国三常见故障诊断表

故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。

P0087：燃油压力低于最高上限小限值；

P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；

P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；

注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油 注意：数据流采集的时效性和准确性！ 案例：

车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。 机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。 诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。

案例：

喷油器泄露造成发动机不能启动 喷油器泄露造成发动机冒黑烟 喷油器泄露造成发动机异响

喷油器卡滞造成的发动机不能启动

注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。 到正规的加油站加注燃油

P0335———没有曲轴传感器信号 P0336———错误的曲轴传感器信号

故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。 曲轴位置传感器电路存在故障。

曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。 曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。 曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。

检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。 在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入 功能及原理：

凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。 接线端子：1 - +5V、2 - 信号+、3 -信号-

故障码： P0340———没有相位传感器信号 P0341———错误的相位传感器信号

故障说明：凸轮轴位置传感器配合1X 变磁阻转子，向发动机控制单元提供信号电压。发动机控制单元利用该信号电压确定凸轮轴的位置。当发动机控制单元检测到最少数量的凸轮轴位置重新同步没有发生时或凸轮轴位置传感器信号电路中有故障，并设置故障码。 诊断帮助：

在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入。

检查凸轮轴位置传感器的相关线路、发动机凸轮轴位置传感器和信号轮位置是否偏差。

功能及原理：

加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶室内，其滑动端子由加速踏板轴带动；

加速踏板位置不同时, 该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况；

接线端子：1- +5V、 2- +5V、3 -信号1地、4- 信号1+ 、5 -信号2地、 6- 信号2+

故障码： P0122——加速踏板电位器1输出电压低于下限 P0123——加速踏板电位器1输出电压高于上限 P0222——加速踏板电位器2输出电压低于下限 P0223——加速踏板电位器2输出电压高于上限

故障说明：加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的信号电压。 发动机控制单元 (ECU) 向每个加速踏板位置传感器提供单独的 5 伏参考电压电路和低电平参考电压电路。在踩下踏板后，加速踏板位置传感器 1 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.7 伏增加至踏板完全踩下时的 4 伏以上。 在踩下踏板后，加速踏板位置传感器 2 的信号电压增加，即从自由位置时的约 0.3 伏增加至踏板完全踩下时的 2 伏以上。2个数据通过控制系统相互监测，如果系统监测2个数据异常，则设置故障码。

如果测试时需要探测发动机控制单元线束连接器或部件线束连接器，应使用诊断连接器测试适配器组件。

如果多个故障码同时出现，则检查加速踏板位置传感器1 和2 的信号电路是否互相短路。 功能及原理：

它是将增压压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；安装在进气管上并可测量处于0.5~3bar之间进气管绝对压力和进气温度。

压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号

进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；

接线端子：1 - 压力信号地、2 – 温度信号、3 - +5V、4 -压力信号；

故障码： P0069——增压压力传感器漂移 P0237——增压压力传感器输出电压低于下限 P0238——增压压力传感器输出电压高于上限 P0097——进气温度传感器电压过低 P0098——进气温度传感器电压过高

故障说明：增压压力传感器通过增压压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。在进气歧管压力较低如怠速期间，发动机控制单元应检测到低电平信号电压。 在进气歧管压力较高时，如在加速踏板位置全开(WOT) 时，发动机控制单元应检测到高电平信号电压；发动机控制单元(ECU) 向进气度传感器信号电路提供5伏电压并向进气温度传感器参考电压电路提供接地。当进气温度传感器处于冷态时，传感器电阻值较高。当空气温度上升时，传感器电阻值减小。当传感器电阻值较高时，ECU 将检测到进气温度传感器信号电路的电压较高。随着传感器电阻值的减小，ECU 检测到的进气温度传感器信号电路的电压也降低。如果ECU检测到进气压力信号和进气温度信号不在正常范围内，则设置故障码

功能及原理：

根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。 压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号

接线端子：1 - 压力信号地、 2-压力信号、3- +5V、

故障码： P0087——燃油压力低于最小限值 P0088——燃油压力超过最大限值 P0191——轨压传感器正向漂移过大 P0192——轨压传感器输出电压低于下限 P0193——轨压传感器输出电压高于上限 P0194——轨压传感器负向漂移过大 P1011——轨压控制器正偏差超过上限

P1012——轨压控制器正偏差严重超过上限 P1013——轨压控制器负偏差低于下限

P1014——燃油压力值在发动机倒拖滑行时不可信 故障说明：共轨压力传感器响应共轨管内的燃油压力变化。共轨压力传感器通过共轨压力传感器信号电路向发动机控制单元提供一个信号，该信号与共轨管内燃油的压力变化相关。如果发动机控制单元检测到共轨压力传感器信号不在预定的范围内，则设置此故障诊断码。 诊断帮助：

在接通点火开关且发动机关闭的条件下，共轨管内压力等于零，信号电压将为低电平。将此读数与具有相同传感器且已知完好的车辆相比较，是检查可疑传感器的准确度的一种好方法；

检查轨压传感器控制线束是否磨损，插头是否松动； 功能及原理：

冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECU将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；安装在出水口处。

冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件； 接线端子：1 - 信号地、2 - 温度信号；

故障码： P0116——水温传感器动态特征不可信 P0117——冷却水温传感器输出电压低于下限

P0118——冷却水温传感器输出电压高于上限

故障说明：发动机冷却液温度(ECT) 传感器是一只测量发动机冷却液温度的负温度系数可变电阻器。随着温度升高其电阻值会下降导致以电压形式输入ECU 的信号值相应也减小，

该电压信号范围是0-5V。发动机控制单元（ECU）给发动机冷却液温度传感器信号电路提供5伏电压并给低参考电压电路提供接地。如果发动机控制单元检测到发动机冷却液温度传感器信号电压过低（即表示温度过高）或信号电压过高（即表示温度过低），则设置此故障诊断码。 诊断帮助：

传感器控制线连接是否出现短路、断路。

线路搭铁、搭铁不良，容易造成发动机水温表指示温度过高。 传感器本身内部损坏，电阻值不正常。 功能及原理：

油水分离器位置传感器用于检测燃油滤清器内的含水量；当含水量达到一定程度时ECU将控制发动机运转。安装在燃油滤清器的底部。 接线端子：1 -12V、2 - 信号端；3 -搭铁

故障码： P2264——柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障 P2267——柴油滤清的油水分离器的水位满 故障说明：油水分离器的主要作用就时将燃油中的水分和油分离保证燃油燃烧的质量，当燃油经过油水分离器的时候，燃油中的油份和水份分离，由于水的密度大于油的密度，水就储存到滤芯下的―储水槽‖中。燃油滤清下水位传感器来检测―储水槽‖中的水量，当水积到一定程度时，仪表板上警告灯将被点亮，提示排水。如果没有及时排水，将有可能设置故障码。

当故障码存在时，首先要检测水位的情况，正常情况下，发动机运行5000公里就要进行排水，由于油质的问题，含水分较多的情况下要提前排水，另外测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良，以免由于短路或接触不良导致水位传感器信号失真。

故障码： P0500——车速传感器采集硬件出错 P0501——车速传感器信号不可信

P0503——车速传感器超过最大值

故障说明：车速传感器 (VSS) 为发动机控制单元(ECU) 提供车速信息。车速传感器是一个霍尔传感器。在变速器输出轴上的转子轮齿通过传感器的磁场时，车速传感器产生信号电压。此信号电压的频率随着车辆速度的增加而增加。发动机控制单元将信号电压转换成车速。发动机控制单元利用车速信号来确定车辆工作状态。如果此信号丢失或异常则设置故障诊断码 检查线束是否损坏。若线束外观正常，在移动与执行器相关的连接器和线束的同时，观察数字万用表上的显示。若数字万用表的显示在测试中变化，则故障出现。间歇性故障可能是由接触不良、导线绝缘层擦破或绝缘层内导线折断造成的。确保车速传感器正确紧固在变速器外壳上。

故障码： P0704——离合器信号不可信

故障说明：变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。当离合器信号与实际情况不相符时，则设置故障码。 离合器开关故障

检查开关导线线束（检查ECU 58号端子断路、短路和接触不良情况） 检查开关电源电压和工作情况

根据实际情况看是否需要更换ECU

故障码： P0504——主副刹车踏板信号比较不可靠

故障说明：制动开关检测制动踏板动作，然后把检测到的信号传给发动机ECU。制动开关配备有两个开关的结构，这两个开关为制动开关的主和辅。输入这两个信号时，发动机ECU判别为正常制动信号。这些开关信号与加速踏板有关，用于控制制动期间的燃油量。这表明在踩下制动踏板时操作加速踏板不会产生故障，但在踏下制动踏板期间操作制动踏板会降低燃油量。当制动开关的电压信号与事实不相符时则设置故障码。 诊断帮助：

检查接线连接器是否接触良好、端子是否变形或损坏。

P0645——ECU对空调控制线开路或ECU内部驱动模块超温 P0646——ECU对空调控制线对地短路

P0647——ECU对空调控制线对高电平短路

故障说明：发动机控制单元（ECU）通过被称为―驱动器‖的内部固态部件向空调继电器提供搭铁，以此来控制空调压缩机的运转。空调离合器继电器控制电路的指令状态，当故障诊断仪状态显示为接通时，表示空调离合器控制电路当前通过控制模块接地，从而将电压提供给空调压缩机离合器；当故障诊断仪状态显示为断开时表示空调离合器继电器当前没有被控制模块指令接通。如果发动机控制单元在低速或在高速驱动器电路检测到不正确的电压，那么将设置故障码，并且相应的驱动器将被停止工作。 诊断帮助：

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

P0201——1缸喷油器开路

P0261——1缸喷油器低端与高端短路 P0262——1缸喷油器低端与高电平短路 P0263——1缸喷油器其它错误

P1200——喷油器1的正向修正量过大 P1201——喷油器1的负向修正量过大

P120C——喷油器1的动态正向修正量过大 P120D——喷油器1的动态负向修正量过大 P1233——1缸喷油器其它错误

P1613——防飞车监测检测到的加电时间过大

故障说明：发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。发动机控制单元利用一个称为―驱动器‖的装置，向每个喷油器控制电路提供脉宽调制的电流，从而控制各个喷油器的接通时间。驱动器具有一个反馈电路，发动机控制单元监测驱动器反馈电路，以确定控制电路是否开路、或短路。如果发动机控制单元检测到喷油器控制电路中有故障，将设置喷油器控制电路故障诊断码。 诊断帮助：

测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良 同时用诊断工具观察相应喷油器的状态参数

计量元件安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整受ECU

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