轨排基地延伸及钢材精深加工配送项目可行性分析报告

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轨排基地延伸及钢材精深加工配送项目

可行性分析报告

第一章 项目背景

一、钢材深加工配送的发展形势

目前，国内钢材市场竞争已经从单纯价格竞争转向了专业化服务、加工配送、销售模式的竞争，传统的集贸式的钢材市场流通模式，由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取代，钢材的加工配送将得到进一步发展和推广。钢材加工配送是一种现代营销模式，通过向终端用户行业提供加工、配送一体化服务，最大限度满足用户对产品多样化、个性化要求，从而使整个供应链的运作成本大大降低，物流效率明显提高。钢材加工配送的内涵是加工且配送，即具有销售职能和服务职能。不仅能促进钢材销售，而且能够稳固销售渠道，创造更多的社会价值和利润价值，逐步缩减纯粹的钢材贸易业务，争取与下游企业建立战略合作关系，形成产、销、研以及加工配送一体的产业链。钢材加工配送的功能就是在加工中心将钢材按照最终用户的要求，经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把轧态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，最快地供最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的高效率、低成本的优势，对社会和下游企业的巨大效

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益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。

整体来讲，我国钢材深加工比重低，钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比已达50％以上，其中线材60％、棒材40％、管材30％、板材70％左右，而我国一般钢材深加工比仅为10％～15％，由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相当的市场，如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流方式，加强与用户的战略合作，是提升我国钢铁行业竞争力的主要措施之一。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万t；日本商社从1993年起在中国建立有29家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大规模的知名企业。

自20世纪80年代末期以来，随着国内家电业、汽车业等行业的快速发展和国内钢材生产能力的不断提高，钢材加工配送行业也在这期间飞速发展。在2000年，国内加工配送能力还不到 400 万吨，2007年底国内钢材加工配送能力已超过1500万吨。2005年9月国务院8部委发布的《全国物流标准2005-2010年发展规划》，为发展钢铁行业现代物流，提供了一个纲领性文件，进一

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步推动了我国钢铁行业钢材加工配送现代化营销模式的建立。

近年来，国内的各大钢企正在积极建立新型钢材加工配送模式。一方面， 积极扩大直销比例和大客户（ 如汽车、造船等行业） 建立战略合作关系，直接贴近客户，减少流通环节；另一方面，积极建立分销网络，建设以加工配送为中心枢纽的网络形态。

宝钢自1993年成立第一家中外合资钢材加工配送中心以来 ，形成了约 300万吨的钢材加工配送能力，近期又成立加工配送中心管理推进组，统一对各加工配送中心的管理推进，确立了以“服务创造价值”为核心理念，即加工中心应以深度的加工配送服务，一方面为客户创造价值，另一方面也为钢厂创造价值。加工配送中心发挥整合的供应链优势， 降低客户、供应商成本，从而达到降低社会总成本的目的。

马钢根据薄板产品的特点，先后在广州、芜湖以合资方式建立了2个冷、热卷板加工配售中心，形成自己的钢材物流配送网络，推动营销模式由传统物流向现代物流迈进。马钢（ 芜湖） 加工中心2006 年加工量达到 25万吨，为安徽省及周遍地区的造船、钢结构、农用机械、汽车等行业提供销售服务，稳固了马钢热轧卷板在周边的市场占有率。马钢（ 广州） 钢材加工有限公司为马钢股份有限公司控股合资子公司，是集冷板、Ｈ 型钢加工和各类钢材产品配售为一体的现代物流企业，加工、配售能力为60 万 吨／年，主要面向汽车、家电、建筑、五金等行业，以及其它钢铁产品的配售、仓储、运输等服务。另外，马钢还在浙江金华地

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区建设了新的冷板加工中心。

另外， 最近邯郸钢铁公司已与国内最大的钢材流通企业五矿合资在苏州成立了一家加工配送公司。

当前，我国钢铁工业面临产能和产量增长过快，行业的产业集中度低，产品结构及产业布局不合理，与下游行业的发展结合还不够紧密等问题。改进钢铁业的营销方式，提升钢铁行业竞争力 ，以资金为纽带，构筑牢固的供需产业链。通过加工配送，不仅降低了用户的采购和加工成本，对供货有了稳定的渠道，而且产品质量得到了控制。选择知名的下游行业，供需双方签订战略合作协议，建立战略合作伙伴关系，定期召开战略客户信息交流会，听取客户对产品质量品种的意见和建议；定期对下游客户进行走访，及时把顾客的要求、愿望、意见和建议向相关方传递，实施更加有效的质量改进和跟踪管理，重点解决产品的开发、质量、包装、运输等问题。加强技术创新和管理创新的力度，满足客户日新月异的个性化需求，提升企业产品的研发水平，为客户创造更大的价值，实现合作共赢。

综上可见，调整钢材销售模式，实施钢材深加工配送大有可为。

二、国内钢铁配送加工模式的发展

现代物流的理念在上世纪90年代被我国钢厂所认知和接受以后，进一步推动和加速了由“坐商”到“行商”的转化，一批钢铁企业和经销商不满足由坐等到登门的简单转变，而是把营销触

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角直接延伸到用户对门，实行对用户“量身定做，量体裁衣”式的供给。于是，各种钢材加工配送中心如雨后春笋般建立起来，形成蔚为壮观的新兴产业。通过对初级产品的延伸加工，根据用户要求裁剪和半成品以及零件成型制作，极大限度地满足用户需求，不但提高了产品附加价值，扩大了应用领域，密切了供需间联系，增强了营销服务手段，增加了钢厂返回料直接回厂数量，同时对降低全社会物流成本也做出积极贡献。

目前，由钢厂、经销商以及外资合资所建立的各种规格、品种的钢材加工中心已达上千家，装备良好、功能较齐全、专业化程度较高的规模企业200家以上，有些企业决策者已将物流加工配送放臵在企业产品营销的战略布局的高度，视其为经营重要组成部分加以管理与指导，有布局规划，有专项开支，有计划考核，有专业培训，有人力资源，有信息反馈，有整改措施，有现场服务的规范化运作正在建立与形成。

宝钢、鞍钢等龙头企业一批大手笔运作和探索，其中有的钢厂在全国布点已近30家，加工能力已占本企业社会供应商品材的1/4左右。我国钢厂、经销商等建立的各种物流加工配送中心，面向汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备、集装箱、船舶、公路等行业，开始与用户建立起广泛合作与服务关系，使产品供应链得到进一步延伸。如宝钢在全国建成了21个钢材加工配送中心，其他大型钢铁企业近两年来处于起步阶段；流通企业建立了少数几家，如五矿钢材有限责任公司建立了3个钢材加工

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