五级船闸（推荐5篇）

第一篇：[五级船闸园区导游词]五级船闸

各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个清凉世界。）

（进入园区）双线五级船闸，所谓双线，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的五级，类似人们经常爬的楼梯。

双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了长江第四峡，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。

整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到精、平、灵才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了精。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇大门的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。

船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。

那么船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门都关闭后，再通过输水隧道和廊道（山体中开挖的洞叫隧道、混凌土中浇注的叫廊道）均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门打开，让船只进入上一级闸室，利用同样的原理船只便可依次过完五个闸室。

那闸室里的水是从那里来的呢？原来在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主隧洞内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中 ，每个闸室装有4个主阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降，这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，因为在顶部的出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向以及减缓水的速度和压力，这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了，简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水，分成若干个细管输出来，这样就可以减少水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。

过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时，有的客人也许觉得这么多的时间都浪费在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将淹没上游所有的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节约56个小时，船运成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调节得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的黄金水道。当然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们漂亮的游览车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮丽景观，全面了解三峡工程的壮观，等到游览结束，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船继续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领略新三峡的无穷魅力，岂不美哉！

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第二篇：五级船闸园区导游词

各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个清凉世界。）

（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们经常爬的楼梯。

双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。

整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。

船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。

那么船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门都关闭后，再通过输水隧道和廊道（山体中开挖的洞叫隧道、混凌土中浇注的叫廊道）均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门打开，让船只进入上一级闸室，利用同样的原理船只便可依次过完五个闸室。

那闸室里的水是从那里来的呢？原来在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主隧洞内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中 ，每个闸室装有4个主阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降，这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，因为在顶部的出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向以及减缓水的速度和压力，这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了，简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水，分成若干个细管输出来，这样就可以减少水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。

过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时，有的客人也许觉得这么多的时间都浪费在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将淹没上游所有的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节约5—6个小时，船运成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调节得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。当然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们漂亮的游览车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮丽景观，全面了解三峡工程的壮观，等到游览结束，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船继续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领略新三峡的无穷魅力，岂不美哉！

第三篇：施桥三线船闸闸阀门施工第一级技术交底

芜申线（高溧段）航道杨家湾船闸、闸阀门

施工二级技术交底

主持人：奚宪章

参与人员：许德阳、张镇麟、颜波、戴皓 会议时间：2011年3月28日 会议地点：ZFM标二楼会议室 交底提要：结构制作

交底议题：针对剩下来的工作内容及相关疑难点, 项目总工程师对质检员、安全员、工程管理相关人员和施工技术员进行交底,主要对质量目标,安全目标,工期目标,成本目标,工程承包合同方面的内容以及关键性的施工技术问题,技术要求,注意事项进行全方位宏观技术交底,并形成《项目总工程师技术交底会议纪要》。

质量控制措施：针对本工程三角弧形闸门制作和安装，计划分二部分进行，即厂内制作和现场拼装焊接，其中还包括闸门分片和零星构件的运输，同时进行配套加工件和预埋件的制造工作，我们将对重点和难点中的每一个环节每一个内容，编制相应的工艺卡片和质量控制措施，并严格按工艺要求和措施执行，确保每一道工序均能按质量计划、进度计划进行。尤其重要的是要注重过程控制。

1、单构件制作的过程控制：

下料控制：按照施工工艺卡片要求，保证每块板的下料尺寸准确，矩形钢板检测长宽的同时，一定要检测对角线尺寸，防止产生平

行四边形。所有下料板材（包含剪板机下料，半自动气割下料，数控气割下料板材），要经过整平后，才可以进行装配。

装配控制：所有T形梁，要在胎架上进行装配，确保装配精度（不偏心和垂直度）。

焊接控制：所有定位焊接长度大于30mm，正是焊接时，同方向焊接，或同方向对称焊接，严禁围绕工件旋转式焊接，会形成扭曲工件。

12同方向焊接总体装配工序。

2、焊缝质量控制：

总装控制：单购件检验合格后，经监理工程师认可才可以进入控制好坡口尺寸、打磨处理要干净，碳弧气刨刨缝清根彻底。避免错边、偏焊，发现夹渣、气孔、为焊透、未融合等焊接缺陷，及时处理。发现裂纹上报到施工技术负责人，不得私自处理。

基线尺寸放样法不会产生积累误差连续尺寸放样法会产生积累误差

面板拼接坡口

3、闸门总装焊接控制： 闸门总装顺序：

1)、主弧面板弯曲成形后，在弧形面板上放样；

2）、按照放样尺寸，安装主横梁，先安装1号主横梁，保证垂直度和位置的准确，定位焊接；

3)、按照放样尺寸，安装竖梁和竖直次梁；由中间向两侧安装； 4)、按照放样尺寸，安装2号主横梁。

将做好的构件按大样尺寸与闸门面板定位焊接，要保证梁与面板间的拼接焊缝间隙＜2mm。

5）装配好后，对各个过程控制点的标高和尺寸数据进行复测，符合要求后，经监理工程师认可，进入焊接工序。

梁格焊接顺序： 1）、先焊立焊缝。

2）、再进行装配定位焊接，定位焊接次序，先用φ4的J507焊条焊接主横梁，依次为1-

1、2-

2、3-3，再定位焊接竖次梁依次为1-

1、2-

2、3-

3、4-

4、5-5 。

3）、尺寸合格后，使用CO2气体保护焊，按照装配时同样的顺序进行焊接，焊接方向如图示。上游面板梁格制作与下游相同。

面板主弧12390展开长度展开方向 闸门梁格装配焊接顺序

4、无损检测的过程控制：

所有一二级焊缝均要按照要求和长度比例，行无损检测（超声波检测和射线检测），检验合格后才可以进行下道工序的施工，单个焊缝不得返修超过3次。 安全控制措施：

(一)安全管理目标的制定

安全管理目标是实现企业安全化的行动指南。目标管理是以各类事故及其资料为依据的一项长远管理方法，是以现代化管理为基础理论的一门综合管理技术，必须围绕施工企业生产经营目标和上级对安全生产的要求，结合施工生产的经营特点，作科学的分析，按如下原则制定安全目标：

1.突出重点，分清主次，不能平均分配、面面俱到。安全目标应突出重大事故，负伤频率，施工环境标准合格率等方面指标。同时注意次要目标对重点目标的有效配合。

2.安全目标具有先进性，即目标的适用性和挑战性。也就是说制定的目标一般略高于实施者的能力和水平，使之经过努力可以完成，应是“跳一跳，够得到”，但不能高不可攀，令人望目标兴叹，也不能低而不费力，容易达到。

3.使目标的预期结果做到具体化、定量化、数据化。如负伤率比去年降低百分之几，以利于进行同期比较，易于检查和评价。

4.目标要有综合性，又有实现的可能性。制定的企业安全管理目标，既要保证上级下达指标的完成，又要考虑企业各部门、各项目部及每个职工的承担目标能力，目标的高低要有针对性和实现的可能性，以利各部门、各项目部及每个职工都能接受，努力去完成。

5.坚持安全目标与保证目标实现措施的统一性。为使目标管理具有科学性、针对性和有效性，在制定目标时必须有保证目标实现的措施，使措施为目标服务，以利目标的实现。

(二)建立安全目标管理体系

安全目标管理涉及企业各个部门、各项目部及各单位，是关系安全生产全局的大问题，为此应建立安全目标管理体系。

1.安全目标体系：安全目标体系就是安全目标的网络化、细分化，是安全目标管理的核心。它按企业管理层次由总目标、分

目标、子目标构成一个自上而下的目标体系。企业所需要达到的安全目标为总目标，各项目部(职能科室)为完成企业总目标而导出的分目标，施工队为完成项目部分目标而提出子目标，班组和个人为完成施工队子目标提出孙目标。

2.安全目标的内容有：安全管理水平提高目标，安全教育达到程度目标，伤亡事故控制目标，施工环境达标率提高目坛，事故隐患整改完成率目标，现代化科学管理方法应用目标，安全标准化班组达标率目标，企业安全性评价目标，经理任职安全目标，各项安全工作目标。

为实现企业安全生产总目标，应将总目标分解到各职能部门和项目部，做到横向到边(见图)，纵向到底，纵横交错，形成网络。横向到边就是把企业安全总目标分解到机关各职能部门;纵向到底就是把企业总目标由上而下按管理层次分解到项目部、施工作业队、班组直到每个职工如图，实现多层次安全目标体系。

工期目标控制： 要求项目部严格按照业主的制定的工期目标，保证工期按时按量的完成。

江苏省交通工程集团有限公司 杨家湾船闸工程ZFM项目部2011年3月4日

7

附：与会人员名单

第四篇：船闸项目工程管理工作总结

XX项目工程

2012年建设管理工作总结及2013年工作计划

一、工程完成情况

1、截止11月17日形象进度完成情况

跨闸公路桥：已建成并试通车，正在进行交工验收及移交前准备工作。 船闸主体：上下闸首土建、门、机、电及控制系统安装全部完成，正在进行电气及控制设备安装、调试；闸室除路灯外全部完成；上游导航段全部完成；下游导航段导航墙、导航墩、分流堤导航墙全部完成，分流堤护坡完成90%。

无为大堤退建工程：新堤填筑完成，护坡完成90%，护堤地压稳平台完成85%。

上下游引航道：上游引航道疏浚完成40%，下游引航道疏浚完成70%。

2、剩余未完成工程

闸室伸缩缝、裂缝处理，路灯、爬梯安装，龙门架拆除；上下闸首施工便道拆除、栅格清理；上下游导航段护坦、导航墩护栏，下游分流堤护坡剩余10%；无为大堤退建段护坡剩余10%，30m护堤地压稳平台15%；上游引航道60%疏浚工程量，下游引航道30%疏浚工程量，上下游引航道护坡、护岸工程；电气设备、控制系统安装、调试，门、机、电、控制系统联合调试（无水、有水调试）。

3、其他

供电线路安装完成，准备组织验收并办理供电相关手续；船闸管理区建设工程正在进行招投标工作，等待招标完成后实施。

4、投资完成情况

截止2012年10月底本年累计完成概算投资6695万元，占计划（6991.47万）的95.8%；本工程累计完成概算投资24695万元，约占概算投资25159.26万元的98.15%。

截止2012年10月底，本项目共签订合同91份，合同总额22121万元（未包括工程变更相关费用），实际拨付工程建设金额19056万元。

二、2012年工作总结

2012年为XX项目建设关键性的一年，为完成省政府2012年11月28日试通航目标，项目办自年初起积极备战，抢抓工程进度，严把质量关、安全关，积极与地方政府及各级行业主管部门进行沟通协调，采取多种有效措施，努力克服雨季、汛期不利影响，积极协调征地拆迁、渔船迁移等地方关系，同时对各参建单位下达关键工序节点目标并制定相应节点奖罚办法，创造良好的内部、外部施工环境，以确保完成建设目标。

1、科学制定阶段性节点目标，合理引导工程建设

根据工程总体建设目标，项目办于2011年9月报经集团同意后，编制了节点目标考核办法下发给各参建单位，分别于2012年1月、4月、7月根据工程进展情况及现场实际对项目关键节点目标进行调整完善。结合集团“大干150天活动”要求，项目办分别于8月、10月开展“大干120天，确保11月28日试通航目标的实现”、“做好收尾工程，确保工程施工安全、质量达标”、“大干120天，确保试通航目标实现”、“决战30天，确保试通航目标实现”等活动，有效引导施工单位合理安排工期，加大人员、设备投入，保证工程总体进度。

2、完善各项生产、监督制度，严把安全、质量、进度关

（1）主体工程0

1、0

3、08标编制了《船闸剩余工程质量控制手册》，针对剩余零散工程进行专项的质量控制，明确现场施工人员及技术人员质量控制目标，用于指导本项目砼通病治理活动的开展与实施。

（2）项目办工程部每日对工程现场进行巡查并填写《安全、质量管理巡查记录》，对检查中出现的问题要求施工单位立即整改，对于复查中仍存在的问题将根据相关文件规定予以处罚。

（3）项目办为保证现场质量控制，针对工程收尾阶段小体积混泥土浇筑的特点，首创《XX工程混泥土质量工前工后检查情况表》，要求针对混泥土浇筑各工序特点进行工序间检查，检查不和要求的整改后才能进入下一道工序。

3、采取多种措施，确保实现试通航目标

XX项目进入最后收尾阶段，项目办针对后期零星工程量大、各标段联合作业多、年底试通航时间紧及质量、工艺水平要求高等工程现状，结合现场实际情况，采取多种措施，保证项目建设收尾工作有序的开展。一是充分发挥有参建四方及闸管处相关人员组成的门、机、电安装及调试工作组作用，把握联调动态，及时解决现场协调与技术问题；二是自10月8日起监理组每天组织各标段施工单位主要负责人在施工现场召开现场生产调度会，及时解决进度、协调等方面的问题；三是自2012年7月以来，项目办每周五上午召开周工作例会，及时解决各标段需解决问题及标段间协调进度、安全、质量相关问题；四是在集团公司“大干一百五十天”活动基础上全面开展“决战三十天，确保实现试通航目标”活动，全面落实项目办工程进度节点目标要求。

4、做好施工期安全监测工作，确保工程建设安全

本工程地质条件复杂。在2012年下闸首及部分闸室基坑开挖期间，联合监测组和合工大监测组每天继续观测并提供数据及相关分析，共发布安全监测预警报告18份，提供阶段性分析成果报告10份，合工大监测组提供阶段性报告8份。为下闸首基坑开挖、公路桥处理、节制闸影响处理以及船闸土方回填提供技术依据。目前公路桥通车后位移监测及船闸结构物位移监测仍在继续，观测数据稳定。

三、主要存在问题

1、XX大堤退地段房屋拆迁问题

新建退堤段仍有8户房屋及部分附属物未拆除，电信移动杆线不能迁移到位，压稳平台、护堤地无法进行土方填筑，整个护堤地不能构筑成整体，新大堤30米护堤地施工目前完全处于停工状态。

2、XX斗门自排功能恢复遗留问题

11月13日，XX县防汛抗旱指挥部发函（传真件）送至项目办，要求项目办根据XX市水务局水纪要﹝2011﹞1号文件要求，于2013年5月1日前恢复XX斗门自排功能。

3、裕溪闸管理处来函问题

10月31日，闸管处发函要求项目办对节制闸枢纽工程造成的损害进行恢复和修复，主要包括恢复鱼道设施、落实新船闸占地321.61亩权属问题、要求支付节制闸上游导流堤处临时工程占用费19.2万元。

4、23亩建设用永久征地土地证办理问题

23亩建设用永久征地（其中XX村8亩，退堤段15亩）补偿费用已全额拨付，土地证办理相关费用已上交XX县国土局，土地证办理的相关手续项目办已上报XX县国土局，等待下发土地证。

5、试通航前联合调试、航道疏浚工程时间紧迫

按照项目办要求各标段工程进度安排，11月18日左右可以进行联合调试，计划11月26日具备放水进行有水调试，联合调试时间仅8天，目前门机电安装调试正在进行，门、机、电、控制系统联调时间紧迫，近期天气影响因素及各标段现场协调配合工作至关重要。

上下游小围堰之间常水位以下土建部分计划11月22日全部完成，上下游小围堰拆除（工程量约5万方）工程量大、时间紧。

项目办针对上述问题，要求各标段协调一致，加大人员、设备投入，合理组织施工，抢抓工程进度，要求试通航前各项工作按计划进行，确保试通航目标实现。

四、2013年工作目标

项目计划于2012年11月28日实现试通航，2012年年底前完成船闸其他零星工程收尾工作，2013年主要任务为完成上下游引航道模袋混凝土护坡、护岸施工，尽快完成船闸管理区工程建设，适时进行项目工程交工验收工作。

XX工程项目管理办公室

2012年11月18日

第五篇：导游词(园五作文)

长城导游词

大家好！很高兴大家来参加长城五日游，我是光明旅行社的导游，我姓黄，大家叫我小黄就好了。我们今天将要去游览的地方是八达岭长城。说句老实话，今天有幸陪同大家游览长城，我非常高兴。俗话说得好“不到长城非好汉”。待会儿大家到了目的地，一定要紧跟着队伍，避免走失，还有不要乱扔垃圾，破坏文物。

好了，现在我们到了。请大家有顺序地下车，然后跟着我。

长城一共有一万三千多里，从东头的山海关到嘉峪关，它高大坚固，是用巨大的条石和城墙筑成的。城墙外沿有两米多高的成排的垛子，垛子上有方形的撩望口和射口，供撩望和射击用。城墙顶上，每隔三百多米就有一座方形的城台，是顿兵的堡垒。打仗的时候，城台之间可以互相呼应。

单看这数不清的条石，一块有两三千斤重，那时候没有火车、汽车，没有起重机，你们知道是怎么抬上这陡峭的山岭？是无数双手劳动人民的肩膀无数的手，一步一步的抬上了这陡峭的山岭。

长城到处是美丽的景色，数也数不尽，有空的话你要细细地看。

杭州西湖导游词

各位游客，大家好，我是这次西湖之行的导游，我姓陈，欢迎大家来美丽的杭州西湖游玩，下面我就带领大家到西湖云游览游览。

我们大家都应该知道有句古诗叫作：“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”。这句话写了西湖是这样的美丽。现在我们走进大门就会看到一个湖池，在湖池的两旁有座山，一座叫“玉龙山”，一座叫“凤凰山”。在这个地方以前有一个传说：相传民间有一对夫妻，男的叫玉龙，女的叫彩凤，他们本来过着幸福的生活，突然有一天玉皇大帝来到凡间抢美女。结果彩凤被抢走了，后来玉龙一直在凡间等她，日复一日，年复一年，有一天玉龙碰见了一个老翁，老翁给他了一块石头，让他把这块石头磨成明珠就可以与彩凤团圆了。经过了九九八十一天，石头终于被磨成了明珠，后来玉皇大帝知道这消息后，就派人来抢明珠，一不小心这块明珠掉了下来变成了西湖，而玉龙变成了玉皇山，彩凤变成了凤凰山，这就是西湖的由来，现在给大家10分钟时间自由参观，我们在大门口集合。

最后希望大家有空时常来西湖游玩。

松兰山导游词

各位团友，上午好，大家一路辛苦了，欢迎大家来象山观光旅游。我是象山**旅行社的地陪导游，我姓黄，大家可以叫我黄导、或是小黄。俗话说：百年修得同船渡，很荣幸今天有缘和大家同车同行，同吃同游，希望在我的导游服务下，大家能玩得愉快，乘兴而来，满意而归。

今天我们的第一个活动是游览松兰山海滨度假区，在我们还没到景区前，我把度假区先向大家介作一个简单的介绍

松兰山海滨度假区是国家4A级景区，它的总面积达40平方公里，景区内空气清新、环境优美、设备齐全，有6个大大小小的沙滩，其中已开发了2个，我们俗称东沙滩和南沙滩，大家可以在那里尽情的踏沙戏浪。除此这外，景区内还有2家四星级酒店，别墅度假村、弥陀寺、赵五娘庙、国家帆船训练基地、高尔夫练习场和迎宾公园。迎宾公园在绿草坪上建有许多休闲活动的设施免费向游客开放，大家也可以去玩一玩，特别是有带小朋友来玩的，小黄认为那里是个开展亲子活动的好去处。

很多游客来了松兰山景区，都说这里不仅风景美，连名字也很美，山里又有松树又有兰花的。这好听的名字是怎么来的呢，这里还有个美丽的传说：

据说这座小山以前是没有名字的，为上余村一家大户所有，有一次当家人在海上出事故，被另一村一位叫梅松树的

小伙子救起，为了报答救命之恩，他就把自己的女儿嫁给了梅松树，并把这海边的小山作为嫁妆，故名送囡（nui）山。囡，一个口里面一个女儿的女，是我们江浙沪等地对儿女的称呼，后来谐音成了今天的松兰山。

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