盾构施工监理实施细则

盾构施工监理实施细则

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河南长城铁路工程建设咨询有限公司 郑州轨道1号线二期土建施工监理01标监理部

目录

盾构施工监理细则 ........................................................................................................................... 3 一、工程概况 ................................................................................................................................... 3 1、工程简介 ............................................................................................................................. 3 2、工程地质及水文地质 ......................................................................................................... 3 3、工程数量 ............................................................................................................................. 4 二、编制依据 ................................................................................................................................... 4 三、监理工作范围 ........................................................................................................................... 5 四、监理工作流程 ........................................................................................................................... 5 1、施工阶段质量控制工作流程 ............................................................................................. 5 2、施工阶段基本监理工作流程 ............................................................................................. 7 3、施工阶段进度工作控制流程 ............................................................................................. 8 4、工程材料、构配件和设备质量控制流程 ......................................................................... 9 5、分包单位资格审查程序 ..................................................................................................... 9 6、分项、分部工程签认程序 ............................................................................................... 10 7、单位工程竣工验收程序 ................................................................................................... 11 8、施工阶段质量监理工作程序 ........................................................................................... 11 9、盾构始发、接收工序控制流程 ....................................................................................... 13 五、监理工作要点 ......................................................................................................................... 13 （一）施工准备阶段监理工作要点 ....................................................................................... 13 （二）盾构始发、接收前期阶段监理工作要点及目标值 ................................................... 14 （三）盾构初始掘进监理工作要点及目标值 ....................................................................... 21 （四）盾构正常掘进监理工作要点 ....................................................................................... 22 （五）开仓作业的监理工作要点 ........................................................................................... 23 （六）盾构到达段掘进各阶段监理工作要点 ....................................................................... 25 （七）盾构接收监理工作要点 ............................................................................................... 26 （八）管片制作与安装监理工作要点及目标值 ................................................................... 28 （九）壁后注浆质量控制监理工作要点及目标值 ............................................................... 32 （十）成型隧道检查验收监理工作要点及目标值 ............................................................... 33

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六、监理工作方法及保证措施 ..................................................................................................... 34 （一）监理工作方法 ............................................................................................................... 34 1、审核技术文件、报告和报表 ................................................................................... 34

2、指令文件与一般管理文书 ....................................................................................... 34 3、现场监督和检查 ....................................................................................................... 35 4、规定质量监控工作程序 ........................................................................................... 35 5、支付控制手段 ........................................................................................................... 36

（二）风险管理措施 ............................................................................................................... 36 （三）始发试掘进控制要点及措施 ....................................................................................... 38 （四）盾构掘进姿态调整与纠偏控制及措施 ....................................................................... 39 （五）壁后注浆及二次注浆控制方法及旁站措施 ............................................................... 39 （六）地表沉降控制方法及措施 ........................................................................................... 40 （七）盾构特殊地段施工监理控制措施 ............................................................................... 43 （八）盾构施工测量监理控制措施 ....................................................................................... 45 （九）监控量测监理控制保证措施 ....................................................................................... 48 （十）监理旁站项目 ............................................................................................................... 48 （十一）安全、文明施工控制保证措施 ............................................................................... 48

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盾构施工监理细则

一、工程概况

1、工程简介

郑州市轨道交通1号线二期工程土建1标段包括科学大道站、河工大站~新郑大站区间、新郑大站~科学大道站区间、科学大道站~梧桐街站区间。

河工大站~新郑州大学站地下区间左线长度为827.931m，右线长度为828.250m，区间最大埋深为20.27m，最小埋深为14.99m，在区间最低点设置联络通道兼泵房一处。联络通道兼泵房在洞内注浆加固后采用矿山法施工。

新郑州大学站~科学大道站地下区间左线长度为803.691m，右线长度为803.069m，全长1606.76单线延米，区间最大埋深为20.09m，最小埋深为14.91m，区间设于长椿路与翠竹街路口的新郑州大学站，沿长椿路向南延伸，达到科学大道站，在区间最低点设置联络通道兼泵房一处。联络通道兼泵房在洞内注浆加固后采用矿山法施工。

梧桐街站~科学大道站地下区间左线长度为1181.796m，右线长度1239.868m，区间最大埋深为17.81m，最小埋深为10.16m，在区间最低点设置联络通道兼泵房一处，在右DK3+595.590处设置联络通道一处。根据地层及周边环境情况，联络通道兼泵房在洞内注浆加固后采用矿山法施工。

2、工程地质及水文地质

（1） 工程地质情况

区间隧道穿越土层主要为黏质粉土（20）层、黏质粉土（25）层、黏质粉土（26）层、黏质粉土（27）层、粉质黏土（27-1）层、黏质粉土（28）层、黏质粉土（29）层等地 层；隧道穿越范围内主要赋存地下水类型为孔隙潜水。地下水对盾构法施工隧道影响不大。 （2） 不良地质及特殊性岩土情况

拟建场地位于郑州山前冲洪积缓倾斜平原，附近的两条断层（古荥断层和上街断层，第四纪晚更新世以来未发现活动迹象，除上述断裂外，拟建场地无泥石流、崩塌、地裂缝等不良地质作用。拟建场地分布的特殊岩土主要包括填土湿陷性黄土。本段区间隧道穿越的土层有湿陷性黄土，在施工工程中要考虑湿陷性黄

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土的影响。 2.2.2水文地质情况

本标段盾构施工区域勘察深度范围，地下水类型为承压水及空隙潜水。含水层主要为黏质粉土，粉质黏土，属弱透水层，富水性较差。地下水位埋深低于隧道底板埋深，不用采取降水措施及抗浮措施，但需做好抗渗、防潮。

3、工程数量

盾构始发及接收端头地层加固工程数量表

工程部位 河工大站始发端头 工程项目 φ800@600三重管旋喷桩 单位 数量 根 468 长度 加固长度 空钻长度 加固长度 空钻长度 加固长度 空钻长度 加固长度 空钻长度 加固长度 空钻长度 加固长度 空钻长度 总量（m） 5616 3228 7032 4296 5616 3228 7032 4296 6120 3749 7512 4902 新郑大站接收端头 φ800@600三重管旋喷桩 根 586 新郑大站始发端头 φ800@600三重管旋喷桩 根 468 科学大道站接收端头 φ800@600三重管旋喷桩 根 586 科学大道站始发端头 φ800@600三重管旋喷桩 根 510 梧桐街站接收端头 φ800@600三重管旋喷桩 根 626 区间盾构工程数量表

盾构区间 河工大站~新郑州大学站 新郑州大学站～科学大道站 梧桐街站～科学大道站 左线（延米） 827.931 803.671 1181.796 右线（延米） 828.250 803.069 1239.868 合计（延米） 1656.181 1606.74 2421.66 二、编制依据

1、《建设工程监理规范》 2、设计图纸和其它设计文件 3、工程地质勘探报告 4、监理委托合同

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5、已经批准的监理规划 6、已经批准的工程施工组织设计

7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2013) 8、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2013) 9、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2010） 10、

国家及河南省其它相关现行规范、规程。

三、监理工作范围

本细则依据委托监理合同的要求对郑州市轨道交通1号线二期工程科学大道～梧桐街区间、新郑州大学站～科学大道站区间以及河工大～新郑州大学站区间的盾构施工阶段实施的全过程的监理。

四、监理工作流程

1、施工阶段质量控制工作流程

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监理工程师审核 是

填写报验单报监理工程师 工序或分项完工三检合格 同意开工 附原材料检验报告 设备构配件合格证明 承包单位填写开工报告报监理工程师 附设备检验报告 特种作业员操作证 组建项目监理部开始监理工作

否 是 签署合格意见，隐蔽工程验收 监 理 工 程 师 会 同 现 场 检 查 监 理 工 程 师 检 查 试 验 报 告

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进 行 下 道 工 序 2、施工阶段基本监理工作流程

组织项目监理机构，进行监理准备工作 审核竣工验收申请，进行工程竣工预验收

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签订监理合同 协助业主组织施工招标、评标 优选施工单位 施工准备阶段的监理 召开第一次工地会议，进行监理工作交底 审查开工条件，批准开工申请 施 工 过 程 监 理 业主与承建单位签订工程保修合同 签署竣工验收申请，参与工程竣工验收 审核工程竣工结算 工程保修阶段的监理 3、施工阶段进度工作控制流程

组建项目监理部开始监理工作 1、落实资源计划：劳动力、 不同意 不同意 承包单位根据合同工期目标编制施工总进度计划 设备、资金 2、临时设施、占地计划 3、编制计划、网络图 报总监理工程师审批 1、是否符合合同工期目标要求 2、资源是否落实 3、计划是否切实可行 承包单位编制年、季、月进度计划 报总监理工程 师审批 承包单位按计划组织施工

基本实现目标 监理工程师对计划执行情况检查分析 严重偏离目标 承包单位编制下 一期计划 工程师下达指令调整 进度计划

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4、工程材料、构配件和设备质量控制流程

否 监理工程师审核 审核方法： 1、 审核资质材料 2、 到厂家考察 承包单位选择材料、设备、构配件 供应商，填写资质证明报审表 是 否 监理工程师审核 承包单位填写 《工程材料、设备、构配件报验单》 是 承 包 单 位 使 用

审核方法： 1、 审核证明资料 2、 进场材料检验 3、 进场严重复试 5、分包单位资格审查程序

否

是

施工单位选择分包单位 承包单位填写 《分包单位资格报审表》 监理工程师审查签署意见 总包单位与分包单位签订 分包合同 分 包 单 位 进 场 施 工 9

6、分项、分部工程签认程序

纠 正

纠 不合格 承包单位达到分项工程报验条件进行自检 承包单位填写《分项/分部工程质量认可报验单》 监理工程师审核 监理工程师签认分项工程 承包单位继续施工达到分部工程验收条件 自 检

正承包单位填写《分项分部工程质量报验认可单》（附：分部工程质量评定表） 不合格 监理工程师审核 总监理工程师签认分部工程

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7、单位工程竣工验收程序

有缺陷 监理工程师核查质量保证资料 项目监理部签发 《监理通知》 承包单位自检合格 填报《单位工程验收记录》 承包单位进行整改

项目监理部进行竣工验收 项目监理部组织业主、设计单位、承包单位四方验收 项目总监工程师签发 《竣工移交证书》 11

8、施工阶段质量监理工作程序

监理工程师审核 是

填写报验单报监理工程师 工序或分项完工三检合格 同意开工 附原材料检验报告 设备构配件合格证明 承包单位填写开工报告报监理工程师 附设备检验报告 特种作业员操作证 组建项目监理部开始监理工作

否 是 签署合格意见，隐蔽工程验收 监 理 工 程 师 会 同 现 场 检 查 监 理 工 程 师 检 查 试 验 报 告

进 行 下 道 工 序 12

9、盾构始发、接收工序控制流程

端头加固 降水施工 安装始发托架 配套台车地面组装 盾构主机吊装 洞门破除 负环管片拼装 安装反力架 洞门密封 始发段试掘进 拆除负环、布置轨道 正常掘进 后配套台车吊装 五、监理工作要点

(一) 施工准备阶段监理工作要点

1、技术准备监理工作要点

1) 施工单位要熟悉图纸，发现图纸中存在的问题及时反馈设计单位。 2）审核施工单位编制的实施性施工组织设计（或施工方案）。 3）督促并参与施工方组织的技术及安全技术交底。 4）审核分包方的单位资质和特种作业人员的操作证书。 2、施工现场准备监理工作要点

1）督促施工方做好现场的控制网的建立并按规定进行复测。

2）审核施工单位施工机具的机械性能及数量是否能满足施工需要，审核施工单位的作业人员的数量是否满足施工需要。

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3）审核进场原材料、构配件、半成品的出厂合格证书、质量证明书、材质报告单以及进场复试报告单。

4）检查施工单位的其它现场的准备工作是否具备开工条件。

(二) 盾构始发、接收前期阶段监理工作要点及目标值

1、始发、接收端头加固监理工作要点及目标值

始发、接收端头加固效果是否满足设计要求，是关系到盾构是否安全始发的重要工序，也是监理前期阶段控制的重点。本区间始发端头采用旋喷桩施工工艺, 直径800mm咬合200mm，加固区域为盾构始发段纵向6米，盾构机周边外轮廓各3米。通过端头土体改良，提高洞身地层稳定性和降低洞门地层渗水，以保证盾构始发安全。加固后的土体应具有良好的均匀性和自立性。

(1) 旋喷桩施工孔位偏差应为±50mm，垂直度偏差为±1％.不能一次完成提升而需要分数次卸管时，卸管后喷射的搭接长度不得小于100mm，以保证加固桩体的整体性。旋喷桩应按梅花型布置，与车站围护结构搭接不小于200mm，桩与桩搭接不小于200mm，以保证接缝不漏水，若旋喷桩施工无法保证接缝密实，应采用地面注浆补充处理。

（2）旋喷桩应采用42.5级及以上的普通硅酸盐水泥。水灰比0.8～1.2，为改善水泥性能，根据水泥土特点，通过室内配合比试验或现场试验，可适当加入适量的外加剂和掺合料。

（3） 旋喷加固，其水压力应大于20MP，旋喷参数应以试验为准。 （4） 在旋喷桩施工过程中，要严格控制喷浆压力，以减小对车站结构及周边管线、建筑物的影响。

（5） 旋喷桩施工开始前，应进行桩的适应性试验，以确定旋喷桩施工工艺在此类地层中的适应性以及验证预定的浆液配比、喷射压力、喷浆量等技术参数。试桩数量不少于3根，具体位置根据现场实际情况与监理一同确定。

（6）在旋喷注浆过程中，出现压力骤然下降或上升或冒浆异常时，应及时查明原因并采取措施。

（7） 旋喷注浆完毕，应迅速拔出注浆管。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，应在原位采用冒浆回灌措施。

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（8） 施工中应严格按照施工参数和材料用量施工，用浆量和提升速度应采用自动记录装置，并做好各项施工记录。施工技术参数见下表：

项目 气压（MPa） 压缩空气 气量（m3/min） 压力（MPa） 水 流量（L/min） 喷嘴直径mm 压力（MPa） 水泥浆 流量（L/min） 水灰比 提升速度（cm/min） 旋转速度（r/min） 100～150 0.8～1.2 7～14 11～14 0.5～2.0 20～30 80～120 2～3.2 1～2 技术参数 0.5～0.7 （9）旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的返浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。

（10）旋喷桩加固完成28d后，要求施工单位，在加固端头采取垂直钻孔取样的方法，对桩身质量和桩身强度进行无侧限抗压强度检验。检验桩的数量不少于已完成桩数的2%，且不少于6点。所有试验、检验报告及时由监理工程师审查，端头无侧限抗压强度满足≥1Mpa，渗透系数≤1.0×10 -7cm/s为合格。。若达不到设计要求，应及时采取注浆或设置降水井等方法达到设计要求。

（11）在破除始发洞门围护桩前，要求施工单位，在始发洞门选择有代表性位置，打5个水平探孔，孔深不小于3m，检查加固后的土体防水性，核查探孔是否有渗漏水或异常情况。透水量小于0.03m3/d为合格。 2、盾构始发托架安装的监理工作要点及目标值

盾构始发托架安装的水平、高程是否满足设计要求，其承载力、刚度、强度及组装焊接质量，是关系到盾构姿态正确与否，也是隧道轴线水平、高程控制的关键工序。监理工程师在托架安装之前，要求施工单位在工作井底板，沿盾构掘

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进方向，在托架安装范围内，以托架安装轴线为中心预埋钢板，将托架轴线和高程准确就位，焊接固定在预埋钢板上。为防止盾构始发磕头实际托架安装高程比设计上抬15mm为宜。要求安装的允许误差:轴线与设计始发轴线一致，方向偏移不大于16s，要求始发洞门处水平偏差控制在-5mm～+5mm，竖直方向的偏差控制在-5mm～+8mm的范围。盾构姿态、摆放位置，施工单位自检合格后，报监理测量工程师复核。

3、反力架及导轨安装的监理工作要点及目标值

（1）盾构机始发时产生的巨大的推力，通过反力架装置传递给主体结构，在盾构主机安装就位后，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直。反力架与盾构始发井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。反力架支撑与主体结构预埋件焊接牢固，盾构推力通过反力架传递到竖井结构墙上。

（2）安装前，要求施工单位对反力架支撑受力进行验算，经始发阶段限制推力力学分析，在最不利情况下，反力架及斜撑的强度、刚度及整体稳定性必须满足要求，在掘进过程中受力必须均匀，保证不跑偏、不位移，不弯曲变形，待全部完成反力架加固后，监理组织专项验收。要求反力架与负环管片接触的平面要与盾构始发基座的轴线垂直，反力架轴线与盾构始发轴线的偏差控制在±10mm。焊接质量应符合设计及规范要求。

（3）由于盾构机前端悬空长度过长，如不采取加设导轨措施，易造成盾构始发中刀盘栽头现象，因此，监理要求在始发托架与洞门空隙处设置导轨，为使盾构机前移时，能顺利将刀盘贴近掌子面土体。要求导轨分为两段安装，第一段为始发托架前端到洞门密封前沿，第二段在洞门结构与围护桩之间空隙内。导轨与始发托架钢轨对接，并在底部采取加固支撑措施，洞门钢环内采用40mm厚钢板分别焊接在钢导轨的延长线方向上。监理重点控制导轨与托架水平高程必须保持一致，其刚度、强度、焊接质量必须满足始发要求。 4、洞门钢环及洞门密封装置的监理工作要点及目标值 （1）预埋钢环安装定位检查

始发、接收洞门预埋钢环，设计钢环内侧直径6620mm。钢环竖直埋设于主体结构侧墙内，钢环外侧设置锚筋与侧墙主筋焊接。在浇筑端墙结构前安装就位。

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要求施工单位测量钢环水平、高程是否满足设计要求，监理根据测量成果进行复核。重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固，防止混凝土浇筑过程中钢环出现变形或位移。

（2）洞门密封止水装置的检查验收

为防止盾构始发阶段洞门渗漏，需要在洞门处安装洞门密封。洞门密封由圆环板、翻板和一道帘布橡胶板组成，圆环板与翻板通过销轴连接。洞门密封装置采用工厂加工，现场装配。配合固定就位后将翻板、圆环板、密封帘布和预埋的圆环板使用螺栓固定。

监理重点检查验收双头螺栓丝扣是否完整，螺栓与钢环间连接是否牢固，验收确认完毕后，可安装双头螺栓，帘布橡胶板、圆环板、扇形折页压板，在折页压板的安装过程中，应控制使其沿洞门圆周均匀性、螺母紧固性。 5、负环管片拼装监理工作要点及目标值

负环管片拼装前，要求把反力架端面焊缝、毛刺等打磨平整，测量端面各点到始发轴线的距离，根据测量结果调整反力架端面与管片的间隙。盾构主机前移前需安装-9、-8、-7三环负环管片，主要控制负环安装定位精度，其水平、高程应符合设计要求，安装完成后由人工复测，并核对自动测量系统。

为确保拼装位置的正确性和牢固性，盾构始发时不发生位移或椭变，在管片整环拼装推出盾尾后，采用Φ20钢丝绳在外侧将管片环形拉紧。 6、洞门破除监理工作要点及目标值

（1）为防止洞门凿除过程中出现突发事件，要求施工单位制定应急措施及对策，提前对施工人员进行安全技术交底，配备足够的应急设备、物资，一旦发生意外情况，在第一时间投入抢险，控制事态的发展。

（2）破除前要求对帘布橡胶板采取保护措施，在洞门拱底铺设一定厚度的砂袋，防止砼块坠落损坏橡胶板。

（3）在破除前，要对洞口土体的加固范围及加固质量进行检查验收，验收合格后，方可进行洞门的破除，如若加固范围或加固质量不符合设计要求，须采取措施，进行二次注浆，确保在洞门的破除过程中，地层不发生较大的变形，避免水、流沙流入洞内。

（4）要求由上往下破除洞门范围内混凝土结构，破除分两层进行，第一次

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破除厚度为500mm。若破除过程中洞门范围内出现渗漏水，应立即停止破除施工，采取措施进行止水，并通过补注浆进行二次加固。二次加固完成之后再次进行水平钻孔检查，检查合格方可继续进行洞门破除施工。

（5）第二次破除要求在盾构机组装调试完成，且具备始发条件之后进行，破除至加固土体。

（6）待洞门破除全部完成后，监理应检查洞门范围内有无剩余钢筋及混凝土。割除桩体钢筋列为监理控制重点，割除期间观查洞门变化，检查洞门内圈钢筋是否从钢环根部切除，是否有遗漏，验收合格后方可贴靠刀盘。 7、核查验收盾构始发、接收条件

依据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》，对盾构始发、穿越风险源、接收条件进行验收，主要核查内容如下： （1）设计文件是否满足施工要求

主要检查设计图纸是否齐全，是否按要求进行设计交底，相关资料是否齐全。 （2）安全专项施工方案编制

包括：盾构施工方案、应急预案、组段划分、监测方案、测量方案、临时用电专项方案、组段划分等编制核查，是否经监理审批确认，特别是盾构施工方案，是否经过专家论证、审批手续是否齐全有效。 （3）盾构位置测量结果复核

施工单位完成托架位置定位、高程测量后，上报监理测量工程师复核。 测量复测数据误差是否符合要求。反力架位置定位，复测是否符合设计要求。盾构始发导线控制点、高程点，联系测量是否完成，是否经第三方测量单位检测，相关测量成果报表是否齐全。

（4）盾构机安装调试验收

盾构现场组装调试完成后，要求施工单位对盾构设备进行验收，并形成验收报告，监理负责对盾构设备及验收报告进行核查，签字确认后，报项目管理单位备案。

（5）始发托架、反力架及导轨验收

检查外观是否合格。检查始发架水平、高程是否满足设计要求，其承载力、刚度、强度及组装焊接质量是否满足要求。盾构姿态、摆放位置，自检合格后，

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经测量工程师复核是否符合设计要求，测量成果资料是否齐全。（监理测量工程师需复核）反力架支撑是否经过验算，盾构始发阶段限制推力经力学分析，在最不利情况下，斜撑的强度、刚度及整体稳定性是否满足要求，在掘进过程中受力必须均匀，保证不跑偏、不位移，不弯曲变形，待全部完成反力架加固后，监理组织专项验收，验收合格后，方可进行后续工序施工。

（6）洞门土体加固检验及验收

检查端头加固效果，采取钻孔取芯作无侧限抗压强度试验，首先检查取芯外观质量是否完整，改良后的土体是否均匀；其二审核试验报告,是否满足设计参数指标要求。在破除洞门砼施工前，要求打探孔检查渗漏，探水检查采用水平钻芯取样的方法，在洞门以米字型范围选定5个探孔，孔深约2-3m左右，检查洞门探孔是否发现异常；

核查无侧限抗压强度报告，洞门打水平探孔检查加固效果。 （7）洞门止水装置验收

监理重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固。双头螺栓丝扣是否完整，螺栓与钢环间连接是否牢固，帘布橡胶板安装是否顺畅，扇形折页压板沿洞门圆周边是否均匀分布。外观质量及完整性是否符合设计要求。

（8）管片进场验收

管片强度应满足设计要求，外观质量验收合格，相关资料齐全，三环试拼装、管片抗漏、吊装孔抗拉拔是否完成。

（9）浆液制作设施验收

审核配合比是否符合注浆要求，设备进场报验等相关资料是否齐全。下穿－级风险源使用的配合比各项管理指标（稠度、初凝时间、结石率）应满足要求。

（10）监测控制点布设及初始值数值读取核查

要求始发端头周边地表点、影响范围内主要管线、正穿或侧穿建筑物是否按设计要求布点，并测取初始值。按照设计单位的监测图纸进行各项监测点位的埋设，要求有足够的精度，并确保点位在整个监测期内安全可靠。布点位置、间距、数量及牢固性是否符合方案要求。对监测点的保护是否有措施。

（11）应急物资、通讯畅通，应急照明、消防器材核查

现场核查应急物资、设备种类、数量、存放地是否满足抢险需要，通讯是否

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相关的《盾构机开仓审批制度》执行。

4、核查开仓作业制度的落实 （1）人员必须接受体检。

（2）体检合格的人必须接受相关的培训。

（5）带压作业中的各项操作必须满足国家的相关规定。 （6）严格遵守规定的加压时间和减压时间。 （7）正式作业前做好一切应急准备。 （8）对人员作业后的不适要及时治疗。

开仓施工时监理全程旁站，发现问题立即要求施工单位停止作业，确保带压作业人员安全。

（六）盾构到达段掘进各阶段监理工作要点

1、到达掘进前，应停止掘进，检查盾构轴线偏差及高程，检查盾构机姿态，必要时及时进行调整。贯通前100m段时，监理重点控制到达段地面、吊出井及洞门埋设监测点。根据贯通前100m段地质条件及隧道埋深情况，要求合理确定该段隧道掘进施工参数。

2、盾构进入贯通前50m时，要求施工单位派专人24小时对洞门处进行观察，观察人员以电话与工地调度或主控室直接联系。同时对地面监测点加大监测频次。

3、盾构进入20m段掘进时，在加强地面监测的同时，需对车站端墙及洞门进行监测，监测频次每天两次以上。并及时将监测结果反馈至掘进施工现场，指导现场施工。根据最后一次导向系统测量结果确定的盾构贯通姿态进行盾构姿态调整，确保盾构按预计的姿态顺利贯通。严格控制各项盾构掘进施工参数，土仓压力根据地面、车站端墙及洞门监测结果进行适当调整。放慢推力及推进速度，加大注浆量及浆液稠度。

4、盾构进入10m段时，为保证车站端头侧墙的稳定，需逐渐降低土仓压力、总推力和掘进速度、刀盘转动速度，控制注浆压力等。土仓内尽量保持空仓以保证刀盘切削的混凝土块能顺利进入土仓内。

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（七）盾构接收监理工作要点

1、盾构机接收准备

为确保盾构机正常接收，在盾构到达洞口前，要求施工单位做好如下准备： （1）安装洞门密封装置。 （2）安装盾构机接收基座。 （3）铺设盾构机移动托架的轨道。 （4）凿除洞门处的车站围护桩。 （5）应急物资准备到位。 （6）准备好洞内外的通讯联络。 2、盾构贯通测量控制

在盾构贯通前距贯通面200m、100m时，应要求施工单位对洞内所有测量控制点进行－次整体、系统的测量复核，对控制点坐标平差计算。在100m和50m处，对盾构自动导向系统进行复核测量；盾构到达前50米地段，加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的车站洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构刀盘位置，确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±10mm、高程10～20mm。 3、盾构接收前姿态控制

根据盾构姿态测量和洞门复测结果，逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。在考虑盾构机的贯通姿态时须注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于5mm的原则。

另外在确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进度较慢，盾构存在下沉的情况，同时为便于盾构机刀头上接受导轨。建议贯通前20m可逐渐将盾构姿态抬高10mm为宜。 4、止水帘布接紧控制

为保证帘布橡胶板能紧贴盾壳或管片外弧面，需对压板进行改造。具体要求为：于每块翻板上加焊钢丝绳挂钩，通过挂钩以Φ20钢丝绳将翻板拉紧有效地将帘布橡胶板压在盾壳或管片外弧面上。

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盾构刀盘推出洞门，盾壳接触帘布橡胶板后，拉紧道链，使帘布橡胶板紧压在盾壳上。待盾尾推出洞门，管片外弧面接触帘布橡胶板后，再次拉紧道链，使帘布橡胶板紧压在管片外弧面上。 5、盾尾双液浆封闭控制

为避免洞门凿除后及盾构进洞过程中，出现大量渗水导致盾构接收失败现象发生，一旦盾构抵达洞门，就应对脱出盾尾的管片进行注浆封闭，使之形成隔离水带，封堵地下水涌入加固区。 6、盾构机上接收台控制

盾构推出洞门前，需认真检查导轨、接收台等的加固情况以及盾构刀盘底部与接收台高差等情况。确认无误后可将盾构推上接收台。盾构推进过程中必须密切关注接收台以及接收台加固与支撑的情况，一旦出现变形等异常情况，应及时停止推进并进行处理。

为保证盾构机在没有管片的情况下能完全推上接收台，需要安装临时管片提供推进反力。

盾尾脱出洞口后千斤顶收回前，应对环向螺栓进行紧固，以防止千斤顶收回后纵向应力释放。 7、接收洞门封闭控制

在最后一环管片拼装完成后，应及时对洞门圈压及管片进行注浆，以便及早安定管片，形成防水层，防止地下水泄漏，引发地层发生变形。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。 8、进洞洞口管片接紧控制

为防止管片的盾构推力卸去后，因前方缺少反力产生松弛导致管片环缝张开形成错台、漏水、漏浆，盾构进洞后，车站与区间隧道的连接构造（钢筋混凝土洞圈）未做或未达到设计强度前，需在近洞口处隧道设置纵向拉紧装置，并保持到洞门现浇钢筋混凝土保护圈达到设计强度。拉紧联系条采用14b槽钢，拉紧装置在盾构推力卸去前进行设置安装，设置环数为洞口10 环。

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（八）管片制作与安装监理工作要点及目标值

1、管片设计概况

本工程管片结构设计基准期为50年。设计使用年限为100年。结构的安全等级为一级，结构重要性系数为1:1；抗震等级为3级。抗渗等级为P12。管片间采取电气隔离的方式防止杂散电流，钢结构及刚连接的防锈处理等级为Sa2

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盾构隧道的结构形式采用平板型单层管片衬砌。为了满足直线段和曲线段施工及 纠偏的需要，设计了标准衬砌环和左、右转弯环锲型环，通过标准环和锲型环的各种组合来拟合不同的线路。 2、管片制作监理工作要点及目标值

（1）审核管片制造厂家的资格

（2）审核管片制造厂家的管片制作专项施工组织设计（或专项方案）、质量保证体系及质量保证计划。质量保证计划应包括以下内容：

1）模具质量控制 2）钢筋质量控制

3）混凝土配合比及拌合质量控制 4）组模和钢筋笼入模质量控制 5）砼浇筑、振捣质量控制

6）管片的脱模、养护及堆放质量控制 7）质量保证体系和质量控制程序

8）设备及人力安排（包括特种作业人员、专职安全人员等） 3、模具质量控制应符合设计要求：

1）管片模具生产之前，模具制造商应做三维模具设计，确定模具设计无误后方可生产。

2）管片生产前，应对钢模误差进行检测，不符合要求时应进行校正。在管片生产过程中，也应按相关规定对模具进行中检核维修保养。模具周转100次时必须进行检验，允许偏差和检验方法如下表：

项目 宽度 允许偏差（mm） ± 检验工具 内径千分尺 28

检测数量 6点/个 弧、弦长 内腔高度 ± -1～+2 样板、塞尺 高度尺 2点/个，每点2次 4点/个 4、原材料、构配件质量控制

1）施工单位钢筋、构配件进场后，应提供产品合格证、材质报告，并按照规定的频次进行复验，或见证取样、平行检测。未经复验合格，不得使用。

2）钢筋存放要做到下支上盖，防雨防潮。水泥存放过程中应防止受潮、防止雨淋。存放期超过3个月，应按规定重新检验。

3）钢筋加工过程中，加工允许误差应满足下表之规定：

项目 受力钢筋长度 弯起钢筋的弯折位置 箍筋的部位长度 允许误差 ±10 ±20 5 4）钢筋的制作安装应满足下表的规定： 项目 受力钢筋间距 箍筋间距 分布筋间距 骨架长、宽、高 环、纵向螺栓孔 允许误差 ±10 ±10 ±5 +5,-10 畅通、内圆面平整 检查方法 用尺量 用尺量 用尺量 用尺量 观察检查 5）当钢筋需要接驳时，应满足图纸要求。

6）钢筋替代应取得设计单位同意，并按规定履行变更手续。 5、混凝土配合比及拌合质量控制

1）管片生产所用之配合比应经监理工程师批准，并严格按批准的配合比进行施工。管片采用C50防水混凝土制作，抗渗等级P12，采用HPB300/HPB400级钢。其中最大水胶比为0.36，混凝土原材料（水泥、矿物掺合料、集料、外加剂、拌合水）中引入的水溶氯离子含量不得大于0.06％，碱含量不大于2.5kg/m3.胶凝材料的技术性能要求如下：

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指令文件一般以监理工程师通知单的方式下达，在监理指令中，开工指令、工程暂停令及工程复工令也属于指令文件。

３、现场监督和检查

(1) 现场监督检查的内容

1）开工前的检查。主要是检查开工前准备工作的质量，能否保证正常施工及工程施工质量。

2) 工序施工中的跟踪监督、检查与控制。主要是监督、检查在工序施工过程中，人员、施工机械、设备、材料、施工方法及工艺或操作以及施工环境条件等是否均处于良好的状态，是否符合保障工程质量的要求，若发现有问题及时纠偏和加以控制。

3) 对于重要的和对工程质量有重大影响的工序和工程部位，还应在现场进行施工过程的旁站监督与控制，确保使用材料积极工艺过程质量。 （２）现场监督检查的方法

1) 巡视检查：监理人员每日对正在施工的部位或工序现场进行定时或不定时的监督管理。

2) 旁站监理：旁站是指在关键部位或关键工序施工过程中由监理人员在现场进行的监督活动。

3) 试验：监理工程师通过试验数据判断和确认各种材料和工程部位内在质量情况，控制施工质量结果。

4) 测量：施工前监理人员对施工放线及高程控制进行检查。不合格者不得施工，在施工过程中也应随时控制，发现偏差，及时纠正，中间验收时，对不符合要求者，指令施工单位处理，整改。

5) 见证：由监理人员现场监督某工序全过程完成情况，例如：材料的取样送进、现场的试验、试压、试车运转等。

6) 平行检验：对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、结构，受建设单位委托另行进行检验、试验。

４、规定质量监控工作程序

规定双方必须遵守的质量监控程序，按规定的程序进行工作，这也是进行质量监控的必要手段。例如，未提交开工申请并得到监理工程师的审查、批准不得

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开工；未经监理工程师签署质量验收单并予以质量确认，不得进行下道工序的施工；工程材料未经监理工程师批准不得在工程师使用等。

此外，还应具体规定交桩复验工作程序；设备、半成品、构配件材料进场检验工作程序；隐蔽工程验收、工序交接验收工作程序；检验批、分项、分部工程质量压实工作程序等。通过程序化的管理手段，使监理工作进一步落实，做到和谐、规范的管理和控制。

５、支付控制手段

质量监理以计量支付控制权为保障手段。所谓支付控制权就是：对施工单位支付任何工程款项，均需由监理工程师审核签认支付证明书，没有监理工程师签署的支付证书，建设单位不得向施工单位进行支付工程款。如果承包单位的工程质量达不到要求的标准，监理工程师有权采取拒绝签署支付证书的手段，停止对承包单位支付部分或全部工程款，由此造成的损失由承包单位负责。这是一种有效的控制盒约束手段。

（二）风险管理措施

1、组建风险管理机构，配备风险管理人员

为进一步深化安全风险管理，确保盾构安全施工，组建区间盾构风险管理领导小组：

组长：张营周（总监理工程师） 副组长：杨清新（总监工程师代表）

成员：赵国辉、赵艳宾、常海越、方德胜、高冠涛、樊恒、王峰、张书勤 领导小组主要职责：

（1）负责盾构施工过程中的现场安全技术指导及人员调配。 （2）负责盾构施工各工序施工质量，安全管理。

（3）审定施工单位提交的开工报告、施工组织设计、措施及进度计划。 （4）组织召开现场风险例会，分析监测数据，提出监理建议和要求。 （5）检查和监督监理人员的工作，根据施工风险等级及现场管理要求提出监理意见。

（6）全力配合相关部门做好疏散周边群众工作。

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2、盾构施工的风险分析

盾构施工的主要风险有： 1）地质与盾构选型风险

盾构机选型的依据是：地质条件；开挖面稳定性能；隧道埋深、地下水位；隧道设计断面、路线、线形、坡度；环境条件、沿线场地；管片衬砌种类；工期造价等。所以地质条件错误、选型失误是盾构施工最大的风险。

2)盾构组装与调试风险

盾构机进场的运输，盾构吊装调试现场作业，主要有超宽超高运输风险，超大超重吊装风险，超大型设备协调配合调试风险等。

3）盾构始发与到达作业风险

盾构施工过程中，始发与到达的风险最大，主要有：盾构基座变形；反力架位移或变形；破除洞门时涌水、涌砂、涌土；洞门密封失效或漏水；姿态突变；轴线偏离等。

4）盾构掘进施工风险

施工风险主要有：大盘卡死；盾构密封失效；盾构机后退；掌子面塌方和地面沉降过大；轨道管片上浮；管片错台、碎裂等。

5）特殊地段盾构施工风险

主要有孤石、障碍物地段；采用气压维修作业地段；浅覆土地段；管线密布地段；临近桩基础、建筑物地段；软硬不均地段；煤层或有瓦斯地段等。 3、盾构施工的风险控制措施

检查审核施工方的盾构设备是否适合本工程使用。施工方应根据工程特点和地质条件，正确选型、科学配套设备。人与机械的和谐相处，爱护盾构设备。

督促施工单位对各种风险超前考虑、制定专项施工方案和应急预案，并进行专家论证。施工前对设计方案和图纸进行熟悉和审查。

检查施工方的机械操作人员的操作水平，督促施工方建立一支对设备熟悉、操作熟练、各种配套的优秀作业队伍。上岗前对作业人员进行培训、学习，考试合格后方可上岗。特种作业人员必须持证上岗。 4、盾构施工安全技术措施

1）加强盾构施工四要素的控制，即开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆。

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本工程采用土压盾构。开挖控制以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量控制

一次衬砌：管片错峰拼装，先紧环向螺栓，后紧轴向螺栓，紧固力取决于螺栓的直径与强度。

线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线形顺畅，且位于偏离设计中心线的容许范围内。重点控制的项目有：掘进测量和方向控制。

注浆控制：一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式。要根据地质条件、盾构直径、环境条件、注浆设备的维护控制、开挖断面的制约与盾尾构造等充分研究确定。并严格控制注浆量和注浆压力，并根据监控量测数据适时调整施工参数。

（三）始发试掘进控制要点及措施

1、严格控制始发托架、反力架和负环的安装定位精度，保证隧道中心的精度、避免始发支撑系统由于安装偏差而承受过大的侧向力。反力架安装时与理论位置相对应，转动角度一定要符合设计要求，位置误差不能超过10 mm，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合；

2、管线的保护也是施工控制的重点。施工过程中随着盾构机的不断前移，应及时进行管线延伸，避免出现管线变形乃至拉断的事故；

3、盾构机进入洞门以前，向洞门预埋钢环及围护桩破除部分堆放豆石，以免盾构机进入洞门过程中出现栽头现象。

4、始发前检查始发托架及反力架加固效果，在始发过程中，如发现始发托架及反力架出现变形或移位，应立即要求停机加固；

5、在加固段掘进时，要求盾构机应保持低扭矩、高转速、低推力进行掘进，掘进速度应保持相对稳定；

6、负环管片脱出盾尾时，要求及时进行支撑加固，支撑要确保稳固，防止管片下沉或椭变；

7、当盾构机进行掘进纠偏时，管片选型应综合考虑盾构机姿态、铰接千斤顶行程、推进千斤顶行程、盾尾间隙等因素，当盾尾间隙过小时，可通过收放铰

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接进行调整；

8、在始发阶段尽量使用底部千斤顶施加的推力作为主要推力，并利用左右千斤顶编组的推力差和铰接系统来控制盾构机的姿态。

9、盾构始发掘进100m后，要求施工单位进行控制点联系测量。

（四）盾构掘进姿态调整与纠偏控制及措施

1、姿态控制及纠偏措施

鉴于盾构推进结束后，由于同步注浆浆液需要一段时间才能初凝，因此管片都会有一定程度的上浮。因此掘进姿态宜控制盾构在设计轴线稍靠下位置，并保持一个大致不变的俯仰角。

实施纠偏应逐环、小量纠偏，防止过量纠偏而损坏已拼装管片和盾尾密封。曲线段掘进时，应在进入曲线前预留靠曲线内侧的偏移量。 2、掘进姿态调整与纠偏控制

根据导向系统反映的盾构姿态信息及线路条件，结合隧道地层情况，通过选择盾构机的推进油缸模式来控制掘进方向。同时在曲线段掘进时，按照曲线半径计算铰接角度，调节铰接油缸伸长量辅助曲线施工。

3、要求在控制面盘上进行选择，选择向哪一侧掘进，即选择增加这一侧跟随油缸数量及增加相对一侧主推油缸数量。在上坡段掘进时，适当增加盾构机下部主推油缸数量，增加顶部跟随油缸数量；在下坡段掘进时则适当增加盾构机上部主推油缸数量，增加下部跟随油缸数量；在左转弯曲线段掘进时，则适当增加盾构机右侧主推油缸数量，增加左侧跟随油缸数量；在右转弯曲线掘进时，则适当增加盾构机左侧主推油缸数量，增加右侧跟随油缸数量。

（五）壁后注浆及二次注浆控制方法及旁站措施

同步注浆及二次注浆是控制沉降的重要手段，此工序作为监理的重要旁站内容，监理的控制方法及措施如下：

1、施工前要求施工单位对壁后注浆及二次注浆的原材料、浆液配比、注浆压力和注浆量等进行设计，并经现场试验进行调整后最终浆液配合比，适合鼓什区间地层条件，达到控制沉降的要求。

2、对每环同步注浆砂浆质量进行检验，要求砂浆水泥含量、稠度、浆液初

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凝时间必须合理。

3、在穿越民房期间，要求施工单位技术人员对砂浆质量进行抽查，满足要求后再实施壁后注浆，确保每环注浆饱满。

4、在穿越民房期间，根据监测数据分析，及时进行持续注浆，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一般为5~8环），在不能实现二次注浆之前必须进行间歇注浆。必须保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地表沉降。

5、监理在二次注浆期间组织旁站监理，严格控制砂浆质量、注浆量、注浆压力。每环管片的壁后注浆都应进行旁站，旁站结束后即时填写旁站记录，对注浆施工中出现的问题，及时通知施工单位进行整改。

6、注浆参数应符合下列要求：

检验数量：施工单位全数检查，监理单位每10环抽查1环。

检验方法：检查原材料出厂合格证、质量检验报告、计量措施、实验报告和注浆检查记录。

7、壁后注浆应保证管片衬砌环背后回填密实。

检验数量：施工单位全数检查，监理单位每10环抽查1环。

检验方法：施工单位宜采用无损检测或分析注浆过程记录等，检测验证比后注浆回填密实情况，必要时，可采取钻孔检查；监理单位应进行见证检查。

（六）地表沉降控制方法及措施

1、地面变形控制方法：

（1）检查土仓压力的选择是否合理，以及与之相应的掌子面稳定条件。 （2）控制排土量，推进速度和螺旋机转速相互匹配。 （3）严格控制开挖面，排土量，防止超挖。

（4）加强盾构与衬砌管片背后建筑空隙的注浆填充措施，保证同步注浆的及时性，控制砂浆稠度和注浆量。

（5）减少盾构机在地下停机时间，尤其是长时间停搁。 （6）减小纠偏掘进时，对土层的扰动，限制每环的纠偏量。

在盾构法施工中，地表沉降控制方法有两种，一种方法是根据反馈信息进行

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施工参数的优化，另一种方法是对地表重要建筑及危旧建筑进行注浆加固。依据本工程实际情况，使用第一种方法对地表沉降进行控制为宜。如有必要，二者可以结合使用。

盾构掘进时不同程度地对地层产生挤压搅动及开挖面土体的松动，此外盾构推进时遇曲线及水平和高低纠偏时，也会使周围土体受到挤压扰动，这些扰动都会导致地表下沉。

盾构尾部建筑空隙充填不实，是导致地面下沉的重要因素，因此施工中必须及时予以填充，在这种淤泥质地层中尤为重要，盾构推进中的纠偏及弯道掘进时局部超挖，均会造成盾构尾部与管片间建筑空隙的不规则扩大，这个扩大量因有时难以估计或无法及时充填时对地表沉降影响严重。

盾构推进速度较慢，经常推推停停，则由于盾构后退导致开挖面土体松动而造成地表下沉。

隧道结构下沉也会导致地表微量下沉。

综上所述导致地表下沉的因素较多，施工中要综合考虑，并应采用如下措施： 地表沉降的控制可分为正常掘进施工时和停机期间的地表沉降控制措施。 2、正常情况下地表沉降的控制措施

（1）为减小开挖土体的移动必需按要求设定土压力大小，施工中严格管理，使土压略大于在计算值（一般大于计算值0.02-0.04Mpa）。

（2）严格控制开挖面的出土量，防止超挖。

（3）减小盾构纠偏推进时对土层的扰动，应限制挤进时每环的纠偏量，以减小盾构在地层中的摆动，纠偏时也要减少开挖面的局部超挖。

（4）尽量减小盾构推进方向的改变

在盾构机推进过程中严格执行“勤纠，少纠”的原则，严禁大幅度纠偏，尽量减少因施工原因生产的盾构推进方向的改变；当盾构机在曲线段行进或仰头、低头推进过程中必须严格控制超挖方向，保证出土量在合理的范围之内。盾构机的行进方向与盾构操作手的作业水平有直接关系，当盾构操作手熟练程度较高时，能够很好的按照“勤纠偏，小纠偏”的原则进行掘进，否则不能正确实施这一原则，当这种情况出现后，大纠偏将造成较大超挖。因此，在通过重要建（构）筑物及危旧建筑施工时，应由熟练的盾构操作手完成。

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（5）提高盾构施工速度，减少停机时间，尤其避免长时间停机。如遇检修或排除故障非停机不可时，应做好防止盾构后退的措施。

（6）加强盾构和衬砌背面间建筑空隙的充填措施，是减小地表下沉的关键环节。因此要保证注浆工作的及时性，做到衬砌环脱出盾尾后就立即压注充填材料，减小盾尾后地层的暴露时间，以减小地层空隙的暴露与坍塌。

（7）严格控制注浆量

在施工过程中对注浆应加强管理，注浆操作是盾构施工中的一个关键工序。对注浆量一定要确保在理论计算值的150-200%，并且在实际平均注浆量的合理范围内波动。注浆操作必须有专人完成，在每环掘进完成后必须对注浆量进行记录，当发现注浆量变化较大时，应进行认真分析其原因，通过加大注浆压力等方法补注，当补注不能进行时必须及时进行二次补浆。

（8）严密观察土质状况

地下水位变化是盾构施工必然要遇到的，施工中监理工程师对挖掘出的土体应当经常观察。施工过程中应杜绝水土分离现象的出现，当挖出的土体反映出地层中含水量较大时，应建议施工单位提高设定土压力，增大加气量，这样在平衡土压力提高的同时，可以疏干开挖面的地下水，保证挖掘出土的质量，监理工程师要注意加强对泡沫质量的检查。

（9）保证拼装质量，减小管片变形

隧道管片的变形量与管片拼装的质量有紧密联系，所以在施工过程中，一定要强化拼装施工的管理，保证一次紧固结实，在每环掘进过程中，适时对螺栓进行二次紧固。

3、停机期间的地表沉降控制措施

施工期间盾构机因为各种原因需要停止施工，为控制停机期间的地表沉降，必须采取一定的措施。

（1）停机前采取措施

在盾构机停机前，为加强开挖面的气密性，减少因土舱内漏气而造成的土压力降低，必须对开挖面进行改良处理。在停机前半环至一环时不得使用泡沫，必须全部加注膨润土浆液。并提高掘进时的土压，使膨润土浆液能较深地渗入地层中，在开挖面形成一层比较厚的优质泥皮，提高开挖面的稳定性，改善开挖面的

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密封性。同时停机前所建立的土压应比正常工作时高0.05Mpa。

另外，为保证壁后注浆充填密实，在最后一环施工时必须保证注浆用量，在推进完成后，应维持注浆压力5小时以上，才能确保注浆效果。

（2）停机期间采取措施

在停机期间，土压力会随时间的推移而降低，因此，施工单位必须有专职人员对盾构机前方的土压力值进行记录，保证土压力在计算土压力上，当土压力低于计算值时可将盾构机少量前进重新建立土压力，但推进过程中必须进行注浆，或者向土仓内注入膨润土浆液。这两种方法各有优缺点，前者一种方法实施较困难，土压维持更为有效；后一种方法较易实施，但建立的土压力容易消散较快。因此，可根据实际需要选择不同的方案，进行土压力的恢复。一般长时间的停机可采取前者，而短时间，则应当先择后一种方案。

另外，长时间的停机在许多方面对盾构法施工是不利的，过长时间的停机将造成卡机、启动困难等危害。因此，施工中应尽量避免，合理安排工期，保证盾构施工的连续性。

（七）盾构特殊地段施工监理控制措施

1、曲线段掘进施工监理控制

曲线段盾构掘进施工在施工控制方面和直线段有较大差别，需要注意的环节多，控制较复杂。在本监理标段中，曲线段施工是本工程的一个重点及难点，因此需要在技术上采用一定的措施，保证隧道中心线与设计轴线偏差在合理范围内，必须特别注意以下事项：

（1）盾构掘进时，应尽量将盾构机的位置控制在施工设计曲线的内侧，这样有利用盾构机方向的控制和纠偏。

（2）在进入曲线之前不可通过在外侧超挖的手段来实现转弯施工，这样往往造成盾构机偏离出外侧曲线。

（3）在曲线段施工时，为保证设计曲线线形，要合理分区地使用千斤顶，在掘进时要尽量维持施工参数的平稳，要尽量利用盾构机本身的超挖能力进行纠偏。

（4）曲线段顶进时，衬砌结构单侧偏压受力，因而容易造成衬砌结构变形，

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此时要及时进行壁后充填注浆，使用早强快凝的浆液。

（5）仿形刀一般在小半径曲线施工的时候才使用，使用仿形刀的目的是减小土抗力，使盾构姿态容易得到控制。通常情况下刀盘周边刀具的超挖即可满足一般的曲线施工的要求，仿形刀伸出长度的大小取值以能顺利实现转弯施工和不造成大的单侧顶力为原则。在利用仿形刀进行施工时，一定要注意控制好推进速度，使单位时间内推进的距离和仿形刀的工作能力相配。

（6）曲线段施工时，由于对地层及结构衬砌的扰动较大，因此施工单位需加强地表及洞内的监测工作，并及时根据监测的结果优化施工参数。 2、盾构穿越地下管线的监理控制

盾构穿越地下管线地段，监理要督促施工方，采取相应的措施，并检查落实。一般来说，在穿越管线地段，应督促施工方做好如下工作：

（1）在施工前，先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等，然后根据管线情况制定相应的保护措施。

（2）对与轴线正交或斜交的管线，每隔5米设置一个变形观测点，测点应能真实反映地下土体和管线的变形；对于与轴线走向平行的管线，还需设几道断面观测点，从整体上控制地表变形。可能的情况下，在管线的每一接缝两侧各布设两测点，测点布置尽可能接近管线接缝，这样尽可能将管线的差异沉降控制在要求范围内。

（3）在推进试验段施工时尽可能采集详尽的施工参数，掌握在土层中推进的适宜的参数，同时控制好轴线，为以后推进创造一个良好的导向。

（4）穿越地下管线和道路、构筑物时，应严格控制正面平衡土压力，保证出土量与推进速度相匹配。同时尽量少做纠偏动作，即使做纠偏动作，幅度也不宜过大，必要时进行注浆保护。

（5）在盾构穿越期间由专职人员昼夜对需控制的管线进行沉降监测，及时观察地面的变形情况。采用先进的通讯手段，将每一次测量成果，包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保管线安全和隧道施工质量。

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（6）盾构机穿越后，会存在一定的后期沉降，必须继续进行沉降监测，必要时采取补压浆措施，支护土体。

（7）对沿线地下管线，经和管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。

（八）盾构施工测量监理控制措施

1、测量监理要求

（1）本工程测量施测环境复杂，精度要求高。测量采用三维坐标法进行测量。

（2）因各标段的施工时间和施工方法不同，为避免差错，工作中不仅要做好本标段的测量，监理工程师还要要求施工单位与临近标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。

（3）本工程盾构隧道限界要求严格，净空断面尺寸测量采用解析法测量。 （4）布设足够的控制点，并精心做好标记，加强对控制点的保护和检查。为保证测量精度，监理要配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。

（5）要求施工单位要保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报告监理，并协商补救措施，及时处理。

（6）全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，才能开展后序工作。 （7）严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。 2、盾构掘进施工测量控制措施

（1）准备工作

1）施工方对盾构推进线路数据进行复核计算，计算结果报监理工程师书面确认。

2）实测始发、接收井预留洞门中心横向好垂直向的偏差，并由监理工程师书面确认后进行下道工序施工。

3）按设计图在实地对盾构基座的平面和高程位置进行放样，基座就位后立即测定与设计的偏差。

4）在盾构右上方留出位置供安装测量标志，并保证测量时通视。

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5）盾构就位后精度测定相对于盾构推进时设计轴线的初始位置和姿态。安装在盾构内的专用测量设备就位后立即进行测量，测量成果与盾构的初始位置和姿态相符后，报监理工程师备查。

（2）洞内平面控制点测量

洞内控制导线点应布设在隧道的两侧衬砌环片上，交叉前延。点位采用强制对中托架，在通视条件允许的情况下，每150米布设一点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据，观测采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回），左、右角平均值之和与360o的之差应小于4″，测边往返观测各二测回。

（3）洞内高程控制测量

洞内施工高程测量应采用水准测量方法，水准点宜每50米布设一个。 洞内高程测量以竖井高程传递水准点为起算依据，采用不低于DS3级水准仪和区格式木制水准尺，并按照城市四等水准测量技术要求进行往返观测，其闭合差为±20√Lmm(L以千米计)

施工导线测量技术要求 仪器等级 Ⅱ Ⅲ

（4）盾构机姿态的测量

盾构掘进时为优化掘进参数需对盾构机姿态和成型环片进行测量。 由于盾构机具备较先进的测量导向系统，盾构机掘进的过程中能适时测出盾构机的瞬间姿态。为保证盾构机姿态的准确无误，应定期采用人工测量的方法对导向校正。人工辅助测量时，测量频率应根据其导向系统精度而定；盾构始发10环内、到达接受井前50环内，应增加人工测量频率。

盾构机姿态测量是以隧道里的导线点为依据，通过测出布设在盾构机上测点的三维坐标和各测点与盾构机的各种几何关系计算即得盾构机的姿态。（包括俯仰、旋转、平面和高程的偏差）。

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测角中误差（〞） 测距中误差（mm） ±6 ±6 ±5 ±5 测回数 1 2 盾构姿态的测量内容包括：平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程。

盾构机姿态测量计算数据趣味精度要求应符合下表之规定： 测量内容 平面偏差 高程偏差 俯仰角 取位精度 1mm 1mm 1ˊ 测量内容 方位角 转滚角 切口里程 取位精度 1ˊ 1ˊ 0.01m (5) 衬砌环测量应满足下列规定：

1）衬砌环测量应在盾尾内完成管片拼装和衬砌环完成壁后注浆两个阶段进行；

2） 在盾尾管片拼装成环后应测量盾尾间隙；

3）衬砌环完成壁后注浆后，宜在管片出车架后进行测量，内容包括衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端里程。测量误差应为±3mm。

4）每次测量完成后，应及时提供盾构机和衬砌环测量结果，供修正运行轨迹使用。

（6） 成型管片测量

成型环片的测量：具体方法是使用全站仪、反射片、水平尺测得成型环片中心的坐标，通过已测的坐标值与隧道线路的设计坐标值计算便可得成型环片平面和高程的偏差。

以测定的中线点为依据，直线段每6米，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50㎜，断面测量精度允许误差为±5㎜。

（7）贯通误差测量

1）隧道贯通后，应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量。 2）贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。

3）隧道的纵向、横向贯通误差，可根据两侧控制点测定贯通面上同一临时点的坐标闭合差，并应分别投影到线路和线路的法线方向上确定；也可利用两侧

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中线延伸到贯通面上同一里程处各自临时点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制点测定与贯通相邻的同一导线边的方位角较差确定

4）隧道高程贯通误差应由两侧地下高程控制点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。

（九）监控量测监理控制保证措施

盾构掘进施工必须设专人负责监控量测。开工前，监理工程师应检查施工单位的检查方案，并严格监督其执行。

监控量测项目应在盾构掘进前测得初始读数。监控量测取得的数据，应采用随时间变化曲线表示，用回归分析法进行处理，并及时反馈，指导施工。

监控量测主控项目：

1）盾构法隧道工程施工，必须按设计要求进行监控量测和信息反馈。 检验方法：查阅设计文件和监控量测记录。

2）盾构隧道工程施工引起的沉降值：隆起应不大于10mm，沉降不大于20mm。 检验方法：施工单位、监理单位逐个监测断面检验。检查地表隆沉测量记录。 3） 监控量测采用的测试仪器、仪表和传感器应选用抗干扰性强、适应现场长期观测的可靠产品，并必须符合设计要求。

检验方法：检查产品出厂合格证、产品鉴定合格证和物理技术性能检测报告。

（十）监理旁站项目

盾构掘进过程主要旁站项目有： 1、盾构始发作业（加固区）。 2、盾构接收地段作业（加固区）。 3、带压开仓作业。 4、二次注浆作业。

（十一）安全、文明施工控制保证措施

1、工程开工前，审查承包单位安全文明施工保证体系的全面性、科学性、合理性。

施工单位的安全保证体系应包含，但不限于以下内容：

（1）安全文明管理组织机构：组织机构必须健全，承包单位的项目经理必

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须是安全文明施工的第一责任人，真正做到组织到位，领导带头，全员参与。

（2）安全文明施工目标（或责任）：必须明确并层层分解到班组甚至到人。 （3）安全文明管理措施：包括：

1）安全文明施工教育培训：安全法规、规章、规定学习，日常安全教

育，安全操作培训、特殊工种培训、市容环境卫生和消防安全知识的教育培训。

2）安全文明施工管理制度：安全文明施工制度、措施、奖罚标准等。 3）组织安全文明施工活动：如每月或每周定时安全活动、安全无事故

活动 、文明施工竞赛、安全文明总结整改等。

4）安全文明施工自行监督：制度执行情况、措施落实情况、重点部位

防范等检查，按“三不放过”分析处理事故。

5）承包单位的自检制度。

2、检查、监督承包单位严格执行安全文明施工管理制度

检查以查思想、查制度、查纪律、查设备、查操作、查隐患、查领导为主要内容。发现隐患，立即整改，对查出的隐患不能立即进行整改的，要建立登记、整改、检查制度。要制定整改计划、定人、定措施、定经费、定整改完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。

3、督促检查承包单位认真遵守操作规程，确保盾构机操作过程的人身安全和机械安全。

4、电瓶车运输安全措施

（1）电瓶车司机及操作人员必须经过培训合格并取得相关证件后才能上岗； （2）司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好； （3）接近弯道、道岔等地点时应减速行驶。 5、盾构用电作业安全措施

（1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m；

（2）配电箱、开关箱：使用BD型标准熔断器，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

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