIM协同设计系统，设计团队做了充分的准备，并确立了严格的BIM数字标准，提出了明确的BIM文件接口标准，保证整体设计的协同推进。核心团队进行了专项BIM培训，并对电脑设备进行了升级；设置了各级BIM负责人；制定了BIM管理计划；从文件命名规则、图层标准，到模型拆解逻辑、深度标准，以及交付成果的表达和要求，都进行了详细规定。 三，BIM设计策略

在当前技术条件下，单一的BIM工具完全无法实现如此复杂项目的设计目标。我们在策划阶段，就确定了多平台协同工作，以适用性为导向的BIM技术框架。如建筑外围护体系使用Autodesk T-spline同Rhinoceros结合共同作为设计的核心平台处理自由曲面；大平面体系中，主平面系统使用传统的Autodesk Cad平台，保证设计的时效性；对于专项系统中楼电梯、核心筒、卫生间、机房这样的独立标准组件，我们使用Autodesk Revit平台，利用建筑信息化的优势，确保这些复杂组件的三维准确性。通过成熟的协同设计平台，将这三个大的体系整合在大平面中，实时更新，协同工作。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/56ka.html