简谈青藏铁路施工与环保（改）

简谈青藏铁路施工与环境保护

中铁一局集团青藏铁路工程指挥部 白杨军 李国祥

摘 要：青藏高原因其特殊的地质、地理条件，生态环境极其脆弱，在青藏高原修筑

铁路，在施工中如何把工程建设对生态环境带来的不利影响降低到最低限度，维持高原生态平衡，是摆在参建单位面前的一大难题。本文简述了中铁一局集团在修建青藏铁路施工过程中是如何进行环境保护的。

关键词：青藏 铁路 施工 环保

1 概述

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国及南亚许多著名江河的发源地，被称为“江河源”和“生态源”。青藏高原自然条件严酷，海拔高、氧含量少、低温严寒、气候复杂多样，对全球环境具有特殊意义。生态环境保护与治理恢复任务重，工程建设与环境保护举世瞩目。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，格尔木至拉萨段全长1142公里，线路穿越青藏高原腹地，跨越青海、西藏两省区，铁路沿线经过地区生态环境原始、独特，生物多样性丰富，生态系统极其脆弱、敏感，高原冻土、高寒草甸、高寒草原等，破坏扰动后很难恢复。因此，青藏铁路建设的环境保护不但是维护高原生态平衡的需要，也是保证青藏铁路建成后长期安全运营的要求。把工程建设对生态环境带来的不利影响降低到最低限度，在建设中注入绿色文明，用生态理念将青藏铁路建设成未来世界屋脊上的高原环保铁路，是党中央、国务院和全国人民对青藏铁路建设者的殷切期望。

中铁一局集团在青藏铁路建设中承担着第四标铺架、十四标线下土建

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工程、桥梁预制标、电务标等工程施工任务。施工任务综合而繁重，环境保护工作更为艰巨。为此，中铁一局在搞好铁路施工的同时，高度重视环保工作，始终坚持“预防为主，保护优先，铁路建设与环保并重”的指导思想，加大宣传力度、提高环境保护意识，强化施工管理、采取有效措施保护青藏高原自然资源和生态平衡，力求把铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低限度。我局在青藏铁路四年的施工中，工程进度进展顺利、工程质量稳步提高，环境保护工作取得了较好效果。 2 青藏铁路施工中环境保护目标

2.1青藏铁路经过的大部分地区为高寒草原和高寒草甸地带，沿线生态环境的形成与演变不仅受水热条件控制，而且受显著的冻融过程、高密度水文过程、生物间的相互作用过程和人类活动的影响；该区域生态系统的脆弱性不仅表现在生态环境敏感性强、土地退化突出，而且潜在恶化趋势明显，各种生态过渡特征显著。地表的一些不大变化，如植被的破坏、水流的变化都会引起多年冻土不可逆的变化；区域内生态环境一旦遭到破坏，退化的速度快、区域性广，并难以恢复。因此，采取措施协调好青藏铁路建设中影响冻土环境的各因素之间的关系，规范冻土环境保护措施，是青藏铁路建设中面临的重大技术难题。

2.2 保护多年冻土环境是保障多年冻土区铁路工程稳定的关键，多年冻土区工程施工将不可避免对沿线多年冻土环境产生消极影响，影响主要表现在对多年冻土水热平衡状态的扰动而引起的高原多年冻土在平面上和

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垂直剖面上的变化，以及由此而引起的高原多年冻土区生态环境的破坏、地表景观的改变以及土壤侵蚀量的增加。青藏铁路建设对生态环境的影响主要表现在施工期，路基工程、桥隧工程、站场工程以及临时设施和场地的建设将会对地形地貌、植被等产生影响，如：路基工程施工将阻挡、改变径流，引起冻土环境变化，分割湿地引起湿地萎缩；土石方填挖、取弃土场、人为活动等扰动地表、破坏植被，将破坏土壤结构、加剧水土流失，引起冻土上限下降，影响其稳定结构；对珍稀野生动物的栖息环境以及种群交换、迁移路线产生影响；不合理的取弃土将可能引发地质灾害。桥涵工程施工过程中挖基弃碴和施工废污水、施工垃圾等会影响河流水质和水土保持。若没有科学合理的保护措施，就会引起局部草场退化、荒漠化、冻土萎缩、水土流失、野生动物数量减少等。如果我们对冻土环境的脆弱性和许多环境过程的不可逆性有足够的认识，对高原冻土区铁路施工的特殊工程措施、冻土环境保护的特殊性和冻土环境保护的关键技术有一个比较明确清晰的认识，从而在施工过程中尽量减少对多年冻土环境的破坏，保护地表植被及地层结构显得尤为重要；采取及时有效的防护或恢复措施，以防止引起局部草场退化荒漠化和水土流失；采取一系列专门的保护措施，把高原生态的扰动降到最低程度，则可保持多年冻土的稳定；铁路工程则可安全通过多年冻土区。

2.3在施工中必须严格按规范和设计图施工，施工便道的位置、场地的位置要根据综合环境进行选择；严禁随意开避施工便道、任意就近取弃土、

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铲草皮，不造成人为的融区、冻融灾害和上限下降；严禁随意开采挖取破坏高原土、石、植被等自然资源，保护野生动物，维护生态平衡，防止和减轻施工、生活给周围环境造成粉尘、噪声、振动、废料等的影响，以最大限度地保护冻土环境和路基稳定。在整个施工当中，要严格执行设计程序，不破坏冻土的热平衡，做好预防和恢复工作，确保青藏线《环境影响报告书》、《水土保持方案》要求的保护或恢复冻土及生态环境目标的实现。 3 施工遇到的具体环境问题及施工组织中对环保的安排方案

根据青藏总指《青藏铁路施工期环境保护管理办法》和《青藏铁路施工期环境保护措施》及青、藏两省区地方政府对环境保护的有关要求，中铁一局结合承担施工任务的具体实际，制定了临建及正式工程施工环保方案，自觉维护高原土壤结构，减少对冻土环境的影响，避免土壤沙化，在方法上采取“固”、“阻”结合，以“固”为主，兼顾“输导”的方针，较好的保护了原有自然植被,防止了人为恶化环境。 3.1临建中遇到的环境问题

3.1.1铺架四标、桥梁预制标，分别担负着南山口至安多间668公里铺轨任务和桥梁预制，根据施工组织设计安排，需要分别在南山口、安多筹建两个铺架基地和桥梁预制场。由于占地规模较大，所以必须处理好基地建设与环境保护的关系。

3.1.2十四标是为线下综合土建工程，地处沱沱河与通天河之间，海拔高程4500m～4800m，管段全长37.527公里，其间有冻融过渡带、高含冰量

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冻土段、高原湿地等，有五个参建单位，是环境保护工作的重点，在临建中应尽量缩小占地面积，减轻对高原环境的损害。 3.1.2电务工程标施工中流动性、短期住扎必须及时恢复。 3. 2正式工程施工中遇到的环境问题

3.2.1铺架施工中人员废弃的垃圾对沿途造成的污染及焊梁车辆走行碾压对草地的破坏。

3.2.2工程施工中不得随意改变、切割、阻挡地表水流经和排泄，防止形成新的积水洼地。在湿地中施工时，要确保湿地两侧过水畅通，保证湿地不退化。

3. 2.3要防止高含冰量冻土地段路堑及挡水埝基础开挖、冻土基坑(桩基)施工时带入过多热量，影响冻土原有的热平衡。 3.3临建工程安排方案

3.3.1对铺架四标、桥梁预制标，考虑到占地规模较大，所以基地建设要尽可能利用植被稀少的荒地。由于要具备一定的交通运输条件，安排将铺架、制梁、物资储备供给融为一体，这样既方便管理，又便于运输。 3.3.2对于十四标，由于新建铁路与公路国道109线交叉并行，在临建中要因地制宜、改建为租、一切从简，原则上充分利用公路施工取、废土弃场、荒地和已有房屋（如公路道班等）。

3.3.3电务工程标工期短、流动性大，可依托于沿线各施工单位和四标、十四标开展临建，以减少占地面积和利于恢复。

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3.3.4合理规划施工便道、施工场地，减少施工设备和施工车对地表的动。 3.4正式工程安排方案

3.4.1对于现场铺架施工，在宿营车内设垃圾箱、垃圾袋，严禁在随意沿途抛弃垃圾。焊梁车辆行走应尽量利用线下单位施工桥梁时留下的便道。 3.4.2平整场地要宁填勿挖，地表植被不得随意铲除，挖方的草皮要妥善保存，以便回铺或移铺。

3.4.3对于冻土基坑、桩基和挡水埝施基槽等施工，选择适宜的季节、时间，采用遮阳爆破、独齿窄斗松动挖掘、旋挖钻干法孔等快速施工方法。 3.4.5在跨越湿地的特大桥施工中，对隔断湿地的便道每25米埋设过水管一根，确保湿地两侧过水畅通，保证湿地不退化。 4环境保护工作中采取的措施

4.1加强宣传教育，增强员工的环保意识。建立建全环境保护管理组织体系，制定结合实际、针对性强、便于操作的环保措施，把环境保护工作贯穿于整个施工全过程。

4.2工程开工前，指挥部与各项目经理部，项目经理部与各项目队根据工程项目情况，签订有针对性、有明确管理措施和环保目标的“环保责任书”，层层负责，责任到人。

4.3临建面积要根据需要合理规划，严格控制，并履行报批手续。各类临时房屋均应避开野生动物通道，建筑坚固、朝阳、避开风口，具备防强风、防严寒、防雷击、防雪灾、防火等，距铁路、公路保持一定距离，按照保

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护冻土原则铺设垫层，周围挖好排水沟，场内不得积水。

4.4采用“绿网围栏”、“旗标”施工方式，固定人、车行走路线，限制人为活动范围，尽量不扰动地表植被。各参建单位进场前的生活驻地、施工场地、取土场、砂石料场的地形地貌用录象机和数码像机进行拍照，整理成资料，以便后查。

4.5局指挥部及各项目经理部均要设置专职环保工程师，做好环境保护实施记录及文档管理，详细记载施工前、后的环境状况，检查各种环境保护措施的执行情况。每个项目经理部在编制实施性施工组织设计中，均要根据工程项目中环保的自身特点，提出了明确的环境保护措施，强化施工期环境保护与管理。

4.6严禁将施工废水、生活污水、废液直接排入草地草甸、河流或池塘中，靠近生活水源施工时，采用沟壕或堤坝隔离，避免造成污染。

4.7在湿地、河道中施工时，不得向河流中弃土，不得随意改变河流流向，施工弃土或弃碴须按设计指定地点堆放，待完工后统一处理，并设置必要的防护，防止水土流失。

4.8路堑及取土场在开挖、取土前将草皮及腐植土提前移植堆放，定期洒水保湿，以便待恢复、移植。取土场要求取完一块恢复一块，取土时要分区、分层进行，坚决杜绝自由施工，无规则取土。每个取土场范围标识明确，四周整齐、底部平整。

4.9工程施工中不得随意改变、切割、阻挡地表水流经与排泄，施工设备

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和施工车辆尽量少扰动地表，不允许形成新的积水洼地。

4.10对高含冰量冻土地段路堑及桥基钻孔桩、桥涵基坑、挡水埝基槽等，选择在寒季施工，采用遮阳隔热、快速施工工艺，加快工序衔接，基底换填和边坡隔热处理以及坡面修整在暖季以前完成，减少对冻土的热扰动。 5环境保护投入情况

截止目前我局在青藏铁路施工中除设计要求之外，环境保护投入已超过3000万元，主要开展的项目有：①印发宣传册1万余册、举办学习班讲座62次及宣传牌1000多块，投入100余万元；②种植适合高原生长的花草、树木和配置相应的浇灌设施，投入120余万元；③草皮移植、养护、恢复等，投入550万元；④取土场恢复、便道恢复等，投入1200万元；⑥生活区、生产区环境恢复，投入450万元；⑦生活、生产垃圾处理投入200万元；⑨生活区、生产区、便道等标志、围栏投入150万元；⑩拌合站及生活污水处理等投入350余万元。 6环境保护工作效果

中铁一局集团公司在青藏铁路四年来的施工中，由于采取了行之有效的措施，工程进展顺利、工程质量稳步提高，同时环境保护工作也取得了较好效果。

在临建工程中，我们除尽量选择植被稀疏的荒地外，还依据自然环境条件进行树木培植，人为改造环境，美化生活驻地。2001年在铺架基地建设中，经调查格尔木南山口是大片戈壁荒地，且青藏铁路一期工程已修

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止南山口，于既有公路109国道并行，交通运输较为便利，于是，我们选址在南山口建立了集轨排钉联场、机务整备场、物资储备站、桥梁预制厂等为一体的综合基地，占地560亩。随着工程的进展工期要求，仅南山口基地难以满足铺架施工和制梁的需求，2003年我们选址在西藏自治区安多铁十一局铺架基地一侧空地，建立了集轨排钉联、机务整备、桥梁预制为一体的综合施工基地，占地300余亩。在南山口我们从内地运来黄土25吨，种植适合高原生长的花草、树木1500余株，架设灌溉水管650米，采用了滴灌方式，对基地进行绿化，树木成活率达80%以上，使昔日荒凉的高原戈壁滩上如今已是小树成排，绿意盎然。

2002年十四标线下综合工程计划开工，参建共五个单位，在驻地临建时经走访调查，为尽量减少占地面积，我们充分租用沿线已有房屋和荒地进行临建。十四标线下综合参建单位驻地临建面积见下表：

单位 临建地点 109国道公路里程 面积（m3） 备注 租房，建立集局指分部、局指分部 沱沱河 CK3154+500右侧 2853 二级医院、监理为体的指挥服务机构 三公司 沱沱河 CK3160+000右侧 7687 利用原公路及铁路取土场进行驻地临建 利用原公路取土场及租用公路道班临建 利用原公路取土场及租用公路道班临建 依附开心岭临建采石供桥梁处 开心岭 CK3168+300右侧 6658 四公司 物资站 开心岭 开心岭 CK3168+500右侧 CK3168+900左侧 13013 1656 9

给线下单位 机筑处 通天河 CK3196+800右侧 7333 利用原公路取土场临建 在施工和生活中，为减少固体废弃物、污水给环境带来的影响，在生活区与生产区内设置环保池、垃圾坑，对不可降解的垃圾定期运往格尔木市东郊垃圾场处理，可降解垃圾统一收集及时填埋，对生活污水设置了了HGQF-1型污水净化池，经处理后的废水符合达排放标准，可用于草地绿化、施工便道降尘等。厕所加盖，定期清理。为减少烟尘对大气的污染，生产、生活设备，尽量采用燃油、电能等环保能源或选择污染程度最低的设备，生活驻地冬季防寒、混凝土预制件蒸汽养护采用集中供暖方式。 十四标段开心岭1#、2#特大桥地处高原湿地，是诺日巴根曲河的发源地，而诺日巴根曲河又汇入沱沱河，是长江的源头之一。为了保护好这片湿地，在施工中桩基采用旋挖钻干法成孔，弃碴及时运出，减少了对湿地水质的污染，墩台位间进行植被移植与保护，工地现场整洁有序，两侧植被生长良好，环保工作受到铁道部、青藏总指、青藏两省区地方政府好评，并在全线观摩推广。

根据设计原则，在冻土保护工程防护方面，尽可能维持天然冻土上限不发生变化，并对工程结构物采用补强加固措施，如：在施工中应用铺设保温隔热材料、防风沙网格栅栏、热棒、通风路堤、挡水埝、片石护道、碎石护坡等工程措施，有效的维系了冻土的热平衡，并保证了结构物的稳定。从目前的情况看，我局在十四标施工的路基、桥涵已经过三年时

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间考验，调查测量显示路基无沉陷、隆起、开裂现象发生，沉降量很小，桥涵无冻胀病害。 6.结束语

青藏高原是一块有待开发，未被污染的净土。在青藏铁路建设施工中，我们采取了一些行之有效、有利于环境保护的做法，取得了较好效果，希望青藏铁路建成后真正成为一条沟通内地，连接青藏，促进西部开发的高原环保铁路，但环保工作是随时限的不同，而要求不同的，所以必须不断强化环保意识，在施工中不断总结经验、完善措施、更新做法，紧跟时代对环境保护提出更新更高要求，在建设的同时，使环境负面影响降到最低。

2004年6月30日

作者简介：白杨军 男 40岁 工程师 现任中铁一局青藏铁路工程指

挥部工程技术部副部长

李国祥 男 46岁 工程师 现任中铁一局青藏铁路工程指挥部环保工程师

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间考验，调查测量显示路基无沉陷、隆起、开裂现象发生，沉降量很小，桥涵无冻胀病害。 6.结束语

青藏高原是一块有待开发，未被污染的净土。在青藏铁路建设施工中，我们采取了一些行之有效、有利于环境保护的做法，取得了较好效果，希望青藏铁路建成后真正成为一条沟通内地，连接青藏，促进西部开发的高原环保铁路，但环保工作是随时限的不同，而要求不同的，所以必须不断强化环保意识，在施工中不断总结经验、完善措施、更新做法，紧跟时代对环境保护提出更新更高要求，在建设的同时，使环境负面影响降到最低。

2004年6月30日

作者简介：白杨军 男 40岁 工程师 现任中铁一局青藏铁路工程指

挥部工程技术部副部长

李国祥 男 46岁 工程师 现任中铁一局青藏铁路工程指挥部环保工程师

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