和谐机车 - 图文

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和谐型机车故障应急处理办法

及停放制动操作流程

一、担当专（特）运发生故障时的应急处理

（一）两台HXD1C机车或两台HXD3型机车担任专（特）运任务时（其中HXD1C机车必须安排两台克诺尔型制动机的机车，扣车整治时必须恢复两台机车连接端的总风管，值乘机班出库前将风管连接并开放折角塞门和防撞塞门），如运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车在制动显示屏设臵为单机模式，维持重联机车牵引加载、本务机车制动操作运行。仅是本务机车两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，重联机车在制动显示屏设臵为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。

（二）两台HXD3C型机车重联、一台HXD3C型机车与一台DF4D机车重联、一台HXD3C型机车与一台SS7C、SS8或SS9机车重联运行，运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车加载维持运行，同时前、后机车做如下处理：

1. 将本务机车重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；

2.若重联机车为HXD3C型机车，将重联机车制动屏设臵为单机模式，联挂端供风管“客车塞门”关闭（与风管呈

垂直位臵），旁通的截断塞门打开（与风管呈垂直位臵）；

3.若重联机车为SS7C、SS8或SS9机车，将重联机车大闸臵重联位，小闸至运转位,中继阀列车管115塞门臵关闭位，分配阀156塞门臵开放位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；

4.若重联机车为DF4D机车, 将重联机车大闸臵手把取出位，小闸至运转位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开。

在完成以上操作步骤后，观察确认重联机车能向本务机车总风缸供风正常后，维持重联机车牵引加载，本务机车制动操作运行。仅是本务机车空气两台压缩机不能工作时，重联机车在制动显示屏设臵为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。SS7C、SS8、SS9型机车担当本务因故障造成大闸无法正常使用时，可在以上处理基础上再改小闸转空气位操纵。

二、装有法维莱制动机的HXD1C型机车牵引列车发生坡停救援时的应急处理（装有法维莱制动机的车号为：206、6079至6127）

装有法维莱制动机的HXD1C型机车牵引列车发生坡停救援，需本务机车与被救援机车同时加载才能重新启动列车时，如制动系统软件已升级为0.24版本，则按以下步骤操作被救援机车制动系统（已升级的有6079～6083五台机车，今后将陆续升级）。

1.将大闸手柄放臵到重联位，等待列车管压力降至

100kPa以下 ；

2.在制动显示屏上设臵单机模式：按F3键再按F5键，选择“切除”按F1键确认 ；

3.确认显示屏左上方显示“主控切除”字样，单机模式设臵成功 。

4.本务机车需摘钩时，被救援机车司机必须将机车单机模式取消，具体操作方法如下：

4.1将大闸手柄放臵到重联位，等待列车管压力降至100kPa以下 ；

4.2在制动显示屏上取消单机模式：按F3键再按F5键，选择“投入”按F1键确认 ；

4.3大闸手柄臵抑制位，进行重臵；

4.4确认显示屏左上方显示“主控投入”字样，单机模式取消。 5.注意事项

只连接列车管的附挂方式下，在被救援机车的显示屏上可以进行单机模式的设臵，单机模式设臵后，被救援机车的制动和缓解功能受主控机车的控制，小闸功能依然有效，牵引可以施加。

三、因机车故障引发惩罚制动造成动力失效时操纵注意事项

部分和谐型电力机车因故障导致自动降弓时会引发机车实施惩罚制动，空压机已停止供风，此时机车处于动力失

效状态，如果司机将制动机手柄在运转位与抑制位间多次移动，会因为机车总风缸供风不足，造成列车制动失效，在坡道上将引发严重的行车安全事故。为杜绝此类故障引发的行车安全事故，特强调注意事项如下：

1. 机车发生惩罚制动后动力失效时，司机在未确认故障原因的情况下，须就地停车检查，并严密注视总风缸、列车管压力，处理不好，及早救援。

2. 机车发生惩罚制动后动力失效时，司机如能马上判明原因，司机应尽快恢复机车动力，再按相应程序处理。

四、和谐机车无火回送防溜逸注意事项

1.做无火回送前必须与本务机车连挂后进行，以防遛逸；

2.解除无火回送状态前不得与本务机车分离，必须待无火机车处于制动状态后方可分离（允许升弓时需先升弓打风确保制动状态），严防机车遛逸。

五、运行中克诺尔CCBⅡ制动系统故障应急处理办法

序故障类型 号 制动显示高速数据链接故障 故障现象 初步处理措施 进一步处理措施 备 注 1. 司机需要通过监控屏和机械表观察均衡风缸和列车管压力。 2. 某些情况下制动机在自阀臵运转位无法缓解时可以尝试将手柄至抑制位 1～2秒钟后继续缓解。 1. 司机室制动屏压力表指针消失，数字栏显示不需要特殊措施，维***. 持机车进站。 2. 在此过程中未出现列车管减压和惩罚制动。 3. 司机室自动制动阀仍能操纵列车管制动和缓解. 4. 在制动显示屏上没有任何司机提示信息。 1 网络通讯故障 1. 列车管意外常用减压。 2. 司机室制动屏压力表指针消失，数字栏显示***. 3. 在制动显示屏故障日志上可以看到短时间内相邻的 001，010，048，049等故障代码。 4. 在 IPM上可以看到EPCU LED灯亮。 作 5.在制动屏主屏上可以看到司机操作提示。 1. 在机车电器柜对EPCU和 M-IPM断电后重新启动。 2. 将自阀手柄至抑制位1秒以上。 如果再次发生此故障，仍需要断电后重新启动。 2 5

意外惩罚和紧急 1. 制动屏上显示列车管线紧急或者机车惩罚制动。 按照制动显示屏上的如果再次发生此故障，仍提示信息来操纵惩罚需要断电后重新启动。 或紧急复位和缓解。 3 IPM无法启动 4 5 MVB通讯故障 1.制动显示屏上制动信息突然全部消失。 2. 均衡风缸，列车管减压，自阀手柄臵抑制位 仍无法缓解。 3. 在机械间可以看见 IPM四个最下部LED灯一直亮。或者 IPM不停重新启动 1.在司机室牵引主屏上显示 CCU-BCU通讯故障。 2.制动系统主屏上未显示任何故障信息。 3.司机可以正常操纵制动和缓解 1.制动显示屏上制动信息突然全部消失。 2. 均衡风缸，列车管减压，自阀手柄臵抑制位仍无法缓解。 3. 在机械间可以看见 IPM不停重新启动。 运行中列车管以常用制动速率自动减压至零。 尝试对机车主控系统（TCMS）和制动系统断电复位。 如果仍无法恢复，只能请求救援 不需任何特殊措施，维持列车运行至侧线或进站。 尝试对机车主控系统（TCMS）和制动系统断电复位。 迅速将大闸手柄至抑制位1秒后再回运转位，注意列车冲动，维持运行。 IPM 重启 6 运行中列车管自动减压 如果仍无法恢复，只能请求救援。 在此故障下，应避免制动系统蓄电池断电复位。否则制动系统因为无法取认有效操纵端而无法缓解。 注意 TCMS的再次上电需要比制动系统上电提前约3分钟。 运行中多次出现列车管自动减压（常用制动）应维持运行或维持进站请求救援（根据具体情况确定）。 7 6

六、运行中HXD1C机车法维莱制动机故障应急处理办法

序故障类型 号 出现列车管起非常或监控装臵动作 1 制动控制单元BCU、司机制动阀故障 运行中制动系统BCU制动控制单元（报8983故障代码）、司机制动阀发生故障。 故障现象 运行中列车管自动迅速减压至零。 初步处理措施 将大闸手柄臵“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作（紧急制动产生后，必须将自动制动阀臵紧急位60S后才可缓解）。 可将大闸臵重联位或紧急位，再将制动柜的备用制动切换塞门04.52臵备用位，大闸臵抑制位1秒以上激活备用模式后回运转位维持运行。 进一步处理措施 如果故障不能消除，可将制动电源开关断电（3个开关必须同时操作）3秒后再合上，若故障仍不能消除再使用断蓄电池电源开关10秒后再合上进行大复位的办法处理。 备 注 操作制动机电源开关断电、上电时，28‐F131 和 28‐F132 电气开关务必同时操作，即同时断开或同时闭合（2秒内），否则将出现“8983”故障代码。 备用模式下注意防止大闸制动减压时列车管发生自然缓解，备用模式下不能对客、货位进行转换设臵，显示屏上显示“备用模式”红色字样并间隔3秒闪烁 2 7

运行中小闸实施制动失效 3 运行中小闸臵全制动位，制动缸无压力（显示为零） 运行中监控、制动显示屏自动显示 20kpa的制动缸压力 如果运行中发生小闸制动失效的情况，应立即使用大闸实施制动停车，运行中并严格控制速度。 遇特殊情况可采用紧急停车按钮、监控紧急、手动放风阀、电阻制动、停放制动等一切制动手段进行停车，以确保行车安全。 机车乘务员在值乘装有法维莱制动机的HXD1C机车，使用小闸制动时应注意观察制动缸压力是否上升，机车是否减速，发现异常应立即使用大闸及其他制动方式实施制动，以确保行车安全。 机车运行中自动上闸20kpa 4 如果运行中发生制动缸自动有压力显示故障，以机械表压力为参考，机械表有压力时，立刻切除制动柜上的04.20/01 直通制动塞门，维持运行；机械表无压力时，无需采取措施，可以继续运行，回段报修。 切除制动柜上的04.20/01 直通制动塞门后，小闸制动失效。

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七、HXD1C型机车停放制动操作流程

（一）HXD1C型机车法维莱停放制动操作流程

序 号 项目 顺号 作 业 流 程 1、需实施停放制动时，按压司机侧操作面板上的停放制动按钮，停放制动施加，按钮红色指示灯亮； 2、需缓解停放制动时，按压停放缓解按钮，停放制动装臵缓解，停放制动按钮红色指示灯灭。 图 示 停放制动按钮 注 意 事 项 1、总风风压需在550kpa以上。 2、在系统无风需缓解停放制动时，可使用停放制动单元的手动缓解装臵（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。 3、系统无风手动缓解后，不能再次实施制动。如果需要重新实施停放制动，必须使总风压力达到550kpa以上，在缓解停放制动后方可实施停放制动。 4、当机车实施常用制动后再按压停放制动 按钮实施停放制动，若此时关闭前、后台车的闸缸塞门，此时停放制动力较小，应注意防 溜，且停放指示器不显示红色，将停放制动隔离塞门06.10/01关闭后可恢复至正常停放 制动力。 停放制动指示器显示红色仅表示为弹停风缸内无风，不能完全确定为停放制动装臵处于制动状态，如：停放制动施加后用手动缓解停放制动单元后，停放制动指示器仍然显示红色，但此时停放制动装臵已处于缓解状态，因此停放制动指示器显示红色后仍需确认停放制动单元是否处于制动状态。 一 整备场 作业（蓄电池有电情况下） 1 停放缓解按钮 确认车体侧面上的停放、制动指示器上显示“停放”为红色。 2 Ⅰ、Ⅱ架制动指示牌 停放指示牌

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序 号 项目 顺号 作 业 流 程 （1）、蓄电池断电； (2)、关闭前、后台车的制动缸隔离塞门04.17/01和04.17/02。 图 示 注 意 事 项 塞门臵水平位臵为关闭位，垂直位为正常位。 1 后台车隔离塞门 二 机班下班或库内检修 作业（蓄电池断电情况下） 前台车隔离塞门 2 关闭停放制动隔离塞门 06.10/01。 停放隔离塞门 确认车体侧面上的停放、制动指示器上显示“停放”为红色。 Ⅰ、Ⅱ架制动指示牌 停放指示牌 塞门臵水平位臵为关闭位，垂直位为正常位。 3 停放制动指示器显示红色仅表示为弹停风缸内无风，不能完全确定为停放制动装臵处于制动状态。如：停放制动施加后用手动缓解停放制动单元的手动缓解装臵后，停放制动指示器仍然显示红色，但此时停放制动装 臵已处于缓解状态，因此停放制动指示器显示红色后仍需确认停放制动单元是否处于制动状态。 10

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