经济学原理 - 校选课2015-04

北京工业大学2015学年第1学期《 经济学原理》 课程报告

北京工业大学2015学年第1学期

《经济学原理》课程报告

本人郑重声明:所呈交课程报告,是本人及集体独立进行工作所

声明：

取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本课程报告不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本课程报告的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担若有违反，愿接受相应的处分。 要求：

课程报告按照所提供文档格式完成并使用A4纸打印，“承诺人”一栏需本人亲笔签名。

承诺人： 学号： 承诺人： 学号： 承诺人： 学号： 承诺人： 学号： 承诺人： 学号：

2015.04

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卷 面 成 绩 汇 总 表（阅卷教师填写）

题号 满分 得分 得 分 一 二 三 四 五 总成绩 一、西瓜的需求在夏季最高而在冬季最低，但西瓜的价格通常是夏季低，而在冬季高。运用需求和供给图，通过分析均衡变动的三个步骤 分析这种情况。（画图进行分析）。（

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10分）

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得 分 二、用经济学关于竞争和垄断的相关原理进行分析（画图进行分析）。（20分）

阅读材料：机场餐饮: 价格垄断的活标本（节选）

新华每日电讯/ 2 0 0 2 年/ 0 1 月/ 2 7 日/ 第0 0 4 版/

上海虹桥: 餐饮实在太贵了

2 5 日临近中午时, 上海虹桥国际机场候机楼里, 一些将乘中午航班的旅客, 想去餐厅吃点东西, 但记者看到步入餐厅的旅客, 大都望一眼明码标价的套餐又离去了。刚下飞机、饥肠辘辘的王先生在看了窗橱里的明码标价后说: 5 0 元一碗牛肉汤白面, 太贵了。就头也不回地出了机场大厅。

在上海虹桥机场的机场宾馆, 记者看到, 底楼咖啡室供应的饮料, 咖啡现磨3 5元,浓咖啡3 2 元，橙汁、鲜牛奶、苏打水、雪碧、红茶等饮料, 每杯的价格也大都标着2 4元。就是在上海白领比较推崇的衡山路的哈鲁酒吧，咖啡、茶等饮料的价格也要比机场同类饮料价格低一半多。

戴高乐机场是巴黎接待远程国际航班的主要机场。记者看到, 一号候机楼的出发厅、到达厅及休息购物厅内共有酒吧、快餐店、餐馆十几家, 但不论档次高低, 所有餐饮场所都与巴黎城内一样, 在入口处摆放着价目表, 而且几乎所有饮食价格都与巴黎市内相仿。戴高乐机场内一杯黑咖啡的售价只占法国人最低工资的0 . 0 9%至0 . 2 5 %，一顿正餐的开支也只占其最低工资的0.7 %~1. 6%。

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得 分 三、试用公有资源的有关原理进行分析（10分） 阅读材料：

统一调水提高水价大旱之年解水荒，黄河连续两年不断流（节选） 新华每日电讯/ 2 0 0 1 年/ 0 6 月/ 2 7 日/ 第0 0 4 版/

由于实行了黄河水量统一调度, 近1 0年来频频断流的黄河, 已经连续两年没有发生断流现象。特别是今年北方大旱的情况下, 黄河水仍然滚滚东流, 使中下游地区用水紧张的局面得到较大缓解。

去年, 国家计委再次调整黄河下游引黄渠首水价, 农业用水价格提高近一倍, 工业用水提高了1 1 倍多。价格手段的实施, 促进了沿黄地区人们节约用水意识的提高。胜利油田是黄河下游的用水大户, 原来往油井注水全引的是黄河水。水价提高后, 他们主动进行技术改造, 年用水量比原来减少三分之一。曾经大水漫灌的宁夏、内蒙古等地, 2 0 0 0 年和1 9 9 9 年相比, 分别少引黄河水9 . 1 亿立方米和3 . 6 亿立方米。

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得 分 四、试用科斯定理进行分析（10分） 阅读材料：

北京一小区10只小狗2天内相继死亡疑人为投毒（节选）

2009年6月23日来源:中国新闻网

6月23日消息：直到今天，崇文区新景家园的业主们还在“谈毒色变”。上周四和周五，小区内接连十余条小狗误食草坪上裹着白色粉末的碎肉中毒死亡，引起养狗业主的愤慨，他们相继报警求援，然而至今仍未查出投毒者。

18日凌晨，新景家园附近的宠物医院收治了一只舌头发紫、不停呕吐、浑身抽搐的小狗，10分钟后，小狗死亡。接下来的两天，陆续有新景家园的业主送来生病的小狗，它们都出现了同样的症状：抽风、吐白沫，迅速死亡。“这是典型的中毒症状。”宠物医院的大夫初步判断，十余只被送来的小狗全部中毒而死，至于毒药的种类，需要送到检测部门才能验出。

接连出现小狗中毒致死事件让小区内养狗的居民人心惶惶，甚至“谈毒色

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变”。事发至今，养狗的业主出来遛狗，都把狗链拴得紧紧的，在路边随便走两趟就赶紧回家。投毒害犬疑是报复扰民。

业主朱先生分析说，小区内有不少业主养狗，其中一小部分是限养犬，因为没有狗证，只能在深夜11时以后出来遛狗，免不得狗叫声吵着居民的休息，有人就出了损招，在草坪上投毒。昨天，记者致电西花市南里社区居委会，工作人员刘先生表示，针对小狗中毒事件，居委会只能协调处理。警方对此事尚无答复。

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五、关于“北京汽车停车难”的经济学分析（50分）

要求：1、字数在2000～3000之间；2、需采用所学的经济学原理进行分析。 主要内容：

1、分析为什么在北京汽车停车难。

A:对北京汽车停车位的现状从供给和需求两个方面进行现状调查分析，提供调查数据及来源；

B: 分析北京汽车停车位使用特点；

2、对政府投资和私人投资两个方面分析北京汽车停车位的投资问题。 3、从政府和市场角度方面，分析如何解决北京汽车停车难的问题。

随着国家经济的迅速发展与人们生活水平的不断提高，私家车作为一种快捷交通工具大量的涌入人们的生活。现仅以北京市为例，据统计，截止2014年北京拥有汽车总量537.1万辆，到2012年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆；其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。在这个过程中，停车场的建设速率远不及汽车的增长速率，致使大街上到处可见乱停车，停车难的现象。而停车难的问题又引发了一系列的社会问题，所以停车难的问题亟待解决。

数据来源（http://info.xcar.com.cn/201405/news_1585413_1.html） 一、停车难的原因分析

1、根据2010年北京市停车设施普查数据，截止2010年底，北京市停车设施供给总量约为248万个其中居住车位160万个，出行车位为88.4万个。而2010年底北京市机动车保有量为471.3万辆。根据国际经验，停车位需求总量为机动车保有量的1.1～1.3倍，出行车位为需求总量的15%～30%。则现状北京市停车位需求约为518万～613万个，基本车位的需求为471.3万辆，出行车位的需求约为85万～170万个，据此分析，北京市现状的停车位总缺口超过50%以上。基本车位缺失尤为严重，现状出行车位供给基本处于理论供给水平区间。停车难的问题当前主要集中于市区，郊区并不存在停车难的问题，由于市区建设发展比较

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迅速，可利用土地的面积也越来越小，也就是说再去建停车场的想法并不能实现。总体来说，北京停车位的供给量目前并无法满足停车位的需求量，从而导致车辆在街道或景区乱停，严重影响到了市区交通管理和城市的生活环境。

来源（张晓东，北京市城市规划设计研究院，北京停车规划策略与实施建议） 2、北京汽车停车位使用特点：机动车停车场共享率低，资源利用缺失。北京市停车难的问题其中重要的因素便是收费，收费又决定了供给数量。在北京，到处都找不到停车位的情况时，却有大量的停车位被闲置，据调查，北京停车位的使用率仅仅只有55%。相对于时间来说，公共停车场白天时间停车位时很紧张的，而到了晚上，使用率非常低。而对于居民区则恰恰相反，所以要解决停车难的问题，也可以从有效管理居民区和公共停车场的开发时间来入手。

在以上的示意图中，我们可以看出90%的路外停车场使用率不高于30%。

3、.城市停车规划不合理

城市交通建设与城市用地发展的协调性不够。 而作为城市静态交通的停车设施, 在城市规划中更是一直未得到足够的重视。 停车设施长期被视为配建工程, 主观上不受开发商的重视, 因而建设往往滞后于主体工程, 对停车位的预留不足, 甚至有相当一部分项目为了减少建设成本, 擅自减少配置停车位数量, 造成停车位不足。

4、管理混乱

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管理混乱的现象普遍存在,主要原因是管理的多头化。目前, 各城市设计停车管理的政府部门有城市规划部门、城市建设部门、公安交警部门、交通运输部门等, 城市停车管理处于比较分散的状态, 由于缺乏一个统一的权威管理机构, 造成停车设施在选址、规模、收费等方面存在诸多的不合理。

二、对北京停车位投资问题的分析

停车产业是指提供停车服务的企业或组织, 它是由个人或企业投资的以盈利为目的的资金密集型产业。 一个成熟的停车产业由高标准建设的停车场、自由竞争的经营主体以及有效的政府监管三方面构成。而我国在这三方面的发展都还很落后，当前除了在一线城市停车产业有所发展，其余基本还没有出现停车产业。长期以来，停车场的建设都属于城市建设中的一个环节，均有政府出资修建，而政府财力有限, 又缺少与投资主体多元化相配套的法规和政策, 因而导致了停车设施建设资金严重匮乏, 投资渠道单一。 1、政府投资

政府在这方面，应当着重于引导停车产业的正确发展。为了引导停车产业的积极有效的发展，政府应积极实行土地优惠、停车场建设税费减免、提供贷款等优惠政策, 以利于降低停车场的建设成本,增加投资吸引力, 引导停车事业向产业化、市场化发展。鼓励民间资金投向停车场的建设, 制定了一系列优惠政策, 从中央政府到地方政府、从公共机关到金融机构等不同部门层级方面, 对停车场建设与经营给予资金或税收上的支持。并且停车一旦产业化发展，必然伴随着岗位的增加，推动经济的增长，交通压力的缓解，有着极为重要的现实意义。 2、私人投资

由于城市停车场一次性投入大, 成本收回期长, 投资者在不利于市场化运作的政策和机制下很难盈利, 部分开发商为了节省成本也减少对停车场建设的投入。 因此, 难以吸引社会资金的积极投入, 无法带动社会、单位或个人投资建设停车场的积极性。所以需要政府来积极的引导私人投资去建设停车场，政府可以给予一系列的优惠政策，给予资金上的和税收上的支持。

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三、如何解决北京停车难的问题

1、增建地下停车场

由于北京市区近年来不断地建设与发展，可利用的土地资源也是越来越少，所以只能采取建设地下停车场的方法。地下停车场具有不影响城市环境质量, 又可高效利用土地, 且能隔绝噪声, 减少废气, 便于统一管理的优点。 结合城市规划和人防工程设施, 在不同地区的公园、绿地、道路、广场及建筑物下修建地下停车场 , 是缓解大城市用地紧张、提高土地使用价值的有效措施, 对改善停车状况的效果显著。虽然修建地下停车场会比地上停车场花费的时间的金钱更多，但在可利用土地资源越来越少的市区却是最可行的方案。

2、限制汽车的增长和使用, 鼓励使用公共交通

由于土地资源的限制，目前看来停车位的供给与需求之间是无法达到一个平衡的。所以应当实行停车控制供给政策，这样既可以缓解交通压力，减少尾气对大气污染，也可以缓解停车位供给与需求之间的矛盾。例如北京等一线城市实行的限行方案，尽管这些问题依然存在，但相对于以往已经有了比较大的缓解。政府应大力兴建停车换乘设施以及城市轨道交通系统, 充分落实“公交优先 ”的措施, 提高公交服务的质量和效率, 为市民提供安全、舒适、便捷、实惠的公交服务, 才能增加公共交通对市民的吸引力, 降低私人小汽车的出行量,从而改变人们的出行方式, 达到缓解城市中心区交通拥堵的目的。

3、强化综合管理, 完善法规, 严格执法

在财力有限、停车设施难以迅速增加的情况下,强化停车的综合管理就成为首要的选择。停车设施是静态的交通系统,其作用的发挥很大程度上是由管理决定的。科学的管理能充分发挥现有停车设施的作用,减少资源的浪费。 虽然当前停车场的管理相比于前些年已经有了比较大的进步，但依旧存在着

一些问题，我们的政府相关部门应当继续完善停车管理政策体系, 健全停车管理机制。

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参考文献：

1、张晓东，北京市城市规划设计研究院，北京停车规划策略与实施建议 2、钟育三，广州大学，解决城市 “停车难 ”问题的公共政策研究

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/50hx.html