汽车事故工程

1、汽车事故工程：是指运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，是汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。

2、微观分析：即事故案例分析，是针对交通事故个体所进行的具体分析。其目的在于再现事故的全过程，为交通事故的正确处理和改善汽车设计的安全性提供科学的论证和依据。 3、宏观分析：事故统计分析属于宏观分析，其中包括线路事故的统计分析和地域性事故的统计分析。

4、事故分析：主要分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事物进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全设施的措施。 5、事故再现：是以事故现场上车辆的损坏情况、停业状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人的陈述，对事物发生的全部经过做出推断的过程。 6、交通事故物证主要分为：事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。（1）附着物：是指附着在事故车辆、人体及其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质；（2）散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质；（3）痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形式的印迹。

FF7、车辆行驶驱动与附着条件：（1）车辆行驶的驱动条件： f ? F w ? F i ? t 即驱动力必须

不小于滚动阻力、空气阻力和坡道阻力之和。（2）车辆行驶的附着条件： F t ? ? F Z 2 即驱动力不能超过驱动轮的附着力。所以 Ff?Fw?Fi?Ft??FZ28、汽车动力性评价指数：（1）爬坡能力 （2）加速能力 （3）最大车速 9、车辆制动性评价指标：（1）制动减速度 （2）制动时间 （3）制动距离 （4）地面制动力 （5）制动跑偏量 （6）汽车初速度与制动条件 10、制动跑偏：车辆在平直路上紧急制动时，保持转向盘居中不动，车身自动向左向右偏驶。 11、制动时间：汽车制动过程所需的时间分为：（1）驾驶员反应时间：驾驶员见到信号后作出的行动反应，这一阶段制动减速度为零，速度仍保持在原有速度；（2）制动系统协调时间：制动器起作用的时间，由于蹄鼓间隙的存在，经过一段时间后，地面制动力才起作用，产生减速度，并逐渐增加达到最大，速度也开始下降；（3）持续制动时间：持续制动阶段，这一阶段减速度保持不变，直至速度降为零，这一过程为匀变速度运动；（4）制动释放：放松制动器，这一阶段制动力逐渐消除，减速度逐渐下降为零。

12、侧滑：行驶的汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象。

13、事故形态划分为7种：正面碰撞、侧面碰撞、尾随碰撞、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火、撞击固定物以及其他形式。 14、碰撞的三个过程：（1）碰撞前阶段：是从驾驶员认识到危险至“碰撞对”第一次时间的间隔。（2）碰撞阶段：从“碰撞对”第一次接触至停止不动时所经历的时间过程。（3）事故

后果阶段：从汽车停止至被碰撞者静止所经过的时间。 15、碰撞的两个特点：（1）时间短：包括变形阶段和恢复阶段的时间，一般只有0.1秒左右。而且物体的刚度越大，这个时间越短。（2）碰撞力大：碰撞力通常很大，可以达到物体 重量的十几倍，甚至几十倍。

16、中国将交通事故形态分为碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、失火、爆炸。 17、AIS（受伤标准）分级标准依据受伤严重程度分为7级描述：（1）ATS0 未受伤（2）ATS1 轻微受伤（3）ATS2 轻度受伤（4）ATS3 重伤，但没有生命危险（5）ATS4 重伤，有生命危险，但有存活的可能性（6）ATS5 重伤，无法肯定是否能够存活（7）ATS6 无法医治，死亡。

18、刚体运动：一般由其转动和平移运动来描述。

19、什么是恢复系数，与什么有关，怎么表达？（1）恢复系数ε又称碰撞数，它是描述弹塑性碰撞的一种量标。（2）恢复系数除了与材料性质有关之外，还与物体的形态、相对速度的大小和方向以及碰撞部位有关。（3）①恢复系数取决于其恢复阶段相对压缩阶段的比值，

ttu

Pr(t即ε= F ) dt / F ( t ) dt ? Pc ②恢复系数也是参与碰撞体在碰撞后和碰撞前相对速

twt v2?v1??度之比，即 v10?v20

20、碰撞分类：（1）按碰撞法线冲量是否经过两车的之心连线，将碰撞分为对心碰撞、偏心碰撞；（2）按碰撞前速度方向是否与碰撞法向力Fi平行又分为直碰撞、斜碰撞。

21、牛顿经典碰撞理论：牛顿经典碰撞理论的目标不是来确定碰撞力和其时间变化的历程，而是利用碰撞开始时的速度，来确定碰撞过程时刻结束的速度。牛顿经典碰撞理论基于下述基本假设：（1）碰撞持续时间非常短，碰撞力非常大，即t→0，F→∞；（2）合外力与碰撞力相比很小，可以忽略不计；（3）碰撞力对时间的积分∫Fdt=P存在；（4）在碰撞期间其运动学结构特征保持不变；（5）在碰撞期间，由物体变形而产生的物体几何尺寸变化，在计算时不予考虑。

22、汽车追尾碰撞的特点：（1）被碰撞驾驶员认知的时间很晚，很少有回避操作的行为；（2）恢复系数比正面碰撞小得多。

23、行人事故再现主要包括：推算汽车的初始速度、汽车碰撞速度、反应地点/时刻、碰撞点、行人的行走速度和方向。 24、行人事故过程的三个阶段：（1）接触阶段：对接触阶段影响较大的因素有碰撞速度、制动强度和行人与汽车前端的几何尺寸比；（2）飞行阶段：这是因为行人先被汽车加速，然后汽车制动，而被加速的行人则会继续向前运动，行人被抛向前方；（3）滑移阶段：这是从行人第一次落地到滑滚至静止的过程。

25、抛距S：是指碰撞点至行人静止点之间的距离。

26、横偏距Yc：是指汽车与行人臀部的接触点至头部与发动机罩接触点之间的垂直于汽车纵轴中的距离。

27、上抛距Xc：是指汽车上接触点至行人头部碰撞点之间的平行纵轴的水平距离。 28、展距Lc：是指从地面到头部与汽车发动机罩接触点行人身体包容汽车外廓的展开长度。 29、抛距的影响因素（约束）：（1）制动减速度不变，纵向抛距与碰撞速度呈抛物线关系；在碰撞速度相同的条件下，低发动机罩汽车碰撞伤人时的抛距稍小于较高发动机罩的。（2）横向抛距的极限距离与碰撞速度呈线性关系。（3）汽车碰撞速度越高，行人在车上的横偏距越小，行人上偏距也与行人体高度，汽车外形尺寸有关。

b30、公式：（1）最大制动减速度 αmax=gφ；（2）侧翻的临界速度 V h?gR??2hg

l2hv g ??（3）侧滑临界速度 R （4）轨迹半径 R?? ?8h2（5）动能定理：

????mv?mv?mv?mv（6）能量守恒： 1122110220

112mvt2?mv0?FS22

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