城市轨道交通自动售检票终端设备的管理

城市轨道交通自动售检票终端设备的管理

自动售检票终端设备是乘客直接接触的设备，也是城市轨道交通运营收入的重要设备。

在日常运营工作中影响车站AFC系统运作的主要有闸机紧急放行装置、供电设施、网络设备、病毒防范和用户权限等。为确保车站AFC系统的正常运作，必须规范相关人员的使用行为。

一、闸机紧急放行装置

闸机紧急放行装置控制着整个车站所有闸机的紧急放行，只在发生紧急情况需要疏散乘客时才使用。所以在管理上要求车站人员在正常情况下不得按压紧急放行按钮，以免引发闸机的误开放，导致单程票流失和票务收益损失。对AFC系统的带驾驶室和受电弓的动车（motor car with cabin and pantograph，MCP）盘盒及相关附属设施（如配电箱、输入插座、电源开关、控制盒等）也应加强管理，禁止非专业人员接触。

二、供电设施

车站AFC系统供电一般都属于一级负荷，配备有不间断电源（uninterruptible power supply，UPS）对所有AFC终端设备进行供电。所以，UPS和配电箱一般禁止非专业人员接触。

三、网络设备

网络设备用于及时上传各类交易数据，严禁非专业人员拔插车控室和客服中心网络设备的接线及AFC终端设备的网络接线。

四、病毒防范

车站AFC终端设备及各种AFC专用计算机一般安装的都是Windows操作系统，对AFC专用计算机的各种数据接口，如USB（通用串行总线）、软驱、光驱等，都应进行屏蔽，以免引发病毒感染和传播。整个AFC系统也应与外网隔离，如与公司内部其他网络存在数据接口，也应设立防火墙。在AFC终端设备及各种AFC专用

计算机上应安装杀毒软件，以便实时监控；对杀毒软件，应定期更新病毒代码库。

五、用户权限

对车站AFC系统的各类操作人员应设立用户号，每位操作员的用户号应唯一，一般采用员工号，以便识别。对不同的用户应设立不同的权限和使用范围，原则上非本站员工不得拥有本站AFC终端设备的操作权限。用户的密码由操作员自行设置。密码长度不得少于6个字符，密码更换周期不得长于1个月。若操作人员需要在系统运行过程中离开工作现场，则应在离开前退出系统，以防其他人员越权操作。

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