铁路站场及枢纽试题 第一篇

第一篇 站场设计条件

1.1

一、单项选择题

1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及 ( ) p6

A、整备线 B、安全线 C、特别用途线 D、避难线 2、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（ ） p6

A、正线 B、到发线 C、走行线 D、牵出线

3、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检 （零摘列车的不停车装卸等）、出发的线路是（ ） ppt第一章第一节

A、站修线 B、到发线 C、调车线 D、货物线 4、机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路是（ ） p6 A、到发线 B、牵出线 C、调车线 D、段管线 5、在区间或站内接轨，通向路内外单位的线路是（ ） ppt第一章第

一节

A、正线 B、岔线 C、段管线 D、站线 6、防止列车或机车车辆进入 另一列车或机车车辆进路的一种线路是（ ） ppt第一章第一节

A、整备线 B、安全线 C、岔线 D、避难线 7、防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜避难线：防止在陡长下坡道失控列

车（司机）或溜 逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路是（ ） ppt第一章第一节

A、避难线 B、机走线 C、段管线 D、存车线 8、正线可分为区间正线及（ ） p6

A．站间正线 B、站外正线 C、区段正线 D、站内正线 9、安全线与其它线路间的线间距（ ） p375 A、4500mm B、5000mm C、5500mm D、6000mm 10、为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线是（ ）ppt第一章第五节

A、建筑限界 B、轨道界限 C、机车车辆界限 D、安全界限 11、在表示车场时，在股道编号前冠以( ) ppt第一章第三节 A、阿拉伯数字 B、罗马数字 C、大写数字 D、小写数字 12、对于高出轨面1250mm及以下的旅客站台边缘，至线路中心的距离一般为( )

（ppt第一章第五节）

A、1700mm B、1750mm C、1800mm D、1850mm 13、供车列、车组转线、转场用的线路是( ) P6

1

A、列车走行线 B、调车线 C、整备线 D、牵出线

14、调车场各线束间线间距是( ) p375

A、5000mm B、5500mm C、6000mm D、6500mm 15、次要站线间的线间距是（ ） p375

A、4600mm B、4800mm C、5000mm D、5500mm

16、除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车建筑限界 除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器，路签授受器，接触电线 及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵入的界限是（ ） p8

A、机车车辆界限 B、建筑界限 C、安全界限 D、轨道界限 17、界限图的水平基准线是（ ） ppt第一章第五节

A、正线 B、站线 C、轨面 D、线路中心线 18、新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内建筑物及设备至相邻线路中心线的距离叫做（ ） ppt第一章第五节

A、线路中心线 B、设备中心线 C、建筑中心线 D、轨道中心线 19、旅客高站台高出轨面的距离（ ）ppt第一章第五节

A、1000mm B、1150mm C、1250mm D、1350mm 二、多项选择题

1、铁路线路的种类分为（ ）。Ppt第一章第一节

A、正线 B、站线 C、段管线 D、岔线 E、特别用途线 2、铁路站线包括（ ）。Ppt第一章第一节

A、到发线 B、调车线 C、牵出线 D、货物线 E、办理其他作业的线路

3、到发线功能包括（ ）。Ppt第一章第一节

A、供列车进站到达 B、停车作业 C、客运乘降 D、技检 E、列车出发

4、调车线的用途包括（ ）。Ppt第一章第一节

A、检修车辆和车列 B、列车解体 C、列车编组 D、停放车列或车组E、接发列车

5、特别用途线路是指（ ）。Ppt第一章第一节

A、检修线 B、安全线 C、救援线 D、装卸线 E、避难线 6、下列哪些符号是站内正线的正确的股道编号方法（ ）。Ppt第一章第三节

A、Ⅰ B、Ⅱ C、ⅰ D、ⅱ E、1

7、道岔编号原则包括( ) 。Ppt第一章第四节

A、用阿拉伯数字编号 B、由内而外 C、由外而内 D、有主而次 E、上行编双下行编单 8、站内道岔划分单数号和双数号的分界线一般用（ ）。Ppt第一章第四节

A、车站中心线 B、站台中心线 C、信号楼中心线 D、信号机中心线E、车场中心线

2

9、铁路常用的限界分为（ ）。Ppt第一章第五节

A、机车车辆限界 B、超限铁路限界 C、建筑限界 D、铁路通信设备限界 E、铁路隧道建筑限界 10、建筑限界包括（ ）。ppt第一章第五节 A、客货共线铁路（V﹤160km/h） B、客货共线(160km/h﹤V﹤200km/h) C、铁路双层集装箱运输装载限界 D、客运专线(200km/h﹤V﹤350km/h) E、货运专线

11、接触网的组成包括（ ）。ppt第一章第五节

A、支柱和基础B、支撑装置C、定位装置D、网络信号E、接触悬挂 12、线间距的设计要求有（ ）。Ppt第一章第七节 A、保证行车安全

B、保证工作人员作业安全便利

C、通行超限货物列车 D、在两线间装有行车设备

E、与正线间的距离还应考虑列车会让时会车压力的影响 13、决定线间距离的是（ ）。Ppt第一章第七节 A、机车车辆限界和建筑限界

B、相邻线路间设置的有关设备的计算宽度

C、车站平面布置

D、在相邻铁路间办理作业的性质 E、线路上通行列车的速度 三、填空

1、铁路线路分为正线、段管线、 、岔线、特别用途线。P6 2、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是 。P6

3、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）到发的线路的是 。P6

4、正线可分为区间正线及 。P6

5、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路的是 。P6

6、铁路基本限界包括 和建筑限界。P6

7、为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： (必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。ppt第一章第一节

8、供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路是 ppt第一章第一节

9、供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡的线路是 ppt第一第一节

3

10、供装卸作业用的线路，又称 ppt第一章第一节 11、指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路 P6 12、特别用途线是指安全线和 P6 13、防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路是 P6 14、为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为 P6 15、旅客高站台高出轨面的距离是 PPt第一章第一节 16、旅客一般站台高出轨面的距离是 ppt第一章第一节 17、安全线与其他线路之间的距离是 ppt第一章第一节 18、调车场各线束间距离是 ppt第一章第一节 19、正线与相邻到发线间无列检作业的距离是 ppt第一章第一节 20、正线与相邻到发线间有列检作业的距离是 ppt第一章第一节 21、对于高出轨面1250mm及以下的旅客站台边缘至线路中心线的距离是 ppt第一章第一节 22、尽头式站线编号 应面向站房 从 开始编号。ppt第一章第一节 四、简答题

（1）、站线的类型。(4分) p6

（2）、决定线间距的因素。（5分） p10

（3）、车站设在曲线上的缺点。（7分）p39 （4）、线路种类。（5分）p6 五、分析题

指出下列车站各股道类型，并写出相邻线间距离。p7,附录2

4

一、单选选择题

1、机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来 实现，习惯上称这些设备为( )ppt1.2p13

A、道岔 B、股道 C、站线 D、岔线

2、驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）ppt1.2p17 A、6号 B、7号 C、9号 D、12号 3、对称道岔具有的优点是（ ）ppt1.2p13

A、增大导曲线半径，加长站场长度 B、减小导曲线半径，加长站场长度 C、增大导曲线半径，缩短站场长度 D、减小导曲线半径，缩短站场长度 4、常用的单开道岔有9号、12号、18号、30号以及（ ）ppt1.2p15 A、38号和43号 B、42号和43号 C、38号和42号 D、43号和50号 5、对称道岔有6号、6.5号和（ ）ppt1.2p15

A、9号 B、7号 C、12号 D、18号

6、道岔几何要素中“q”表示（ ）ppt1.2p15

A、从尖轨始端之道岔中心的距离 B、从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离

C、尖轨前基本轨长 D、从道岔中心至辙叉理论尖端距离 7、用道岔中心线表示法，下列图中对称道岔是（ ）ppt1.2p15 A、 B、 C、 D、

8、 用道岔中心线表示法，下列图中单开道岔是（ ）ppt1.2p15 A、 B、 D、 D、

9、 用道岔中心线表示法，下列图中三开道岔是（ ）ppt1.2p15 A、 B、 E、 10、

1.2

D、 用道岔中心线表示法，下列图中交分道岔是（ ）ppt1.2p15 5

A、 B、 F、 D、

11、 侧向容许通过速度主要决定因素是导曲线半径和（ ）ppt1.2p16 A、辙叉号数 B、道岔轨型 C、道岔结构 D、尖轨冲击角 12、 从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出，辙叉号码越大，即（ ）ppt1.2p16

A、辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高 B、辙叉角越小，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低

C、辙叉角越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高 D、辙叉角越大，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低

13、 列车直向通过速度为100~160km/h的路段内，正线道岔不应小于（ ）ppt1.2p16

A、6号 B、9号 C、12号 D、18号 14、 在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，两相邻道岔间的最小距离应为（ ）ppt1.2p18

A、L＝a1十f＋a2＋△ B、L＝a2十f＋b1＋△ C、L=S/sina D、L=S/sina min

15、 在车站两平行线路间的某一段需要修建站台火其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，期中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为（ ）ppt1.2p21 A、线路终端连接 B、渡线 C、梯线 D、线路平行错移

16、 设在两平行线路之间，由两副辙叉号码相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成的线称为（ ）ppt1.2p23

A、普通渡线 B、交叉渡线 C、缩短式梯线 D、复式梯线

17、 道岔后的连接曲线半径R ，应与相邻道岔的侧向通过速度匹配，故其应不小于连接道岔的导曲线半径, 可分别选用200m、350m、800m和（ ）ppt1.2p22 A、900 B、1000 C、1200 D、1300

18、考虑到配轨情况下，客运专线列车应考虑减少列车振动叠加，提高旅客 乘车舒适度的要求，其长度应满足（ ）ppt1.2p22

A、g≥0.2ν B、g≥0.4ν C、g≥0.6ν D、g≥0.8ν 注：ν——道岔侧向允许通过速度。

19、普通渡线一般适用于两平行线间的连接线间距不大于（ ）ppt1.2p23 A、5m B、6m C、7m D、8m

20、由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交叉组成的线称为（ ）

6

ppt1.2p23

A、普通渡线 B、交叉渡线 C、直线梯线 D、缩短式梯线 21、、下列关于缩短式线路终端连接的必要性说法错误的是（ ）ppt1.2p22、ppt59

A、为了尽早实现线间距加大出线角度 B、能较早形成较大线间距

C、岔分线外转ф角，岔尾不能与曲线直连加g

D、附加曲线与连接曲线可以直连，反向曲线间加直线d

22、列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、 中间站的正线道岔不应小于（ ）ppt1.2p16

A、6号 B、6.5号 C、9号 D、12号

23、客货共线车站,通行列车的站线,两曲线间的直线段应设置不小于（ ）ppt1.2p62

A、10m B、15m C、20m D、40m 二、多项选择选题

1、单开道岔的组成部分包括（ ）ppt1.2P6

A、转辙器部分B、辙叉及护轨部分C、有害空间D、连接部分E、活动心轨 2、对称道岔的运用特点包括（ ）ppt1.2P11

A、两侧线以较大角度偏离主线方向，减少导曲线半径； B、两侧线以较小角度偏离主线方向，加大导曲线半径；

C、缩短线路连接长度；

D、线间距及有效长度相同，道岔长度缩短； E、侧向过岔速度可以选用较小的对称岔道。 3、三开道岔运用特点是（ ）ppt1.2P14 A、缩短用地； B、尖轨寿命短；

C、为两道岔合成，共有3个辙叉；

D、两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线向运行速度低；

E、可以开通3个方向。

4、交分道岔的结构特点是（ ）ppt1.2P17 A、两单开道岔合成； B、产生4个辙叉；

C、产生2个尖轨受两个转辙机控制； D、可开通2个方向；

E、可开通4个方向。

5、交分道岔的运用特点是（ ）ppt1.2P18 A、缩短线路连接长度；

7

B、缩短线路缝隙长度；

C、两钝角辙叉处不存在无护轨有害空间； D、两钝角辙叉处存在无护轨有害空间； E、可以开通2个方向。

6、道岔的辙叉号码可以用道岔辙叉角的余切来确定，规定正确的是（ ）ppt1.2P24

A、道岔号码N越小，辙叉角α越小，导线半径R0越小，侧向过岔允许速度越

高

B、道岔号码N越大，辙叉角α越小，导线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高；

C、N越大 ，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加； D、N越小 ，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应减少。 E、N= cotα = FE ∕ AE

7、下列道岔号数规定正确的是（ ）ppt1.2P27 A、单开道岔9、12、18、30、38、42； B、对称道岔6、6.5、9； C、对称道岔6.7、6.8、6.9； D、三开道岔7；

E、交叉道岔9、12。

8、提高侧向过岔速度的措施是（ ）ppt1.2P29

A、采用小号道岔；

B、采用大号道岔（18、24），以增大曲线导线； C、采用对称道岔； D、道岔号数相同时，对称道岔导曲线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右，可提高速度约30%~40%； E、采用可动心辙叉。

9、相邻两道岔中心间的距离的实际要求是（ ）ppt1.2P42

A、是整个咽喉长度达到最短； B、尽量节省运营费； C、尽量节省工程费； D、保证作业安全；

E、保证必要的行车速度。

10、线路连接形式包括（ ）ppt1.2P53

A、线路尽端连接 B、线路终端连接 C、渡线 D、梯线 E、线路平行错移 11、线路终端连接的构成要素包括（ ）ppt1.2P54

A、单开道岔

B、连接曲线，将引出的线路形成平行线；

8

C、夹直线g形成线间距；连接曲线轨距加宽过度，是固定轴距较大的机车顺利通过曲线；

D、夹直线g与g后连接曲线为同一个轨，曲线部分主要依靠道钉等扣件固定形成；

E、连接曲线曲线半径的选择：1.5R导>R导，且为50的整数倍。 12、在线路终端连接参数对g的影响包括（ ）ppt1.2P56

A、g=S?sina-（b-Rtg a?2） B、g=S?sina+（b-Rtg a?2）

C、S↑→g↑，R↓→T（即Rtg a∕2）↓→g↑ D、N↑→a↓ →b↑→g↓减小较小

E、N↑→a↓ →S∕sina↑→g↑增加较大 13、对g值的取值规定中，道岔后的连接曲线半径R，应不小于连接道岔的导曲

线半径，可以分别选用（ ）ppt1.2P58

A、200m B、350m C、550m D、800m E、1200m 14、缩短式渡线连接，客货共线车站的站线设置要求包括（ ）ppt1.2P62

A、通过列车的站线，两曲线间设置不小于20m的直线段； B、不通过列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段； C、在困难条件下，可设置不小于10m的直线段；

D、速度为200km∕h~250km∕h时，设置不小于30m的直线段，并满足无超高直线段长度不小于5m的要求； E、速度为250km∕h~350km∕h，设置缓和曲线时，设置不少于25m的直线段，不设置时，应符合无超高直线段长度不小于20m的要求。

15、道岔与道岔间的短轨f的作用包括（ ）ppt1.2P69 A、平衡车辆蛇行运动，左右摇摆；

B、增加旅客列车舒适度；

C、保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力； D、保护道岔不损坏，方便站场的改造和养护维修； E、保证足够的线路间距。

16、道岔与曲线间g的作用包括（ ）ppt1.2P69 A、增加旅客列车舒适度，运行平顺； B、轨距加宽过渡；

C、使固定轴距较大的机车顺利通过曲线； D、平衡车辆蛇行运动，左右摇摆； E、保证足够的线路间距。 三、填空题

1、机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的链接与交叉设备来实现，习惯上称这些设备为 。 ppt1.2P4

2、列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端的称为 ppt1.2P9

9

3、列车通过道岔时，凡是由道岔始端驶向道岔终端的称为逆向通过道岔。ppt1.2P9

5、单开道岔的组成部分包括转辙器部分、辙叉及护轨部分、 ppt1.2P6 6、单开道岔道岔号数包括9、 、18、30、38、42。ppt1.2P27

7、对g值的取值规定中，道岔后的连接曲线半径R，应不小于连接道岔的导曲线半径，可以分别选用 、350m 、800m 、1200m ppt1.2P58 8、道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的 来确定。ppt1.2P24 9、辙叉号码越大，辙叉角 。ppt1.2P24

10、驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于 ppt1.2p17 11、复式道岔包含三开道岔和 ppt1.2p14 12、对称道岔有6号、6.5号和 号ppt1.2p15

13、道岔几何要素中“q”表示 ppt1.2p15 14、三开道岔常见的道岔号码为 。ppt1.2P27

15、直向容许通过速度除了受辙叉号数影响外，还受 、道岔结构以及道岔可动部件闭锁的可靠性的影响。ppt1.2P28 16、侧向容许通过速度受 和尖轨冲击角的影响。ppt1.2P28 17、正线道岔的列车直向通过速度不应小于 。ppt1.2P30 18、侧向接发旅客列车的道岔，不应小于 号。ppt1.2P30 19、驼峰溜放部分应采用 号对称道岔。ppt1.2P32 20、动车、养护维修列车等走形线在到发线上连接时应采用不小于 号道岔。ppt1.2P36

21、段管线、维修线在到发线上出岔时，应采用 号。ppt1.2P36

22、线路连接形式有线路终端连接、 、梯线及线路平行错移等。ppt1.2P53

23、客货共线车站，通行列车的站线，两曲线间应设置不小于 的直线段。ppt1.2P62

24、客运专线车站，200—250km／h，设置不小于 的直线段。ppt1.2P62 四、简答题

1、车场按形状可分的类型。（4分）ppt1.2P26

2、线路终端连接的构成要素。（5分）ppt1.2 五、分析题（每小题10分）

1、确定一下站场图8号10号16号17号18号道岔的号数？并计算16号道岔和18号道岔的最小距离。(客货共线、速度＜100km/h、按标准轨计算)ppt1.2第一、二节

10

2、请在图中标出车站线路有效长。（6分）

1.3

一、单选题

1、线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫做（ ）P30 A、铺轨长度 B、全长 C、线路总长 D、线路长度

2、在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为（ ）P30 A、有效长 B、有效长度 C、全长 D、线路总长

3、安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、允许过岔速度和（ ） P32 A、列车的制动性能 B、列车长度 C、列车机动性 D、道岔 4、货物列车到发线有效长度应选用1050m、850m、750m 和（ )P31 A、550m B、600m C、650m D、700m

5、确定货物列车到发线有效长应考虑输送能力、牵引重量、 地形条件和（ ） P30

A、机车牵引力 B、机车重量 C、相邻区段统一牵引 D、机车制动 6、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为3m 、3.5m 和（ ）PPT1、3章第26页 A、2m B、4m C、4.5m D、5m

7、客货共线的到发线有效长的主要组成因素有列车长度和（ ） P30 A、不停车时的附加距离 B、停车时的附加距离 C、 停车时的距离 D、 列车有效长度

8、现行《站规》规定旅客列车到发现有效长应不小于（ ）P31 A、500m B、550m C、600m D、650m

11

9、规定设计速度200—250Km/h客运专线到发线有效长应为（ ）P32

A、600m B、650m C、700m D、750m

10、警冲标应安设在两回合线路中心间垂直距离为（ ）处。P32 A、2、5m B、3m C、4m D、5m 11、轨道电路的组成是利用（ ）P33

A、铁路线路的钢轨做导体 B、大地 C、另外的导电线路 D、以上都不对 12、在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得超过（ ）组P33 A、1 B、2 C、3 D、4

13、 在一个轨道电路区段中，复式交分道岔最多不得超过（ ）组P33 A、1 B、2 C、3 D、4

14、我国采用的高柱信号机的基本宽度为（ ）P34

A、380 mm B、390 mm C、400 mm D、410 mm

15、钢轨绝缘应设在警冲标内侧3—4m的距离处，设计时一般取（ ）P35 A、3m B、3.5m C、3.8m D、4m

16、 为确保线路有效长，有利于信号机的安装和避免锯轨，有关各轨道电路号机及警冲标至岔心距离，采用的标准轨配轨为50m、25m和（ ） A、12．5m B、10m C、7.5m D、5m 17、 超限货物有影响的是（ ）P34

A、 高柱信号机位置 B、 矮柱信号机位置 C、都无影响 D、以上都不对 二、多项选择题

1、影响线路有效长的因素包括（ ）P30

A、警冲标 B、道岔的尖轨始端 C、出站信号机 D、车档 E、车辆减速器 2、货物列车到发线有效长度应选用（ ）P31

A、1050m B、900 C、850m D、750m E、650m 4、出站信号机位置的决定因素（ ）P34

A、界限要求 B、逆向道岔 C、顺向道岔 D、信号机的类型 E、轨道电路 5、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为（ ）PPT1、3章第26页 A、2m B、2.5m C、3m D、3.5m E、4m 8、确定货物列车到发线有效长应考虑（ ）P30

A、输送能力 B、牵引重量 C、地形条件 D、相邻区段统一牵引 E、列车长度 9、单线铁路在满足一定运量的条件下，采用较长的有效长度，可以（ ）P31 A、提高列车牵引质量 B、减少列车对数 C、减少会车次数 D、提高旅行速度 E、提高运营效率

10、客货共线铁路上旅客列车到发线有效长度计算公式包括（ ）P31 A、∑l机 B、∑l车辆 C、l附 D、l列车 E、l安全防护距离 12、车站内符合哪些条件的区段，应装设轨道电路（ ）P33 A、集中控制的道岔区段

B、站内集中联锁车站的牵出线、机待线、出入段线、专用线或其他用途的尽

12

头式线路入口处。

C、集中控制的道岔区段

D、非集中联锁车站的正线及到发线接车进路 E、凡是能平行运行的进路 13、轨道电路的划分原则（ ）P33

A、信号机的内外方应划分为不同的区段

B、凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们分隔开，形成不同的轨道电路区段

C、在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得超过3组 D、在一个轨道电路区段中，复式交分道岔不得超过2组 E、信号机的内外方应划分为相同的区段 14、设计车站线路有关点的坐标包括（ ）P35

A、线路及道岔编号 B、各线路间距 C、各道岔的辙岔号码 D、各连接曲线半径 E、警冲标及出站信号机的x坐标

19、下列吧属于警冲标设置地点为（ ）p33

A、两曲线之间 B、两直线之间 C、直线与曲线之间 D、道岔之间 E、两汇合线路中心线间垂直距离4m处 三、填空题

1 、安全防护距离长度的影响因素是 、允许过岔速度、列车的制动性能 P32

2、货物列车到发线有效长度应选用1050m、850m、750m 、 P31 3、 安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、允许过岔速度、 P32 4、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为3m 、3、5m 、 PPT1、3章第26页 5、单线铁路在满足一定运量的条件下，采用较长的有效长度，可以提高列车牵引质量 、 、减少会车次数、提高旅行速度、提高运营效率 P31 6、安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、 、列车的制动性能。 P32

7、出站信号机位置的决定因素分别有：界限要求、 、顺向道岔、信号机的类型、轨道电路。 P34

8、 影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、 、车辆、车

辆减速器。P30

9、当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机的位置、钢轨绝缘的位置、

P34

10、 影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、 。P30

11、 影响线路有效长的因素包括 、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、车辆减速器。P30

12、 安全防护距离长度的影响因素是 、允许过岔速度、列车的制动

13

性能 P32

13、 当信号机处设有轨道电路时，还应考虑 、钢轨绝缘的位置 、警冲标的位置 P34

14、 、当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机的位置 、 、警冲标的位置 P34

15、 影响线路有效长的因素包括警冲标、 、出站信号机、车档、 车辆减速器 。P30

16、 影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档 。P30

17、 确定货物列车到发线有效长应考虑输送能力、 、地形条件、相邻区段统一牵引 P30

18、 确定货物列车到发线有效长应考虑输送能力、牵引重量 、地形条件、 P30 19、 出站信号机位置的决定因素分别有：界限要求、逆向道岔、顺向道岔、信号机的类型、 p34 四、简答题

1、影响线路有效长的因素。（6分）P30 2、轨道电路划分原则。（5分）P33

3、信号机与钢轨绝缘节的相互位置设置原则。（5分）P34 4、 警冲标与钢轨绝缘距离设置原则。（5分）P35

五.分析题

画出图中车站各个线路的有效长

14

1.4&1.5

一、单项选择题

1、将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫（ ） P24 A、牵出线 B、到发线 C、梯线 D、正线 2、直线梯线适用于什么类型的到发场与调车场（ ）

A、一般线路 B、线路较少 C、线路较多 D、所有线路 P24 3、在铁路正线的平，纵断面上设置车站配线的地段叫（ ）P38 A、站台 B、站场 C、站坪 D、站房

4、为了车站作业的安全和方便，站坪应设在（ ）P39 A、曲线 B、梯线 C、坡道 D、直线

5、曲线半径在一般宜符合区间正线标准，困难条件下可按通过列车速度确定，但不得小于（ ） P39

A、500m B、800m C、1000m D、1500m

6、车站咽喉区范围内的正线，无论新建或改建车站，均应设在（ ） P40 A、直线上 B、曲线上 C、梯线上 D、导曲线上

7、我国现行规定道岔至曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，路段设计行车速度低于120km/h的线路不应该小于（ ） P40 A、5m B、10m C、12m D、20m

8、时速250~300km客运专线列车到发进路上的曲线应设（ ） P41 A、缓和曲线 B、导曲线 C、梯线 D、专用线

9、客货共线铁路车站，特别困难条件下，可设在坡道的坡度是（ ）P 41 A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3.0

10、当遇到大风，振动或碰撞时，车站上停放的车辆不致溜逸的坡度，对装有滚

动轴承的车辆约为千分之（ ） P41 A、0.8 B、1.0 C、1.2 D、1.5

11、现行规范规定在设计速度200~250km/h客专线上正线坡段长度在困难条件

下不小于（ ） P42

A、400m B、500m C、600m D、700m

12、250~350km/h高速铁路正线坡段长度困难条件下不小于（ ） P42 A、700m B、800m C、900m D、1000m

13、为保证列车在制动减速和启动加速阶段运行平稳，在有效长范围内宜设计为

一个坡段，困难条件下坡段长度不应小于450m，可保证一个列车长度内变坡点不超过（ ） P42

A、一个 B、二个 C、三个 D、四个

14、为了保证道岔的稳定性和减少冲击力，确保安全和舒适，降低维修费用，道

岔不应布置在竖曲线范围内和（ ） P43

A、变坡点上 B、导曲线上 C、梯线上 D、正线上

15、货场或其他厂，段的牵出线一般采用摘挂，取送调车，作业量小，但有利用

15

牵出线存放车辆的可能，因此其坡度不宜大于千分之（ ） P43 A、1 B、2 C、3 D、4 16、为满足各种不同运行要求而修建的进出枢纽或车站，并与正线相衔接的单独

线路的统称为（ ） P44

A、到发站线路 B、客货共线线路 C、进出站线路 D、牵出线线路 17、编组站环到，环发线的最小曲线半径不应小于（ ） P44 A、200m B250m C300m D、350m

二、多项选择题

1、车站设在曲线上有以下哪些缺点（ ）P39 A、影响作业安全 B、增加列车启动阻力 C、增加辅助行车与列车人员

D、可能限制不停站列车的行车速度 E、线路维修养护工作量大

2、车站咽喉区范围内有较多岔道，岔道设在曲线上有哪些缺点（ ）P40 A、尖轨不密贴且磨耗严重

B、道岔导曲线和支线部分不易连接 C、轨距复杂不好养护

D、列车通过摇晃严重容易脱轨 E、列车安全保障低 3、站场平面的设置受那些影响（ ）P40

A、正线的平面布置 B、地形 C、作业类型与方式 D、作业量多少 E、机车车辆走行速度的影响

4、车站站坪与区间纵断面的配合的形式有（ ）P44 A、站坪和两端线路均为平道或和缓坡道 B、站坪位于凸形断面上 C、站坪位于阶梯型纵断面上 D、站坪位于半凹形断面上 E、站坪位于半凸形断面上

5、梯线按各道岔布置的不同可分为( ) P25

A、缩短梯线 B、复式梯线

C、曲线梯线 D、直线梯线 E、梭形梯线 6、下面关于缩短梯线的说法中正确的是（ ） P26

A、缩短梯线中倾斜角β越大，梯线就越短

B、由于两相邻道岔的中心距离L不得不小于a+b，所以β角有一个最大值

C、已知道岔号码和线路间距时，则β角的最大值可表示为Sinβ=S/a+b D、缩短式梯线的线间距各不同，也可以设计为大部分为10m的线间距 E、缩短式梯线的线间距各不同，也可以设计为大部分为5m的线间距

16

7、车场按其用途可分为（ ）P28

A、到发场 B、到达场 C、梯形车场 D、调车场 E、出发场 8、车场按形状可分为（ ） P28

A、梯形车场 B、出发场 C、平行四边形车场 D、异腰梯形车场 E、梭形车场

9、下列各种车场使用说法中正确的是（ ） P29

A、梯形车场仅适用于无正规列车运行的调车场

B、异腰梯形车场使用于在线路数量不多的到发场及调车场 C、梭形车场一般可用在到发场，到达场，出发场 D、平行四边形车场用在到发场或调车场 E、平行四边形车场一般不宜用于到发场或调车场，但用作客车整备场是合适的

10、有关站场咽喉概述正确的有（ ） P30

A、车场或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地称之为车场咽喉区

B、咽喉区长度指车站坐标零点至最内方出站信号机的距离

C、车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业运行径路叫做进路 D、互不妨碍的两条进路叫做平行进路，两项作业可以同时办理 E、互相妨碍的两条进路叫做敌对进路，两项作业不能同时办理

三、填空题

1.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线 及复线梯线三种。P24 2.直线梯线仅适用于 的到发场与调车场。P24 3.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及 。P26

4.咽喉区长度指车站坐标零点至 的距离。P28

5.在车站或车站咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的 叫做作业进路。P28

6.两项作业可同时办理且 的两条进路，叫做平行进路。P29 7.作业互相妨碍，不能 的两条进路叫敌对进路。P29

8.为保证有关作业能够同时办理，应根据需要设置 。P29

9.车站线路全长是指车站一端的 至另一端道岔基本轨接头的长度。P30

10.有效长是指 范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。P30 11.轨道电路最主要的作用是表示线路的占用与 。P33

12.出站信号机前为逆向道岔，如无 时，信号机与逆向道岔尖轨尖端平列 。P34

17

13.信号基础的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处。避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出战信号机前 m或后方6.5m的范围内。P34

14.在铁路正线的平、纵断面上设置 的地段叫做站坪。P38

15.对于客货共线铁路，改建客运站或其他车站，在困难条件下，旅客高站台旁

的线路可设在半径不小于 m的曲线上。P41

16.对于客货共线铁路，改建客运站或其他车站，在特别困难条件下，旅客高站

台旁的线路可设在半径不小于 m的曲线上。P41

17.站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段、客货共线铁

路车站，困难条件下，可设在不大于 ‰的坡道上。P41

18.站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段、客货共线铁路车站，特别困难条件下，可设在不大于 ‰的坡道上。P41

19.站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段、客货共线铁

路车站，特别困难条件下，越行站可设在不大于 ‰的坡道上。P41 20.进出站线路的平面应符合相邻路段正线的规定。在困难条件下，有旅客列车

同性的疏解线路的最小曲线半径不应小于 m。P44

21.列车单方向运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡道上。其最大坡度

单机牵引不应大于 ‰，在特别困难条件下，不应大于15‰、加力牵引电力不应大于30‰，内燃不应大于25‰。P44

22.坡段长度与连接应采用相邻路段正线的规定，在困难条件下，疏解线路的坡段长度不应小于 m。P44

23.车站站坪与区间纵断面的配合有 平道 、凹形、凸形、阶梯形、半凹形、半

凸形等六种形式。P44

四、简答题

1、简述缩短梯线的优点和缺点。P25

七、分析题

车站站坪与区间纵断面的配合，常见的形式如图1-5-3所示，请分别写出为何种配合形式及各有何优缺点？P44页

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