河南理工大学2011年道路与桥梁工程认识实习报告

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土木工程（道桥方向）认识实习报告

前言

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础 土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

正文

土木工程的学习，不仅要注重书本知识的积累，更应该重视能力的培养和经验的积累。为了让我们对自己的专业有更加深刻的了解，为以后专业知识的学习奠定基础，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个感性的认识，在大三刚刚开始之时，我们在学校院的安排下进行了这次认识实习活动。通过认识实习使我们的理论知识联系到实际当中来，并认识一些不容易在书本上收获的知识 。更重要的是认识实习对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

认识实习是土木工程专业教学中重要的一环。在实习过程中，我们为要对路、桥和隧等有一个感性的认识，了解各个工程的组成部分、作用及其施工方法，为即将进行的专业课的教学打好基础。认识实习的重点是突出一个“广”字，就是我们要尽可能多的看到各种不同的工程，尽可能详细地了解到各个工程的组成、作用以及简单的施工方法。

一、实习目的

认识实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续课程的学习打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行

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实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。

二、实习安排

实习时间：2011年8月29日～2011年9月18日

8月29日 实习动员大会 参观路桥模型、结构实验室、道路实验室

8月30日 道路概况讲座（徐平）

8月31日 城市道路参观（焦作市高新区）

9月1日 土木材料新进展讲座（程朝霞）

9月2日 建筑工程讲座（王兴国、徐平、程朝霞）

9月6日 专业知识讲座——城市立交（徐平）

9月7日 焦作万方桥立体交叉认识实习

9月8日 桥梁概况讲座（王兴国）

9月9日 参观焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥

9月12日 隧道概况讲座（王兴国）

9月16日 安排学生到中华翰苑、校体育馆工地实习

9月18日 参观焦晋高速公路中的桥梁与隧道

三、实习内容

通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：1 参观各种道路、桥梁、建筑施工模型，了解道路、桥梁的形式、结构以及施工的器械及施工方法。2 参观道路相关试验仪器设备和试验方法，了解道路工程试验内容、相关试验及检测仪器、设备和相关试验及检测方法。3 参观城市道路、立交桥，了解城市道路的特点、布置、绿化与照明、交叉口布置、交通控制：红、绿、黄灯设置及时间以及交桥布置：型式、设计、施工。了解城市道路的排水方法。4 参观路基、路面及公路，了解公路及城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、地基的处理以及路面的种类及结构。5 参观桥梁，了解桥梁的型式、材料、跨度以及桥墩、桥台的设计。

6 参观隧道，了解隧道布置、型式及施工和衬砌形式及施工措施、排水方式，通风方式以及隧道的内装及附属设施、运营通风与照明、运营管理与养护。

7参观已建成通车的高速公路，认识公路的分类、等级和公路等级的划分。了解高速公路的限界、横断面组成、高速公路设计指标以及收费站、服务区的形式及布置方法。

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四、实习过程

本次实习从2011年8月29日持续到2011年9月18日

一、动员大会及路桥模型参观

8月29日上午,老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;8月31日上午8：00，我们道桥1、2、3、4和专升本的两个班到了院楼天井处开实习动员会，三位老师对实习的安排作了详细的说明。通过他们的介绍我们知道了实习的有关时间（8月31至9月16号）、目的（加强理论与实践的联系）、地点（大部分是在焦作市，加一个焦晋高速）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后老师又特别强调了实习中应注意的安全问题，实习一定要安全！因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师除了给我们的讲座外，还建议我们在每次实习之前先去网上查阅有关资料或去图书馆借阅有关书籍，在实习期间要多提问多观察.老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：听桥梁知识讲座

9月1日上午9：10老师给我们讲了有关桥梁的知识和向我们展示了当今世界著名桥梁。

（1）桥梁分类如下：

1：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。

2：按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥。

3：按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

4：按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

5：按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

6：按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

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（2）各类桥梁的基本特点

梁式桥：用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.

组合体系桥：有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

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吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

（3）各著名大桥介绍

1：赵州桥 由著名匠师李春设

计和建造，距今已有1400年的历

史，是当今世界上现存最早、保存

最完善的古代敞肩石拱桥。它主要

采用圆弧拱形式改变了我国大石

桥多为半圆形拱的传统。赵州桥的

主孔净跨度为37.O2米，而拱高

只有7.25米，拱高和跨度之比为

1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。还采用了敝肩，可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。

2：丹河大桥 丹河大桥位于

山西省晋城市太行山西麓，为全

空腹式变截面石板拱桥。其跨径

组成为2×30米＋146米＋5×30

米，桥梁全长413.7米。主孔净

跨径146米、净矢高32.444米。

桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6

米。它是目前世界上最大跨径的

石拱桥，已被正式列入吉尼斯世界纪录。丹河大桥采用了结构受力明确、稳定性与安全度高、施工速度快、设备重复利用率高的空间排架式钢拱架。拱盔部分采用圆松木排架与弓形木及模板构成。

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3：苏通长江公路大桥

总长8206米，斜拉桥主孔

跨度1088米，列世界第一；

主塔高度300.4米,列世界

第一；斜拉索的长度577米,

列世界第一；群桩基础平面

尺寸113.75米 X 48.1米，

列世界第一。专用航道桥采

用140+268+140=548米的

T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第

二；南北引桥采用30、50、75米预应

力混凝土连续梁桥，拉索长达577米，

为世界上最长的斜拉索。

4：武汉长江大桥 武汉长江大桥是

中国在万里长江上修建的第一座铁

路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，

其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。

5：杭州湾跨海大桥 一座横跨中国

杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉

兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，

全长36公里，是世界上最长的跨海大

桥。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速

公路设计，设计时速100km/h，设计使

用年限100年，总投资约118亿元。大

桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面

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钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

三：参观城市道路

9月2日我们在老师的带领下参观了焦作高新区的部分城市道路。主要是了解城市道路附属设施。我们是徒步参观，所以观察得比较仔细，加上老师的讲解，我们知道了：1、城市道路选线比一般道路要复杂得多，主要注意的是尽量少拆迁高层建筑，避免开挖大型管道，街道等，要看实际情况而定其线性。2、城市道路坡度不应太大，要也不要太小，要利于排水。3、城市道路一般由机动车道、非机动车道、人行道组成，且必须要有一定的绿化带。4、城市道路一般要设排水沟，而且路面是中间高两边低的，即要有一定的横向坡度。

四：听道路施工讲座

9月3日老师给我们讲的是道路施工及相关施工机械。

1、道路可分为：

1）公路：高级公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

2）城市道路：快速路、主干路、次干路、支路

2、道路的组成内容：

路线

路基

路面

附属设施（排水设施、管理设施、安全设施、防护设施、绿化照明、服务设施）

3、高速公路

一种有4个以上车道，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，分隔双向行驶，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体

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交叉、行人跨线桥或地道通过的全封闭并设有自动化监控系统，以及沿线有必要服务设施的道路。

4、一些大型施工机械

①挖掘机械。如单斗挖掘机（又可分为履带式挖掘机和轮胎式挖掘机)、多

斗挖掘机(又可分为轮斗式挖掘机和链斗

式挖掘机)、多斗挖沟机(又可分轮斗式挖

沟机和链斗式挖沟机）、滚动挖掘机、

铣切挖掘机、隧洞掘进机（包括盾沟机

械）等。

②铲土运输机械。如推土机（又可

分为轮胎式推土机和履带式推土机）、

铲运机（又可分为履带自行式铲运机、

轮胎自行式铲运机和拖式铲运机）、装

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载机（又可分为轮胎式装载机和履带式装载机、平地机（又可分为自行式平地机和拖式平地机)、运输车(又可分为单轴运输车和双轴牵引运输车）、平板车和自卸汽车等。

③起重机械。如塔式起重机、自行式起重机、桅杆起重机、抓斗起重机等。 ④压实机械。如轮胎压路机、、单足式压路机、振动压路机、夯实机、捣固机等。

⑤桩工机械。如钻孔机、柴油打

桩机、振动打桩机、压桩

⑥钢筋混凝土机械。如混凝土搅拌

机、混凝土搅拌站、混凝土搅拌楼、混

凝土输送泵、混凝土搅拌输送车、混凝

土喷射机、混凝土振动器、钢筋加工机械等。

⑦路面机械。如、道碴清筛机等。

⑧凿岩机械。如、风动凿岩机、电动凿岩机、内燃凿岩机和潜孔凿岩机等。 ⑨其他工程机械。如架桥机、气动工具(风动工具)等。

1，我国及世界各国道路发展概论

回顾历史，外国发达国家公路的发展经历了三个时期，现在处于第四个发展阶段。第一阶段从19世纪末到20世纪30年代，是各国公路的普及年代。这期间构成基本的公路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。

第三阶段从50年代到80年代，是各国高速公路和干线公路高速发展阶段。第四阶段是从80年代末90年代初以来，是各国公路综合发展阶段。

我国的公路建设经历了从恢复，普及，初步提高和快速发展四个阶段。1949-1952年的恢复阶段主要工作是全面修正被战火破坏的公路，为巩固国防，开发边疆服务。这期间共新建公路3万余公里。1953-1965年的普及阶段主要是从大量土路向中低级路面度过，路面的结构采用就地取材的土，砂，石等材料组成，目的是达到晴雨通车。1966-1985年的普及与提高并举阶段以及80年代中期至今的快速提高阶段，以高速公路为代表的高等级公路快速发展为主要特征。

2，我国高速公路发展概论

高速公路是20世纪20年代兴起的一种安全，快速，通过能力大的新型交通手段。我国高速公路起步虽然晚但发展很迅速。1988年首条沪嘉高速公路建成通车到1996年底，高速公

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路通车里程达3422千米，列世界第七。到2000年末，我国高速公路里程已达16000千米，跃居世界第三。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济效益，带来了人们观念上的巨大变革。1998年，交通行业按照国家统一部署，加大了公路建设力度。从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，2002你啊地，我国高速公路里程一举突破25000公里，居世界第二。

高速公路的快速发展，大大缩短了省级时间，加快了区域间人员，商品，技术，信息的交流，促进国民经济发展和社会进步。

3，德国高速公路发展概况

德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了第一条高数公路，目前它拥有仅次于美国中国和加拿大的世界最发达的高速公路网。从1933年开始，德国着手建设以柏林为中心，辐射全国，总计达7500公里的庞大高速公路网建设计划。但由于战争工作被迫停止，只完成3895千米。从1950年期，随着经济的高速发展，德国高速公路建设进入了一个新的历史阶段，到1970年，西德总计完成4500千米的高速公路。随着经济的发展和收入的增加，旅游交通兴旺起来，这又进一步促进了德国高速公路网的发展。

五：听隧道知识讲座

9月4号，由于9月7号（下星期一）要去参观焦晋高速，所以老师今天讲一些关于隧道的知识。隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭；铁路、公路交通；输电线路等大型管道等。

隧道的主要施工方法有：深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

1、隧道可分为：

1）铁路隧道

2）人行隧道：人行隧道 是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。

3）运河隧道

4）输水隧道

5）排水隧道（下水道为其一种）

6）山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。

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7）城市地下隧道

8）水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件

有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。

9）海底隧道： 海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。

10）过江隧道

11）电缆隧道

2、隧道按照长度隧道分为：

≥3000m称为特长大隧道

3000m＞长大隧道＞1000m

1000m＞中长隧道＞500m

＞500m称为短隧道

3、隧道的线形选择

隧道的平面线形，一般采用直线、避免曲线；如必须设置时，应尽量选大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。隧道如从两个洞口对头掘进，为了便于排水，可采用“人”字坡。单向通行时，设置向下的单坡对通风有利。

4：隧道的通风

通风方式分为自然通风和机械通风。而机械通风又分为纵向式（射流式、风道式、喷嘴式、竖井式）、半横向式、横向式和混合式。

自然通风：这种通风方式不设置专门的通风设备，是利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时的活塞作用产生的交通风力，达到通风目的。但适用的双向隧道长度受限制，单向隧道就无此问题。

射流式纵向通风：纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，有另一洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风式将射流式风机设置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，并以30m／s的速度喷射出去，用以升压，使空气加速，达到通风目的。

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竖井式纵向通风：竖井用于排气，有烟囱作用，效果良。对向交通的隧道，因新风从两侧洞口进入，竖井宜设置在中间。单向交通时，因新风主要从入口一侧进入，竖井应靠近出口设置。

横向式通风：该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。但须设置送风道和排风道，增加了建设费用和运营费用。

半横向式通风：新鲜空气经送风道直接吹向汽车的排气口高度附近，直接稀释排气，污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。半横式因仅设置排风道，所以较为经济。

混合式通风：根据隧道的具体情况和特殊需要，有竖井与上述各种方式组合成为最为合理的通风系统。

5：隧道的照明

隧道照明主要是防止司机视觉信息不足引发的交通事故。隧道照明必须考虑某种特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象 ”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为（从隧道口开始）阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。

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6：世界上的一些著名隧道

英吉利海峡隧道：又称英法海底隧道或欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为

8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为

5.38~5.77m。

阿尔卑斯隧道：该隧道穿越阿尔卑斯山，沟通南北欧，是阿尔卑斯地区最长的铁路隧道，他 勒奇山铁路隧道总长34公里，目的是使来自欧盟的载重卡车在瑞士境内能用火车运送，从而减轻瑞士高速公路的交通压力。隧道将打通阿尔卑斯山，使德国与意大利之间的旅行时间缩短一个小时。勒奇山隧道于1994年从瑞士首都伯尔尼以南56公里处开凿，计划从山的南北两头分别修建，最后在隧道的正中央汇合。2005年4月28日，南北两段隧道几乎是完美的“相遇”了：北段隧道的钻孔中心点与南部隧道的钻孔中心点的水平偏离仅为13厘米，而两点的垂直误差不超过2.5厘米。

秦岭终南山隧道：陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。

日本青函隧道：青函隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越轻津海峡，全长54公里，海底部分23公里，该工程1964年动工，历时24年于1988年竣工，全长53.85公里，耗资7000亿日元。穿越隧道需要50分钟。

六：参观焦晋高速

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9月7日，我们根据安排坐车参观焦晋高速。焦晋高速为郑焦晋高速公路的一段，郑焦晋高速公路全长72.836公里。南起河南省郑州市北至山西省晋城市。工程全线按双向四车道标准设计。它北接晋焦高速公路山西段，南与焦郑高速公路连接直达１０７国道，并与国家规划的京珠、连霍国道主干线联结成网。焦晋高速公路从焦作市向西穿越连绵的太行山脉，山势陡峻，沟壑纵横，地质复杂，全线从起点到终点总落差达566米，有大中型桥梁22座，隧道7座，并有多处穿越孤峰的桥隧工程，施工难度极大。具体表现为桥墩高、挡墙高，其中最高的桥墩达83米，有“河南第一墩”之称；最高的挡墙高达30米，接近工程规范极限，技术要求极高。省界至晋城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晋高速最长的隧道，约为3900米。

牛郎河隧道进口位于张庄河附近,出口位于牛郎河村,属越岭特长隧道,为双线、双洞、双车道、双侧电缆槽和排水沟的隧道。其中左线起讫里程LK26+415～LK30+370,全长3955m;右线里程RK26+405～RK30+300,全长3895m。牛郎河隧道地处太行山中低山区,海拔高度介于724m～1046m之间,隧址区地形起伏较大。地势陡峭,相对高差320m。隧道最大埋深280m。区内沟谷发育,多呈“U”及“V”型谷。

丹河大桥主孔净跨径146米，是目前世界上最大跨径的石拱桥，已被正式列入吉尼斯世界纪录。大桥位于山西省晋城市太行山西麓，为全空腹式变截面石板拱桥。其跨径组成为2×30米＋146米＋5×30米，桥梁全长413.7米。主孔净跨径146米、净矢高32.444米。桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6米。桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。

焦晋高速公路树边坡既有彰显地域文化的太极图，又有幽默风趣的动物造型，突出了风格迥异、气势磅礴的绿化效果，在保护边坡的基础上增强了色彩美观效果。焦晋高速公路立交区、办公楼区绿化采用紫薇、雪松等较名贵植物和一般植物相结合的绿化方式，充分体现空间立体感，在大块绿地运用景观色块，平面上构成流动的线形。

七：参观缝山针附近阎河大桥和俯瞰焦作城市布局

9月8号我们来道了焦作市北面的缝山针公园附近，参观焦作市外环公路、阎河大桥以及站站缝山针公园最高处俯瞰焦作城市布局。

1）道路

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路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

路面构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

路基路面排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

2）桥梁伸缩缝：为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝的构造要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检

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查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝的类型有：

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

八：听青藏铁路工程介绍和立交桥介绍

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治

区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至

格尔木段长814公里，1979年建成铺通，

1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青

海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自

治区首府拉萨市，全长1142公里。这条钢

铁大动脉总投资262.1亿元，2006年7月

1日全线建成通车。

1：青藏铁路一期工程：在“世界屋脊”

的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉

———青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁

路一期工程。这条铁路长约846公里，于

1984年建成通车。[1] 青藏铁路一期工程东

起高原古城西宁，穿崇山峻岭，越草原戈壁，

过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔

木。1958年分段开工建设，1984年5月全

段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000

米以上，是中国第一条高原铁路。

2：青藏铁路二期工程：格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格

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尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

3：青藏铁路之最

1）世界海拔最高：冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木， 途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。

2）世界最高的高原冻土隧道

——风火山隧道：风火山隧道位于

海拔5010米的风火山上，全长

1338米，轨面海拔标高4905米，

全部位于永久性高原冻土层内，是

目前世界上海拔最高、横跨冻土区

最长的高原永久冻土隧道，有“世界

第一高隧”之称。 来到风火山隧道，

首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：

“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏

清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火

山地区气候环境极为恶劣，年平均气

温零下7℃，最低气温达零下40℃左

右，严寒、缺氧。

3）世界最长的高原冻土隧道——昆仑

山隧道：海拔4648米的昆仑山隧道洞口

六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含

量只有内地平原地区的一半，最低气温达

到零下30℃一下。在冻土区进行隧道施工

比在平原地区施工难度大得多。每到夏

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季，隧道内部温度上升，有时达7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

4）世界海拔最高的火车站——唐古拉车站：古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。

5）亚洲最大的高原铁路：铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架

基地—地处海拔3050米的青藏铁路南

山口铺架基地。青藏铁路南山口铺架基

地规模之大、技术含量之高，在中国铁

路建设史上都居首位。在青藏铁路开工

建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕

至、一片凄凉。自2001年6月29日青

藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁

一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

6）世界最长“代路”桥，高原冻土上最长

铁路桥：清水河特大桥位于海拔4500多米的

可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁

路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青

藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 清水河

特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平

均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保

护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。清水河地区季节性温差明显，夏季最高温

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度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

7）青藏铁路第一高桥——三岔河大

桥：从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，

一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂

托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏

铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔

河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1

米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共

有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空

心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

三岔河大桥地处海拔3800多米的高山

峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹

如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大

桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之

上。

8）长江源头第一铁路桥——长江源特大桥：

长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨

过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流

域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，

兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一

定困难。

9）拉萨河大桥： 拉萨河特大桥是青藏铁

路标志性工程之一，横跨拉萨河上，总长940.85

米，主跨108米。主桥采用五跨连续桥梁和中

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间三跨连续钢拱组合体系，引桥采用预应力砼连续箱梁形式。拉萨河特大桥是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁，工程于2003年5月开工，2005年8月竣工，由中铁大桥局股份有限公司承建。工程建设中，针对独特的高原自然环境，钢结构采用了柔性氟碳漆防护体系，结构混凝土采用高原耐久性混凝土，采用了有机硅表面防护体系。特别是在高原地区采取连续性钢管混凝土拱组合体系。这些设计均为国内首次采用，结构新颖，而且融民族特色与现代风格于一体，并与布达拉宫遥遥相望。

立交桥种类和通行方法

1．单纯式立交桥

单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

2．简易式立交桥

简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。

3．互通式立交桥

互通式立交桥主要有以下三大

类：

（1）三枝交叉互通式立交桥，

包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通

式立交桥。（2）四枝交叉互通式立交桥，

包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿

叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（3）多枝交叉的互通式立交桥。

互通式立交桥的通行方法：

①苜蓿叶型立交桥通行方法：

通过苜蓿叶型立交桥时，直行

车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过

右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通

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过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。

②环型立交桥通行方法：

通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

九：参观万方立交桥

9月10号根据老师的要

求，我们道桥3班一起坐车到

万方桥底下听老师讲万方桥的

有关情况。如图所示，万方桥

分为三层：上层为圆形转盘，

可任意转向；中层是东西方向

通道，车辆可自由通行；下层

也是个圆形转盘，主要分流非

机动车辆，转盘中央是绿色景观带。

万方立交桥建于上世纪九十年代，由于当时的东西方向的交通量较南北方向大，所以设计万方桥东西方向是自由通行，而南北方向是需要圆形转盘通行。现在焦作中心城区渐渐南移，所以南北方向车流量猛增，现在看来就比较不合理了。

十：听建筑工程知识讲座

9月11号根据安排老师给我们讲了有关建筑工程的知识。建筑物一般是指人们进行生产、生活或其他活动的房屋或场所，如工业建筑、民用建筑、农业建筑和园林建筑等。建筑结构是指在建筑物（包括构筑物）中，由建

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